摩托车发动机CG、CB、GS、YB系列详解

摩托车发动机摩托车发动机 CG CB GS YB 系列详解系列详解 CG CB GS YB 这一堆的发动机技术简称足以让新人抓狂 这就是传说中的 发动 机密码 OK 让我们来一一解读 解读发动机密码之 CG CG 机 也就是我们俗称的顶杆机 以其机构简单 造价不高 耐用 皮实的特性著 称 来自 50 年代的日本本田技术 1984 年被引进至国内 由于之前摩托车对大多数人来 说可望不可及 其真正的兴盛 却是在 80 年代末至 90 年代 随着改革开放的步伐 CG125 这款车型 率先在我国南方沿海城市普及 并随即这股风潮向内陆城市普及 由于 发动机的特点注重耐用为主 质量表现可靠 且当时国内无法自行生产 加上法制的不健 全 大批走私货的涌入 在南方的沿海城市 放眼望去 一片 CG125 的海洋 既然大势所 趋 生产 CG125 款式的摩托车和发动机 自然成为国内摩托车企业的主打方向 开始的时 候是进口整车进行组装 与原装货相比质量差异不大 随着国内消费人群的激增和商家的 追求利益最大化 整车进口变成发动机主要零部件的进口 在国内自行组装 因此质量上 有一定的差异 此时配套商家早已盯准了这块肥肉 大量的仿制 CG 发动机的国产件以低 廉的价格出现 一万多的 CG125 经国产配套件的使用 只卖 7 8 千甚至更低 顿时本 来冲着 CG125 的优异质量去的消费者 乍见相同款式的东西却只要一半的价格 都会心动 不已 买回来却往往是大失所望 其实顶杆机之所以皮实 就是因为它在凸轮和摇臂之间 的传动零件 以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度 一旦失去这些 仿制 CG125 必 然会在机器里面顶杆 气门摇臂 曲轴 凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店 但普通 消费者并不明白这点 于是 CG 的质量已然落伍不行 正好赶上 GS 小链机的市场冲击 CG 为代表的顶杆机就只好在一片喊打声中坠入抵挡发动机的行列之内 代表品牌 五羊 本田 新大洲本田 钱江 宗申 豪爵 隆鑫等普遍性厂家将之发挥 到极致 优 结构经典 已耐用为主 进入中国市场多年 尤其以两广最为流行 劣 来自本田 50 年代初的老机种 开发早远 进入中国市场 20 多年后已经开始显示 其落后性 燃油作功率不高 压缩比低 油耗高 配气系统属于 硬性 驱动 环节多 附件多且润滑不良 气门浮动性大 不利于高速运转 噪声和震动大在所难免 动力性能 上比其他几款机种略差 无平衡轴 舒适性低 解读发动机密码之 CB CB 机的技术来自 70 年代的本田 CB 机作为 CG 顶杆机的更新换代机种 科技含量 更高 动力发挥更为出色并且兼具了省油 被很多人给予厚望 可惜的是在国内一直绩效 不佳 而且在普及上 相较于它的前身 CG 机也差了太多 包括摩检所专家的的数据分析 都说 CB 机没有在国内卖起来 究竟是为什么 CB 机当年可是创造了一代经典款式五羊 A 也是被追捧了一些日子 可惜时过境迁 同样变成了质量不过关的牺牲品 因为 CB 机的制造成本过高 CB 机的 OHC 结构 顶置 凸轮轴 时规链配气机构对机件的精密度比 CG 机的要求更高 特别是当时配套商的廉价 小链条大多数质量不过关 链条易被拉伸过长导致杂音 CB 机的缸径和行程比较接近 本身就是为高速运转设计 而国人买车时大多数都是简单试骑 只须起步够猛 有力就会 让消费者有一个好的印象 CB 机略绵的起步表现不够冲劲 加上 CB 机上市时正是 CG 机 非常普及的时候 包括很多厂家在推广 CG 机时都说 CB 机不好 质量不行等负面的东西 等等一系列的因素凑到一起 导致了 CB 机种的现状 CB 机种假若严格按照日系厂家的操作标准进行装配 严格按照日系厂家零部件的采 购标准进行选择 他的耐用性还是有不错的表现的 可惜没有把握住那个时代 在各种技 术层出不穷的时代 想再重新操作 CB 机机种 就需要有更严格的标准 更多的新科技术 的注入 如 双顶置凸轮轴 四气门 电子燃油喷注 那样的话成本无法控制 变成了 一个非常不易掌握火候的双刃剑 要么伤人 要么伤己 这就要考究操作厂家的功底了 代表性品牌 五羊本田 新大洲本田 嘉陵 优 动力发挥更出色 兼具省油 OHC 结构 顶置凸轮轴 时规链配气机构对机件的 精密度 比 CG 机要求更高 劣 同样作为本田投放进中国市场的老机型 CB 机压缩比较 CG 机虽有增高 排放上 较 CG 机有进步 但是 30 几年的技术依旧在沿用 仅靠废气二次燃烧恐怕无法适应新时期 下国 的排放要求了 另外舒适性欠佳 CB 本来是本田体系的王牌 本田标准的 CB125 发动机非常过硬 可国产化以后 质量的确不敢恭维 在大陆市场口碑一般 想卷土重来 不是一朝一夕的的功夫 解读发动机密码之 GS GS 机衍生自日系铃木公司 80 年代 90 年代的技术 自出现起就携带一股强劲的 SUZUKI 旋风席卷国内发动机市场 在当时 国内市场上的发动机还是半球燃烧室平定活 塞的时候 双涡流半球燃烧室半球形活塞技术立刻替铃木公司在国内的几大合作厂家打开 了市场 GS 机不仅在于它更合适的活塞缸径行程比 提供了较强的低扭 使得起步更加有力 以及可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器 还包括 GS 机的外观都令人称羡 宽 大的散热片规律的排列 最初原形的纯黑色发动机 方正的整体外形 直接引进日本铃木 GS125 车型的外形都使当年的轻骑铃木王 豪爵钻豹大受追捧 即使当年未解体前的轻骑 公司当时曾把韩国晓星当做合作伙伴 搞过一段时间的黑机铃木王 但还是很快跳过了最 初仅是铃木公司韩国零件加工分厂的晓星公司 直接找到了铃木公司 并直接引进了铃木 公司的 GS 白机流水线 大量生产使得成本降低的同时 售价也跟着降低 抢占了很大一 部分市场 当时的铃木王 GS 机开始出现多个档次 原装机 组装机 到后来更是完全国 产化 此时诸多大型配套厂家的分裂自立门户 小型配套厂家的以次充好 GS 机质量上的 逐渐下滑 人员内部一些复杂情况等等 都加剧了当年轻骑帝国的图崩瓦解 反观当时稳 坐东南一隅的豪爵 同样是引进日系工装流程 却在短短数年中将 GS 机的钻豹和 GN 发 扬广大 抢占了大半壁江山 20 年前的日本原装 铃木王 GS125ES 最高功率 10 3KW 10500 MIN 压缩比在 10 1 以上 与 YAMAHA 的 YB 发动机差不多 可以轻松过 100KM H 而现在中国版的 GS 发动机个头大了 也更加美观了 但动力却缩水了不少 气门缩小了直径 原本 突出 型活塞顶部变成了现在的 半球型 原装的 GS125ES 在 3950 转 分的 变音 现在没有了 将可变进角的晶体管 PEI 给简化为普通的 DC CDI 了 而进气门的缩小 压缩比的降低 突出型活塞变为半球型 这些是往性能低的方向 在改 当年与进口原装车同样配置的四气门铃木刀进驻国内市场 但因其高昂的售价造成了 未能普及 并为把 GS 机带入全面开花的境界 相信很多企业都会后悔当年为何不选择质 量的坚持 而仅仅为了一时之利失去了今日的市场 而现在高科技层出不穷的市场上 当 年的辉煌成就很可能就是转眼黄花 四气门 双点火 电喷 GS 机倒是一个不错的卖点 假如能控制好成本 必将所向披靡 代表品牌 金城 轻骑铃木 轻骑 豪爵 豪爵铃木 优点 双涡流半球燃烧室半球型活塞技术提供 GS 采用较大的缸径 行程比 比较适 合高转功率的发挥 劣 节油效果 发动机降噪等方面表现中等 发动机温升高 对机油要求也高 低转 速起步加速比较疲软 解读发动机密码之 YB YB 机来自日系雅马哈公司 2000 年越野赛事的技术 机器外观较为紧凑 内置平衡轴 一直是其主要卖点 也是一些其他厂家模仿的对象 因其平衡轴技术的日益成熟 使得雅 马哈的 YB 代表机种 天剑 一直以舒适性 油耗低作为卖点打开国内市场 YB 机种的特点是行程长 低扭矩更出色 动力上并不输给 CB GS 机种 发动机的 线性输出上也趋于平稳 相较于直接移植自铃木公司公路赛车技术 动力强劲的 GS 机 YB 机和 GS 机可谓各有特色 YB 机较小的缸径和较高的压缩比 使得发动机做功效果更 为出色 排放更干净 仅需简单的二次回气就可以轻易符合更高的排放标准 目前的调查 显示 大多数用户对 70 公里以上的时速较少使用 也恰恰是一般发动机在时速 50 60 之间 产生震动的时速段被 YB 机的平衡轴巧妙避过 如果 YB 机种的成本控制在一定的范围之 内 其前景非常看好 代表品牌 建设 雅马哈 优