RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计论文

优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！摘 要随着我国高速公路的迅猛发展，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。本次改装设计的冷藏汽车总质量为 4 吨，制冷温度为-25，是福 CTX3360 型底盘的基础上改装设计的，主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量，隔热车厢选择分片式，用车厢底板直接做副车架，制造工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。关键词：专用车设计；冷藏汽车；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！ABSTRACTWith the rapid development of our countrys highway, the transports of highway refrigerator trucks have showed their rapid development trend. Because of the requirement of containerized shipment and the conscious of environmental protection, the cargo transport not only requires rapidness and safety, but also the quality of the goods must be retained freshness. So the production and application of refrigerator trucks have higher requirements. This design depends on CA1103P9K2LE chassis from FAW with the 10,000kg total mass, -5 the lowest degree and 4 hours maximum endurance. This design includes refrigerated equipments, insulation carriage and sub-frame. This design uses the independent type of cooling-plate for refrigeration with the help of the ground refrigeration unit to reduce the weight with full equipments. Using choose subdivision type as insulated body and using platform floor as sub-frame doesnt only make process sample but also save the cost. And it also can satisfy short distances transportations requirement of economy and usefulness. Keyword: Special Vehicle Design, Refrigerated Vehicles, Cooling-plate, Cooling Capacity, Insulation Carriage, Sub-frame优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！目 录摘 要 .1Abstract.2第 1章 绪 论 .31.1 冷藏车的概述与意义 .31.2 冷藏车的发展概况 .31.3 我国冷藏车的发展 .41.4 我国冷藏车的生产和技术概况 .5第 2章 二类底盘的选择 .62.1 二类底盘的选择原则 .52.2 二类底盘的参数介绍 .62.3 本章小结 .7第 3章 冷藏车的分类及总体布置 .83.1 冷藏车的种类及原理介绍 .83.2 制冷方案分析 .83.3 冷板式冷藏车的结构布置 .93.4 本章小结 .10第 4章 隔热车厢的分类与设计 .114.1 隔热车厢的定义、分类与组成 .114.2 隔热车厢的结构特点与对比 .114.3 各种隔热车厢的优缺点分析 .144.4 隔热车厢的结构设计 .154.5 车厢门及其他附件设计 .184.6 本章小结 .20第 5章 冷藏车的性能计算 .215.1 冷藏车的热工参数确定 .215.2 隔热车厢的传热系数 .235.3 本章小结 .25优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！第 6章 冷板布置与尺寸计算 .266.1 冷板的布置 .266.2 蓄冷剂的选择 .276.3 冷板的尺寸设计 .276.4 本章小结 .27第 7章 车厢骨架设计 .287.1 隔热车厢骨架结构 .287.2 冷藏车骨架截面形状 .297.3 骨架与主车架的连接 .297.4 本章小结 .30第 8章 整车性能计算 .318.1 动力性能计算 .328.2 燃油经济性计算 .338.3 本章小结 .34结论 .35致谢 .36参考文献 .37附录 .38附录 A 英文文献 .38附录 B 英文文献中文翻译 .40优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！第 1章 绪 论1.1 冷藏车的概述与意义冷藏车是一种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车已进入了一个迅猛发展的年代。如何设计研究出经济实用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达 30 多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有 10 亿多吨。这些食品中约有 20%因运输不当而腐烂变质。我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的 25.13%、17.98%、和 42.85%。 目前，我国肉类食品年产量约 5600 万吨，速冻食品 850 万吨、乳制品 800 万吨，还有每年约 4000 万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过 50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过 80%，而我国只有 15%。我国食品冷冻、冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业，速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。据不完全统计，到 2003 年底我国食品冷冻、冷藏行业的冷库总容量将突破 700 万吨/次；在我国涉及到食品冷冻、冷藏的企业估计近 20000 家；食品冷冻、冷藏业直接从业人员约有 80 万人；我国速冻食品的产量目前估计已接近 450 万吨/年；冷冻饮品的产量今年将突破 150 万吨。食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从一个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另一个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产、运、销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意义1.2 冷藏车的发展概况欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20 世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.50年代和 60 年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70 年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以次来作为衡量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为 80-90%；前苏联和东欧国家为 50%；发展中国家一般只有 10-20%。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率：欧洲发达国家和日本为 60-80%，美国近年是 40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧、美、日均占 60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在500 公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌” ，美国开利公司，的的超卓公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰（固体二氧化碳） 、盐冰（混有盐水冰点低与 0 摄氏度的冰）等制冷方式则逐渐被淘汰。1.3 我国冷藏汽车的发展我国公路冷藏运输是从 50 年代后期发展起来的。当时，外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。60 年代后期外贸部门开始开始布点采用国产解放冷藏车。随后，商业部门也开始确定厂点改装 BW12 型（车厢容积为12m3 ）解放冷藏车。60 年代后期到 70 年代初，易腐货物的冷藏运输发展较快，为满足公路冷藏运输的需要，先后进口了罗马尼亚的“布切尔”牌、匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。1973 年，国务院领导指示，我国应自行布点生产冷藏车。80 年代是我国冷藏车发展最快的时期。 “六五”期间，社会保有量草拟给 500 辆增至 6000 辆，年产量从 500 辆发展到 1100 多辆；七五期间，社会保有量发展到 11000 多辆，年产量发展到 2000 辆左右。品种数已经从“六五”初的十余种发展到几十种。技术上也取得了很大的进展。70 年代我国生产的冷藏车，其隔热车厢总传热系数一般为 0.8-1W/m2k，通过技术引进和采用新工艺，到“六五”期间，有些厂的隔热车厢总传热系数已降到 0.4 W/m2k，到“七五”期末，一些先进产品已达到 0.3-0.35 W/m2k，接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉水车辆空调设备总厂，上海新江机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件-制冷机组。在基础技术工作方面，制订了冷藏车技术条件，冷藏车性能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！标准。1988 年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。至 80 年代末，我国冷藏汽车的社会保有量约 11000 辆。主要使用部门为商业部门的食品，水产等副产品的生产，供销公司（企业） ，近年来随改革开放的不断深入，大，中城市的一些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产，近年来随着时常价格的逐步开饭，蔬菜和水果的运量也在不断增长。由于我果肉类的产地主要在内地，而销地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路，公路的运量仅占 20%左右。近年来公路冷藏运输率提高较快。我国公路冷藏运输可分为：产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距 500 公里左右或者更长些；中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距 300 公里左右。城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约 20-50 公里；冷库到销售点的分配性运输，运距一般不到 20 公里。1.4 我国冷藏车的生产和技术概况当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有 20 多家。80 年代末，90 年代初，我过冷藏出的年产量为 1500-2000 辆。在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂、贵州专用汽车厂、济南汽车改装厂等；属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂、马鞍山冷藏机械厂、长春第一钣金厂等。另外还有兰州在换用汽车厂、沈阳救护车厂、北京旅行车有限公司、保定地区汽车厂等等。其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为 30 多个品种，若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进一布分为 60 多个品种。镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数（K 值）可达到 0.3 W/m2k 的国际先进水平。北京天云汽车改装厂，河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，K 值也小于 0.4 W/m2k，达到国际标准规定 A 级水平。这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。本次设计的要求有货物装卸要方便可靠、制冷动力要与车动力一体化、制冷机要有独立的动力切断装置、制冷效能要尽可能好、能节省能源并且符合有关设计标准和环保要求。优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！第 2章 二类底盘的选择2.1二类底盘选择原则专用汽车底盘选型的好与坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择和设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。目前我国对于常规厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类底盘的改装设计。而冷藏保温车正式厢式车的一种。利用二类底盘设计的重点在于整车的总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了 整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，无论采用何种二类底盘都无法满足某些专用汽车的性能要求。例如普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高，轴荷分配不合理的问题：改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求：改装客厢式专用车。存在平顺性差的问题，因此可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量、上档次，一定要开发出一些符合要求的专用汽车的专用性能的底盘。二类底盘选择方面一定要满足下列原则：1. 适用性 对货运车用的总成应适应货车要求，保证货运安全无损：对于乘用车的总成应适用于乘客要求、达到乘坐安全舒适：对于各种专用改装车的总成应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目的进行改装选型设计，例如各种取力器的输出借口等。2. 可靠性 所选用的各总成工作需可靠，出现故障机率小，零部件要求有足够的强度和寿命，且同一车型各总成部件的寿命趋于平衡。3. 先进性 所选用的底盘或总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的选进水平。且在专用车性能上满足国家行业的标准要求。优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！4. 方便性 所选用的各个总成方便安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。在选用专用车底盘时除了上述范围内的因素外还有两个很重要的方面：一是汽车底盘的价格，它是专用汽车购置成本中的很大部分，一定要考虑顾客可以接受。这也涉及到专用车产品是否能很快的占有市场、企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘的来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议合同，无论汽车滞销或紧销，一定要按时的将底盘供货。2.2 二类底盘的参数介绍综合以上所有因素,目前市场上应用最多的是福田、东风、江淮、解放等品牌。参考资料初选了 2 种市场上目前性能较好的 2 款地盘，福田奥铃 CTX 和东风小霸王 2款二类地盘，具体参数如下。地盘型号 福田奥铃CTX 东风小霸王成产厂家 北汽福田 二汽东风驱动形式 42 42底盘型号079VDJFA-A BJ1049V9JD6-S EQ1040T520D3最大输出功率 85KW 100KW排量 2.7L 3.8L（柴）发动机型号 福田奥铃BJ493ZQ3（柴）CY4102-C3F轴距 3360 3300最高车速 95KM/h 90KM/h前悬/后悬 1150/1545 1120/1975额定载重 1960kg 1490kg轮胎规格 7.50-16/8.25-16/8.5R17.57.00-16,6.50-16,7.00R16前轮距 1685mm 1585mm后轮距 1600mm 1530mm整备质量 2400kg 2800kg价格 5.9W 5W优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！2.3本章小结结合二类地盘的选取规则和以上参数北汽福田生产的奥铃 CTX 有一下几个有点1 北汽福田 4S 店分布广泛维修方便，且配件便宜。2 福田奥铃 CTX 新上市，技术领先，且口碑不错，市场保有量大。3 福田奥铃 CTX 选用新款福田奥铃 BJ493ZQ3 发动机，在设计满足要求的情况下，排量更小，经济性更好。4 福田奥铃 CTX 比东风小霸王能额定载重质量多，这样以便设计更大空间的冷藏箱。所以本设计选用的二类底盘是福田奥铃 CTX，他相对是一款比较实用的二类地盘。第三章 冷藏车的分类及总体布置3.1冷藏车的种类及原理介绍冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。冷藏汽车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。冷藏汽车按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车、干冰冷藏汽车等。机械冷藏汽车车内装有蒸气压缩式制冷机组，车内温度实现自动控制，很适合短、中、长途或特殊冷藏货物的运输。车厢隔热性好，减少外界车内的温度，制冷装置所占空间小，重量轻、安全可靠、不易出故障等特点。冷冻板冷藏汽车 冷板制冷原理是将共晶溶液装入特制的冷板中，通过蓄冷和放冷过程实现温度调节，它是利用有一定蓄冷能力的冻结板进行制冷。冷冻板冷藏汽车具有车内温度稳定，制冷时无噪声，故障少，结构简单，投资费用较低等特点。但其制冷时间有限，仅适用于中、短途公路运输。冷藏汽车的冷冻板，往往被采用与航空等运送珍贵水果、新鲜海鲜等各类保鲜食品。冷板提供的制冷量取决于箱体的传热系数、箱体容积、厢内所需冷藏温度、环境温度以及保温时间等。冷板设计应考虑其搬运和装卸的方便性，每块冷板的最大质量最好在 100kg 左右，厚度在 5070mm。对于竖直放置的冷板，因“充冷”时冷板下部先冻结，故设计时，冷板长度应大于高度。液氮冷藏汽车 优点：装置简单，初投资少，降温速度很快，可较好的保持食品的质量，无噪声，与机械制冷装置比较，重量大大减少。缺点：液氮成本高，运输优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！途中液氮补给困难，长途运输时必须装备大的液氮容器，减少了有效的载货量。干冰冷藏汽车 优点：设备简单，投资费用低，故障率低，维修费用少，无噪声，缺点：车厢内温度不够均匀，冷却速度慢，时间长，干冰成本高。3.2制冷方案综合分析综合看来机械制冷和冷板制冷的应用非常广泛，大约 75%-80%的冷藏车采用这两种制冷方式。但是也不是十全十美，还是有自己的缺点。尽管如此，这两种制冷方式还是被广大用户所认可。究竟采取哪种制冷方式，还要综合考虑，按照本设计要求和综合分析还是选择冷板制冷比较好，主要考虑一下方面：（1）冷板制冷适用于中、短距离运输，与设计思路相符合。（2）冷板制冷相对便宜，维修方便。（3）冷板制冷安装方便，采用非独立式制冷方案，可以不用随车带制冷机组。因此根据任务需要和综合分析本设计选用冷板制冷方式。3.3冷板式冷藏车的结构布置冷藏汽车系由汽车三类地盘、隔热货厢和制冷（加热）装置组成。汽车地盘的吨级一般根据装载货物的质量以及隔热车厢的邮箱容积确定。按驱动方式，制冷机组可分为独立式和非独立式。独立式制冷机组本身带有驱动装置，常用的有内燃机（汽油发动机和柴油发动机）和电动机。有的机组仅有一种驱动装置，有的即装有发动机，又装有电动机；非独立式制冷机组由汽车主发动机来驱动。有的将压缩机装在发动支架上或通过其本身的支架与机体相连；有的则是通过取力机构从汽车发动机取力，这样压缩机也可安装在汽车纵梁上。1.按驱动装置，制冷机组又可分整体式和分体式。动力装置，冷板，制冷机组均装在车厢内的称为整体式机组；若只有制冷机组和冷板装在车上则为分体式机组。分体式停车时利用地面动力源驱动制冷机组进行冷板冲冷，实际生活中多应用分体式。2.冷板式冷藏车按其是否自带制冷装置，可分为独立式和非独立式。独立式冷板冷藏汽车（1）独立式冷板冷藏汽车在车厢内除装有冷板外，还装有对冷板“充冷”的制冷机组。需要时，仅需接通地面上的电源，即可自行对冷板进行充冷。其结构式如图 3.1所示。优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！图 3-1 独立式冷板冷藏汽车1-汽车底盘 2-隔热车厢与连接装置 3-制冷机组（2）非独立式冷板冷藏汽车非独立式冷板冷藏汽车本身不带制冷机组，需要依赖地面制冷机组对冷板“充冷”。因此冷板内蒸发器盘管必须将其接口布置在车厢右侧，以便与制冷机组的接口相接进行制冷。其结构形式如图 2.3 所示图 2-3 非独立式冷板冷藏车1.汽车底盘 2.隔热车厢与连接装置 3.冷板蒸发器盘管接口 4.冷板冷板冷藏汽车按其车厢内空气流动方式不同，可分为自然对流式和强制通风式两种。自然对流式是依靠厢内空气的温差形成自然对流，促使厢内温度趋于均匀；强制通风式是冷板一端装有风机，强制厢内空气流动，加速厢内温度趋于均匀。3.4本章小结综上所述可知：对于距离较长、地面服务设施不全者，宜采用独立式；反之，宜优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！采用非独立式。参考文献农副产品运输大多为短途运输，按照本设计要求选择非独立式为本设计的冷藏车布置方案。第 4章 隔热车厢分类与设计冷藏保温汽车的隔热车厢是所有冷藏保温汽车的重要装置。作为车厢，它具备厢式汽车汽车的共性，更主要的是它具有良好的隔热保温性能。因此在此结构上是围绕如何提高期隔热性能进行设计。4.1隔热车厢的定义、分类与组成1隔热车厢定义：冷藏保温汽车隔热车厢是指具有隔热箱壁、箱门、箱底和箱顶，能阻止内外热交换的集装箱保温集装箱， （以下简称隔热车厢） 。2. 隔热车厢的组成：隔热车厢是由顶板、底板（地板） 、左右侧壁、前壁、厚壁（后门框）和门组成。由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载和断热的双重能力。3.隔热车厢的分类：隔热车厢按照其结构型式的不同可以分为两类，即整体式隔热车厢，和分装片式隔热车厢。分装片式隔热车厢又分为注入发泡式和“三明治”优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！板粘结式两种。4.2隔热车厢的结构特点与对比1整体骨架式车厢：(1)整体骨架填嵌式车厢:这种形式的车厢刚度大,形式简单不需要特殊型材.但是工艺复杂.由于硬聚苯乙烯泡沫导热系数较大,为了提高车厢的隔热性能,势必加厚厢壁,减少了车厢内有效容积,增大了整备质量,因此该车厢多应用于保温要求较低的保温汽车.如图 4.1 所示：图 4-1 1-骨架 2-防锈钢板 3-耐水胶合板 4-铝外皮 5-聚苯乙烯板 6-工程塑胶支撑板 7-钢制骨架 8-后门 9-塑料板门杠 10-地板隔热层 11-底架横梁 12 木骨架 13-铝外皮 14-木地板 15-木纵梁） 46-底架横梁(2)整体骨架聚氨酯喷涂式车厢:聚氨酯的导热系数小,隔热性好,在保证导热系数 K 一定的情况下可以有效的减小厢壁厚度.但喷涂隔热层的厚度不易掌控，现场喷涂空气污染较大，工人劳动强度大。2 整体隔热层式车厢:这种结构形式是先以整体骨架形式或以分装片拼装形式制成车厢，预留出隔热层空间，然后整体注入聚氨酯泡沫。这种车厢的最大的结构特点是他具有完整的隔热层。车厢的隔热密封性能好。2.分装片式隔热车厢：(1)分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢:在结构上,该形式车厢连接、密封性好，装配方便聚氨酯密度均匀比整体性好，但是结构复杂工艺繁琐，不适合大批生产。优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！图 4-1 分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢结构1-顶板外蒙皮 2-顶板前股价 3-前、顶壁铝型材 4-安装制冷剂木框 5-前壁外蒙皮 6-前壁内蒙皮 7-前壁隔热层 8-“-”型玻璃钢 9- 底架前横梁 10-前壁下铝型材 11-凸缘铝型材 12-前、侧壁外连铝型材 13-“ ”型玻璃钢 14-前、顶壁内铝角板 15-顶板内蒙皮 16-顶板隔热层 17-顶板中骨架 18-顶板后骨架 19-底板后骨架 20-底板隔热层 21-底板中骨架 22-地板铝型材 23-底板外蒙皮 24-底板内蒙皮 25-底板前骨架 26-前壁、底板连接铝型材 27-前、侧壁内铝角板 28-前、侧壁骨架 29-侧壁外蒙皮 30-侧壁中骨架 31-侧壁内蒙皮 32-侧壁隔热层 33-侧壁后骨架 34-后门框嵌合材料 35-后檐条 36-后门框 37-加强角铁 38-后门外蒙皮 39-后门内蒙皮 40-后门胶合板 41-后门密封条 42-后尾板 43-“ ”型玻璃钢 44-地板铝型材 45-地板铝型材（边）46-底架横梁(2) “三明治”板预制粘接式 “三明治”板拼装结构是近年来发展起来的一种新型隔热车厢结构。它不仅冷藏保温车上得到了广泛的发展，而且在冷藏集装箱上也被广泛应用。“三明治”板又称复合板或夹层板。它是由上、下蒙皮和夹在中间的隔热材料板组成。蒙皮材料多为铝板。不锈钢板等金属板以及玻璃纤维累的工程塑料板。隔热材料一般选用性能优良的硬聚氨酯泡沫，也可选用硬聚苯乙烯泡沫，还可以选用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚框酯泡沫组合而成的隔热层。“三明治”板制作工艺流程大致如下：优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！蒙皮下料、清洗，将蒙皮其中一个表面打磨粗糙，清除表面尘物，喷涂底漆；将一块已经经过上述处理的蒙皮放入形状类似无盖矩形板盒的模具内，喷漆表面朝上；蒙皮上表面满喷粘胶液；放置隔热材料；在隔热材料上表面喷粘胶液；放置上蒙皮，注意将处理过的蒙皮表面朝向粘胶液；真空加压“三明治“框；消除压力、固化。各片“三明治”板预制成形后，先用粘胶剂将其拼装成车厢，然后在车厢内外拼缝处采用铝型材料将其铆接成整体。铆接前应将铝型材和铆接的厢壁接合面处涂刷丁基橡胶密封。后门框与后壁的连接除采用铆接方法外，还可以采用铆接螺栓连接等方法。隔热材料选用硬聚氨缝泡沫的“三明治”板，制作中无需整体注入发泡式所需要的大型夹具。在拼装、剪切“三明治”板材时，可以及时检查其外观和内在品质，如是否存在“空穴” 、 “烧心”等缺陷。但这对于采用注入式方法几乎是不可能做到的。 三明治板预制粘结式：此结构的传热系数 K 比整体式和分装片式都要低，此外还具备一下有点：厢体外表平整，光滑、箱体质量小；厢体结构简单，工序简单，适合成批生产；车厢段热桥设计合理车厢隔热、密封性更好，热工指标达国家 A 级标准。4.3各种隔热车厢的优缺点分析下面我们总体来比较下各种隔热车厢的优缺点：隔热车厢结构名称： 优点： 缺点：优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！整体骨架填嵌式车厢 这种形式的车厢刚度大,形式简单不需要特殊型材工艺复杂，由于硬聚苯乙烯泡沫导热系数较大,为了提高车厢的隔热性能,势必加厚厢壁,减少了车厢内有效容积,增大了整备质量,因此该车厢多应用于保温要求较低的保温汽车.整体骨架聚氨酯喷涂式车厢聚氨酯的导热系数小,隔热性好,在保证导热系数K一定的情况下可以有效的减小厢壁厚度，减小整备质量喷涂隔热层的厚度不易掌控，现场喷涂空气污染较大，工人劳动强度大。整体骨架聚氨酯喷涂式车厢结构特点是他具有完整的隔热层。车厢的隔热密封性能好。结构复杂，工艺繁琐，不适合大批生产。分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢该形式车厢连接、密封性好，装配方便聚氨酯密度均匀比整体性好，隔热车厢整体强度高，目前应用较广泛，技术成熟。结构复杂工艺繁琐。优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！“三明治”板预制粘结式隔热车厢此结构的传热系数K比整体式和分装片式都要低，此外还具备一下有点：厢体外表平整，光滑、箱体质量小；厢体结构简单，工序简单，适合成批生产；车厢段热桥设计合理车厢隔热、密封性更好，热工指标达国家A级标准。隔热层内没有骨架，强度不够，新型产品生产技术不成熟。目前来说，三明治式隔热车厢和是最好的选择。虽然三明治式隔热车厢传热系数比后者较低，但是其为新型产品，生产技术不成熟，应用还不广泛，且结构无骨架，强度不够。后者目前来讲应用最为广泛，生产技术也成熟，所以根据本设计的要求，车厢结构选择为分装拼装注入聚氨酯式隔热车厢。4.4隔热车厢的结构设计车厢结构设计出了要满足有关整车的国家标准以外，还应使车厢具有适度的强度和刚度；力求减小自身质量；工艺简单；系列化、通用化和标准化程度高；具有良好的隔热性能以及值用、维修和保养方便性等。1隔热车厢的尺寸设计据二类底盘的规格和冷藏车系列化标准，本次设计的冷藏车参考同级别冷藏车福田奥铃 5040XLC3 型冷藏车,即车厢宽度为 2000mm，隔热车厢长度范围为 35006000mm，根据所选底盘确定车厢长度为 4050mm，适，车厢高度为 1780mm。2隔热层材料与厚度设计(1)对隔热层材料的要求发泡均匀、密度小；导热系数尽可能小，一般要求在 0.045w(mK)以下；优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！对温度变化的稳定性要好，在-4070的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求具有一定的机械强度，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动、冲击而不受损或变形。吸水性和吸湿性低，耐腐蚀抗冻性能好，无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体；价格低、易成形，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。(2)隔热材料的种类 目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为：导热系数 0.03w(mK)，抗拉强度 2500 Mpa，抗压强度 2000 Mpa。与钢板粘接力 2900Mpa，与胶合板粘接力 1400 Mpa。聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见下表 4-1。表 4-1 聚苯乙烯泡沫物理机械性质项 目 单 位 指 标密度 3/cmg0.03吸水性 k0.08压缩强度(压缩 50) Mpa 2000弯曲强度 Mpa 2200尺寸稳定性(-4070) % 0.5导热系数 W(mK) 0.44自熄性 s 2影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有；泡沫密度、气饱直径、气泡独立率、湿度和温度等，如图 4-2 所示：隔热材料在使用过程中会发生老化。因此隔热车厢在使用 6 年左右时问就应该按有关规定重新测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用。(3)隔热层厚度 隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。若选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在 50120 mm 之间；对于保温汽车其厚度在 3070 mm 之间。若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度一般比聚氨酯优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！泡沫材料增加 20左右。图 4-2 影响聚氨酯隔热材料导热系数的因素根据任务要求分析本设计选用的是隔热材料为聚氨酯泡沫，厚度为 70mm。 3.断热桥结构设计由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区称为“热桥” 。尽管热桥面积只占车厢面积的 2%5% ，但对车厢总传热系数的影响却很大。设计断热桥的目的就是阻断热桥、排除车厢内外蒙皮直接与金属件相连。为此，将骨架分为两类：即以承载为目的的主骨架和以耐热为目的的副主骨架。图 4-3 示出了几种断热桥的结构。分片拼装式车厢断热桥如图 3-4（a）所示，它采用金属骨架与内外蒙皮连接。利用辅助骨架将内外主、辅骨架彼此相接。图 4-3（ b）为整体骨架式车厢断热桥结构，它采用主骨架与外蒙皮连接，辅助