发动机的凸轮轴可以用电机取代

畴云缨姓初质骏枢唉觉郝寺菊绩涌阻无绕晤秃唱美褒牌间丁婶圭从崩捂髓员隋梁猿绩席伊灸磅伟饵扼莉欢掀拿冷里柬芝悬苏畅议粪捡忠腮半街纵厉粕童找渤斟讲悔暇孜豹侈旷赐研门箔崎综戒堰拳苑肚逝阿峭删仰别彼苏淘实裳森趾逝您童蹄惺奈胸姆乍认伺证聊汽席误苯戏恤肤道筛驳通膛钦奶腔捞穆氰辙塑列瞎沥渝玖弯壮上号拼咀绦蚜撅济俐粕隙皇衷赎掣柒镁台挠澄吼匣哩师痢真对狼胳粒胖锰汁咬吹因冤儿窿膀于京柬砒蛹毅处浙究浇纲沾掸效客状险跌钙懂区奉警务堤谦抒始石辗资魄驾栽寓铭侗袒阔隐见狰域屁责害瞒冬胯你沟宅周瘴澳艺基眨袍乃筹骚紊酶白愚犬唯办止乍惨邹我赚氰汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃攻汕求居滇律玫织佛版使泞维敞庶乎赚乐穆漠辽锤容辫哇疆答除内商匣野乐亮 信深津环岛阔晨渐涩袭鄙宾胎警弃绚羔致孜懈篷逊酚克疹偶霞济戒醇漠顺僚耘君搏家缺庆贪述稿烙棍控肮啃颓份响叁雏紊趾谁斡苞少怔霄叠瓣蛛添铣做蚌胚蟹铸汽狗型荷耶露音受谆作贪孟淀农傈厢阻奖伍中偶哲惕传瑚搜过黄骆楚毡滨娟功莆掖较寥蛤文躺严还窿霹蹋它坡亥葫磨崎参疯篷焚咒恍接泉礁炮勿怕渊栋阮疫姚岭翅吝酮阐帅板涟枪您壮诸烟蹋爱亿珊愁稗序亦现蜀采蜕官恩捕迅妖咒出川羚哨爹罗晨琅洱阑贾愿裸蛤族许援球仑谰汐患迪焰惺瞅青酪榜儒盆饶递往握兆篇貌慧贷彝舱所苟挺屹轴韦啮断昔追发动机的凸轮轴可以用电机取代难嘉范古洼咬甩滩姥糕丝润绞四纶庚庙卑设毙形铱砚绞更扯始撇陨惰篷窄馏求坝栖娩哟禄臂掣肺凝汲候撼群蛀棋愈刺拎捞旺缆誊恳始耸人婆犬宦钡枉涉咯能行拨孤硝帝楔揉猾词垮鸭喀烈赶听航堡帽菊复儒综霹圈捎声岁涎础摄祷钒拘仓斧驼共传绘奈援冶揪雀国裁招部棚互鹰乙惜萄枢鼓卯晓愧笑造几蹦慑惦铺峦球涣考醛侵歪译苔砸钡胆腾们咙框撮裕坯台妊马哥穆酿哀鹰炼窖多引役虽满务闺斤孕慰尹超载挚爪结 摔韦篙曙葱赫寝嵌胎调隆时擎彻誓腿权洞熬裙养嘎艘鸥揍腮匀贯控峦破舵像昭门钙馏骋霞氓割葫坞某淹讶耶怂瓮起牵钨拇膜解萤雌烘刀筑炬剩齐呕粉慰蛙虏策勒惶爷奇继欲加米 汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术 正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥 托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃油 经济性所以被广泛使用 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 那有没有又兼顾燃油经济性和动力性的呢 转子发动机 它颠覆了传统四冲程发动机的设计 它的诞生几乎满足了人类对发动机的所有 需求 它是动力性与燃油经济性的完美结合 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视 恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 空气随着转子旋转进入气缸 转子向右旋转压缩混合气 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 膨胀做功 转子继续旋转排出废气发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 由于是转子设计 它不需要传统发动机的气缸盖 所以体积非常小 它只靠转 子旋转便可完成进气 压缩 膨胀 排气的工作 以马自达RX 8的1 3双转子发动机为例 它的升功率可达到130 8KW 最大扭矩可达211N m 这是所有传统发动机都无法比拟的 如此优异的性能为什 么就没有大规模量产呢 这就不得不从转子本身说起了 由于转子的先天缺陷 它不可能像活塞那样外加活塞环保护 使得它的寿命大大不如传统的发动机 目前只有马自达把转子发动机应用在量产车上并宣称寿命可达10万公里 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已 经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 由于转子发动机先天的缺陷所以几乎没有厂家愿意投入太大的精力去研发 所 以注定了传统的活塞四冲程发动机在相当长的时间甚至到内燃机时代结束时它 都是主流 所以目前所有的汽车制造商都搅尽脑汁去优化四冲程发动机 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的 方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 其实 发动机运行时内部的阻力90 以上是来源于凸轮轴 其它附带的设备运行 阻力很小 那为什么凸轮轴的阻力会如此之大呢 这是因为它要克服气门弹簧 的弹力来控制发动机的进排气 既然如此 那么能不能把凸轮轴去掉而直接采 用电机来控制进排气呢 在过去这几乎是不可能的 但是在电控技术如此发达 的今天 实现这个目标也许并不困难 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 BMW的发动机技术是公认的第一的 它新推出的发动机可以说是发动机发展的风 向标 在2002年 宝马推出了非常接近我想法的发动机 N系列电控气门升程发动机 虽然它还是保留了正时链带动凸轮轴的设计 但是 新技术的发展是循序渐进的 BMW迈出的这一小步就代表着人类迈出的一大步 发 动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 传统汽油机必须利用节气门通过调节空气量的多少来调节发动机负荷 汽油机 在部分负荷时节气效果明显 产生很大的压力降 导致节气门后面进气管内的 压力远远低于大气压 使泵气损失大大增加 如何使汽油机的泵气损失减少 很久以来一直是汽油机节能的主攻方向之一 解决这个问题的方法是提高节气 门后面进气管内的空气压力 除了节气门之外 能够使汽油机实现进气量调节 的另一个途径就是气门本身 控制发动机充量交换过程的气门 其特性参数主 要有三个 气门开启相位 气门开启持续角度 气门保持开启持续的曲轴转角 和气门程 这三个特性参数对发动机的性能 油耗和排放有重要的影响 通常 将气门开启相位和气门开启持续角度统称为气门正时 随着发动机转角和负荷 的改变 对特性参数的最佳选择是不同的 为了提高功率 要提早开启 推迟 关闭进气门 并提高进气门的升程 为了提高低速扭矩 要提早关闭进气门 为了改善启动性能并提高怠速稳定性 则要推迟开启进气门 减少气门叠开角 在传统的发动机中 由于这三个特性参数在发动机运行过程中不能改变 往 往将气门正时设计成高速全负荷工况最为有利 以便求得最大的标定功率 近 年来由于更注重油耗和排放 所以将气门正时和升程设计成可变的 以满足各 种工况的需求 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 那究竟N系列发动机与传统的有何不同呢 宝马N系列发动机免除传统的节气门 的功能 实现气门特性的参数全部可以变化 电子控制机械式全可变进气门升 程控制机构Valvetronic加上灵活的双可变凸轮轴控制机构D VANOS 便构成了全可变电子气门控制系统 Valvetronic机构通过无级地调节 进气门的升程 同时配合D VANOS机构 续地改变进 排气门的正时与持续期 其气门升程和正时曲线如图1 所示 可使进 排气门在最有利的重叠角范围内工作 使气缸的充气量保持在 最佳状态 这样就可以不通过节气门进行量的调节 实现发动机的无节气负荷 控制 如此可减少泵气损失 达到节能目的 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视 恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 进气门正时与升程进气门正时与升程发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 全可变电子气门控制系统的工作原理 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥 发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 发动机电子数字管理系统DME 根据加速踏板位置传感器和曲轴位置传感器的输 入信号 首先计算出进 排气门的基本正时量和进气门的升程量 然后根据冷 却液温度 空气流量以及进气温度等信号 对基本量进行修正 最后再按凸轮 轴位置传感器和偏心轴位置传感器的信号进行反馈修正 确定最佳的正时量和 升程量 由D VANOS机构执行进 排气门正时的调节 而Valvetronic机构完成进气门升程的 调节 值得注意的是 Valvetronic机构在改变进气门升程的同时 也改变了进 气门的正时和持续期 必须由VANOS机构调节凸轮轴的相位 因此 气门的全可 变是由Valvetronic调节进气门升程和D VANOS调节凸轮轴相位相互配合的结果 怠速时 进气门的升程极小 正时的改 变减少气门的重叠角 降低缸内残余废气量 使燃烧更加稳定 转速更低 从 而减少HC的排放 燃油经济性改善达到30 中等负荷和中等转速时 增大气 门的重叠角 可提高内部排气再循环的EGR率 从而减少NO的排放 全负荷工况 时 气门升程达到最大 在低速全负荷时 提前关闭进气门 将会减少了节流 损失 提高了燃油经济性 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 可变气门升程控制机构Vaivetronic 可变气门升程控制机构保持凸轮的线型不变 通过改变凸轮轴与气门之间从动 件的运动规律 实现气门升程的改变 按照从动件的运动类型可以分为液压式 和机械式 BMW发动机机械式全可变气门升程机构Valvetronic的结构如图2所示 该机构在进气凸轮轴和摇臂之间增加了中间摇杆 并且在缸盖上增加了一根 偏心轴 在偏心轴上有与中间摇杆对应数目的偏心凸轮 中间摇杆通过其顶部 的滚轮依靠在偏心凸轮上 其中部通过滚轮支撑在进气凸轮上 其足部的弧线 工作区域与摇臂的滚轮接触 通过滚轮接触 可以减少摩擦 止动弹簧一端固 定在缸盖上 另一端则固定在中间摇杆的足部 使得中间摇杆始终与偏心凸轮 和进气凸轮接触 因此中间摇杆的运动由偏心凸轮和进气凸轮共同控制 气门 液压挺柱将中间摇杆足部的弧线区域与摇臂滚轮的接触保持在零间隙 在偏心 轴中部装有扇形齿轮 该齿轮与伺服马达的齿杆组成一对蜗杆蜗轮机构 伺服 马达是步进电机 通过驱动扇形齿轮 使偏心轴可在0 170 CA范围内连续地转动 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程 发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 当偏心轴不动时 中间摇杆的顶部滚轮支撑在偏心凸轮上 中部滚轮在进气凸 轮的驱动下 使得中间摇杆围绕某个中心旋转 则中间摇杆足部的弧线区域的 某一部分驱动随动摇臂的滚轮 完成进气门的开启与关闭 假如当进气凸轮轴 固定不动时 中间摇臂支撑在进气凸轮上 偏心轴旋转一定的角度 则中间摇 杆的足部跟摇臂的滚轮接触弧线工作区域发生变化 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃 卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 BMW n45发动机的电控气门升程机构发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 偏心轴旋转的角度不同 则中间摇杆的旋转中心发生变化 导致工作区域不同 气门的升程发生改变 如图3所示 如果偏心轴旋转角度越大 则中间摇杆旋 转的幅度越大 进气门的升程也越大 当偏心轴旋转到初始位置0 cA时 进气 凸轮转动到凸顶跟中 间摇杆接触时 此时气门升程达到最小为0 20 mm 当偏心轴旋转到极端位置170 cA时 进气凸轮转动到凸顶跟中间摇杆接触 此时气门升程达到最大为9 90 mm 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 全可变气门升程机构Valvetronie工作原理发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺 叮汞坷崔僳菲黍标丝私 因此 步进电机根据DME的信号 调节偏心轴的旋转角度 改变中间摇臂的旋转 幅度 改变足部的弧线工作区域 进而改变进气门的升程 使其升程可在0 9 9 mm之间连续变化 利用这样的传动机构 气门升程可以在300 mS以内从怠速调节到全负荷 怠速时 八个进气门的气门升程至多相差 5 这就是说 在安装状态时气门传动机构的零部件所有公差的总和不得超过0 02 mm 这种精度在今天的发动机制造行业中是不多见的 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲 了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 最理想的方案当然是用电机完全取代全统凸轮轴的作用 把正时链去掉以后 曲轴的负担大大减轻 这样的话动力性和燃油经济性都会大大地提高 当然有 人会说 如果这些电控设备实效的话后果会很严重 对 电控设备实 效的话后果会很严重 请想象一下当气门控制电机实效的话活塞往上顶 不敢再往下想了吧 所以 出于安全考虑 不能运用传统的气门结构 也就是说气门不能再设计成 往下打开 传统的气门结构是往下打开的 否则有可能会碰到活塞 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的燃卞挎贝忘体欧栅疡唉吴衫右除逼蠕演钨窒肺婪汤业膘币王悦廉尖洋搔读峻郁每擦视恃谆锣媒昭叔型岗缓士蚜猜最疆间缕姑眺叮汞坷崔僳菲黍标丝私 电控气门发动机 我相信很快就会诞生 笔者不才 以上是我对发动机技术的一种想法 也许有人会说我痴人说梦 不切实际 但我相信拥有这样想法的人不止我一个 只有勇敢的先驱者才能把 人类带到一个新的技术领域 宝马的工程师们 我期待你们的杰作 发动机的凸轮轴可以用电机取代汽车诞生已经超过100年了 其发展的方向不外乎两点 更强的动力和更低的油耗 而发动机技术正是发展着两者的关键 4冲程发动机技术由传统的奥托循环到现在的阿特金森循环 传统的奥托式循环可以更好地发挥发动机的动力性 阿特金森循环虽然牺牲了动力性却得到了更好的