NISSAN GTR R35

G G T T R R 概概述述 NISSAN 汽车的国宝级赛车 G GT TR R 是是性性能能特特征征 这三个字母还分别代表 G Grand 性能优越的车 T Touring 能够长途奔驰的车 R Racing 适合用来比赛的车 3 国宝级跑车 日本的出名跑车 深圳跑车飙车肇事致 3 人死亡 警方否认调包可能 不管你信不信 反正我是相信了 1 一开始警方说 3 死 2 伤 伤者包括男司机 医院证实男司机下巴受伤 缝了 8 针 然 后强行离开 2 然后警方改称 3 死 1 伤 将男司机列为未受伤对象 并且禁止采访和强制删除记者 采访资料 3 7 小时后有一男子自称司机去自首 并且检测酒精浓度 7 小时后还能达到 104 重 点是这男子并没有伤痕 肇事车正是 GTR GTR 是什么车呢 或者应该了解一下 35 年风雨 造就了 战神 这个称号 1970 年 第一代 GTR 诞生 不过它是作为 SKYLINE 车的运动版登场的 七十年代末 因日本汽车工业危机 GTR 被迫停产 直到 1989 年 代号为 R32 的 GTR 重生 1998 年 史上最强的 GTR 露峥嵘 代号 R34 2 6 排 量直列六缸双涡轮增压发动机 虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在 280 匹 不过这只是 GTR34 功力的三分之一 通过改装 最大马力陡增到 850 匹 从 70 年起 历 代 GTR 赢得了无数车赛冠军 曾取得 50 和 29 场连胜 被誉为 东瀛战神 黑市赛车中 GTR 也留下了各种传奇的故事 1999 年 噩耗来袭 日产经营不善 R34 停产 进入新千 年 日产和雷诺携手共进使 GTR 复活再次成为可能 现在样车已经出炉 预计 2007 年上 市 全新 GTR 已脱离 SKYLINE 的基础 成为一个独立的车系 车外观变化很大 尤其是 前脸变得更加凶猛 经典的四圆尾灯和醒目的 GTR 标志是未来战神的象征 除了继承 R34 超猛的直六双涡轮发动机还不够 3 2 升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮 潜能爆发潜能爆发 爆改爆改 800 匹匹 NISSAN GTR R35 记得上次与 GTR 相遇已经是半年前的事了 半年时间说长不长说短不短 在这半年中改装商们对 GTR 马 力以及各方面的提升从未停下脚步 从之前的 600 匹已经到了现在的 800 匹 这也是预料之中的 因为毕 竟 GTR 的潜力很大 在前几代车型中千匹马力的作品也比比皆是 所以在 R35 的时代也同样不能愧对了 战神的名号 对于 R35 GTR 来说上一个 600 匹的阶段只能说是对马力的解放 因为它本应有这样的实力 600 匹 也是一个瓶颈 在不对变速箱和传动系统强化的条件下 600 匹已经是 GTR 的承受极限 不过变速箱承 受能力的问题现在已经得到解决 这也是 GTR 在度升级所必须解决的问题 变速箱承受极限问题得以解 决 也为马力再 UP 提供了有利的保证 现阶段变速箱承受能力和散热问题已经不是原来的治标不治本的 方法 变速箱以及差速器内部硬件的替换从根本上解决了承受能力的问题 配以更加优异的冷却系统来加 以辅助 使得 GTR 可以充分的将 800 匹的马力释放出来 并且不用担心车辆的稳定性以及耐久程度 800 匹的马力听起来好像很轻松 但是如果真正去驾驭它或者去感受它的时候并非是一件简单的事情 要想把它的能力完全发挥出来更需要对驾驶者有很高的要求 当 800 匹的马力全数爆出的时候 不管你有 多丰富的驾驶经验 它都够给你带来接近窒息的加速感受 MINE S Complete Engine 800 匹高精度发动机 打开引擎盖子 直观的看上去其实与原厂引擎并无太大区别 只是一些管 路的替换 其余还是比较规整的 一改日本重改车型 内部凌乱不堪的印象 可是虽然看上去没什么 其实内部大有文章 先从引擎本体说起 它已经不是 GTR 原厂的那台 VR38DETT 了 此台引擎已经是经过 MINE S 深度加工的的 Complete Engine 了 为榨出 800 匹的动力进行了全面的提升和强化 包括缸 内的曲轴 铝合金锻造活塞 超轻钛合金连杆 高角度凸轮轴等 凸轮轴和阀 门的间隙进行了调整 完美实现了在每个气缸的完美平衡 活塞环和脚都被特 别设计 大大减少摩擦并提供更高的动力输出 活塞连杆相比原厂都有所减轻 对活塞连杆重量的减轻意义在于提高引擎的响应性 在轻量化和高响应的同时 保证其拥有完美的动态平衡状态且兼顾适当的耐用性 供油系统由两个 265L H 高容量油泵 和 860cc 喷油嘴为强悍的心脏输送燃料 在引擎之外更大号的 涡轮也是制造 800 匹马力不可缺少的元素 值得称道的是涡轮响应很好 没有过多的迟滞 并且工作区间 也非常广泛 从 2000RPM 的时候涡轮就已经能介入工作 并且可以将增压持续到红线区域 除此之外中 冷和涡轮管路以及排气均为钛合金材质打造 再好的硬件也需要优秀的电脑程式来匹配 了解 MINE S 的朋友应该知道 MINE S 的强项就是对电 脑的调教 再好的身体素质也要靠大脑去支配 才能充分将其能力发挥出来 MINE S 的 VX ROM 替换 式电脑就起到了这个重要的作用 Mine s VX ROM 替换式电脑 钛合金排气除了提高排气效率之外对减重作出的贡献也功不可没 强大的动力系统需要高效能的冷却系统加以辅佐 此台 800 匹 GTR 分别选用了来自 HKS 的加大中冷 器 冷却性能得到提高 减小压力损失 更加轻量化 以及同样来自 HKS 的 DCT 双离合变速器油冷以及 变速箱油底壳 变速箱和机油冷却器来自 setrab 也许说到 setrab 这个品牌各位会比较陌生 这是一家来 自瑞典专门生产冷却器的厂商 FIA GT 赛事中大多数高级赛车都是用来自这个品牌的冷却器 其可靠质 量深得各车队信赖 此种产品正好对上了大马力 GTR 的路子 产品的品质也在测试中得到验证 在长达 半小时的赛道疾走中变速箱油温稳稳的保持在 110 度上下的安全范围之内 上图 setrab oil cooler 左下 HKS DCT oil cooler 右下 HKS Intercooler 众所周之 R35 的 GR6 变速箱是个即精密又脆弱的部位 让人又爱又狠 是它让 R35 变的更快 但 它又非常容易受伤 所以对于提升马力的 GTR 来说对 GR6 变速箱的强化是至关重要的 想让 GTR 充分 将动力释放出来那变速箱和差速器的强化是必须的 否则激烈驾驶带来的后果会付出惨痛的代价 应对 800 匹马力此台 GTR 选择了来自 DODSON 的变速箱强化产品 DODSON 油封 DODSON 4WD 锁 DODSON1 轴锁 DODSON2 轴锁 DODSON 变速箱油滤清器 以及来自 PPG 的一档齿轮和 MINE S 的 强化离合器 在经过强化之后变速箱可以应对 900 匹以内的动力输出 GTR 上的 ATTESA E TS 四驱系统不得不提 它从 R32 时代一直延续使用到今天 这套先进的牵引力 控制系统也是让 GTR 称之为战神的神器之一 GTR 优异的操控性能 ATTESA E TS 所付出的努力是功不 可没的 相对 800 匹的马力输出 此台 GTR 也将前后差速器替换成由 HKS 关西出名的强化产品 在驾驶 中能感受出齿轮的咬合能力和强度和原厂有明显的区别 在低速起步时会有明显的顿挫感 对于日常驾驶 来说甚至会感到不适 但竞技类产品亦会如此 这也是为了能够承受大马力的动力输出 因为 GTR 的 ATTESA E TS 系统在正常情况下 80 以上的驱动力都在后轮上只有在打滑时才会像前轮输送扭力使得其 瞬间变成一台四驱车 所以说在大多情况下 GTR 属于一台后驱车 这样说来更多的动力会加持到后轴之 上 那么后差速器肯定需要更多的补强 ARC 后差速器油冷的加入保证在疾走中强大动力传输到后差速 器上时能持续稳定的工作 RAYS VR G2 锻造轮圈 虽然在尺寸上与原厂没有区别 但是每只轮圈相比原厂轮圈要轻 5KG 左右 四只轮圈就是 20KG 这对于这台极度追求性能的 800 匹 GTR 来说是个相当可观的数字 ALCON GTR Super Kit 采用前大六活塞 后小六活塞 均配以 400MM 刹车碟 此套制动系统为 ALCON 专门为 GTR R35 研发 制动力大幅提升 同时热衰减也得以抑制 并且在重量上也得以减轻 轮胎选择了来自 Dunlop 的 SP Sport 7010 A S DSST 全季候高性能轮胎 前 255 40 R20 后 285 35R20 为赛道而设计的 KW Club sport 避震器 具有高低软硬 收缩回弹速度可调 以及赛道必备的可调塔 顶功能 底盘部分还选用了来自 sunline racing 的可调倾角束角拉杆增加了调节的方便性 以便应付各种无论赛 道还是街道的多种设定 并同时换上加粗的 Cusco 前后防倾杆 让底盘变的更加扎实 对于一部性能曲向的 GTR 来说外观漂不漂亮不是重点 更好的车身空力套件降低风阻系数增加下压 力和为性能服务的车身轻量化才是关键 一套来自 WALD 的空气动力套件 让 GTR 看起来战斗气息更加 浓烈 同时前后引擎盖以及后部的 GT 大尾翼都换上了干碳纤维制品 对车身减重起到了很大的益处 来自美国 SEIBON 的干碳前发动机盖 价格虽不菲 但对于 GTR 这种追求极致性能的车型 减轻的 重量绝对物有所值 WALD 前杠总成 被加宽的后轮廓 同样来自 SEIBON 的干碳后备箱盖和 GT 尾翼 RECARO RS G 赛车桶椅 包裹性相当优异 低矮的坐姿更有利于激烈驾驶 比 GTR 原配的真皮座 椅看上去舒服很多 腿部腰部都能得到更好的支撑 贴合身体的造型 麂皮材质的采用 增加了座椅的附 着力 RECARO 座椅确实无可挑剔 相信其重量也比原厂减轻不少 从原厂的 480 匹到 570 匹 600 匹 再到现在的 800 匹 这无不说明了 GTR 深厚的功底和可挖掘的 潜能 能如法炮制 使得马力如此大幅度提升的车辆并不多见 GTR 算其中之一 虽然现在 GTR 使用的 已经不是那台被称之为经典名机的 RB26DETT 但战神的名字没有就此止步 R35 也依然延续着战神的传 说 R35 可以说是 GTR 历史上一个里程碑式的转变 一改前几代高性能车型的身份 跻身加入了超跑行 列 在技术方面也作