蒙派克S滑门关闭力大排查结果及后期工作计划 -2013.12.20

表号表号 FTBG 10002 02 B ListNo FTBG 10002 02 B 生效日期生效日期 2009 5 31 Effective Date 2009 5 31 蒙派克蒙派克 S S 滑门系统问题整改情况的报告滑门系统问题整改情况的报告 Foton R下导轮转动卡滞 3 车使用一段时间后 关门力变大的原因是 锁栓螺栓紧固力矩不足 根据实际测 量锁闩螺栓紧固力矩为 10N 而设计要求为 28 32N 二 二 原因确定的依据 原因确定的依据 1 随机抽取入库车及总装下线车进行滑门状态查看 排查发现有 滑门前侧关闭存在 跳动现象 滑门后侧中导轨挡片普遍存在冲击变形 中滑道承重轮倾斜等现象 具体 见附表 2 2 同一台车调整挡片位置 支架高度挡片位置 支架高度后 车门关闭力值有明显提升 车门关闭力对比 分析数据 见附表 3 三 阶段整改目标阶段整改目标 根据在多功能工厂及研究院测量的车辆关闭力值 以及结合蒙派克的关闭速度 0 5 0 75M S 和蒙派克 S 级的车门重量尺寸 确定关闭速度指标为 小于等于小于等于 0 8M S0 8M S 测力计测量最大关闭力小于测力计测量最大关闭力小于 60N60N 四 建议及要求建议及要求 针对排查情况 制定以下整改计划 项目内容责任人完成日期备注 1 完成中滑道的质量整改王景林 关书凡 2013 12 30 2 完成下支架高度 转动力矩整改王景林 关书凡 2014 01 15 3 完成锁栓螺栓的设计变更 改为内六 花 霍加林 2013 12 30 提高工具操作性 4 完成下支架图纸的完善霍加林 2013 12 30 增加转动力的要求 批准审核拟文批示 Directive 张志亮张志亮李维增李维增车身工程中心车身工程中心 主送 Send To 山东多功能工厂质控部 工程研究总院 抄报 Report To 张志亮 刘亚军 杨仁平 关书凡 抄送 CC To 赵厚柱副总裁 王朝云本部长 黄政一厂长 批准日期 年 月 日 发放日期 年 月 日 附表 1 影响关闭力的主要因素 问题部位 设计状态 实物状态 备注 1 引导轮所在的 滑道宽度设计为 16 实物为 16 18 过渡 导致滑轮在 该位置倾斜 与车 门抗劲 2 挡片与中滑轮 总成在关闭状态最 小距离设计为 4 6 实物为干涉 中滑道 3 该问题会导致 a 中滑轮无法滑 到关闭位置 门锁 无法正常锁闭 b 中滑轮在滑道 中姿态不对 处于 倾斜状态 运动不 畅 下支架 1 上安装孔孔 心到轴承中心高度 设计设计 115115 三座标 三座标 测量测量 110 2110 2 2 下导轮与支架 卡滞 不灵活 需 要 20 40N 才能转 动 3 高度偏差导致 棱线对齐需要靠前 锁将车门前部上抬 导致前锁关闭力大 附表 2 入库 车滑门排查 情况 序号滑门情况相关照片备注 1 中滑道承重轮与滑道 承重面线性接触 1 在生产车的共性问 题 2 导致车门运动过程 中跳动 门特征线不对 2 中滑道前端挡片被撞 击变形 1 在生产车的共性问 题 2 导致门锁无法正常 锁闭 3 滑门中滑道开口尺寸 不一致 成喇叭状 尺寸 16 18mm 1 在生产车的共性问 题 2 导致车门运动过程 中跳动 门特征线不对 4 滑门下支架总成 下 导轮与支架卡滞不灵 活 需要 20 40N 才能 转动 1 在生产车的共性问 题 2 导致门运行到前部 拐弯区域时卡滞 5 滑门上支架 导向轮 与轴不垂直 1 导致上滑轮异常磨 损 阻力大 次要因素 同步整改次要因素 同步整改 6 车门连接件紧固力矩 不足 1 在生产车的共性问 题 2 导致运行一段时间 后 车门下沉或关闭困 难 附表 3 调整滑道挡片及支架高度 原状态 关闭后后端棱线不齐 开门声音大 关闭力平均 84 3N 调整后 棱线对齐 开门声音变小 关闭力平均 60 5N 车辆 70002原车力值测量调整后力值测量 188 367 5 296 469 1 38859 672 5 494 960 9 595 169 9 678 763 2 790 456 1 882 463 4 988 158 3