汽车行业发展研究报告

1 / 40汽车行业发展研究报告汽车行业发展研究报告一、 我国汽车行业市场的发展现状1953 年，长春第一汽车制造厂成立，标志着我国汽车工业拉开序幕。但那时还停留在“闭门造车”的落后状态。1985 年，上海大众成立，开启了中国汽车工业引用外资和技术、加快发展的大门。从 1986 年的第七个五年计划开始，国家为汽车工业的发展铺路搭桥，出台一系列鼓励政策，为汽车产业创造了良好的发展环境。特别是八五、九五期间的迅猛发展，十五期间历史性的飞跃，我国汽车工业已经形成了一个比较完整的工业体系。如今经过了“十一五”的发展，中国汽车工业延续了其辉煌的发展。1汽车工业成为我国支柱性产业我国汽车销量突破 2000 万辆，早已超越美国而成为全球第一大市场。在“汽车大国”的背后，是中国汽车企业的赚钱能力也水涨船高。整车行业在国 外是竞争较为充分的行业，一般而言，3%的利润率已相当不错。以 2016 年为例，2 / 40全球各大车企能达到 3%利润率的实属凤毛麟角，大众汽车的利润率更是不到 1%。可是，几大国产车企去年的利润率多保持在 10%左右。去年，有分析机构预测，我国某国产车企将成为全球利润率最高的车企，超过以高利润率著称的法拉 利。2整体产品结构基本形成在国家各种鼓励政策的调控下，随着我国居民生活水平和消费水平不断提高，汽车已经不再是曲高和寡的奢侈品，正在逐步进入平民百姓的生活中。根据中国汽车工业协会提供的数据发现，我国汽车产业的产品结构进一步优化。其中，乘用车中轿车的增长速度保持稳定，维持在总产销比例的 70%左右；SUV、MPV 产销量虽然较小，但近几年也呈现加快增长的趋势，从原来的 13%逐步上涨到 15%；交叉性乘用车比例占到 15%。商用车方面，客车出现较大增长，占据 12%的比例，载货车则稍微下降，占 10%。由此可见，我国汽车工业整体产品结构已基本形成。3自有知识产权的数量在增加随着中国汽车市场的全面开放，全球各大汽车集团都已悉3 / 40数进驻国内市场。同时民营资本能够合法进入汽车领域，不断升级的竞争推动了国内汽车企业的主创新能力的提高。国内汽车企业不断加大研发投入，专利申请数量增多，这正是反映研发和技术水平的重要指标。另外，新能源汽车的发展也步入正轨，许多企业已经推出新能源汽车相关产品。2016 年 11 月，长安标致雪铁龙汽车有限公司诞生，并着力打造新能源汽车和自主品牌。自主品牌企业发展不断加快，近几年企业为自主品牌的研发投入有目共睹，成果显著。奇瑞、长安、吉利、华晨、比亚迪、力帆等国内企业生产的自主品牌所占市场份额不断增加。4汽车零部件体系初步建成零部件产业发展速度较快，门类齐全，在国民经济中的地位逐步提高。XX 年至 2016 年汽车产量平均增长率为 26%，零部件工业总产值平均增长率为 33%。XX 年中国汽车零部件出口额在全球排名第十位，到 2016 年产值和出口值均一跃成为第四位。我国汽车零部件体系已初步建成。二、我国汽车行业市场发展遇到的问题与挑战4 / 401自主知识产权的核心技术缺乏我国汽车企业的专利申请一定达到一定数量和规模，但仍无法与国际知名汽车企业相比，综合竞争能力较弱。国外汽车企业所获得的专利一般为发明专利，而国内汽车企业发明专利仅占专利总量的 2%左右，大多为实用新型专利，且涉及核心技术的科技进步极少。众所周知，任何产业的发展都要依赖于核心技术，而核心技术方面的落后无疑在极大程度上制约了国内汽车企业的发展。同时，自主知识产权意识的长期匮乏，使得国内汽车企业将产品投放国际商场时，屡次遭到国外知名汽车企业以侵犯知识产权为由的起诉，自主品牌受到挤压。2产品的节能减排技术亟待提高汽车的排放物中含有大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等大气污染物，对人类健康和生态环境造成巨大的危害。自“十一五”以来，我国出台了各种政策、措施，以提高汽车节能减排的能力，改善环境状况。包括出台节能减排综合性工作方案 、 关于环境标志产品政府采购实施的意见等政策， “燃5 / 40油税” 、 “以旧换新”等措施。我国节能减排情况也得到了初步的发展。然而，如今石油资源越发紧张、油价不断上涨、城市环境日益恶化，我国汽车企业产品的节能减排技术还有很长一段路要走。在国家“十二五”规划中，节能减排的紧迫性被提高到一个前所未有的高度。怎样设计生产新能源汽车，怎样才能使消费者接受新能源汽车，如果建设新能源产品的基础设施等等，都成为摆在本土汽车企业面前不得不解决的难题。3关键零部件发展滞后2016 年，我国汽车零部件出口增速减缓，仅比去年增长%，远低于汽车整车出口%的增幅，零部件出口增长疲态尽显。零部件行业缺乏层次分明、分工合理的产业结构，缺乏按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团等原因，导致该行业的整零关系缺乏协调一致性。在汽车零部件行业，一直都是国外企业占据高端产品市场，通过技术及成本优势逐步边缘化本土零部件企业。据不完全统计，2016年约有 17 家跨国零部件企业以各种形式吞噬中国零部件市场，包括建立厂房、研发中心等。同时许多本土零部件企业目光不够长远，仅看重设备引进和更新，不掌握核心技6 / 40术，使产品达不到高质量的要求，只能靠搞价格战进行恶性竞争，不利于整个行业的健康发展。4缺乏汽车产业总体发展战略与汽车行业迅速发展的情况相悖，我国汽车行业相关法律的发展进程却一直停滞不前。至今我国尚未颁布车辆管理的相关法律甚至管理条例，我国汽车行业法制化管理严重滞后。另外，对比发达国家汽车产业的发展历程发现，中国的汽车产业总是在解决眼前遇到的问题，或者总是跟在发达国家后面追赶，却没有具有中国特色的总体战略规划，直接在快速发展中造成诸多问题。中国的汽车产业要想健康发展，必须站在战略的高度规划未来的发展，否则很有可能进入无序或失控的状态，无法与外国汽车企业进行竞争。5停车难和交通堵塞我国许多大城市交通情况欠佳，在交通高峰期，车速较慢，与汽车本来具有的方便快捷大相径庭，如何使汽车产业发展与城市规划有机结合，是行业与政府面临的又一大课题。伴随着汽车工业发展壮大，进入家庭的步伐加快，汽车带7 / 40给社会及人民生活的变化是极其深刻的。这场变革中政府为加快相关产业的发展，促进汽车工业持续增长制定相应的政策市必要的。三、汽车行业的相关标准与专利汽车行业的部分标准目录汽车行业的相关专利1名为一种换挡器总成检具的发明专利该发明是由发明人王凯峰、王志强、张纬苏、李喜鹏、张荣瑾和张翔共同发明的一种关于汽车换挡器总成检具，其专利号为 CN201610137057，于 2016 年 4 月 4 日提出申请，并于 2016 年 6 月 18 日获得授权公告。该发明涉及汽车零部件的检测装置领域，公开了一种换挡器总成检具，包括：设有换挡器总成固定装置的换挡器总成支座、具有刻度尺安装槽的刻度尺安装支座、安装在所述刻度尺安装槽内的刻度尺以及软轴，所述软轴的一端连8 / 40有刻度指针，所述刻度指针贴近所述刻度尺的刻度值，所述软轴的另一端连接有可与选挡摇臂或换挡 摇臂连接的软轴接头。换挡器总成固定在所述换挡器总成支座上，所述软轴接头与所述换挡器总成的换挡摇臂或选挡摇臂连接，操作换挡器总成的换挡拨叉，通过观 测不同状态下所述刻度指针的示数，即可对换挡器总成的装配尺寸、换挡行程、选挡行程等参数进行检测，能够有效保证换挡器总成的质量。2名为一种灯泡压入检测装置的实用新型该实用新型是由发明人车寿杰、邢波、唐晓波、张玉庆、于文泉、王晓东、刘伟、王志凯、张臣、田杰和宋贺章共同发明的一种关于灯泡压入检测装置的实用新型，其专利号为 CN2016XX6278，于 2016 年 1 月 29 日提出申请，并于2016 年 6 月 25 日获得授权公告。该实用新型涉及一种灯泡压入检测装置，属于汽车零部件检测技术领域。其包括工作台，在所述工作台上设有安装板及电源控制箱，所述安装板上由上自下依次设有灯 泡压入气缸，灯组固定台及打印标记气缸，还设有控制所述灯泡压入气缸及打印标记气缸的电磁阀，所述灯泡压入气缸9 / 40及打印标记气缸通过所述电磁阀与外部气源连 接，所述电磁阀与所述电源控制箱电连接，所述电源控制箱内设有控制所述灯泡压入气缸及打印标记气缸顺序动作的 PLC。本实用新型结构简单，操作方便，及时 对灯泡安装情况进行检测，对不良品及时剔除返工，不但降低了生产成本，而且提高了产品的质量。3名为发电机前盖的外观设计该外观设计是由发明人肖小标和游漩共同发明的一种关于发电机前盖的外观设计，其专利号为 CN201630626156，于2016 年 12 月 26 日提出2016 中国汽车产业发展研究报告完整全文开放合作是汽车产业的必然选择， 中国汽车产业发展报告是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著。自 XX 年首次出版以来，三方通力协作，结合每年的热点话题，至今已经连续出版五年。报10 / 40告凭借其深入的调研、详实的数据和全面深入的分析，成为汽车产业的权威学术著作，深得汽车行业管理部门、企业决策部门、企业战略研究机构、中外投资者及业界媒体的关注。和讯汽车将为您带来全程跟踪报道。以下为报告全文：一、全球化新形势下中国汽车产业合资合作发展全球化背景下，开放合作是无论先发、后发国家发展汽车产业的必然选择1、汽车产业是全球化特征最显著的产业之一，目前已经形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系汽车产业是经济全球化进程中最具典型意义的产业之一，汽车产业链的全球性配置已经成为汽车产业全球化发展的重要标志，具体表现为大型跨国公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购和销售的优化配置，以适应不同地区的独特环境和市场偏好。此外，产业链中重要的生产和研发环节，不再局限于汽车厂商的母国范围内，而是立足于全球平台进行布局。例如，过去跨国公司在本国建立11 / 40研发机构进行产品开发，对于目标国市场采取移植产品的方式进行生产性投资，而现在则采取将产业链各个环节和资源在全球市场进行配置。汽车产业的国家发展战略从过去主要立足于依赖本国的市场和资源，转向利用全球性市场和资源，进而采取比较优势战略和开放竞争战略。汽车产业全球化直接后果之一是推动了大规模的跨国兼并重组，形成了为数不多的全球性跨国公司。二战后到 1980 年，全球大汽车企业集团从 50 多家减少到 30 家左右。1990 年以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩，跨国汽车集团通过相互之间的收购、兼并、控股和参股等联合和重组方式，已减少到目前不到 10 大汽车企业集团。汽车产业全球化带来的另一个显著变化是形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系。从生产的角度看，2016 年，大众、丰田和通用三大汽车公司在本国生产汽车万辆，仅占自身总产量 2437 万辆的三分之一，海外生产的比重越来越高；从销售的角度看，世界汽车出口量占世界汽车总产量的比重已经达到 40%左右，海外销售的分量越辣越重；从采购的角度看，各大汽车跨国公司的自制率普遍在 30%左右，整车制造企业越来越普遍的做法是将通用零部12 / 40件的开发、制造、装配工作外包给零部件供应商，而自己仅掌握几种关键性零部件的制造；从研发的角度看，全球范围内汽车技术扩散、转移和利用速度大幅度提高，当地人才和市场的优势促使跨国公司在海外设立的研发中心越来越多，汽车设计和研发的全球化趋势日益明显。汽车产业全球化发展推动了跨国界、大规模的企业重组，扩大了合资合作的幅度和深度，企业集团之间的股权交叉、相互合作明显增多。2、汽车先发国家从兼并重组转向跨国战略联盟，合资合作呈现“在竞争中合作，在合作中竞争”的趋势20 世纪 80 年代以来，随着经济全球化和科学技术的迅猛发展，越来越多的汽车先发国家汽车企业开始认识到，单凭企业自身的力量难以在激烈竞争的市场环境中生存和发展。因此，企业的发展战略开始从以竞争为基础转变为以价值创造为基础，强调“在竞争中合作，在合作中竞争” 。总体来看，汽车先发国家的合资合作呈现三种形式：一是跨国兼并重组，是指通过取得其它企业的所有权并控制其经营资源实现企业增长，典型的案例如通用收购莲花、萨博、悍马，福特收购捷豹和沃尔沃轿车，13 / 40大众收购斯柯达、布加迪、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯，戴姆勒-奔驰并购克莱斯勒；二是跨国合资经营，是指两个或两个以上的独立企业为了实现各自的目标，共同出资建立企业，如大众巴西、通用中国；三是跨国战略联盟，是指两个或以上的独立公司为了共同的战略目标在研发、生产、销售等方面开展合作，如丰田和宝马、福特和丰田、通用和标致-雪铁龙、标致-雪铁龙和宝马在新能源汽车领域形成的战略联盟。发达国家之间汽车产业的合资合作发展到当前阶段，更多体现为以技术开发、成本控制和业务共享为中心的战略联盟，而不是单纯以资本为中心的兼并重组。国际金融危机发生后，通用汽车被迫卖掉很多当年收购过来的汽车股份或资产，包括早期的菲亚特、五十铃、富士重工和铃木，近期的萨博、欧宝；福特汽车在卖掉当年收购的路虎和捷豹后，又卖掉了沃尔沃；戴姆勒集团亏本卖出当年重金收购的克莱斯勒品牌。不难发现，在乘用车领域以资本为中心的跨国并购鲜有成功的案例。而雷诺-日产以整而不合、联合采购、平台共享、市场互助为主要特征的联盟形态合作模式经受住了全球竞争和国际金融危机冲击的考验，证明比直接并购合二为一的整合运营模式更可取。特别是在新能源汽车发展领域， “在竞争中合作，在合作中竞争”的14 / 40战略联盟已经成为全球范围内合资合作的主要形式和发展趋势。3、汽车后起国家在经历了一系列自主发展的努力后，在经济全球化的冲击下已经全面转向开放式发展模式汽车后发国家汽车产业的发展可以归纳为三种模式：完全开放模式、自由竞争模式和自主发展模式。完全开放模式也称依附型发展模式，发展汽车产业的出发点是以国家总体经济增长为目标，不追求建立民族汽车工业体系和发展自主品牌，将汽车产业定位于全球产业链中的地区制造商角色，以巴西和墨西哥为代表，纷纷成立福特、通用、大众等跨国公司控制的独资公司；自由竞争模式是以社会自发性发展和政府不过多干预为基本特征。以印度为例，其政府对汽车产业的态度是扶持国内企业，但不排斥外资，让本土企业和外国企业在相对比较公平的制度下竞争；自主发展模式以强调国家自主发展和政府引导为基本特征，政府鼓励引进国外先进技术和管理经验，但强调建立独立自主的汽车工业体系和自主品牌开发能力，严格市场准入，限制外国资本，以培育本国汽车工业。俄罗斯曾经试图选择自主发展模式，在很长的一段时间，都是限制外国资金或技术的投入，力推自主品牌。 对于汽车后发国家来说，15 / 40选择哪种模式取决于多种因素。巴西之所以出现外资独大的局面与其政府的产业政策直接相关。数十年来，在巴西政府投资管理政策中，除了在核能、医疗、农村土地所有权、国内航线和航天军工工业、巴西经营银行和保险业等外国投资者不能独资以外，其他领域的外商投资不必2016-2020 年中国汽车行业市场分析及投资前景研究报告中国产业研究报告网什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了16 / 40然于胸。行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位17 / 40分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据2016-2020 年中国汽车行业市场分析及投资前景研究报告【出版日期】2016 年【交付方式】Email 电子版/特快专递【价 格 】纸介版：7000 元 电子版：7200 元 纸介+电子：7500 元【订购电话】400-600-8596传真【报告超链】http:/report/R05/R0505/201605/18 / 40报告摘要及目录中国产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快。国家统计局数据显示：2016 年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。全年汽车产销量月月超过 120 万辆，平均每月产销突破 150万辆，全年汽车销售超过 1850 万辆，再次刷新全球历史纪录。2016 年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。 据中国汽车工业协会统计，2016年我国全年累计生产汽车万辆，同比增长，销售汽车万辆，同比增长，产销同比增长率较 2016 年分别提高了和个百分点。19 / 40对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计到 2020 年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。中国产业研究报告网发布的2016-2020 年中国汽车行业市场分析及投资前景研究报告共十七章。首先介绍了中国汽车行业的概念，接着分析了中国汽车行业发展环境，然后对中国汽车行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国汽车行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国汽车行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。本研究咨询报告由北京智研咨询有限公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家海关总署、国家发改委、国务院发展研究中心、中国人民银行、中国上市公司资讯、国内外相关刊物的基础信息以及汽车专业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于当前世界金融危机整体发展局势，对我国汽车行业的生产发展状况、市场情况、消费变化、重点企业以及市场发展机会进行了详细的20 / 40分析，并对汽车行业市场品牌及市场销售渠道等着重进行了调查和研究。报告目录第一章 汽车工业的相关概述第一节 汽车的相关介绍一、汽车的定义二、汽车的分类三、汽车的性能第二节 汽车生产简介一、汽车生产的专业化和协作二、汽车主要原材料21 / 40三、汽车制造工艺第三节 汽车行业的界定一、汽车行业的概念二、汽车行业的细分三、汽车工业在国家经济中起重要支柱作用第四节 汽车行业产业链分析一、汽车产业链的界定二、汽车产业的供应链体系结构三、汽车产业链上的利润分配第二章 2016 年世界汽车工业的发展概况第一节 2016 年世界汽车行业发展的总体状况22 / 40一、世界汽车行业发展概况二、世界汽车工业发展综述三、2016 年世界汽车工业发展状况四、2016 年 1-8 月全球汽车业发展态势五、全球汽车产业格局发展分析六、世界汽车产业“整零”关系模式分析第二节 美国一、美国汽车工业发展的优势条件二、2016 年美国汽车市场销售状况三、2016 年美国汽车行业销量分析四、2016 年 1-8 月美国汽车市场简况23 / 40第三节 德国一、政府在德国汽车业发展中的推动作用二、德国汽车工业发展的战略特征解析三、2016 年德国汽车市场销量情况四、2016 年 1-8 月德国汽车市场概况第四节 俄罗斯一、俄罗斯汽车市场的发展特点二、2016 年俄罗斯汽车产业发展概况XX 年全国股份制商业银行行长联席会议材料中国汽车行业研究报告中国民生银行24 / 40二 六年八月目 录第一章 汽车产业发展总体情况分析 . 1第一节 XX 年汽车产销及效益情况. 1一、汽车产销情况. 1 二、效益情况. 2 第二节 中国汽车产业发展的宏观经济环境. 4一、总体发展情况.25 / 40. 4 二、汽车消费结构. 5 三、XX 年汽车发展环境预测. 5 第三节 汽车行业政策变化影响分析. 6一、宏观调控政策变化及影响. 6 二、金融政策变化及影响. 6 三、汽车流通及贸易政策. 6 四、环保节能政策. 8 五、 机动车维修管理规定.26 / 40. 8 第二章 汽车行业市场供需状况及预测 . 9第一节 我国汽车行业产品消费状况及预测. 9 一、XX 年汽车行业消费总量分析. 9 二、XX 年汽车行业市场需求趋势预测. 13 第二节 我国汽车行业产品生产状况及预测. 15一、XX 年汽车行业生产总量分析. 15 二、XX 年汽车行业产品生产结构分析. 16 三、XX 年汽车行业生产状况发展预测. 27 / 4020 第三节 我国汽车行业进出口分析及预测. 21一、XX 年汽车进出口总量分析. 21 二、XX 年汽车行业产品进出口结构分析. 23 三、XX 年进出口总体形势分析. 26 四、XX 年汽车进出口变化趋势预测. 27 第四节 汽车行业产品供需矛盾及价格变化及预测. 28一、XX 年汽车行业产品供需矛盾判断. 28 二、XX 年汽车行业产品价格影响因素及走势分析. 29 三、XX 年汽车供需矛盾及价格变化趋势预测. 33 第三章 汽车行业经营状况分析 28 / 40. 35第一节 中国汽车行业资产状况分析. 35一、汽车行业在国民经济中的地位. 35 二、汽车行业工业产值增长情况分析及预测. 36 三、汽车行业资产增长情况分析及预测. 37 第二节 汽车行业效益情况分析. 38一、汽车行业效益主要影响因素分析. 38 二、汽车行业效益水平分析. 38 第三节 汽车行业重点项目投资分29 / 40析及预测. 40一、汽车行业总体投资状况分析. 40 二、轿车投资及项目建设状况分析及预测. 41 三、其它项目投资及在建拟建状况分析及预测. 43 第四节 汽车行业企业竞争态势分析. 44一、汽车企业市场竞争结构分析. 44 二、汽车企业竞争趋势分析. 62 三、汽车企业竞争焦点. 63 第四章 汽车行业风险评价及信贷建议 30 / 40. 65第一节 XX 年汽车行业风险评价. 65一、宏观经济波动风险评价. 66 二、政策风险评价. 67 三、关联行业变化风险评价. 69 四、市场供需矛盾风险评价. 70 五、行业竞争风险评价. 70 六、行业风险综合评价. 70 第二节 XX 年汽车行业信贷建议.31 / 40. 71一、行业政策. 71 二、客户政策. 72 三、产品政策. 73 四、授信方案. 77中国汽车行业研究报告第一章 汽车产业发展总体情况分析第一节 XX 年汽车产销及效益情况 一、 汽车产销情况32 / 40XX 年，在国家进一步坚强和改善宏观调控的环境下，全国汽车产销量再创新高，分别达到万辆和万辆，同比分别增长%和%。分车型看，商用车出现下滑趋势，尤其是重型载货汽车和半挂牵引车出现大幅下降，其中重型载货汽车产销量同比下降%和%，半挂牵引车产销量同比下降%和%；中型客车产销量、轻型客车产销量，以及中型载货汽车的销量也出现下降。乘用车增长较快，全年产销量分别增长%和%，其中基本型乘用车、MPV 及四轮驱动 SUV 产销量增长幅度都在百分之二十一上。见下表：单位:辆、%商用车 货车 重型 中型 轻型 微型 客车 大型 中型 轻型 货用非完整车辆重型 中型 轻型 微型 客车非完整车辆大型 中型 轻型 半挂牵引车 乘用车 基本型 MPV1,776,970 1,162,448 61,319 125,584 751,212 224,333 176,849 19,808 21,012 136,029 290,955 109,302 71,913 98,890 10,850 90,228 8,465 41,211 40,552 33 / 4056,490 3,930,718 2,767,722 155,1131,787,739 1,114,972 101,163 124,903 696,001 192,905 181,567 16,678 21,661 143,228 304,161 155,331 76,128 67,608 5,094 90,188 8,899 44,717 36,572 96,851 3,283,026 2,224,505 118,929- - - - - - - - - - - 1,787,088 1,163,443 65,837 119,913 754,411 223,282 178,621 19,859 20,853 137,873 297,688 113,944 74,411 99,213 10,120 90,531 9,084 41,092 40,355 56,805 3,971,101 2,787,416 155,8341,800,603 1,120,976 98,032 125,531 699,954 197,459 182,910 16,564 21,933 144,413 306,820 156,842 78,814 66,249 4,915 90,663 8,737 45,008 36,918 99,234 3,271,045 2,242,325 109,158- - - - - - - - - - - - 两驱 SUV 四驱 SUV 99,501 95,817 97,182 71,961 34 / 40155,834 97,046 95,553 67,256数据来源：中国汽车工业协会二、效益情况尽管 XX 年汽车行业的产销量及产值、销售收入均实现稳步增长，但由于汽车行业持续受能源、原材料价格上涨等因素的影响，全行业产品销售成本的增长高于产品销售收入的增长，增产不增效。XX 年，汽车行业累计实现利润亿元，同比下降，下降幅度%；实现利税总额 1,亿元，同比下降亿元，下降幅度%。全行业的成本费用利润率为%，同比减少个百分点；销售利润率为%，同比减少个百分点；净资产收益率为%，同比下降个百分点。14 家重点企业实现利润总额亿元，同比下降亿元，下降幅度%；实现利税总额亿元，同比下降亿元，下降幅度%。14家重点企业的成本费用利润率为%，同比减少个百分点；销售利润率为%，同比减少个百分点；净资产收益率为%，同比下降个百分点。可见，14 家重点企业的利润及利税下降35 / 40幅度高于行业平均水平，主要是由于这些集团以整车制造为主，由于持续受到汽车价格下降和原材料价格及能源价格上涨等多重因素影响，对整车制造业的影响最直接。XX 年汽车产品行业利润、销售利润率情况表汽车制造业 改装车制造业 摩托车制造业 汽车发动机制造业 - - - - - - 数据来源：中国汽车工业协会除摩托车制造业外，利润都处于负增长状态，说明汽车制造业的“暴利”时代已经结束。 XX 年，由于油价上涨，消费者对经济型轿车的购买增加，进而使得生产经济型轿车的企业获得了较好的市场表现，盈利大大加强，如重庆长安、江铃、上海通用五菱、长安福2016-2020 年中国汽车后行业市场分析与投资趋势研究报告中国产业研究报告网什么是行业研究报告36 / 40行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下