轻轨实习报告

1 / 47轻轨实习报告城市轨道交通基础实习20162016 学年 第二学期学 院：专 业：姓 名：学 号：班 级：指导教师：城市轨道交通学院一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成；了解 6502 继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。2 / 474、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502 继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。 4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。四、实习内容和实习过程3 / 471、实习内容了解车辆结构、了解车辆各部件； 了解供电设备； 了解接触网；分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件发生。能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想； 能够对行车调度指挥流程进行概括和分析； 了解地铁的轨道结构的组成。 了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。 了解信号了解信号传输技术了解车辆及检修现场；了解城轨交通通信系统组成；6502 继电联锁及计算机联锁系统。 了解车站环控设备；行车组织及调度。了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。2、实习方式4 / 47实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分 2 组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。实习安排：实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。五、内容过程6 月 26 日，我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习，实习中*老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP 系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。信号机转辙机之后我们又来到了轨道信号电路的工作监控室，参观了5 / 47CBTC 系统工作原理，了解到了 CBTC 系统是如何接收到列车运行状态。6 月 28 日，我们来到上海申通地铁集团有限公司张江路基地实习，张江路基地原先是地铁站，后来被作为实训基地。首先老师带我们参观了列车供电系统控制室和监控室，介绍了供电设备的组成部分它们之间的关系、作用和操作步骤，并详细讲解了牵引站接线图。牵引站接线图变压监控系统和闸刀开关2016 年 12 月 18 日我来到大连 xxxxxx 有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连 xxxxxx 有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于 XX 年 7 月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。金马快轨运营公司现拥有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段，目前我工作的地方是海湾车辆段。海湾车辆段成立于6 / 472002 年，归属于大连 xxxxxx，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。我们定修班班组共有两个班组:电气检修班班组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨 3 号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。例如：VVVF 主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要的就是 VVVF 主牵引逆变器。1、VVVF 主牵引逆变器的检修师傅告诉我 VVVF 主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，7 / 47因为我们的架空接触网是 1500V 的直流电，VVVF 主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到 VVVF 主牵引逆变器上，VVVF 主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过 VVVF 主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流 1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过 VVVF 主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。我在检修 VVVF 主牵引逆变器前一定要先将 VVVF 主牵引逆变器切除，切除的方法如下：如果是自动复位保护以外的保护操作，TMS 显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在 TMS 上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。如果不能完成复位保护动作，我会把 VVVF 主牵引逆变器切断：我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找8 / 47到 HBN 及 IVN 两个断路器并将其断开，检查 TMS 显示屏，确认 VVVF 主牵引逆变器已被切除。需要注意的是在切除VVVF 主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。在检查和维护 VVVF 主牵引逆变器之前，我断开高压电路。先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断HSCB。按下放电开关并检查红色的 LED 灯，此时红色的 LED灯是灭的，绿色的 LED 灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待 5 分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可以触摸设备。在维护和检查完 VVVF 主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在 VVVF 主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。2.蓄电池的更换最近这几天我和师傅下车间干的最多的活就是更换轻轨列车的蓄电池，虽然说更换蓄电池是很轻松的小活，但是却是一个很大的工程，这项工作需要钳工班班组与电气班班9 / 47组两个班组合力才能完成，虽然目前我在电气班班组，但是有关于钳工的一些小知识我也需要掌握的。首先，在我们的铁轨轨道上需要有两辆两动两拖的轻轨机车，我先将要更换蓄电池的那辆轻轨机车的 B14 和司机驾驶室右手边电气柜中主管蓄电池的铡刀开关断开。B14 是轻轨列车的制动缸塞门，两动两拖的轻轨列车上有 4 个 B14制动缸塞门，我将 B14 制动缸塞门断开是为了让轻轨列车没有制动力，在用特殊的工具将轻轨列车的空气弹簧挑开，这两个步骤是我必须操作的。我们 3 号线的两动两拖大车采用的是轧瓦式刹车，挑弹停的目的是为了让轧瓦松开，这样能更好地将列车拖拽出来，因为我们两动两拖的大车轧瓦一直是抱死的，如果不挑弹停，在拖拽时会对我们列车的车轮有很大的影响。我在确定列车上所有的轧瓦全部松开后，将铁鞋摆在铁轨轨道上，铁鞋要离车轮有一定的间隙，摆铁鞋的目的是防止另一辆轻轨列车将要被检修的轻轨列车撞飞。以上的步骤都做完了并且检查后才可以继续进行。然后，另一辆轻轨列车以小于每小时 5 公里的速度缓缓驶向另一辆轻轨列车，将两辆列车的车钩连挂在一起，将要被检修的列车拖拽出来。10 / 47下面的工作就是电气班班组的活了，我将 5 块蓄电池从列车上拆卸下来，在拆卸过程中我们需要准备好绝缘胶布，这是最重要的一点，因为列车上的蓄电池是串联在一起的，两边的正极与负极是车内的电路，在卸下接触头时我要用绝缘胶布将正极与负极的两个触头用绝缘胶布缠起来，如果没有绝缘胶布的话我们会派两个人，这两个人一定要佩戴绝缘手套才可以，因为在车间工作安全是最主要的。我将新的蓄电池换上后，先将司机室内的蓄电池铡刀开关合上，然后将列车再拖回到原位后将 B14 合上，让列车恢复到初始状态。3.机车精调在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。精调是一项认真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两11 / 47边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。我用两根短路线将 TC1 排的 18 号和 22 号这两个端子连接在一起，将 28 号和 29 号两个端子连接在一起，29 号端子上有一根连接线将它拔出。接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有 380V的交流电，有 110V 和 24V 的直流电。在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚 29 号端子上那一根端子线接回到原来的位置。最后，需要进行两个地方的检察：一个是：检查司机室内部的按钮，看一看列车上的紧急制动档位、P1 档位、P2 档位、P3 档位、P4 档位、N 档位、B1 档位和 B2 档位是否好12 / 47用；看一看左开门与右开门是否好用；检查司机驾驶室灯与乘客乘坐室的灯是否好用；检查雨刷、头灯以及红标志灯是否好用。在检查上述这些时我的眼睛要盯着 TMS 的显示屏，如果有问题的话 TMS 显示屏会提示你；另一个是将车下的 VVVF 主牵引逆变器箱和 SIV 辅助逆变器箱打开，上述的一系列动作会用 LED 指示灯的形式会显示在 VVVF 主牵引逆变器箱和 SIV 辅助逆变器箱上，这样检查是为了更好的不遗漏任何故障，确保列车的安全。通过在公司的实习，我学到了很多东西，各种简单的电气设备我都能维修了，相信用不了多久我就可以独立的工作了，为此，我也很高兴，既然我找了这份工作，我就要兢兢业业的做下去，就算再苦再累我都会坚持，为了自己，同时也为了乘坐轻轨的乘客安全，贡献出一份自己的力量。西安铁路职业技术学院实习报告13 / 47班 级：姓 名：实习单位：实习内容：指导老师：实习时间： 304702 李晓飞 洛阳工务段实训基地 线路综合实训 杨琳 高永刚 2016 年6 月 10 日15 日一实训目 的考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。二、实训时间和地点14 / 47实训时间：2016 年 6 月 10 日实训地点：郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地三、实训内容学生们于 6 月 10 日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。15 / 47第二天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固。早晨，我们在老师的带领下来到实训基地，现场师傅已经在基地演练场等我们了。实训任务一：拨道作业。一)作业方法(一)准备工作1.确定基本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。2.曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进行荒拨。拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。曲线上有鹅头时，应将鹅头先消灭。16 / 474.轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以 5 扃胀轨跑道。5.轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴。(二)拨道拨道作业可使用撬棍、起道机或拨道器。1.拨道由工班长或技术熟练工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于 50m(拨大甩弯时距离以 100m 左右为宜)。指挥人员以手势指挥拨道，通用的手势为：(1)拨接头：两手握拳高举头上相碰隔一个接头，则两拳相碰两次。(2)拨大腰：两手高举，食姆指张开作大圆弧形。(3)拨小腰：两手放胸前，食姆指张开作小圆弧形。17 / 47(4)交叉拨动：两手在胸腹前交叉。(5)用力拨：两手下垂在体前向拨动方向快速用力摆动。(6)向左拨或向右拨：向那一边拨动，就用那一边的手臂侧向平伸。(7)往前去或往回来：右手或左手张开举起与头齐，手心向外作推送动作为往前去，手心向内作招唤动作为往回来。(8)暂停：两手左右平伸。(9)全部拨完：右或左手在头部前方自上而下划圆圈。2.拨道人员分成左右股或上下股两组，如在曲线用撬棍拨道，上股可多设几人(中间放力气大的)。在直线上拨道，前边的人可多些。拨道应按统一口令进行。为了正确决定撬位，在指挥人员这股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬；当往回倒撬时，靠指挥人方面的第一人，将撬棍担在钢轨上，轻轻拖着走代替点撬。18 / 473.准备插撬棍或拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距轨底约 250mm，两脚相距约 300400mm，成 60 度角；BD一 60 型自动调整支座液压拨道器；它的最大拨道力为75kN，最大拨道量为 100mm。4.开始插撬棍时，上身稍向前倾.将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下，按垂直深度不少于 100mm，并与道床成 4560 度角.插入后要轻试一下。5.拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距 200300mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜1020 度角，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手示姿势进行拨道，如拨小弯时，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位过长，以防拨道量一头够一头不够或中央够两头过多，造成反撬。如拨大甩弯时，要一撬接着一撬往前倒；每撬中间可隔三四个轨枕空，但接头一定要插撬；每一撬距离要插匀，否则反撬要多。6.使用起道机拨道，因为力量较大，可以减少拨道人员，但容易抬起轨道。一般混凝土枕线路，可使用起道机拨道，每次拨道量不宜超过 20mm。使用拨道器拨道，每次拨道量19 / 47不宜超过 40mm，并须在列车到达前及时做好顺撬。7.拨道后，必须回填轨枕头、防爬支撑旁及撬窝的道碴，并加以夯实。曲线地段应回检正矢，并及时填写曲线正矢登记薄。二、注意事项1.拨道量在 40mm 以下时，用作业标防护；411OOmm 时，用减速信号防护；1OOmm 以上时，用停车信号防护。2.使用拨道器拨道时，拨道器应不少于 3 台，即前二后一。3.前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。4.拨动量较大地段，在拨正后，还要进行找细。5.对拨后过车容易变化还原处所，曲线拨道量不大时，要适当留有回弹量，一般为 56mm。20 / 476.计算拨道量及拨道时，应注意各种建筑物及信号机的接近限界。并注意不使桥梁造成偏心。实训任务二：起道作业一)作业方法1.准备：打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。确定标准股；直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。2.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机 2030m 处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。3.起道：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机的放置位置?一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置 23 次。起道机必须放平放稳，21 / 47直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向。4.打塞(砸撬)：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。5.找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。6.复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“+” ，减弱为“”)。道岔起道：单开道岔 以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。看两内股水平时，应放在导轨接头上。对一股过车多、另一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股只用镐串一串即可，以列车通过后水平合适为准，宁低勿高。22 / 47(二)注意事项1.机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行防止工务惯性事故七项措施第六项第 14 点有关规定。起道机走行轮必须随起道机同时下道。2.看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。3.起道时应用专用撬棍作手把，并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。4.确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。 实训任务三：捣固作业一）手工捣固(一)操作方法手工捣固，分右手镐(也叫正面镐)、左手镐(也叫反面镐)两种。右手镐拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚23 / 47在前，左脚在后。左手镐手脚位置与右手镐相反。1.站脚位置：前脚站在被捣固轨枕上，与钢轨成 5 度角，在距钢轨中心约 250400 没 mm 范围内移动(顺镐序自然移动)，但脚尖不准伸出轨枕边缘。后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约 250mm，并成 70 度角，后脚踏在钢轨底边处，不要伸入轨底。2.捣固姿式：举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向身体前方举起；举起后，身体直立，挺胸抬头，目向前视，此时体重全部放在后脚上。落镐时，自头顶向前倾斜约 15度角时，开始用力加速打，体重由后脚移于前脚.目视落镐地点；当镐头打到道碴，而且前手向右手移动约距 1OOmm 时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。3.排镐顺序：自钢轨中心起各向两侧 400460mm 为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。目前，镐头标准宽度为 70mm，因此混凝土轨枕打 7 个镐窝，木枕线路打 6个镐窝。每镐有 45mm 重叠量。4.打镐数量：起道量在 5mm 以内或不起道捣固时，打 16 镐；24 / 47起道量在 614mm 时打 18 镐；起道量在 1520mm 时打 20镐；起道量超过 20mm 时，打 22 镐；必要时应串镐或塞锹。打镐速度不应过快，一般每分钟 2426 镐为宜。5.落镐位置和角度：落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕边 1020mm，第二排镐适当填些道碴，落在距轨枕底边 2030mm 处。这样可避免击伤轨枕，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。落镐角度，一般起道量很少或不起道时，道碴不易打进，因此，第一排镐的落镐角度应较陡，镐头与轨枕侧面垂直线成 40 度角。镐头侧重向下方打，把打城市轨道交通控制专业毕业实习25 / 47报姓 名： 杜宗飞 学 号： 2016090118 专 业： 城市轨道交通控制 班 级： 城市轨道交通控制 01 班 指导教师： 赵建明 实习时间： XXXX-X-XXXXX-X-X20XX 年 1 月 9 日目录目录 . 2前言 . 326 / 47一、实习目的及任务 . 3实习目的.3实习任务要求. 4二、实习单位及岗位简介 . 4实习单位简介. 4实习岗位简介.27 / 47. 5三、实习内容 . 5举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。. 5适应城市轨道交通控制专业岗位工作。. 5学习岗位所需的知识。. 6四、实习心得体会 . 28 / 476人生角色的转变. 6虚心请教，不断学习。. 7摆着心态，快乐工作. 7五、实习总结 . 8打好基础是关键. 829 / 47实习中积累经验. 8专业知识掌握的不够全面。. 8专业实践阅历远不够丰富。. 8本文共计 5000 字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。前言随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通控制专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到30 / 47社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通控制专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通控制专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通控制专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准” ，只有把从书本上学到的城市轨道交通控制专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通控制专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。一、实习目的及任务31 / 47经过了大学四年城市轨道交通控制专业的理论进修，使我们城市轨道交通控制专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：实习目的为了将自己所学城市轨道交通控制专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通控制的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力通过城市轨道交通控制专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生32 / 47到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；通过实习，了解城市轨道交通控制专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。实习任务要求在城市轨道交通控制岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体33 / 47会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。二、实习单位及岗位简介实习单位简介 浙江 XXXX 系统工程有限公司成立于*年，是一家专注于 XX 产品和 XXX 产品研究、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于*科技创业园，并在全国各地设有分支机构。公司技术和研发实力雄厚，是国家 863 项目的参与者，并被政府认定为“高新技术企业” 。浙江 XXXX 系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达 800 多人。为了开发出真正适合企业需求的 XXXX34 / 47产品，企业特聘请城市轨道交通控制专业专家作为咨询顾问，紧密跟踪城市轨道交通控制行业发展特点，不断优化。实习岗位简介A. 参与城市轨道交通控制岗位的日常工作，参与组织制定单位城市轨道交通控制岗位发展规划和年度工作计划，并协助同事组织实施和检查执行情况。B. 协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在城市轨道交通控制专业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。C. 在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职35 / 47业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。三、实习内容举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。我很荣幸进入浙江 XXXX 系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发城市轨道交通控制专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。适应城市轨道交通控制专业岗位工作。为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在城市轨道交通控制专业岗位慢36 / 47慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。西安铁路职业技术学院实习报告班 级：姓 名：实习单位：实习内容：指导老师：实习时间： 304702 白小琳 洛阳工务段实训基37 / 47地 线路综合实训 杨琳 高永刚 2016 年6 月 11 日15 日一实训目的考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。二、实训时间和地点实训时间：2016 年 6 月 10 日实训地点：郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地三、实训内容学生们于 6 月 10 日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。38 / 47任务一：安全教育、了解桥梁病害、参观预应力先张法工艺流程通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。先张法施工工艺 台座是先张法施加预应力的主要设备之一，它承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力。 张拉台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形。台座主要由底板、 承力架(支承架)、 梁、定位板和固端装置几部分组成。张拉工艺 先张法施加预应力工艺是在预制构件时， 先在台座上张拉力筋， 然后支模浇筑混凝土使 构 件成型的施39 / 47工方法。 先张法张拉预应力筋，分单根张拉和多根张拉；单向张拉和双向张拉。单根张拉设备比 较 简单，吨位要求小，但张拉速度慢，张拉的顺序应不致使台座承受过大的偏心力。多根张拉 一 般需有两个大吨位千斤顶， 张拉速度快。 数根预应力筋张拉时， 必须使它们的初始长度一致， 张拉后每根力筋的应力均匀。 因此可在预应力筋的一端选用螺丝杆锚具和横梁、 千斤顶组成 张拉端， 另一端选用墩粗夹具为固定端， 这样可以利用螺丝端杆的螺帽调整各根力筋的初始 长 度。如果力筋直径较小，在保证每根力筋下料长度精确的情况下，可两端采用镦粗夹具。将 多 根张拉固定端的镦粗夹具改为夹片锚具(如 OBM 锚)，用小型穿心式张拉千斤顶先单根施加 部分拉力，同时使每根预应力筋均匀受力，然后在另一端多根张拉到位，就是双向张拉。双向张拉速度快，预应力筋拉力均匀。此外多根张拉必须使两个千斤顶与预应力 筋对称布置，两个千斤顶油路串通，同步顶进。 实训任务二：了解扣件机、起、拨道机的构造及使用、捣固作业、一、液压起道机组成部分及特点40 / 47整机主要由液压传动部分和杠杆部分组成。主要结构特点：该机采用手动作业，不需其它动力消耗，主要通过手动杠杆将液力驱动该机上侧钩作升降运动，从而起到起道作用，结构合理，携带方便，属实用型机械。杠杆结构由杠杆、连杆及销等组成，结构简单，便于操作和维修。 升降液压传动部分主要由柱式泵、油缸、活塞等组成，其有油压高、渗漏少、无噪声、使用寿命长，调节范围自由度高等优点。使用说明1、放松液压部分通气阀，打开回油阀，在顶柱或侧钩处适度施压，使其降到最低位置，然后关闭升降回油阀备用。2、将起道机侧钩横向插入需要起道的位置，并将顶柱垂直于地面，将操纵杆插入揿手孔内，缓慢揿动操纵杆，使柱塞泵芯作往复运动，侧钩将带动路轨向上运动达到起道目的，在被起路轨下垫上适当的木块，缓慢打开回油阀，让路轨下到木块上，适度给机器顶柱或侧钩向下旋压，让机器复位，关闭回油阀，旋紧通气阀，卸去起道机。41 / 47液压起拨道机工作原理 200 型液压起拔道器由油缸，油缸座，油箱，柱塞泵，支架，底座及搬把等组成。底座，支架及油缸座有销轴铰接而成平面四连杆机构。油缸座上 设有安全阀和回油阀等机构。搬动操纵杆使柱塞泵里产生的高压油进入油缸，推动活塞伸出，在活塞推力的作用下，油缸及支架绕底座上的销轴同时向上旋转，在起道轮的铰接处产生垂直向上的推力，同时在支架的顶块上产生水平方向的推力，从而达到起道和拔道的目的。使用方法 1.将底座插入轨底，使起道轮顶住轨底，关闭回油阀，摇动搬杆，使活塞伸出，即可进行起道；当支架上的顶块卡在轨底侧面，关闭回油阀，摇动搬杆，使活塞伸出，在其水平位移上即可拔道。起拔道完成后，打开回油阀，使液压系统卸荷即可下道。 2.本机使用工作机油为40#机油，气温较低时，用 20#机油。注入的工作油要经过滤清洁，不工作时注意不要碰撞，不要倒置，以免受损及泄滲油，要定期更换机油，定期进行检修，以保证机具的使用寿命。 3.本机易损件要定期更换。42 / 47二、操作方法手工捣固，分右手镐(也叫正面镐)、左手镐(也叫反面镐)两种。右手镐拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。左手镐手脚位置与右手镐相反。1.站脚位置：前脚站在被捣固轨枕上，与钢轨成 5 度角，在距钢轨中心约 250400 没 mm 范围内移动(顺镐序自然移动)，但脚尖不准伸出轨枕边缘。后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约 250mm，并成 70 度角，后脚踏在钢轨底边处，不要伸入轨底。2.捣固姿式：举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向身体前方举起；举起后，身体直立，挺胸抬头，目向前视，此时体重全部放在后脚上。落镐时，自头顶向前倾斜约 15度角时，开始用力加速打，体重由后脚移于前脚.目视落镐地点；当镐头打到道碴，而且前手向右手移动约距 1OOmm 时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。3.排镐顺序：自钢轨中心起各向两侧 400460mm 为捣固范43 / 47围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。目前，镐头标准宽度为 70mm，因此混凝土轨枕打 7 个镐窝，木枕线路打 6个镐窝。每镐有 45mm 重叠量。4.打镐数量：起道量在 5mm 以内或不起道捣固时，打 16 镐；起道量在 614mm 时打 18 镐；起道量在 1520mm 时打 20镐；起道量超过 20mm 时，打 22 镐；必要时应串镐或塞锹。打镐速度不应过快，一般每分钟 2426 镐为宜。5.落镐位置和角度：落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕边 1