金融高新区站质量自评报告(围护结构)

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目 施工施工 7 标段标段 金融高新区站金融高新区站 土建工程土建工程 主体围护结构分部工程主体围护结构分部工程 质质 量量 自自 评评 报报 告告 编制单位 广东水电二局股份有限公司编制单位 广东水电二局股份有限公司 编制日期 编制日期 2009 年年 12 月月 30 日日 2 一 工程概况一 工程概况 金融高新区站位于南海市桂澜路与海八路交叉口东南侧 站后设存车线 本站采 用 12 米岛式站台 车站起点里程为 YDK12 687 221 车站终点 区间起点 里程为 YDK12 823 221 站后存车线终点里程 YDK13 171 447 为地下二层结构 车站外包总 长 135m 标准段宽度为 20 7m 标准段深度约为 14 6m 车站主体总建筑面积 9418 9m2 存车线左线中心线总长 353 417m 标准段总宽 21 3m 顶板埋深约 3 0m 标准段深度约为 15 21m 存车线主体总建筑面积为 8594 99m2 本站车站主体围护结 构采用 1000 1150 钻孔灌注桩加内支撑方案 钻孔灌注桩外设置两排 500 400 咬 合搅拌水泥土桩止水 第一道支撑为砼支撑 截面尺寸为 700 1000 500 800 700 800 三种 标准段第二 三道支撑为 600 t 12 钢 支撑 端头扩大头处第二 三道支撑为砼支撑 端头内支撑较长 为防止失稳 共设 17 根临时立柱和 7 条 700 800 的混凝土水平联系梁 存车线围护结构采用 800mm 厚 地下连续墙加内支撑方案 标准段第一道支撑为砼支撑 截面尺寸为 700 1000 700 800 三种 第二 三道支撑为 600 t 12 钢支撑 风道处第二 三道支撑为砼支撑 因跨度较长设 2 根临时立柱和一根 700 800 的混凝土水平联系 梁 轨排井段采用连续墙加 5 道预应力锚索支护 本工程特点是 1 工程量大 金融高新区站及站后存车线总长达 488 48m 车站主体基坑开挖最 大深度约为 16 90m 土石方开挖量约为 19 6 万 m3 砼浇注量约 27400m3 钢筋制安 约 5050t 2 地质条件差 金融高新区站场范围较大 地质情况变化起伏较大 淤泥质砂 层普遍分布 且厚度较厚 雷岗东断层及其共轭断层穿过线路 岩性多变 地下水丰 富 3 车站周边环境复杂 金融高新区横跨 220KV 高压线 施工过程中机械操作必 须满足电力部门要求的安全距离 同时乌龙涌需要架设导渠临时导流 为满足交通疏 解需要在基坑上搭设 2 座刚便桥 给施工部署及安全控制增加难度 4 车站长度大 南海汽车站位于桂澜路与海八路交叉口东南侧 车站及存车线 线长 488 47 米 一共设置 3 条 20 变形缝 车站 存车线长度大 对控制结构裂缝 影响较大 3 主体围护结构分部工程合同范围内主要包括下列工程项目 1 钻 冲 孔灌注桩分项工程 桩径 1000mm 混凝土强度等级为 C30 钢筋采用 级 级 共 361 根 2 连续墙分项工程 连续墙厚度 800mm 混凝土强度等级为 C30 钢筋采用 级 级 共 144 幅 3 搅拌桩分项工程 搅拌桩桩径 550mm 共 1894 根 4 冠梁及砼支撑梁分项工程 冠梁及砼支撑混凝土强度等级为 C30 钢筋采用 级 级 冠梁共 1085 3m 砼支撑共 135 根 5 钢支撑分项工程 钢支撑为 600 t 12 共 226 根 6 锚索分项工程 锚索孔径为 150 共 146 根 参建单位名单 参建单位名单 建设单位 广东广佛轨道交通有限公司 设计单位 中水珠江规划勘测设计有限公司 勘察单位 广东有色工程勘察设计院 施工单位 广东水电二局股份有限公司 监理单位 石家庄铁源工程咨询有限公司 二 工程地质及水文概况二 工程地质及水文概况 1 地形地貌 本工程位于佛山市南海区桂澜路北端 海八路南侧 场地大部分区域较为空旷 建 筑物较少 仅在原站位处有南方钢结构有限公司厂房 加油站等建筑物 地貌单元为 冲积平原地貌特征 地质构造相对较为简单 2 岩土分层及其特性 根据钻孔揭露 本车站内存在人工填土层 海陆交互相沉积层 冲 洪 积层 残积土层 基岩及其风化层 现分述如下 4 1 人工填土层 Q4ml 分布有素填土 杂填土 耕土 全部钻孔均有揭露 多呈松散状 未经压实 层 厚1 10 3 20m 淤泥 淤泥质土 Q4mc 深灰色 灰黑色 软塑 局部含少量粉细砂 薄层 含少量腐植质 有腐嗅味 顶面埋深为1 10 8 60m 底面埋深为 2 00 10 30m 揭露层厚0 70 2 80m 淤泥质粉细砂 Q3mc 浅灰色 灰色 深灰色 饱和 松散 稍密状 各钻孔均有揭露 揭露顶面埋深为1 40 5 10m 标高1 78 5 34m 底面埋深为 6 10 8 80m 标高 1 92 0 80m 层厚3 30 6 70m 含淤泥约10 15 局部有 淤泥薄层 含少量腐植质 有腐嗅味 粉质粘土层 Q3m 浅黄色 灰黄色 灰白色 以粘粒为主 局部含少量 砂粒 粘性较强 软塑 可塑 仅MGF3 HW 23 25两个钻孔中有揭露 土层分布呈透 镜体状 揭露土层顶面埋深为6 10 7 50m 揭露厚度为1 50 2 40m 粉质粘土 灰色 灰黄色 灰白色 可塑 硬塑 含少量粉粒 揭露土 层顶面埋深为6 10 10 30m 标高 3 36 0 53m 层底埋深为7 50 13 50m 标高 6 56 0 87m 厚度为1 00 3 20m 硬塑状残积粉质粘土 暗红色 灰色 硬塑 稍湿 为下伏基岩风化残积 而成 各钻孔均揭露此层 揭露土层顶面埋深为6 30 13 50m 标高 6 53 0 50m 层底埋深为8 80 23 90m 标高 16 96 1 72m 揭露厚度0 90 10 40m 全风化岩层 红褐色 棕红色为主 岩石已强烈风化成坚硬土状 局部尚可 辨认原岩结构 岩石碎屑为泥质 粉砂等 遇水易软化 岩层顶面埋深 8 80 23 90m 标高 16 96 1 72m 层底埋深为10 50 30 00m 标高 23 06 3 42m 揭露厚度为1 10 10 00m 强风化层 红褐色泥质粉砂岩为主 局部揭露有粉砂岩 岩石为粉粒结构 层状构造 泥钙质胶结 岩石组织结构已大部分破坏 风化裂隙发育 岩石破碎 呈 半岩半土状或岩夹土状 岩质较软 手折易断 岩面埋深变化较大 揭露岩层顶面埋 深8 20 30 00m 标高 29 96 1 43 m 层底埋深为17 20 36 70m 标高 29 59 9 98m 揭露厚度在0 80 19 20m不等 5 中风化岩层 红褐色泥质粉砂岩为主 局部揭露有粉砂岩 岩石为粉粒结构 层状构造 泥钙质胶结 岩石裂隙较发育 岩芯不太完整 多呈碎块 短柱状 局部 薄层状 岩质稍硬 分布较广 岩层顶面埋深13 70 30 50m 标高 23 37 7 15 m 揭露厚度0 60 21 40m不等 部分钻孔尚未揭穿本层 局部夹强风化岩软夹 层 微风化岩层 暗红色泥质粉砂岩为主 局部揭露有粉砂岩 岩石为粉粒结构 层状构造 泥钙质胶结 岩石完整性好 岩质较硬 坚硬 岩层顶面埋深 12 60 32 00m 3 水文地质条件 金融高新区站场地范围内不存在地表水体 仅地下水对地铁施工有影响 本场地 地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水 第四系孔隙水存在于淤泥质粉细砂层 中 地下水不具承压性 三 工程完成情况三 工程完成情况 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工 7 标段 金融高新区站 土建工程于 2008 年 5 月 31 日开工 经过项目部全体员工的共同努力 在石铁源监理 公司 设计院 地铁建设事业总部 质量安全监督站的大力配合 协调和领导下 主 体围护结构分部工程从 2008 年 5 月 31 日开工至 2009 年 8 月 3 日完成 在施工过程 中 我们以施工设计图为施工依据 力求做到科学管理 精心施工 对工程进度 工 程质量 关键工期 安全文明等方面进行了严格的控制 确保了本工程按质按时完成 到目前为止 施工合同内的工程实体已全部完成 施工过程中的隐蔽验收 中间验收 分项工程验收等各项质量中间控制环节 都严格执行合同规定 主体围护结构施工过 程中按第三方监测和我部自测数据显示 整个基坑处于安全稳定状态 1 钻 冲 孔灌注桩分项工程方面 本站主体围护结构钻孔桩于 2008 年 5 月 31 日正式开工至 2009 年 3 月 20 日完工 钻孔桩共计 361 根 测量方面首先和业主的 测量队联系 对整个车站的交接桩复测 加密点测设等进行了细致的复核 每根桩的 定位放线测量都经过监理的复测 精度满足要求 钻孔桩是排桩 为保证成桩质量 采取隔桩施工的方法 并对孔深 孔径 泥浆质量 沉渣厚度 垂直度 桩位 钢筋 笼加工等精心施工和做好三检 在基坑挖到设计标高后 又组织对车站主体界限进行 6 测设 未出现支护桩侵限的现象 砼为 C30 水下砼 属甲供料 由广州芳联砼公司供 应 原材料和砼配比均由砼公司设计 试验提供 我部按程序报验通过后使用该公司 砼 在桩基砼浇捣过程中做好到场检测和试样留置 砼按频率共送样 361 组 结果均 合格 2 连续墙分项工程方面 连续墙共 144 幅于 2009 年 4 月 6 日施工完成 连续墙 施工过程中所有原材料进场后必须有质保书 出厂合格证 并按规范要求取样检查 报监理人认可 方可使用 施工期间槽内泥浆必须高于地下水位 1m 以上 且不低于 导墙面 0 5m 当发生泥浆渗漏时应及时堵漏和补浆 成孔质量满足要求 清孔后及时 浇筑水下砼 间隙时间不超过 4 小时 灌注前复测沉渣厚度 钢筋笼钢筋数量 规格 及接头均按设计及规范要求进行 对原材料 钢筋焊接试件及时见证送样 送试验单 位经过试验合格后投入使用 并对每次进场商品砼进行塌落度的测试 及时制作砼试 件 施工过程严格执行三检制度 保证了施工质量 3 搅拌桩分项工程方面 搅拌桩共 1832 根于 2008 年 12 月 20 日施工完成 施 工过程中为保证成桩质量 防止基坑漏水 漏砂 我们加强施工过程中的控制 确保 每一根桩质量 对搅拌桩用的水泥按要求送检 合格后才使用 在施工过程中按试桩 成功总结出的施工参数对水灰比 比重 每米水泥用量 转速 提升速度及垂直度等 严格控制 在基坑开挖时坑壁未出现大的渗漏 路面 周围建筑物未出现沉降 4 冠梁及砼支撑梁分项工程方面 土方开挖后凿除桩头将锚固钢筋清理出来 整平基底进行冠梁钢筋的绑扎 在砼支撑位置预留出连接钢筋 预留筋长度满足规范 和设计要求 在施工前对甲供钢筋送检 包括焊接 单面搭接焊 绑扎钢筋前做好 冠梁侧的临时排水 一边绑扎一边抽水 避免涉水作业 钢筋绑扎完毕经监理验收合 格后支模 砼浇捣时尽量避免高温时段作业 并做好砼的养护工作 冠梁砼拆模后表 面平整 未发现影响质量的蜂窝麻面等现象 5 钢支撑分项工程方面 当土石方开挖至支撑面下 0 5m 时 在支撑位置浇注钢 筋混凝土围檩 为使砼围檩与连续墙紧密连接 确保支撑的稳固 围檩施工前在围檩 与连续墙接触处先凿毛连续墙面并清理干净后才浇注围囹混凝土 采用油压千斤顶逐 级施加钢支撑预加力 施加预加力为设计支撑轴力的 0 5 0 7 倍 当压力表无明显 衰减为止 并采用特制定型钢楔锁定钢支撑 7 6 锚索分项工程方面 轨排井段锚索共 146 根 水泥及锚索锚具 夹片等经质 检部门检验合格 并有出厂合格证证明书方可使用 锚索施工过程中严格控制钻孔 清孔及洗孔质量 严格控制水灰比 张拉前对张拉设备进行标定 使质量得到较高的 保证 7 档案资料整理方面 在工程施工过程中 我们尽量做到工程资料与工程进度 同步 资料的编制按业主和有关单位的要求进行 现在 各分项的施工记录 试验检 测记录 施工管理记录 分项工程及检验批检查记录已完成 四 质量的控制四 质量的控制 1 质量自评依据 1 地下铁道工程施工及验收规范 GB50229 2003 2 电器装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB50169 92 3 广东有色工程勘察设计院 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段 广 佛线 A 标段南海汽车站站详细勘察阶段岩土工程勘察报告 二 00 三年九月 4 广东有色工程勘察设计院 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段 广 佛线 A 标段南海汽车站站详细勘察阶段补充岩土工程勘察报告 二 00 七年七月 5 中水珠江规划勘测设计有限公司 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段 南海汽车站站 基坑设计 6 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GBJ2001 83 7 建筑边坡工程技术规范 GB T50330 2002 8 国家行业标准 建筑桩基技术规范 JGJ94 94 9 建筑地基处理技术规范 JGJ79 2002 10 广东省 建筑基坑支护工程技术规程 DBJ T115 20 97 11 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工 7 标段土建工程合同 GFJZ365 2 我项目部认真执行我司 科学管理 严格控制 诚信服务 精品奉献 的方 针 在施工过程中执行公司 ISO9001 2000 质量管理体系的管理标准和管理体系 采 取了如下主要措施 保证了合同要求和质量方针和目标的实现 首先 编制施工组织设计 确立质量目标 8 结合公司的质量方针和目标以及工程的实际 编制了施工组织设计 并经公司总 工程师 监理工程师 业主审批后实施 以该施工组织设计指导施工 确立本项目质量目标为 竣工单位工程分项工程合格率 100 创建优质工程 第二 建立了以项目经理 项目技术负责人为主要责任人的质量管理机构 落实 质量管理责任制 规定了各级管理人员和作业人员的质量责任 并切实落实 第三 对材料的采购及进场均上报监理 业主和监理核查批准后才使用 甲供材 检验及可追溯性标识等都制定了相应的措施 并进行了严格的控制 第四 对各工序的施工质量的进行了预控 坚持 三检制 即对每一工序实行自 检 互检 交接检 上道工序不合格不得进行下道工序 同时坚持隐蔽工程验收程序 和样板工程验收程序 第五 认真熟悉地质报告和图纸 开挖过程中做好对各分项工程质量的控制 分 项工程完成后 在自检合格的基础上 填好分项工程质量评定表后 经监理检查确认 并核实质量等级 第六 执行了质量监督站关于重要建材有见证取样及质监抽检的制度 对混凝土 试块 原材等按批数要求进行了有见证取样检查或质监抽检 检测结果均符合相关要 求 第七 严格执行招标文件规定的施工及验收规范 质量评定标准和相关国家标准 对监理 质量检查站 业主提出的整改意见 及时 认真地进行了整改 第八 对施工质量推行细节管理 经过广州地铁过往线路的施工经历 地铁工程 在施工技术上大多已属常规化施工 但我项目部从高质量 严要求出发 决定从施工 技术上进行细节管理 比如要求支撑梁模板必须测量定位 并依线安装 板面必须平 整 不产生扭曲 变形 通过以上的措施 我们保证了金融高新区站工程质量始终在受控状态之下 五 工程质量评价五 工程质量评价 目前 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工 7 标段 金融高新区 站 土建工程主体围护结构分部已按施工合同完成 整个施工过程都是围绕合同进行 施工过程中 我们对照了设计要求及有关规范要求 进行了自检 自检合格后报监理 验收检查 各分项工程和检验批已通过监理工程师的验收 同时 按有关要求进行了 9 施工材料有见证抽检 检测结果均合格 结果统计如下 1 原材料的质量检测统计 CMA 监理见证取样送检序号材料名称规范应检 组 数 实 测 组 数 组数抽检率合格率 1钢筋原材888888100 100 2水泥888100 100 3钢筋焊接107107107100 100 4锚具 夹片333100 100 5钢绞线111100 100 2 混凝土 砂浆质量统计 CMA 监理见证取 样抽检 设计强 度 规范应 检总数 实检 总数 合格率平均值 Mpa 标准差最小值 Mpa 组数抽检率 C30 水 下桩 503503100 42 74 4130 3503100 C30 早 强 4848100 47 16 5434 748100 C203333100 30 74 3420 333100 3 支护桩质量统计 类桩 类桩 支护 桩总 数 检测桩 数 检测方法检测频率 桩数占所测桩数 桩数 占所测桩数 36138低应变法100 2873 7 1026 3 根据检测结果 主体基坑支护桩无三类桩 4 连续墙质量统计 类墙 类墙 连续 墙总 数 检测数 量 检测方法检测频率 幅数占检测幅数 幅数 占检测幅数 14441 声波透射 100 3380 5 819 5 10 法 根据检测结果 主体基坑连续墙无三类墙 5 锚索质量统计 锚索编号 锚固 件总 数 检 测 数 量 检 测 方 法 检测 频率 I 9I 30II 4II 21II 24III 8III 23III 26 极限抗拔力 KN 1468 锚 固 承 载 力 100 56 4 564 50 4 504 504 408 408 408 6 地面及建筑物沉降观测的最大值和位