拆装工作台设计毕业设计

- 1 -目录前言 2第一章 总述 3第一节 自动变速器拆装台架的效益分析 3第二节 自动变速器拆装翻转台架 3第三节 自动变速器 3一 自动变速器概述 3二 自动变速器的传动结构 3三 自动变速器的优点 6第二章 架子的方案设计与制造说明 6第一节 本台架的基本组成及总体布置 6第二节 机架的设计 6一 机架的基本尺寸的确定 6二 架子材料的选择确定 7三 主要梁的强度校核 7第三节 机架的制作 9一 机架底座的制作说明 9二 机架行走机构的制作 9三 机架翻转机构的制作 10四 连接件的制作说明 10五 机架的油漆 11第三章 拆装台架的安装与调试 12第一节 拆装台架的连接件的选择 12第二节 拆装台架的安装与调试 12一 台架的安装 12二 拆装台架的基本参数说明 13三 拆装台架的使用说明 13结束语 14致谢 15参考文献 16- 2 -前言广西乘着西部大开发的快车蓬勃发展，随着这股发展的浪潮柳州这座工业城市也不断的成长。汽车工业占了柳州的半边天，可相比国外先进汽车技术相比，柳州的汽车工业还处在冉冉升起的时期。在变速器的质量和技术水平与国际水平相比存在着很大差距。因此我们设计制造一台自动变速器拆装翻转台架用于教学，以便学习和研究。在设计自动变速器台架前我们必须学习掌握汽车发动机与自动变速器的相关知识，以及了解自动变速器在汽车内部的装配位置。熟悉自动变速器构造是理解自动变速器理论和设计方法的重要基础。我们设计制造这个自动变速器拆装台架就是为了方便同学们拆装自动变速器，对自动变速器的内部构造有一个更加感性直观的认识，有助于更深入地学习理论知识。自动变速器拆装台是进行拆装自动变速器实训的基础设备。我们将要设计的拆装台是可移动式的，其特点是：操作方便安全，整个试验操作直观明了，易于操作者进行操作，提高操作者感性认识。本试验机架具有结构严谨，操作方便，制作成本低廉，实用等特点，适用于教学。本课题制作除了着重介绍自动变速器拆装翻转架子、及其连接件的选择安装、架子受力最大梁的强度校核外，同时还简单介绍了整个机架的协调布置，还有对自动变速器拆装架保养修复的一些内容。最后对整个实验拆装架总结了使用说明本课题由杨瑨，刘锦龙，韦坚合作完成。其设计内容包括：转架、机架行走机构、机架、连接件的设计制作。在指导老师的耐心指导与同组同学的共同努力下，该实验台顺利完成。同时，刘学等老师也给了我们很大的帮助，在此致以衷心的谢意！最后，期望老师对说明书中误漏之处予以批评指正。- 3 -第一章 总 述第一节 自动变速器拆装台架的效益分析经过设计小组对制作材料价格的调查，运用学校现有设备制作教学实验台架，其成本大约在 400 元左右（不计人工成本） ，与同等市场的试验台架的相比价格较为低廉，其构造更适合教学研究。使用学生亲手设计制作的自动变速器试验台架不仅可以为学校节省教学经费，也提高了学生对学习的积极性，同时还能提高学生的自主动手能力。第二节 自动变速器拆装翻转台架自动变速器拆装翻转台架是让学生熟悉自动变速器基本构造的试验设备，其主要功能是进行教学研究，使学生能方便、安全的进行实验操作，让学习自动变速器相关知识变得更直观更简单易懂。机架设计需简明，结构要合理。所采用的制作设备要求要尽可能的简化，制作成本要尽可能经济实惠。要设计出经济实用的自动变速器试验台架，就要对自动变速器的结构原理一清二楚。熟悉自动变速器构造是理解自动变速器理论重要基础，是设计试验台架必须掌握的知识。我们设计制造自动变速器拆装台架是为了方便同学们对自动变速器进行拆装，对自动变速器的内部构造有一个更加感性直观的认识，有助于更深入地了解自动变速器结构原理。本课题制作除了着重介绍自动变速器拆装翻转架子、及其连接件的选择安装、架子受力最大梁的强度校核外，同时还简单介绍了整个机架的协调布置，还有对自动变速器拆装架保养修复的一些内容。第三节 自动变速器一、自动变速器概述汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission-DCT） 。一般来说，自动变速器的挡位分为 P、R、N、D 、2、1 或 L 等。 自 动 变 速 器 是 与 手 动 变 速 器 相 对 而 言 的 ， 其 优点有：驾驶方便，紧急时候可以全部精力集中把握方向盘。但同车型比略耗油，但如果驾驶习惯好，耗油和手动差别不大。 二 自动变速器传动机构 1结构 如图 11 所示，其结构特点为：(1)输入轴由一个球轴承和两个滚针轴承支承，由球轴承轴向定位；输出轴由一个滚子轴承和两个滚针轴承支承。- 4 -图 11 桑塔纳 2000 型轿车五挡自动变速器纵向剖面图1 一挡齿轮；2挡齿轮；3挡齿轮；4倒挡齿轮；5 一 I 挡齿轮；6V 挡齿轮；7 一 V 挡运行齿环； 8 一换挡机构壳体；9 一 V 挡同步器；10齿轮齿箱；11 一I挡同步器；12变速器壳体； 13 一挡同步器；14 一输出轴；15 一输入轴；16主减速器差速器。(2)输入轴的 I、倒挡齿轮与轴制成一体，输出轴的、V 挡齿轮与轴制成一体，其他齿轮均空套在轴上。齿轮采用多齿数、小模数、大螺旋角、高齿顶(齿顶高系数在 13 左右)，从而提高了啮合系数，使运转平稳。(3)结合齿均与齿轮制成一体，为防止脱挡，结合齿轮均采用倒锥齿结构。(4)五个前进挡全部采用同步器换挡，共三个锁环式同步器，一个安装在变速器输人轴上，另两个安装在输出轴上。为了提高同步器性能和同步器锁环的寿命，、挡锁环均采用喷钼工艺。一挡齿轮虽然惯量大，但换挡次数少，、V 挡齿轮虽然换挡次数多，但惯量小，所以 I、V 挡锁环刁二采用喷钥工艺。(5)变速器壳体除侧盖用铝合金材料外，前、后壳体及后盖均用镁合金材料压铸而成。2。齿轮系统的工作情况图 13 为桑塔纳 2000 自动变速器结构简图。- 5 -图 13 桑塔纳 2000 型五挡变速器结构简图1输入轴：2-输出轴；3挡同步器；41挡同步器；5 一倒挡轴倒挡齿轮；6-V 挡齿轮；7I 挡齿轮； 8倒挡齿轮； 挡齿轮；10挡齿轮：11挡齿轮。驾驶员通过操纵机构使接合套移动，以选择所需的挡位。各挡传动比见表 14，各挡动力传动路线见表 15。 表 14 各挡传动比挡 位 齿 效 比 传 动 比 挡 位 齿 数 比 传 动 比工 38 11 3 455 30 33 0 909 34 19 1 789 V 24 30 0 8 36 28 1 286 R 38 12 3 167表 15 桑塔纳 200 旧型五挡变速器动力传递路线挡 位 动 力 传 递 路 线工变 速 器 操 纵 杆 从 空 挡 中 位 向 左 、 向 前 移 动 ， 实 现 ： 动 力 输 入 轴 -输 入 轴 I 挡 齿 轮 -输 出 轴 I 挡 齿 轮 -输 出 轴 上 I 挡 同 步器 -输 出 轴 -动 力 输 出变 速 器 操 纵 杆 从 空 挡 中 位 向 左 、 向 后 移 动 ， 实 现 ：动 力 -输 入 轴 -输 入 轴 挡 齿 轮 -输 出 轴 挡 齿 轮 -输 出 轴 上 I 挡 同 步器 -输 出 轴 -动 力 输 出变 速 器 操 纵 杆 从 空 挡 中 位 向 前 移 动 ， 实 现 ；动 力 -输 入 轴 -输 入 轴 上 挡 同 步 器 -输 入 轴 挡 齿 轮 -输 出 轴 挡 齿轮 -输 出 轴 -动 力 输 出变 速 器 操 纵 杆 从 空 挡 中 位 向 后 移 动 ， 实 现 ：动 力 -输 入 轴 -输 入 轴 上 挡 同 步 器 -输 入 轴 挡 齿 轮 -输 出 轴 挡 齿轮 -输 出 轴 -动 力 输 出- 6 -V变 速 器 操 纵 杆 从 空 挡 中 位 向 右 、 向 前 移 动 ， 实 现 ：动 力 -输 入 轴 -输 入 轴 上 V 挡 同 步 器 -输 入 轴 上 V 挡 齿 轮 -输 出 轴 V 挡 齿 轮 -输 出 轴 -动 力 输 出R变 速 器 换 挡 操 纵 杆 从 空 挡 中 位 向 右 、 向 后 移 动 ， 实 现 ：动 力 -输 出 轴 -输 出 轴 R 挡 齿 轮 -倒 挡 轴 上 R 挡 齿 轮 -输 出 轴 倒 挡 齿 轮 -输 出轴 -动 力 反 向 输 出三、 自动变速器的分类和优点。自 动 变 速 器 是 通 过 各 种 大 小 不 同 的 齿 轮 组 合 ， 获 得 不 同 的 传 动 比 。 由 变 速 器 传 动机 构 呵 操 纵 机 构 组 成 。 按 传 动 机 构 的 类 型 分 为 两 轴 式 与 三 轴 式 变 速 器 。与 自 动 变 速 器 相 比 较 可 以 给 汽 车 驾 驶 爱 好 者 带 来 更 多 的 操 控 快 感 。 传 输 效 率 比自 动 变 速 箱 为 高 ， 当 然 理 论 上 会 比 较 省 油 。 维 修 保 养 上 会 比 自 动 变 速 箱 便 宜 。 如 果愿 意 以 较 高 成 本 使 用 自 动 手 排 ， 则 可 以 兼 顾 自 排 的 方 便 性 及 手 排 的 高 效 率 。 引 擎 煞 车的 效 能 较 强 。第二章 架子的方案设计与制造说明第一节 本台架的基本组成及总体布置本台架的总架体布置如图 2.1.1 所示，主要由支撑自动变速器用的变速器支承板，转轴，底板，涡轮减速器和底架的四个侧面各布置两个车轮。而且各车轮用螺栓连接。2.1.1第二节、机架的设计一、机架的基本尺寸的确定机架是支撑及其自动变速器所有附件的可移动机构。要保证拆装自动变速器方便、安全；重量要轻，便于移动；架子要有足够的空间安装。而且自动变速器每个总成之间要考虑它们之间的协调关系。考虑到这些方面的因素后要确定的一些自动变速器尺寸如：自动变速器装定位孔的中心距 190、自动变速器总长:530 、根据这些数据，大概确定架子的长为 567、架子的高为 500这样架子的地面的结构就确定了。支撑自动变速器的部件是支撑板，支撑板固定在支承轴上，支承轴安装在机架上。- 7 -为了使机架能够方便移动，须在架子上装轮子，因此在架子的 4 个侧面通过螺栓各连接两个轮子，使得架子和轮子连接牢固。靠近转盘这端安装有锁止装置，使得架子在任何位置都能停止固定。二、架子材料的选择确定架子的结构确定后，就需要准备材料，买材料时要考虑钢材的性能，同时也要考虑成本，再者还要考虑到其美观，通过到市场调查分析后，台架选用 6060的方钢和5050 的角钢组合制作。其规格如表一所示。受力比较小的底架就用 50的角钢制作，其他的受力大的转架就用 60的方钢制作。在转架与支撑板的固定处需要用轴连接。表一 钢材的尺寸规格 6060 5050横截面图长度 500 567材料 Q235 Q235三、主要梁的强度校核自动变速器的质量为 35，考虑到一些外在压力，按照重量为 600N 进行校核。支承轴160，查机械工程材料 P105页表 5-2 得，Q 235钢材的屈服强度 b =375460MPa，取 b=375 MP a解：和轴一样建立如图所示的坐标系。以轴心为 x 轴，垂直上平面的直线为 y 轴，一端点为圆点建立如图 2.2.1 所示的平面直角坐标系。因为：F RD =600N ，把 RDE 从 D 点移到 E 后的受力情况如图 2.2.1 所示。- 8 -图 2.2.1得到一个 F 和一个力矩 M=FabLbe=6000.300NM=180 Nm计算轴的集惯性矩 Ip 和抗弯截面系数 Wz，因为材料和轴的是一样的，所以 b=375 MP a , Ip=y 2dA =10.16cm4; W= Ip/y max=6773.688410-6m3 所以 max= M max / W=180/（6773.6910 -6）P a=0.26MP a也设安全系数：K=5故：K max=50.26MP a=1.5 MP a b=375 MP a因此：也可以做出结论转架在安全系数为 5 的情况下也是安全的。所以可以进行制作。解：以轴心为 x 轴，垂直上平面的直线为 y 轴，一端点为圆点建立如图 2.2.1 所示的平面直角坐标系。轴的受力分析。轴的轴心受力简图如图 2.2.1-b所示。通过受力图可以明显看出轴的最大弯矩是在 BE 点之间。把 F 从 C 点移到 B 后的受力情况如图 2.2.1- b 所示。得到一个 F 和一个力矩 M=FLbe=6000.3NM=180 Nm因为：F ba+Fde=2F=1200N由于轴的受力完全对称，故 Fba=Fde=F=600NB 点和 F 点的弯矩为：M B=WF=FbaLde+M=6000.01+180 Nm=601.8Nm 受力情况如图 2.2.1 所示. 计算轴的极惯性矩 Ip 和抗弯截面系数 Wz 因为材料和轴的是一样的，所以 b=375 MP a , Ip=y 2dA =10.16cm4; W= Ip/y max=6773.688410-6m3 - 9 -所以 max= M max / W=305/（6773.6910 -6）P a=0.45MP a也设安全系数：K=5故：K max=50.45 MP a=2.25 MP a b=375 MP a因此：也可以做出结论转架在安全系数为 5 的情况下也是安全的。所以可以进行制作。第三节 机架的制作一、机架底座的制作说明架子的零件图绘制出来后，按照图纸就可以下料了，下料时要充分分析图纸上的尺寸。因为去买的方钢是 5 米一条的，如果没有考虑到它的尺寸就下料，很可能被截掉的那部分就废掉了，这样就必然造成材料的不必要浪费，同时制作的成本就会上升。考虑到这个问题后就好办了，确定用一根方钢做主架所要的钢材，底座的钢材用一根 6 米的方纲来下料，下成 10 段，每段的长度分别为 567 毫米。先按照图纸上尺寸在方钢上量好尺寸，并用画针画好线，为了减少误差，方钢的每一个标面都要画线，画完后发现每根线的首尾相合，说明画线误差较小，画线没有问题，否则重画，画好这根线后就迎着外线用切割机切断，然后再画线，重复上述的过程，依次类推。然后就焊接起来，焊接时要把锯口的地方都要焊上。因为梁是空心的，它的厚度是 4，在焊接时接头处的每个边都要焊接，转折处要焊三个边。 由于焊接容易产生变形，焊得不好的话，其角度就会偏离设计的角度很多，造成的误差就会加大，最后会导致后面的焊接对点困难，严重时整个架子报废。所以焊接时先定位，把焊接件固定后，先在两端点处点焊一下让架子定位，然后再用角尺去测量转角的角度是否为 90。如果不是 90甚至偏离 90较远，就用钢锯把焊点割掉，再重新焊，直到测量符合设计要求为止。这道工序合格后就可以连续把整个缝焊接起来了。焊好后再次验证其角度是不是符合要求，不过到这里基本上是符合了的。焊接好以后，用焊渣锤敲掉焊渣，然后再仔细观察还有哪些地方没有焊接到的或者没有焊接良好的，再补焊上去。同样的道理，其他地方也是采用同样的方法处理，直到把整个底座焊接成型。这样，底座就制作好。但是考虑到支架的受力情况不同，也为了能使变速器在拆装过程稳定，我们把那底架设计成工字行的。中间连接两边的我们选用一根角钢焊接上去，而且还把那些磨平。二、机架行走机构的制作按照上面这样整个架子算差不多了，就要做整个架子的行走连接机构，车轮是在市场上买现成的，我们要在底座下侧面的 4 个角用螺栓连接车轮。 制作时，按照设计尺寸去 除 部 分图 2.3.1 折角的原理图 - 10 -的要求画好底板上 4 个孔的中心，然后拿去钻床上先钻孔，由于设计的是 M10 螺纹孔，但因我们的设备限制，我们只能先钻光孔，光孔的直径与螺纹的小径一样大或者比他大一点点，通过老师的经验，和钻头的规格尺寸，我们先钻内经为 9 的孔，钻好孔倒好角，然后用 M10 的丝锥攻丝，作好后就安装在四个孔上，拧紧即可。为了使得架子的移动方便，我们选用了双向轮。把 8 个轮子安装上去，机架的行走机构就算完成了。三、机架翻转机构的制作为了使得机架结构简单，操作方便，设计时以减速器控制自动变速器翻转减速器是在市场上购买现成的，那样有利于安装和调试，在装配中容易搬动。 且在减速器下面用一块钢板垫着。见图 2.3.22.3.2选用一根的轴，连接在自动变速器与减速器转轴间，用轴承套把转轴固定在拆装台架上。转轴上焊接支撑板，敲去焊渣，用打磨机磨平焊接处。这样，拆装架翻转机构就制作好了。操作时，只需轻转减速器的摇柄，既可使自动变速器 360翻转为了防止变速器在翻转时摆动，我们还在减速那里加了一根大轴承，那样有利转动。四、连接件的制作说明自动变速器是通过支撑板与转架固定的，转架又是通过转盘与轴承套、轴的配合而与架子连接起来的连接件是由一个标准件，轴承连接而成。见图 2.3.3- 11 -2.3.3在标准件上有一个手柄，通过手柄中的连杆与标准件上的孔相配合，使转架可以在六个角度停留，方便变速器的拆装操作，而且安全。手柄由圆柄、连杆、挺筒和弹簧通过螺母和垫圈组成。各零件由铸铁按照尺寸制作。轴承套和轴是配套使用的，是转架和转盘连接的固定件。轴承套由和架子焊合而成，这样，轴承座就制作好了。轴承轴是由轴承与连接件焊合而成，轴承与连接件先通过过盈配合接合，再在背面进行焊接。在背面焊接，使连接件不易受热发生变形，且使轴承座表面光滑平整美观。这样，轴承就制作好了。轴承上方还用一个螺母直接插进去，这样有利于变速器在转动时减少扭力，还可以减少各部件的摩擦。见图 2.3.42.3.4转盘是一个焊合件，由圆盘、轴承和连接件三部分焊合而成。用一条一个直径为 178钢筒的圆盘，在圆盘上画中心线，在距中心长 57、宽 58处定一个点，以这个点做圆心钻一个直径为 10的孔，在圆盘上以这个孔为基准，以 60为间隔，均布六个直径为10mm 的孔，在转盘的中心车一个直径为 35mm 的孔。轴承用铸铁制作，按照尺寸车好，两头倒 45角。连接件用 3mm 的槽钢制作，按照尺寸加工好。轴承和圆盘通过过盈配合连接，轴承上的圆台与圆盘贴合，在圆盘的背面进行焊接，在轴承与圆盘接合处进行圆周焊。轴承的下端倒大角，是使焊接容易，不使圆盘受热发生变形，且转盘表面光滑平整美观。轴承和圆盘固定好后，就焊接连接件和圆盘。连接件中心孔套上轴承，在连接件的两端进行平行焊。焊接方法与底架的焊接方法一样，这里不再详述。这样，转盘就制作好了。五、机架的油漆机架和各零部件制作好后，就用打磨机给这些零部件打磨。大的底架和转架先用打磨机打磨，然后再用砂纸打磨。小的零部件就直接用砂纸打磨。打磨光滑后，就给这些零部件涂黄色油漆。涂油漆时需要在通风干燥的地方进行。找到合适的地方，把需要涂油漆的零件摆放好，用刷子沾上油漆均匀的涂到零件的每一个角落。涂油漆时一定要涂得薄且不能漏涂。涂完后把零部件放置几天，等油漆干透了之后再进行二次涂油漆。反复三次后，涂油漆这道工序才算结束。如果对表面的光滑度要求很高的，可以采用喷漆。调好漆后放到喷漆装置里，接上气源，在一定的压力下喷漆，喷漆要喷得均匀，每个角- 12 -落都要喷到，喷完后让它晾干即可。第三章 拆装台架的安装与调试第一节 拆装台架的连接件的选择拆装台架所涉及的连接件有螺栓、垫片。选择自动变速器连接的螺栓时，根据发动机的连接座的孔的内径大小决定螺栓的公称直径，选螺栓的长度时先计算需要螺栓的长度，螺栓的程度根据公式：l1 +2 +n+m 上式中 1、2 n指被连接件的厚度， m 指螺母的厚度， ，指定 a=0.3d (d 为螺母的公称直径)。 根据这个公式来确定螺栓的最小长度然后按照国标选取最近公称长度。例如：选择轮子与地板的连接螺栓时，根据连接孔直径为 11选择螺栓的公称直径 d=10,被连接件 1=50，根据公称直径 d=10，得出螺母 GB6170-86-M10，查表得出 m=8.4;根据公称直径 d=10，得出垫圈 GB848-85-12-140HV。算出 l 的最小尺寸:llim=1 +2 +n+m=60+8.4+=68.4故再根据螺栓 GB5782-86-M12 查出 l 的最接近值，取得 l=70,故就可以得出螺栓的标注代号：GB5782-86-M1070。采用同样的原理计算出其他所有的螺栓或螺钉的尺寸，得出其国家标准代号，然后将这些代号写在总装图中，其具体代号如总装图所示第二节 拆装台架的安装与调试一、台架的安装等台架的油漆干透后，就把所有总成按照顺序安装到机架上，安装的流程如下：1、安装车轮。安装车轮时，先把机架翻转 180，这样安装车轮就很方便。在上螺栓时要用上紧，不能有松动。 2、安装转轴。转轴的一端通过螺栓、平垫板连接,使两者合为一体。平垫板又和轴承座在底架上通过螺栓连接而固定。转轴的另一端和轴承轴通过螺栓连接，轴承轴又和轴承座配合固定在底架上，这样，转轴就安装在了底架上。3、安装自动变速器。安装自动变速器前，要做好准备工作，把机架推到自动变速器侧面使得转架的安装孔与变速器上的安装孔基本上对GF2F1BAa3.2.1- 13 -齐，然后把固定螺栓上紧。再慢慢放下吊车吊臂，看看自动变速器和拆装台架是否固定良好。最后检查装上自动变速器后的拆装台架工作是否正常。这样，整个自动变速器的拆装台架就安装完毕了。二、拆装台架的基本参数说明自动变速器的安装完成后，要对整个台架的基本参数进行测量。拆装台架的总重的测定为了确定试验台架的重量，我们利用实验室现有的设备汽车多功能检测台，进行称重。称重的原理采用称两头，然后两头称得的重量相加。其原理如图 3.2.1 所示。有图 3.2.1 可以得出，当被测物体的两支点 A、B 连线保持水平，而且其位置和距离也保持不变。根据牛顿定律得：G= F1+F2转换为质量的关系有：M=M 1+M2因此，我们就利用这一原理对试验台架进行称重，由于我们的设备是固定位置的，而且一次只能称出一头的重量，因此我们分两次称，把两次称的净重相加。把后头推到试验台的中间，这时台架还没有与测试平台接触，用小型举升器，放到测试台的称重平台上，然后用举升器把台架顶起，使得台架前轮恰好离地 23，这时不要去碰台架，看测试台的读数为 30，记录读数为，然后两头调换，注意到，由于两头调换后，把后轮顶起来，又作为支点，这两支点的连线可能就不通过第一次测量时举升器顶的支点，从而测量出来的直就偏离了真实值很多了，因此为了避免这一严重误差，在测量之前要把前轮中心连线搬到与第一次测的支点重合，或者把前轮这头也顶起来 23，然后再顶起被测量的那头，在此读数为 MB=28,最后称得举升器的重量为=2。所以台架的质量为，两次测得的质量和减去两倍举升器的质量. 由：M= M 1+M2又：M 1= MA- M=30-2=28；M 2= MB- MC=28-2=26所以：M= M 1+M2= MA- MC+ MB- MC=28+26=54三、拆装台架的使用说明无论什么样的实验装置都需要良好的保养才能正常地工作。因此我们的这台自动变速器拆装实验台也需要正确使用和保养才能正常地发挥它的作用。具体概括起来有这么几点：（1）本实验装置尽量不要被水淋，因为是铁制的，遇水容易生锈，转架不易转动，不便于拆装操作。（2）在做试验前，要选择通风的、干燥的场所。（3）机架应放置在水平的地方进行试验，在移动机架的时候，不能过快或突然大力推动，使用减速器翻转时应一只手旋转减速器一只手扶住自动变速器以免损坏机和架减速器。- 14 -（4）不要刮伤试验机架的油漆，以免造成锈蚀，影响正常工作。（5） 要经常注意保养，各部件要 经常擦润滑油，防止各部件生锈。结 束 语紧张的毕业设计，已经结束，在指导老师的热心指导下，我的设计顺利完成。我的设计课题是自动变速器拆装台设