直升机的A类起飞

关于直升机的关于直升机的 A A 类类 飞行飞行 标签 标签 直升机直升机 A A 类类 安全安全 CDPCDP VTOSSVTOSS 分类 分类 飞行安飞行安 全全 2009 06 202009 06 20 22 0822 08 关于直升机的关于直升机的 A A 类类 飞行飞行 世界直升机信息世界直升机信息 桑雨生桑雨生 二十世纪七十年代 随着直升机装备技术和飞行技术二十世纪七十年代 随着直升机装备技术和飞行技术 的发展 直升机能用多种方法起飞和着陆 国际航空组织的发展 直升机能用多种方法起飞和着陆 国际航空组织 如美国联邦航空条例第 如美国联邦航空条例第 2929 部 将直升机飞行规范分为两部 将直升机飞行规范分为两 类 一类称之为类 一类称之为 A A 类飞行类飞行 一类称之为 一类称之为 B B 类飞行类飞行 所谓 所谓 A A 类飞行 是直升机在起飞或着陆过程中 即使发生单发停类飞行 是直升机在起飞或着陆过程中 即使发生单发停 车 也能确保安全而采取的一种飞行规范 车 也能确保安全而采取的一种飞行规范 此类飞行与飞此类飞行与飞 行安全紧密相关 是多发直升机的共同性问题 而行安全紧密相关 是多发直升机的共同性问题 而 B B 类飞类飞 行是把直升机在起飞或着陆过程中的飞行安全 建立在发行是把直升机在起飞或着陆过程中的飞行安全 建立在发 动机不发生故障前提下的一种传统的 常规的飞行规范 动机不发生故障前提下的一种传统的 常规的飞行规范 一般一般 直升机直升机 训练与考核大纲训练与考核大纲 中设置的课目 练习 中设置的课目 练习 以及各型直升机以及各型直升机 飞行驾驶守则飞行驾驶守则 中规范的各种飞行都属中规范的各种飞行都属 于于 B B 类飞行 类飞行 一 一 A A 类类 飞行的标准及物理含义飞行的标准及物理含义 实施实施 A A 类飞行的先决条件是多发直升机设计性能符合类飞行的先决条件是多发直升机设计性能符合 国际适航条例规定的国际适航条例规定的 A A 类飞行标准 类飞行标准 A A 类标准的基本内容是类标准的基本内容是 要求直升机在前飞中 一发停车后至少能保持要求直升机在前飞中 一发停车后至少能保持 100100 英尺英尺 分分 0 50 5 米米 秒 的上升率 具有秒 的上升率 具有 保持向上保持向上 stay stay upup 的 的 能力 并能够继续飞行 且在其航线下方可以没有迫降场能力 并能够继续飞行 且在其航线下方可以没有迫降场 地 所以具有地 所以具有 A A 类类 飞行能力的直升机选择航线时可以不飞行能力的直升机选择航线时可以不 考虑迫降场问题 另外 考虑迫降场问题 另外 A A 类直升机可以在城市的高楼或特类直升机可以在城市的高楼或特 殊场地起飞和着陆 只有多发直升机才有可能符合这一标殊场地起飞和着陆 只有多发直升机才有可能符合这一标 准 所有单发直升机都只能执行准 所有单发直升机都只能执行 B B 类标准 类标准 目前装备的直九 米目前装备的直九 米 17B7 17B7 和和 超美洲豹超美洲豹 直升机符合直升机符合 A A 类飞行标准 米类飞行标准 米 171 171 直升机比米直升机比米 8 8 直升机有改进 已趋直升机有改进 已趋 向向 A A 类飞行标准 所有单发直升机和技术性能达不到要求类飞行标准 所有单发直升机和技术性能达不到要求 的多发直升机 如米的多发直升机 如米 8 8 直升机 只能实施直升机 只能实施 B B 类飞行 具类飞行 具 有有 A A 类飞行能力的直升机 也不一定所有飞行都执行类飞行能力的直升机 也不一定所有飞行都执行 A A 类类 飞行规范 遂行特殊性质的任务 如专机任务 时 应当飞行规范 遂行特殊性质的任务 如专机任务 时 应当 实施实施 A A 类飞行 类飞行 A A 类和类和 B B 类飞行的主要区别 类飞行的主要区别 飞行使用限制有所不同 飞行使用限制有所不同 如起飞 着陆的高度如起飞 着陆的高度 温度包线 温度包线 A A 类飞行相当于类飞行相当于 B B 类飞行类飞行 无地效起飞 着陆的高度无地效起飞 着陆的高度 温度包线 温度包线 最大允许起飞和着最大允许起飞和着 陆重量不同 相同条件下的最大允许起飞 着陆重量 陆重量不同 相同条件下的最大允许起飞 着陆重量 A A 类类 飞行要明显小于飞行要明显小于 B B 类飞行 类飞行 B B 类飞行是按场地标高 环境温类飞行是按场地标高 环境温 度和风确定最大允许有地效或无地效起飞 着陆重量 而度和风确定最大允许有地效或无地效起飞 着陆重量 而 A A 类飞行确定最大允许起飞 着陆重量的目的 条件及方法类飞行确定最大允许起飞 着陆重量的目的 条件及方法 均与均与 B B 类飞行有所不同 类飞行有所不同 A A 类和类和 B B 类飞行的双发正常起飞 类飞行的双发正常起飞 着陆程序及单发应急处里程序也不相同 着陆程序及单发应急处里程序也不相同 二 二 A A 类类 起飞起飞 一 正常起飞过程 一 正常起飞过程 1 1 在较大机场正常起飞 在较大机场正常起飞 如图如图 1 1 所示 直升机在一定高度完成有地效悬停后 所示 直升机在一定高度完成有地效悬停后 转入小角度上升 尽快增速到起飞安全速度以上飞行 当转入小角度上升 尽快增速到起飞安全速度以上飞行 当 速度大于起飞安全速度后 旋翼效率提高 所需功率减小 速度大于起飞安全速度后 旋翼效率提高 所需功率减小 一旦单发停车 直升机仍可以维持大于一旦单发停车 直升机仍可以维持大于 100100 英尺英尺 分 分 3030 米米 分 的上升率继续飞行 分 的上升率继续飞行 起飞过程中 当直升机高出起飞过程中 当直升机高出 10 710 7 米高度的某点后 无米高度的某点后 无 论是正常上升还是单发上升 都可以安全增速到起飞安全论是正常上升还是单发上升 都可以安全增速到起飞安全 速度 图中速度 图中 CDP CDP 点称为点称为 起飞临界决断点起飞临界决断点 CDP CDP 高 高 度在度在 CDPCDP 以下 单发停车 必须中断起飞 立即着陆 而以下 单发停车 必须中断起飞 立即着陆 而 超过超过 CDPCDP 以后则可以继续起飞 以后则可以继续起飞 CDPCDP 的位置是随飞行条件的的位置是随飞行条件的 变化而变化的 变化而变化的 2 2 在较小场地或净空条件差的场地起飞 在较小场地或净空条件差的场地起飞 直升机通常作垂直起飞 在直升机通常作垂直起飞 在 CDPCDP 之前单发停车必须中之前单发停车必须中 断起飞 而接地点只能在原离地点 正常起飞的初段上升断起飞 而接地点只能在原离地点 正常起飞的初段上升 轨迹应垂直或略向后倾 以便中断起飞时 飞行员能够看轨迹应垂直或略向后倾 以便中断起飞时 飞行员能够看 见接地点 在见接地点 在 CDPCDP 之后单发停车 可以继续起飞 垂直上之后单发停车 可以继续起飞 垂直上 升时应保持直升机不进入升时应保持直升机不进入 高度高度 速度曲线速度曲线 的的 回避区回避区 此时保持旋翼转速此时保持旋翼转速 245245 转转 分 桨距保持约为分 桨距保持约为 14 14 加速至 加速至 安全速度 保持此速度离地安全速度 保持此速度离地 6060 米 在米 在 6060 米以上 前飞加米以上 前飞加 速至速至 VyVy 保持 保持 3030 分钟额定功率 继续以分钟额定功率 继续以 VyVy 爬高 如图爬高 如图 2 2 所示 所示 二 单发应急起飞过程 二 单发应急起飞过程 1 CDP1 CDP 的确定的确定 CDPCDP 起飞临界决断点 是由临界决断速度 临界决断 起飞临界决断点 是由临界决断速度 临界决断 高度决定的点 高度决定的点 CDPCDP 的位置随飞行条件的改变而改变 可由的位置随飞行条件的改变而改变 可由 飞行手册飞行手册 查出 查出 2 2 在较大机场起飞 在较大机场起飞 如果单发停车发生在如果单发停车发生在 CDPCDP 之前 应立即中断起飞 做之前 应立即中断起飞 做 向前滑跑着陆 其着陆滑跑距离与飞行条件有关 如果单向前滑跑着陆 其着陆滑跑距离与飞行条件有关 如果单 发停车发生在发停车发生在 CDPCDP 之后 可以中断起飞 也可以继续起飞 之后 可以中断起飞 也可以继续起飞 转为继续起飞后 飞行员应立即减小上升角使直升机尽快转为继续起飞后 飞行员应立即减小上升角使直升机尽快 增速 直到超过起飞安全速度 增速 直到超过起飞安全速度 3 3 在较小场地或净空条件差的场地起飞 在较小场地或净空条件差的场地起飞 若单发停车发生在若单发停车发生在 CDPCDP 之前 飞行员应立即中断起飞 之前 飞行员应立即中断起飞 如果直升机未处于如果直升机未处于 高度高度 速度曲线速度曲线 的回避区内 垂直着的回避区内 垂直着 陆是安全的 一发停车后 发动机输出功率降低 旋翼转陆是安全的 一发停车后 发动机输出功率降低 旋翼转 速减小 直升机很快由上升转为下降 应将旋翼转速调整速减小 直升机很快由上升转为下降 应将旋翼转速调整 为规定值 根据场地和当时情况决定着陆方式 场地条件为规定值 根据场地和当时情况决定着陆方式 场地条件 不允许时应做垂直着陆 在快要接地时 要迅速增加不允许时应做垂直着陆 在快要接地时 要迅速增加 总总 距距 以减缓撞击力 当场地条件允许时 可做滑跑着陆 以减缓撞击力 当场地条件允许时 可做滑跑着陆 若单发停车发生在若单发停车发生在 CDPCDP 之后 飞行员决定继续起飞时 之后 飞行员决定继续起飞时 与在较大机场起飞相比 应迅速减小上升角 甚至转为小与在较大机场起飞相比 应迅速减小上升角 甚至转为小 角度下滑 以便更快地将势能转化为动能 获得一定的前角度下滑 以便更快地将势能转化为动能 获得一定的前 飞速度 当速度超过起飞安全速度再转入上升 飞速度 当速度超过起飞安全速度再转入上升 三 起飞程序 三 起飞程序 1 1 开阔场地起飞程序 开阔场地起飞程序 双发正常起飞程序 双发正常起飞程序 检查起飞重量和场地情况 确认起飞临界决断速度检查起飞重量和场地情况 确认起飞临界决断速度 V1 V1 飞行重量与场地和风的情况相符合 飞行重量与场地和风的情况相符合 有地效悬停 有地效悬停 H H 1 83m1 83m 基础上增速并使用双发起飞 基础上增速并使用双发起飞 功率加速到功率加速到 V1V1 此过程中 保持高度大致不变 此过程中 保持高度大致不变 以以 VTOSSVTOSS 开始转上升 增速到经济速度 开始转上升 增速到经济速度 V V 经 经 选择最大连续功率 选择最大连续功率 保持保持 VyVy 上升到预定高度 上升到预定高度 单发应急处置程序 单发应急处置程序 若单发停车发生在起飞临界决断速度 若单发停车发生在起飞临界决断速度 V1V1 之前 则 之前 则 中止起飞 中止起飞 带杆 上仰角带杆 上仰角 15 15 减速 下放总距杆 以保持高 减速 下放总距杆 以保持高 度大致不变 度大致不变 当直升机开始下降时 逐渐提总距杆 当直升机开始下降时 逐渐提总距杆 旋翼转速低速告警发出音响 即停止提总距杆 减旋翼转速低速告警发出音响 即停止提总距杆 减 小上仰角 小上仰角 接近地面摆好着陆姿态 为减小下降率 必要时可接近地面摆好着陆姿态 为减小下降率 必要时可 继续提总距杆 继续提总距杆 接地后控制方向 姿态 使用机轮刹车止滑 接地后控制方向 姿态 使用机轮刹车止滑 若单发停车发生在起飞临界决断速度 若单发停车发生在起飞临界决断速度 V1V1 之后 则 之后 则 继续起飞 继续起飞 松杆减小俯角 保持松杆减小俯角 保持 VTOSSVTOSS 减小总距 控制减小总距 控制 nr 325r min Q 61 nr 325r min Q 61 上升高度到上升高度到 61m61m 调整到调整到 VyVy 单发最佳上升状态 单发最佳上升状态 改平飞后 旋翼配平置前位 改平飞后 旋翼配平置前位 2 2 狭小场地起飞程序 狭小场地起飞程序 双发正常起飞程序 图双发正常起飞程序 图 3 3 检查起飞重量符合要求 判明风的情况 检查起飞重量符合要求 判明风的情况 无线电高度表决断高度预定在无线电高度表决断高度预定在 4Om4Om 垂直起飞至高度垂直起飞至高度 4 5m4 5m 对正风 检查直升机 发动机 对正风 检查直升机 发动机 工作良好 工作良好 从从 4 5m4 5m 高度上开始边上升边后退飞行 上升率不大于高度上开始边上升边后退飞行 上升率不大于 1m s1m s 后退速度以保持场地在仪表板旁边的投影关系为依 后退速度以保持场地在仪表板旁边的投影关系为依 据 详见图据 详见图 3 3 为此要使直升机机头向操纵者相反的方向 为此要使直升机机头向操纵者相反的方向 偏一个角度 偏一个角度 到起飞临界决断点 高度约到起飞临界决断点 高度约 4Om 4Om 即使用双发起飞功 即使用双发起飞功 率 同时形成率 同时形成 10 10 的俯角增速 的俯角增速 当速度达到当速度达到 56km h56km h 减小增速俯角 加速到经济速度 减小增速俯角 加速到经济速度 V V 经 经 使用最大连续功率上升到预定高度 使用最大连续功率上升到预定高度 单发应急处置程序 单发应急处置程序 若单发停车发生在起飞临界决断速度 若单发停车发生在起飞临界决断速度 V1V1 之前 则 之前 则 中止起飞 中止起飞 带杆 上仰角带杆 上仰角 15 15 减速 下放总距杆 以保持高 减速 下放总距杆 以保持高 度大致不变 度大致不变 当直升机开始下降时 逐渐提总距杆 当直升机开始下降时 逐渐提总距杆 旋翼转速低速告警发出音响 即停止提总距杆 减旋翼转速低速告警发出音响 即停止提总距杆 减 小上仰角 小上仰角 接近地面摆好着陆姿态 为减小下降率 必要时可接近地面摆好着陆姿态 为减小下降率 必要时可 继续提总距杆 继续提总距杆 接地后控制方向 姿态 使用机轮刹车止滑 接地后控制方向 姿态 使用机轮刹车止滑 若单发停车发生在起飞临界决断速度 若单发停车发生在起飞临界决断速度 V1V1 之后 则 之后 则 继续起飞 继续起飞 松杆减小俯角 保持松杆减小俯角 保持 VTOSSVTOSS 减小总距 控制减小总距 控制 nr 325r min Q 61 nr 325r min Q 61 上升高度到上升高度到 61m61m 调整到调整到 VyVy 单发最佳上升状态 单发最佳上升状态 改平飞后 旋翼配平置前位 改平飞后 旋翼配平置前位 三 三 A A 类类 着陆着陆 一 正常 一 正常 A A 类类 着陆过程着陆过程 直升机在着陆下滑过程中 发生单发停车 如果停车直升机在着陆下滑过程中 发生单发停车 如果停车 发生在着陆临界决断点 发生在着陆临界决断点 LDPLDP 之前 飞行员可以操纵直升 之前 飞行员可以操纵直升 机复飞 也可以着陆 如果单发停车发生在机复飞 也可以着陆 如果单发停车发生在 LDPLDP 之后 必之后 必 须着陆 如图须着陆 如图 4 4 所示 所示 二 单发应急着陆过程 二 单发应急着陆过程 1 LDP1 LDP 的确定的确定 LDPLDP 着陆临界决断点 是由安全高度 一般为 着陆临界决断点 是由安全高度 一般为 1515 米 米 和着陆安全速度确定的一个点 这个点的位置主要受安全和着陆安全速度确定的一个点 这个点的位置主要受安全 速度大小的影响 不同飞行条件 速度大小的影响 不同飞行条件 LDPLDP 位置不同 可由位置不同 可由 飞飞 行手册行手册 查出 查出 2 2 单发应急着陆过程 单发应急着陆过程 单发停车发生在单发停车发生在 LDPLDP 之前 或在之前 或在 LDPLDP 处时 当直升机处时 当直升机 处于最大允许重量状态时 飞行员决定着陆或保持安全速处于最大允许重量状态时 飞行员决定着陆或保持安全速 度进行复飞 如果复飞 应上提总距 保持直升机以安全度进行复飞 如果复飞 应上提总距 保持直升机以安全 速度复飞 当直升机以安全速度开始上升时 保持旋翼转速度复飞 当直升机以安全速度开始上升时 保持旋翼转 速为速为 245245 转转 分 爬高至分 爬高至 VyVy 即可按起飞时单发复飞的操纵 即可按起飞时单发复飞的操纵 动作实施 如果飞行员决定着陆或单发停车发生在动作实施 如果飞行员决定着陆或单发停车发生在 LDPLDP 之之 后 飞行员可按起飞时单发停车发生于后 飞行员可按起飞时单发停车发生于 CDPCDP 之前的操纵程之前的操纵程 序实施 具体实施为 使直升机能缓慢地减速 并保持一序实施 具体实施为 使直升机能缓慢地减速 并保持一 个合适的上仰状态 旋翼转速保持在个合适的上仰状态 旋翼转速保持在 245245 转转 分以上 下降分以上 下降 率保持在率保持在 1 51 5 2 52 5 米米 秒之间 接地时 增大总距使直升秒之间 接地时 增大总距使直升 机缓慢接地 着陆后 应立即刹车 阻止直升机向前运动 机缓慢接地 着陆后 应立即刹车 阻止直升机向前运动 将驾驶杆回到中立位置 同时减小总距 将驾驶杆回到中立位置 同时减小总距 三 着陆程序 三 着陆程序 1 1 不够开阔场地着陆程序 不够开阔场地着陆程序 双发正常着陆程序双发正常着陆程序 确认飞行重量不大于最大允许着陆重量 确认飞行重量不大于最大允许着陆重量 进入着陆临界决断点的速度约为进入着陆临界决断点的速度约为 56km h56km h 下降率 下降率 2 5m s2 5m s 左右 高度约左右 高度约 40m40m 着陆临界决断点与起飞临界决 着陆临界决断点与起飞临界决 断点相同 断点相同 尔后继续减小速度 下降 着陆场地在仪表板旁边的尔后继续减小速度 下降 着陆场地在仪表板旁边的 投影关系同起飞时一样 投影关系同起飞时一样 到着陆场地上空时 高度约到着陆场地上空时 高度约 4 5m4 5m 悬停 悬停 垂直着陆 垂直着陆 单发应急处置程序 图单发应急处置程序 图 5 5 单发停车发生在着陆临界决断点之前 则复飞 单发停车发生在着陆临界决断点之前 则复飞 提总距 使旋翼转速减小到提总距 使旋翼转速减小到 325r min325r min 使直升机形成使直升机形成 5 5 下俯角增速到下俯角增速到 VTOSSVTOSS 83km h 83km h 以以 VTOSSVTOSS 最佳上升状态上升到最佳上升状态上升到 61m61m 加速到 加速到 V V 经继续经继续 上升 上升 单发停车发生在着陆临界决断点之后 则继续着陆 单发停车发生在着陆临界决断点之后 则继续着陆 提总距 控制提总距 控制 Nr340r minNr340r min 按按 A A 类飞行双发正常着陆程序控制速度和目测 类飞行双发正常着陆程序控制速度和目测 到着陆点上空高度约到着陆点上空高度约 4 5m4 5m 垂直着陆或无悬停过程 垂直着陆或无悬停过程 着陆 接地速度为零 着陆 接地速度为零 接地前 必要时可继续提总距 接地前 必要时可继续提总距 接地后及时使用机轮刹车止滑 接地后及时使用机轮刹车止滑 把把 B B 类飞行双发正常着陆程序和单发应急处置程序与类飞行双发正常着陆程序和单发应急处置程序与 A A 类飞行比较 显然类飞行比较 显然 B B 类飞行在不够开阔场地进行单发着陆 类飞行在不够开阔场地进行单发着陆 由于飞行重量重 在控制旋翼转速和直升机接地状态方面由于飞行重量重 在控制旋翼转速和直升机接地状态方面 增加困难 在狭小场地着陆过程中 一旦发生单发停车 增加困难 在狭小场地着陆过程中 一旦发生单发停车 安全是难以保证的 安全是难以保证的 四 四 A A 类类 飞行的最大允许起飞和着陆重量飞行的最大允许起飞和着陆重量 A A 类飞行最大允许起飞和着陆重量要根据不同的起降场类飞行最大允许起飞和着陆重量要根据不同的起降场 地的条件确定 地的条件确定 一 开阔场地最大允许起飞和着陆重量开阔场地是 一 开阔场地最大允许起飞和着陆重量开阔场地是 指起降场地长度在指起降场地长度在 6O0m6O0m 以上 且边界无障碍物 如较大的以上 且边界无障碍物 如较大的 机场 机场 限制重量的目的是因为不需要考虑限制重量的目的是因为不需要考虑 VTOSSVTOSS 上升和下滑上升和下滑 轨迹 只满足直升机相对起飞场地轨迹 只满足直升机相对起飞场地 3O5m3O5m 高度上 以单发高度上 以单发 VyVy 最佳上升状态上升 仍有最佳上升状态上升 仍有 46m min46m min 上升率的要求 直九直上升率的要求 直九直 升机升机 飞行驾驶守则飞行驾驶守则 关于决断起飞过程中单发停车的处关于决断起飞过程中单发停车的处 置方法 是中止起飞还是继续起飞的重量界限置方法 是中止起飞还是继续起飞的重量界限 m1m1 就是这 就是这 个重量 确定重量的方法 根据起飞场地标高和大气温度 个重量 确定重量的方法 根据起飞场地标高和大气温度 查查 飞行驾驶守则飞行驾驶守则 单发单发 46m min46m min 爬升率所允许的最大爬升率所允许的最大 起飞重量曲线图起飞重量曲线图 二 不够开阔场地的最大允许起飞和着陆重量 二 不够开阔场地的最大允许起飞和着陆重量 不够开阔场地是指起降场地长度约为不够开阔场地是指起降场地长度约为 300300 600m600m 且场 且场 地边界有障碍物 地边界有障碍物 10m10m 以下 场地长度计量方法 根据有以下 场地长度计量方法 根据有 地效垂直起飞位置至场地边界的距离 或场地边界至着陆地效垂直起飞位置至场地边界的距离 或场地边界至着陆 停止滑行的位置的距离来确定 停止滑行的位置的距离来确定 限制重量的目的 是为了确保直升机在起飞增速达到限制重量的目的 是为了确保直升机在起飞增速达到 V1V1 后发生单发停车 能够满足第一阶段上升轨迹的需要 后发生单发停车 能够满足第一阶段上升轨迹的需要 即以即以 VTOSSVTOSS 上升 仍有上升 仍有 30m min30m min 的上升率 满足了这个需的上升率 满足了这个需 求 以经济速度上升的上升率自然得到保证 重量按此限求 以经济速度上升的上升率自然得到保证 重量按此限 制 可保证在该场地单发安全着陆 制 可保证在该场地单发安全着陆 确定重量的方法 首先根据起飞场地长度和风的情况 确定重量的方法 首先根据起飞场地长度和风的情况 查查 临界决断速度图临界决断速度图 6 6 得出 得出 V1V1 然后按相应的 然后按相应的 V1V1 查查 不够开阔场地最大允许起飞和着陆重量图不够开阔场地最大允许起飞和着陆重量图 7 7 即得出最 即得出最 大允许起飞或着陆重量 大允许起飞或着陆重量 实施实施 B B 类飞行 虽然不要求按此限制起飞重量 但是类飞行 虽然不要求按此限制起飞重量