关 键 词：

qc011 中级轿车 前轮 制动器 设计 开题 报告 讲演 呈文 外文 翻译 三维 a0

资源描述：

【QC011】某中级轿车前轮制动器设计[含开题报告+外文翻译+三维图]【2A0】,qc011,中级轿车,前轮,制动器,设计,开题,报告,讲演,呈文,外文,翻译,三维,a0

内容简介：

毕业设计（论文）中期报告 题目：某中级轿车前轮制动器设计 系 别 机电信息系 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 姓 名 学 号 导 师 2013 年 03 月 28 日 1. 设计（论文）进展状况 1)阅部分收集到的资料，对论文命题有了初 步的认识。 2)通过指导老师和论文开题答辩小组审查。 3)其进行翻译并完成。 4)论文命题有了较为全面的理解后，结合前人的研究成果，完成论文中需要计算的部分并完成。 主要计算过程如下： 制动器的设计： 制动盘直径 D 制动盘直径 D 希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径 D 受轮毅直径的限制通常，制动盘的直径 D 选择为轮毅直径的 70%79%，总质量大于 2t 的车辆应取其上限。通常，制造商在保持有效的制动性能的情况下，尽可能将零件做的小些，轻些。轮辋直径为 17 英寸，又因为 M=2025 在本设计中 ,轮毂为 ： D=70%79%7*01 D=340 制动盘厚度 h 制动盘厚度 h 直接影响着制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度应取得适当小些 ;为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以制成实心的，而为了通风散热，可以在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。通风 的制动盘在两个制动表面之间铸有冷却叶片。这种结构使制动盘铸件显著的增加了冷却面积。车轮转动时，盘内扇形叶片的选择了空气循环，有效的冷却制动。通常，实心制动盘厚度为 0有通风孔道的制动盘厚度取为 2050多采用 200 在本设计中选用 通风制动盘 式制动盘， h 取 22 摩擦衬块外半径 1 推荐摩擦衬块外半径 1的比值不大于 比值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终将导致制动力矩变化大。 在本设 计中取外半径为 65内半径 10 内通轴直径 初选为 65 摩擦衬块工作面积 A 摩擦衬块单位面积占有的车辆质量在 2 2围内选取，A 在本设计中取衬块的夹角 为 70。摩擦衬块的工作面积 A： 22122 369462360702)( ， A 取 369 。 同步附着系数的选取 通过对汽车的受力分析可知，制动时前后轮同时抱死，对附着条件的利用，制动时汽车的方向稳定性等均有利，此时的前后轮制动器制动力 关系曲线，称为理想的前后轮制动器制动力分配曲线。 在任 何附着系数 的路面上，前后轮同时抱死的条件是：前后轮制动器制动力之和等于附着力；并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力，即： 21 (11 (22 (其中： G 重力 2,1 前后制动力 2,1 地面对前后轮法向反作用力 前后制动器的理想制动力的分配关系式为 12/14212 2 g L F (其中 L 轴距 a 汽车质心距前轴距离 b 汽车质心距后轴距离 附着系数 现在不少汽车的前后制动器制动力之比为一固定值，常用前制动力与总制动力之比来表明分配比例，称为制动器动力分配系数，用 表示，即： F /1 (式中 汽车制动器总制动力 所以 /1/ 12 F (若用 12 为一直线通过坐标原点，且其斜率为： /1 (将 (3入 (3 ) 因为所设计的轿车制动器为轻型轿车的盘式制动器，而现代轿车的行使状况较好，特别是高级公路的高速要求，同步附着系数可选大些，在此，选取0=由于已经确定同步附着系数 代入数据得 分配系数 =以 F (21 ( 21 8 9 2 F N (由 (38， 9， 10)得 . 存在问题及解决措施 到目前为止，在论文的写作中主要有以下几个问题： 1)以对命题的探讨不够深入。 2)相关问题的支撑程度不足。 4)够强，有的地方缺少逻辑。 导致上述问题主要有两个原因，一是研究不够深入，二是撰写不够严密。针对这两个原因，解决方法有： 这个基础上才能得到有深度的结论。 内容、结构及用语等方面给予调整。 3. 后期工作安排 在往后的论文写作中主要研究任务是在已完成的基础上给予完善 以及二维图纸的绘制和三维建模，具体的方法是参阅更多的相关研究文章，尤其是研究较为完整系统的书籍，深