汽车技师论文浅谈捷达轿车空气流量计的故障排除

广东省工人技师职务申请广东省工人技师职务申请 评审论文评审论文 论文题目 论文题目 捷达轿车空气流量计的故障排捷达轿车空气流量计的故障排 除除 姓姓 名名 单单 位位 原技术工种名称原技术工种名称 申报时间申报时间 2 广东省劳动和社会保障厅广东省劳动和社会保障厅 捷达轿车空气流量计的故障排除捷达轿车空气流量计的故障排除 摘摘 要 要 捷达轿车起动后出现怠速不稳 加速不良故障且行驶时换 挡加速窜动 及排气管有冒黑烟已及有放炮现象 经过故障 现象分析及电脑检测发现空气流量计损坏 更换空气流量计 关健词 关健词 空气流量计损坏 更换空气流量计 前前 言 言 空气流量计给发动机 ECU 提供信号 使 ECU 准确控制发 动机 如出现问题 将影响发动机正常工作 还会给发动机造成严 重的机件损坏 一 故障现象 一 故障现象 捷达轿车 1 6 升 多点燃油喷射发动机 因发动机出现怠速不 稳及加速不良而进厂维修 车主反映起动引擎后有怠速不稳 加速 不良且行驶时换档加速有窜动 有冒黑烟及放炮等现象 有时还会 有死火现象出现 二 初步分析 二 初步分析 发动机起动后出现怠速不稳 加速不良故障且行驶时换档加速 窜动 还带有冒黑烟及放炮和有时还会有出现死火等现象 根据一 直以来对捷达轿车的维修经验 基本可以判断为空气流量计不良 但当然也不能完全排除点火系及高压线与火花塞不良的可能 先对 3 火花塞和高压线及喷油咀作了检查发现火花塞有积炭现象及点火不 是很理想 再检查高压线 经检查高压线导通良好 之后用喷油咀 电动检测仪检测喷油咀的喷油量发现一切正常都很平均又没有出现 滴油现象 后经过更换 4 个火花塞之后再试车发现故障现象还是一 样 经上述检测可以说明该故障与点火系及火花塞高压线和喷油咀 无关 三 检修 三 检修 为了准确的查出故障原因 利用元征电眼睛 X 431 汽车故障诊 断仪 对电控系统进行检测 调取发动机 控制 单元故障记录 一 读取到 1 个故障码 故障码为 空气流量计不良 偶发 性故障 清除故障码后 经怠速 加速等各工况运行几分钟后读码 无 故障码出现 二 经过清除故障码之后再重新诊断 并无故障码出现 再 用元征 X 431 汽车诊断仪观察动态数据流 重点阅读发动机车速 负荷 喷油时间 点火提前角 进气量信号及氧传感器信号 来分 析故障 这次测量的主要数据流如下 序号显示区 1显示区 2显示区 3显示区 4 01 组840r min4 90ms03 0150 02 组840r min4 90ms6 71 6 8ms8 0 8 4g s 07 组 25 0 685v100 1 00 4 01 组的显示区 1 显示发动机转速 840r min 显示区 2 显示的 4 90ms 为发动机负荷是用曲轴旋转一周理论上的喷油时间表示的 正常应为 1 00 2 5ms 显示区 3 为节气门开度 正常为 2 50 显示区 4 为点火提前角 正常为 6 120 02 组中显示区 3 显示的 6 71 6 80ms 是指喷油时间 它是经过 修正的实际的喷油时间 即发动机每个工作循环 曲轴转两周 经 氧传感器反馈修正 蓄电池电压修正 炭罐的汽油蒸气吸入量修正 后的喷油时间 所以它并不等于发动机负荷值的 2 倍 正常为 2 00 5 00ms 实测通常在 3 8ms 左右 显示区 4 为空气流量计吸入的空气 量 正常为 2 0 4 0g s 07 组显示区 1 为氧传感器的调节值 显示负值表示混合气太 浓 电脑正在进行减油较正 显示区 2 的 0 685v 的氧传感器信号电 压 正常应在 0 1 0 9v 之间变动 由以上数据可以看到 进气量数值偏大且不稳 喷油时间长且不稳 发动机负荷值偏大 点火时间被电脑推迟 电脑已进行减油较正 但混合气仍然过浓 三 捷达轿车采用的是热膜式空气流量计 它安装在空气滤清 器和节流阀体之间 热膜是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成 的 这种结构可以使发热体 热膜 不直接承受空气流动所产生的 作用力 增加了强度 提高了可靠性和使用寿命 发热体 热膜 放置在空气流中 其热量会传递给空气流 热膜会变冷 空气流量越大 被带走的热量也就越大 5 四 热膜式空气流量计的工作原理 通过控制热膜 TH 与进气 TT 之差为一恒定值 即改 变热膜的加热电流来保证这一恒定值 来实现空气气流的 质量流量 热膜电阻 RH和温度补偿电阻 进气温度传感器 RT分 别连接在惠斯登电桥电路的两个臂上 当热膜电阻的温度 6 高于进气温度时 电桥电压才能达到平衡 并由具有电流 放大作用的控制电路 A 控制加热电流 50 120mA 来使发 热元件 TH 与温度保偿电阻 TT 之差保持恒定 即 T TH TT 120 当空气气流流经发热元件并使其受到冷却时 发热 元件温度降低 阻值减少 电桥电压失去平衡 控制电路 将增大供给发热元件的电流 使其温度保持高于温度保偿 电阻 120 电流增量的大小 取决于发热元件受到冷却的 程度 即取决于流过传感器的空气量 当电桥电流增大时 取样电阻 R RS上的电压就会升高 从而将空气流量的变化转 换为电压信号 U US的变化 输出电压与空气流量之间近似于 4 次方根的关系 信号电压输入 ECU 后 ECU 便可根据信号电压的高低计算出 空气质量流量的大小 当发动机怠速或空气为热空气时 因为怠速时节气 门关闭或接近全闭 所以空气流速低 空气量少 又因为 温度越高 空气密度越小 所以在何种相同的情况下 热 空气质量小 因此发热元件受到冷却的程度小 阻值减小 幅度小 保持电桥平衡需要的电流小 故取样电阻上的信 号电压低 控制单元 ECU 根据信号电压即可计算出空气量 捷达轿车怠速时的空气流量标准值为 2 0 0g s 当发动机负荷增大或空气为冷空气时 因为节气门 7 开度增大 空气流速加快使空气流量增大 而冷空气密度 大 在何种相同的情况下冷空气质量大 所以发热元件受 到冷却的程度增大 阻值减小幅度大 保持电桥平衡需要 电流增大 因此当发动机负荷增大时 信号电压升高 五 检查空气流量计电源电压步骤如下 第 1 步 关闭点火开关 拔下空气流量计的插头 第 2 步 起动发动机 第 3 步 用万用表测量插头的 2 端子与搭铁间的电压 值 标准值为 12V 蓄电池电压 检测结果为 12V 第 4 步 用万用表测量插头 4 端子与搭铁间的电压值 标准值为 5V 检测结果为 5V 六 就车检查空气流量计信号电压的步骤如下 第 1 步 关闭点火开关 拆下空气滤清器 第 2 步 打开点火开关 即置于 ON 位置不起动发 动机 第 3 步 用万用表的 V 挡测量空气流量计插头中的 5 端子 正信号线 与 3 端子 负信号线 之间的电压值 用正极表笔插入空气流量计 5 号端子线束中 负极表笔刺 入 3 号端子的线束中 第 4 步 用 450W 的电吹风 冷风挡 向空气流量计入 口吹气 观察信号电压的变化标准值 若信号电压不变化 说明空气流量计失效 应更换 8 标准值 2 0 0V 经以上步骤检测到信号电压为 1 92V 不变 七 判断思路 由以上数据可以看到 因空气流量计检测不到进气 量的信号变化 说明空气流量计已经损坏 不能正常工作 从 X 431 汽车故障诊断仪的数据流读数可以看出 进气量数值偏大不稳 喷油时间长不稳 发动机负荷值偏 大 点火时间被电脑推迟 电脑已进行减油较正 但混合 气仍然过浓 从以上的情况看显然是 ECU 检测到空气流量 计失效而通过 失效保护 得出的模拟结果 失效保护 当空气流量计信号中断时 控制单元 ECU 以下面 三个传感器信号之一计算出一个替代值 1 发动机转速传感器的转速信号 2 进气温度传感器的进气温度信号 3 节气门电位的节气门位置信号 八 更换空气流量计之后重新打开点火开关起动引擎发动机运 转正常没有出现怠速不稳等现象 经试车行驶五十多公里也没有出 现故障 一切正常 故障排除 四 结束语 四 结束语 排除故障需要客观全面的去分析故障产生的现象及特征 利用 9 先进的检测设备 仔细的观察其变化 熟记系统的工作原理及特点 反复的测试及试验 才能准确的判断故障 不致于走弯路 致