【QC017】双柱机械式汽车举升机【含开题报告+外文翻译+任务书】【3A0】
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【QC017】双柱机械式汽车举升机【含开题报告+外文翻译+任务书】【3A0】,qc017,机械式,汽车,举升机,开题,报告,讲演,呈文,外文,翻译,任务书,a0
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旋风分离器 对称蜗管进口 的 实验室研 发 译：于亮亮 摘要 ： 设计三种具有不同几何形状进口的旋风分离器 ,一种是传统的单一切向进口 (一种是对称的直蜗管进口 (还有一种是对称的收敛蜗管进口 (进口类型对旋风分离器工作特性的效果 ,包括收集效率和压降 ,本文研究并比较其与粒子大小和流速的关系 。 实验结果表明对称的蜗管进口 (尤其是 状进口 ,随着新增的可忽略压降的条件下越来越多的对收集效率有重要的影 响 。 另外 ,收集效率和压降的研究结果也包括试验数据和理论模型之间的比较 。 关键字 :旋风分离器 ;对称的蜗管进口 ;收集效率 ;压降 。 介绍： 旋风分离器广泛应用于空气污染控制领域 ， 为含悬浮微粒气体进行气 固分离等工业应用 1。由于其制造简单 ,操作成本低 ,和对极端的苛刻条件的适应性好 ,因此无论是应用在工程上还是 操作过程 上 旋风分离器成为最主要的除尘装置之一。然而 ,越来越多的提倡环境保护 ， 气 固分离都强调应该分离出最大量的微尘粒子。为达到这个要求 ,旋风分离器几何学和性能的改善要比替换可更换件来得重要。许多专家认为 扩大旋风室是提高旋风分离器性能的主要因素 ,通过引进新设计的进口与操作变量 。 这包括对一台分离试样的旋风分离器的装有多个进口叶片的分馏器的测试并结合其他的研究 2 ,德奥特建立一个数学模型来预算小型圆柱多谐振荡器旋风分离器的收集效率 3 ,穆尔和麦克法伦以莱普勒的典型几何学为基准测试一个有多个进口的旋风分离器 4 ,高塔姆和斯蒂纳斯设计和测试一个可换气的多进口旋风分离器取样器的最小方向偏差 5 ,通过分离后的清洁空气来比较一个双进口旋风分离器的性能6 。 在本文中 ,介绍了一些形状研究员设计的不同形状进口的新式进 口 ,和它们对旋风分离器的性能效果的实验性研究 。 试验性的研究 三种具有不同几何形状进口的旋风分离器 ,包括传统的单一切向进口 (对称的直蜗管进口 (和对称的收敛蜗管进口 (已经研 制 出了。它们的几何形状和尺寸见 了测试不同的进口类型所带来的效果 ,其它的尺寸设计完全 相同 ,仅进口的几何形状不同。 1 风分离器形状示意图： (a) 传统的单一切向进口 (b) 对称的收敛蜗管进口 (c) 对称的收敛蜗管进口 。 . ：旋风分离器尺寸统计：（单位 验结构系统示意图 图所示为实验系统机构 。 压降是由接在旋风分离器进口和出口管的两压力计测量的 。 通过一数字微压计 (压差 1000读得。收集效率是通过微颗粒大小分析器 (2)所得粒度分布计算的。由于 ,所以组合式旋风分离器各进口的流速是相等的。并且流速可由阀来控制 ;运行条件也相同 ,将 浓度为 双喷管螺旋给料机喂到进口管中。固 体颗粒为滑石粉核心密度的 2700kg/原标准尺寸分配 ,平均直径的 何偏差为 在这次测试过程中平均大气压 ,环境温度 ,和相对湿度分别是 93K,75%。 结果和讨论 集效率 图 3显示所测量的旋风分离器总效率与流速或者进口速度的关系 。 正如预料的那样收集效率随进口速度的增加而增加 。 然而 , 两旋风分离器有着对称的蜗管进口 ,在同一进口速度下 ,两者的总效率永远要高于传统的单一切向进口旋风分离器 ()， 特别是有 分离器 ()的总效率最高 。 在测试给定的相同速度条件下 ,通过改善进口几何形状所带来的旋风分离器总效率的增加率分别为 图 4(a) (d) 比较不同进口类型的旋风分离器的分级收集效率。在进口速度分别为 m3/h。可见 ,旋风分离器的摩擦效率随粒子大小的增加而增加 。 所有旋风分离器的分级收集效率曲线都呈 b)和 c)旋风分离器的摩擦效率分别比 a)大 2 10%,5 20%。 这表明进口的几何形状对旋风分离 2 器的收集效率有着重要的影响 。 进入有对称的蜗管进口的旋风分离器 (和 C)的粒子容易聚集在旋风分离器壁上 ,因为粒子只能移动很短的位移 ,尤其 )改变了粒子分布浓度并使粒子在进入旋风分离器的筒体前就从气体中分离了出来 根据传统的理论 7 11比较了流速为 h(进口速度为 s)时的试验数据 。 很明显 ,以 论得出的效率曲线比其它的学说所得的曲线更符合试验结果 。 这些结果与研究进行经过 人的研究结果相吻合 。 不同进口速度下旋风分离器的总效率 比较表明有些模型可以推断一个还没有公开的理论结果。但是现有的试验数据理论还不足以推断出流态和粒子浓度分布的变化 是 对称的蜗管进口对旋风分离器性能产生的效果。为了更清楚地验证对称的蜗管进口对旋风分离器性能的作用效果 ,再看图 6,表示随着流速或进口速度的变化引起的各个模型的 50%切截尺寸。在相同进口速度下 c和 0%切截尺寸比 与进口速度的减少一样 ,50%切截尺寸也是近似呈线性减少的 。 例如，当进口速度为 50%切截尺寸的减少率由 定。这表明新型进口可以促进旋风分离器的收集效率 。 旋风分离器得压差数值通常表示为一定数量的气体入口速度压头高度差，用压差数值系数表示，压差数值系数是进口动压压差数值的分度。表 2列出了在不同的入口速度时这三个旋风分离器的压差数值 系数值。 显然 ,旋风分离器的压降高低与流速高低有关。然而 ,一定流速或者入口速度下 ,A、 模式的压力降系数有所不同，在 平均值为 如模式 均值为 式 式 是一个重点，因为由此有可能在没有有效的压差值增加的情况下提高气旋收集效率。 表 3列出了压降的试验数据与电流理论的比较结果。结果显示 尽管 旋模式推算 也很 出色。 3 同进口速度时的选粉效率等级： (a)进口速度为 m/s (b)m/s (c) 进口速度为 m/s (d) 进口速度为 m/s. 试验所得效率等级与理论的比较 风分离器 的 50%切截尺寸 ：旋风分离器的压力损失系数： 4 ：与理论压力损失系数比较： 4、结论 人们发明了一种具有对称的蜗管进口 ( 并且测试和比较了这种进口类型的旋风分离器的性能。实验结果显示这种 此外 ,管这些并联进口增加了旋风分离器的复杂程度并加大了其成本 ,然而具有 而且显著的减少了压力损失。这篇文章介绍了借助于改进进气道几何形状设 计而改善旋风分离器性能的可能性。 参考资料： 1 on at 30 (10) (1999) 1303 1315. 2 A 10 Am 16 (1982) 602 606. 3 A of of a 12 (1990) 1055 1066. 4 30 (1996) 271 276. 5 M. A. of a J. 28 (7) (1997) 1265 1281. 6 of a J. 34 (2003) 1085 1095. 7 D. W. of a 68 (126) (1972) 196 206. 8 of . 27(6) (1981) 888 892. 9 H. F. of in 28 (2) (1988) 231 240. 10 D. 12 (1990) 598 606. 11 R. M. A of . 37 (1991) 285 289. 12 J. D. 5 4 (1985) 401 415. 13 of on J. 32 (2001) 549 561. 14 in 32 (1940) 1246 1256. 15 of (1949) 152 153, 202 228. 16 49(A) (1949) 127 132. 17 of 29 (1951) 356 383. 18 W. of on of Wa (1956) 1 9. 19 J. A to 90 (3) (1983) 99 100. 20 J. 1988. of a 45 (2004)on is be To of is to to to of on by of a of on of of is in im et 6. In is of by to to to in of 1. to , a to of , a 4, a 5,in on In of of a 8 003; in a et +86+B. 1882, d., 00051, 004; 004004a of on as a to 0( 1 . To to on by of a in 4(a)(d) at 2. of et (2004) 475048 by by of , of of to by in to a .0 g/by 700 kg/m, he 293 K,5%, is 1. of (a) ; (b) (c) . 3 of as a of or It of of at a of to in of of 50 450 1200 1125 150 150 m /h, s,of to in of of a S ) ) 10% 20% ), or to an in It to ) be on to a ) 5 at a m3/h (m/s) 711. 12 et 133. of at et (2004) 4750 494. of at (a) d) m/of by of 6 0% or 0% at 5. of m/s. (b) m/s. (c) m/As is 0% m/s, 0% up . to is a H 6. 0% of is et (2004) 475050a a or of , C, is an , an , an , by is it is to of 1420, . to of is of . to of m/s)of of on is is 10% 20%. a in of a by on 30 (10) (1999) 13031315.2 A 10Am 16 (1982) 602606.3 A of of a 12 (1990) 10551066.4 30 (1996) 271276.5 M. A. of a J. 28 (7) (1997) 12651281.6 of a J. 2003) 10851095.7 D. W. of a 68 (126)(1972) 196206.8 of . 27(6) (1981) 888892.9 H. F. of in 28 (2) (1988) 231240.10 D. 12 (1990) 598606.11 R. M. A of . 37 (1991) 285289.12 J. D. of 4(1985) 401415.13 of on J. 32 (2001) 549561.14 in 7 7 32(1940) 12461256.15 of (1949) 152153, 202228.16 49(A) (1949) 127132.17 of 29 (1951) 356383.18 W. of on Wa (1956) 19.19 J. A to 90 (3) (1983) 99100.20 J. 1988. 1 附录 2 外语翻译（原文） on . E. 17, 7500 in of a in it is of to is in In of on is by of a is of in a 2000 1. In it is of 2 is to be on is in If of be it be of In to of ed of in a to is of in to in in be as as as it to . if of be to on a A is to of 2. In to be to on a is by of a A a as an in of of in of of 2. in 3 1. is on 1. in to of in 4. is of It is of be to to to of a of is of a to a to a of a) It is of to to of be 4 of is of to of of It of of a is of by is to In is as of is In of in a in to it is be to of by is to an In to be on in of of of be by 5 of is is to an it is a a or it is to of as is of be to an a In of of 2): of of of be to in an 6 In a is to of a to of in of In of be on in of on is of on as of of an of be as a to in a on in as is 2. It be if on of be on as of be 3. An 7 on a an be An is a of of a in of as by be as of of It is to of to in On to be a or a an a As is of it is to an in of is to to is it to by be in it is to no is of to as as is 3. in 8 of of be of it is is be a on if to a it to be a is on of an to in of AD AM 9 of on of to be or in of a or of a of It is to in in a It to fr om by a is to of of of As is in in of by As an a a In to in a or is is in a of of of 5); of of an 3) is 10 It of of a to of in in in is of is of be by In to be to it is to an of is is a is in to of is by on be 5. to of a be to he is to is to As as an of)is of It 11 of it is to on be by of a As a it is if of a is to in it to be be by is to on of on to of is of 4. An As is to an a to be to be on In an be or 12 of we a of in of a of be to to be in a on a it is to be is if to of ). it is to an by in by of on to in a we to a of to An a to to In in a it is is no to a an in be as or be or of 13 8to a on be As be of of in be In is it is of 4 is 5. It is 7. An is of a on is be a a or 14 As is on is a of is to in of by of to a on in be to in 1 毕业设计（论文）任务书 姓名： 任务下达日期： 年 月 日 设计（论文）开始日期： 年 月 日 设计（论文）完成日期： 年 月 日 一、设计（论文）题目： 双柱机械式汽车举升机 二、设计的目的和意义： 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异 , 新工艺、新材料、新技术广泛运用 , 特别是电子技术、液压技术在 汽车上应用 , 使当今的汽车是集各种先进技术的大成 , 新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸 , 汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺 , 而是利用各种新技术的 过程。随着汽车技术的快速发展 , 日益呈现出汽车维修的高科技特征 , 与其同时汽车维修理念也不断更新。为此，为了提高其维修的快速发展，有必要设计一套新型的汽车举升 2 机。 三 、设计（论文）主要内容： 双柱机械式汽车举升机，它包括两个框形举升柱，两个垂直滑动在该框形举升柱上的升降滑架，两个托臂和两个轨道式托板，其特征在于所述框形举升柱是由结构在下部的底板升底梁升矩形齿轮箱及矩齿轮箱两侧短边向上延伸的方形导柱连接上部的横梁构成的整体；所述框形举升柱下面的矩形齿轮箱其中一个是安装电动机的驱动箱；而所述升降滑架是由两个平行 固定在其上的托臂穿过所述轨道式托板上滑套的孔位相互连接。 其中包括两张 纸，三张 纸和一张 纸，总和三张多 纸， 毕业设计论文 字左右。 四 、设计目标： 满足现代的汽车维修需要，尽可能的节省时间，提高汽车维修的效率。 五 、进度计划： 2008 年 3 月 13 日至 3 月 31 日进行 3 为期 3 周的生产实习； 4 月 1 日至 4 月 10 日完成对设计题目的资料收集与查询； 4 月 11 日至 6 月 10 日完成对设计图纸的绘制； 5 月 11 日至 6 月 10 日完成毕业设计说明书的编写； 6 月 11 日至 6 月 25 日最后的审稿及说明书和图纸的打印。 六 、参考文献资料： 1 机床设计手册编写组 .机床设计手册第1 册 1986 年 2 机床设计手册编写组 .机床设计手册第 2 册 1986 年 3 机床设计手册编写组 .机床设计手册第 3 册 1986 年 4 机床设计手册编写组 .机床设计手册第4 册 1986 年 5 机床设计手册编写组 .机床设计手册第5 册 1986 年 4 6 朱龙根、黄雨华 机械工业出版社 ,1980 年 7 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 1 册 1988 年 8 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 2 册 1988 年 9 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 3 册 1988 年 10 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 4 册 1988 年 11 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 5 册 1988 年 12 黄祖尧、肖正义 机床 1989 年第 6 期 13 上海金属切削技术协会 .金属切削手册第 2 册 1986 年 5 指 导 教 师： 院（系）主管领导： 年 月 日 毕业设计 (论文 )开题报告 题目 名称 ： 双柱机械式汽车举升机 学生姓名： 学 号： 系 /专业 ： / 班 级 ： 指导教师： 年 月 日 毕 业 设 计 （论文） 开 题 报 告 1本课题的背景及意义 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异 , 新工艺、新材料、新技术广泛运用 , 特别是电子技术、液压技术在汽车上应用 , 使当今的汽车是集各种先进技术的大成 , 新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸 , 汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺 , 而是利用各种新技术的过程。 随着汽车技术的快速发展 , 日益呈现出汽车维修的高科技特征 , 与其同时汽车维修理念也不断更新。为此，为 了提高其维修的快速发展，有必要设计一套新型的汽车举升机。 2 本课题 研究的主要内容 主要 内容 如下 ： 吨重的升举载荷，结果不能。 现丝杠和导轨的同载升举。 现升举的可行性。 定用制动阀限制丝杠的旋转，来实现升举的定位。 步设想两种方案，一是通过蜗杆与丝杠来实现同步旋转，二是通过链传动来实现丝杠的同步旋转，最后选用链传动。 与丝杠实现动力传动的方案选择，一是通过链传动来实现，二是通过带传动来实现，三是通过齿轮啮合来实现，最后选用带传动，噪声小，靠摩擦传动传动效率较高。 毕 业 设 计（论文）开 题 报 告 3 本课题调研情况综述 实习考察过程中并未见到此种类型的维修用升举装置，见到的是以液压升举为主的升举装置，从液压升举到丝杠升举的传动方式改变的实现非常困难，同时发现两种不同升举的差异体现在立柱承受重载的大小不同，于是决心从液压到丝杠转换。 丝杆采用一次滚压成形，螺母使用高强度进口尼龙，既保证使用安全性和坚固度，又使得更换方便 ;精心选材，并由专门设计工作室进行外观和技术设计；通过链条传动，实现主副滑架同步运行。 在机械传动范围之内本设计方案有以下三种 : 用以齿条为承载轨道进行同步升举。机械能转化率高，但承载较次。 用以旋转运动转化为直线运动，平稳轻便快捷，机械能转化率低。 用以旋转运动转化为直线运动，平稳承载能力强，机械能转化率低。 考虑以下原则 : (1) 采 用尽可能短的运动链，以利于降低成本、提高传动效率和传动精度。 (2) 应使机械有较高的效率，对单流传动应提高每一传动环节的传动效率，对分、汇流传动应提高功率大的功率流路线中各传动件的传动效率。 (3) 合理安排传动机构的顺序。转变运动形式的机构通常安排在运动链的末端，靠近执行构件处，摩擦传动（带、机械无级变速器等）以及圆锥齿轮（大尺寸者难于制造）一般安排在传动的高速部位。 (4) 合理分配传动比。各种传动均有一个合理使用的单级传动比值，一般不应超过；对于减速的多级传动，按照“前小后大”的原则分配传动比为有利 ，但相邻两级传动比的差值不要太大。增速的多级传动亦遵循这一原则。 (5) 保证机械的安全运转。如无自锁性能的机构应设置制动器；为防止机械过载损坏，应设置安全联轴器或有过载打滑的摩擦传动机构，为防止无润滑而运行，应设置连锁开关，保证机器工作前润滑系统先行工作等。 根据题目要求和现实状况选用滑动螺旋传动为最佳，能够实现重载升举，转化率低，易于控制，速度要求不是很高，平稳安全。 4本课题的完成的任务量 设计说明书一份 (； 图纸总量 3中包括两张 张 2图纸 ；任务书一份；开题报告一份；文献综述一份；相关翻译一份 毕 业 设 计（论文）开 题 报 告 指导教师意见： （对本课题的深度、广度及工作量的意见） 指导教师： （亲笔签名） 年 月 日 1 摘要 双柱机械式汽车举升机，它包括两个框形举升柱，两个垂直滑动在该框形举升柱上的升降滑架，两个托臂和两个轨道式托板，其特征在于所述框形举升柱是由结构在下部的底板升底梁升矩形齿轮箱及矩齿轮箱两侧短边向上延伸的方形导柱连接上部的横梁构成的整体；所述框形举升柱下面的矩形齿轮箱其中一个是安装电动机的驱动箱；而所述升降滑架是由两个平行固定在其上的托臂穿过所述轨道式托板上滑套的孔位相互连接。 关键词 滑动螺旋副 导轨 丝杠 制动器 组合开关 2 in up is in by or s or on of a of a is is of in to on to 3 目 录 摘要 . 1 . 2 第一章 绪论 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 第二章 升举装置的总体设计 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 第三章 机械传动系统 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 考虑以下原则 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 动的特点及计算 . 错误 ! 未定义书签。 第四章 滚动直线导轨套副 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 第五章 丝杠同步转动的链传动 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 第六章 带传动及其有关计算 . 错误 ! 未定义书签。 4 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 3. V 带传动 . 错误 ! 未定义书签。 带传动的设计计算 . 错误 ! 未定义书签。 6. 带传动的效率 . 错误 ! 未定义书签。 7. V 带带轮 . 错误 ! 未定义书签。 轮的结构 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 10. 带轮的技术要求 . 错误 ! 未定义书签。 传动的主要失效形式 . 错误 ! 未定义书签。 第二部分 机电控制系统 . 错误 ! 未定义书签。 第一章 制动器的选择及其计算 . 错误 ! 未定义书签。 1 制动器 . 错误 ! 未定义书签。 2 制动器的分类、特点及应用 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 4 制动器的性能参数及主要尺寸 . 错误 ! 未定义书签。 第二章 开关的选择 . 错误 ! 未定义书签。 组合开关 . 错误 ! 未定义书签。 列接近开关 . 错误 ! 未定义书签。 第三部分 使用及其效益 . 错误 ! 未定义书签。 意事项 . 错误 ! 未定义书签。 . 错误 ! 未定义书签。 第二章 经济效益分析 . 错误 ! 未定义书签。 结论 . 错误 ! 未定义书签。 谢 辞 . 错误 ! 未定义书签。 附录 1 （专题） . 错误 ! 未定义书 签。 附录 1 外语翻译（原文） . 错误 ! 未定义书签。 附录 2 外语翻译 ( 译文 ) . 错误 ! 未定义书签。 文献综述 选 题 : 双柱机械式汽车举升机 设计 一、本选题的目的和意义 随着中国经济的蓬勃发展，汽 车将逐步进入中国的 家庭市场。鉴于中国市场的广阔性，及其中国基础设施的滞后性，给汽 车的维修带来了不便，特别是轿车底部的维修，给维修师傅带来很多不便，浪费人力物力，还有 占地面积，为了解决上属的所有问题，为未来社会的发展带来方便。汽 车维修用升举装置主要应用于家庭和出租车类。应用十分的广泛，主要用途是通过升举实现维修的方便和安全。 二、 现状 汽车是发展国民经济的重要交通工具之一 ,随 着我国国民经济的持续高速增长 ,汽车的保有量与日俱增 ,汽车维修行业也有了长足的发展 ,已形成了集车辆修理、维护、检测和配件供应等多种功能于一体的车辆技术状况保障体系。已成为道路运输行业的重要组成部分 ,对确保车辆安全行驶、高效低耗的运作 ,促进道路运输业的发展 ,发挥了有力的保障作用 ,随着经济体制改革的不断深入 ,我国汽车维修企业呈现出良好的发展趋势。 十年来 ,我国的汽车保有量增长迅速 ,技术水平和档次也大大提高 ,原有的维修作业方式和生产经营管理模式 ,越来越不适应社会各方面对汽车维修的要求。加大技术 投入和技术改造的力度 ,走内涵发展的道路 ,振兴汽车维修业 ,已经成为汽车维修界有识之士的共识 ,人们越来越体会到设备对维修能力的决定性。一些骨干维修企业千方百计地筹措资金 ,实施技术改造 ,改善作业体系。购置了汽车举升机、电子调漆机、轮胎平衡机、汽车喷烤漆房等先设备。同时 ,具有现代最新技术水平的发动机故障诊断仪、电子燃汽喷射系统检测诊断装置 ,车身校正测量仪、四轮定位仪、测功机和测滑仪等检测设备也开始广泛应用。从而 ,提高了企业在市场中的竞争能力 ,增加了行业发展后劲。通过技术改造行业内部结构得到调整和 优化 ,改变了过去整车大修的单一模式 ,开始形成汽车大修、总成维修、汽车维修、汽车小修、汽车专项修理、汽车制造厂特约维修等门类齐全、分工合理的市场结构体系。基本满足了目前不同类型和不同作业项目的维修需要 ,汽车维修网点由大、中城市向外延伸 ,辐射各地形成网络。 国内汽车维修业的发展在宏观上得到调控 ,维修能力不断提高 ,布局趋向合理。维修企业分布均衡 ,方位合理、方便。同时可以保证质量 ,维修需求也相对平衡。在市场经济的竞争与自行调节中 ,求得了生存与发展 ,彻底解决了维修市场不均衡的问题。即 :修汽油车的企 业多 ,修柴油车的企业少 ;修货车的企业多 ,修客车的企业少 ;变通型的修理企业多 ,特种车的企业少 ;修中型的多 ,修小型、重型汽车维修企业少。由于解决了此类问题 ,引导了一些企业向专业方向发展 ,彻底解决了维修高档车、轻型车、重型车难的问题。基本上形成以专业分工为主 ,布局合理 ,修理结构配套的汽车修理体系。促进汽车维修行业由计划经济向市场经济转轨的进程 ,建立完善了汽车维修市场 ,使汽车维修行业成为一个与国民经济发展相适应的技术先进、结构合理、专业分工明确、优质方便、秩序良好的维修体系 ,并以其良好的运行机 制服务于各行各业。 本产品适用于将自重小于 3200轿车、轻型旅行车、客货两用车、轻型货车整车举升并固定到所需工作高度，进行多种维修、保养或清洗作业。 本课题的研究将有利于降低 劳动强度和维修成本 , 提高汽车维修保养整体服务质量。 三、参考文献 1 机床设计手册编写组 .机床设计手册第 1 册 1986年 2 机床设计手册编写组 .机床设计手册第 2 册 1986年 3 机床设计手册编写组 .机床设计手册第 3 册 1986年 4 机床设计手册编写组 .机床设计手册第 4 册 1986年 5 机床设计手册编写组 .机床设计手册第 5 册 1986年 6 朱龙根、黄雨华 机械工业出版社 ,1980 年 7 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 1 册 1988年 8 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 2 册 1988年 9 机械设计手册编写组 .机械设计手 册第 3 册 1988年 10 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 4 册 1988年 11 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 5 册 1988年 12 黄祖尧、肖正义 机床 1989 年第 6 期 13 上海金属切削技术协会 .金属切削手册第 2 册 1986年 1 摘要 双柱机械式汽车举升机，它包括两个框形举升柱，两个垂直滑动在该框形举升柱上的升降滑架，两个托臂和两个轨道式托板，其特征在于所述框形举升柱是由结构在下部的底板升底梁升矩形齿轮箱及矩齿轮箱两侧短边向上延伸的方形导柱连接上部的横梁构成的整体；所述框形举升柱下面的矩形齿轮箱其中一个是安装电动机的驱动箱；而所述升降滑架是由两个平行固定在其上的托臂穿过所述轨道式托板上滑套的孔位相互连接。 关键词 滑动螺旋副 导轨 丝杠 制动器 组合开关 2 in up is in by or s or on of a of a is is of in to on to 3 目 录 摘要 . 1 . 2 第一章 绪论 . 5 . 5 . 6 第二章 升举装置的总体设计 . 6 . 7 . 7 . 7 . 7 . 7 . 8 第三章 机械传动系统 . 8 . 9 考虑以下原则 . 10 . 10 动的特点及计算 . 14 第四章 滚动直线导轨套副 . 19 . 20 . 20 . 20 . 20 . 21 第五章 丝杠同步转动的链传动 . 24 . 25 . 25 . 29 . 30 . 33 . 34 第六章 带传动及其有关计算 . 35 4 . 35 . 35 3. V 带传动 . 35 带传动的设计计算 . 36 6. 带传动的效率 . 40 7. V 带带轮 . 41 轮的结构 . 41 . 41 10. 带轮的技术要求 . 42 传动的主要失效形式 . 43 第二部分 机电控制系统 . 44 第一章 制动器的选择及其计算 . 44 1 制动器 . 44 2 制动器的分类、特点及应用 . 44 . 44 4 制动器的性能参数及主要尺寸 . 45 第二章 开关的选择 . 46 组合开关 . 47 列接近开关 . 47 第三部分 使用及其效益 . 47 意事项 . 48 . 48 第二章 经济效益分析 . 48 结论 . 49 谢 辞 . 51 附录 1 （专题） . 错误 ! 未定义书签。 附录 1 外语翻译（原文） . 错误 ! 未定义书签。 附录 2 外语翻译 ( 译文 ) . 错误 ! 未定义书签。 5 第一章 绪论 1. 前言 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异 , 新工艺、新材料、新技术广泛运用 , 特别是电子技术、液压技术在汽车上应用 , 使当今的汽车是集各种先进技术的大成 , 新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸 , 汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺 , 而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展 , 日益呈现出汽车维修的高科技特征 , 与其同时汽车维修理念也不断更新。 随着汽车技术的发展 , 维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产 , 也不再是多以机具类为主。 20世纪 90年代以来 , 一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等 , 这些昔日人们十分陌生的检测设备 , 已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备 , 本身就是高科技化的产品 , 是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备 , 技术人 员需要经过严格的培训 , 并要掌握外语和电脑技术 , 才能掌握正确的使用方法 , 充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备 , 使现代汽车维修的科技含量大为提高。 加入 中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求 , 国外汽车维修业将相继进入中国市场 , 国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境 , 对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程 , 将起到良好的推动作用。 传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代 替。以往的汽车维修往往就维修谈维修 , 现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场 , 使我国汽车维修行业将面临严峻形势 , 而在汽车维修企业发展要素中 , 起主导作用的因素将是 : 管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化 , 势在必行。 6 2. 举升机概述 丝杆采用一次滚压成形，螺母使用高强度进口尼龙， 既保证使用安全性和坚固度，又使得更换方便 ; 精心选材，并由专门设计工作室进行外观和技术设计；通过链条传动，实现主副滑架同步运行。 本产品适用于将自重小于 3200型旅行车、客货两用车、轻型货车整车举升并固定到所需工作高度，进行多种维修、保养或清洗作业。 技术参数 . 额定举升质量： 3000. 最大举升高度： 2000 托盘距地面最低高度： 160. 全行程上升时间： 4 全行程下降时间： 60S . 驱动方式：电机驱动、丝杆传递悬臂托举 . 电机功率： 3. 工作电压： 380V . 控制电压： 220V . 噪音： 80 A ） . 外形尺寸： 1400160556第 二 章 升 举 装 置 的 总 体 设 计 7 小轿车维修用升举装置的设计 题目设计要求： 1 . 升举重量 3000。 2 . 升举高度距地面 2m。 3 . 升举速度 3 4 . 轿车尺寸 :1800 2600 1600 （ （机械传动范围之内） 用以齿条为承载轨道进行同步升举。机械能转化率高，但承载较次。 动，采用以旋转运动转化为直线运动，平稳轻便快捷，机械能转化率低。 用以旋转运动转化为直线运动，平稳承载能力强，机械能转化率低。 根据题目要求和现实状况选用滑动螺旋传动为最佳，能够实现重载升举，转化率低，易于控制，速度要求不是很高，平稳安全。 实习考察过程中并未见到此种类型的维修用升举装置，见到的是以液压升举为主的升举装置，从液压升举到丝杠升举的传动方式改变的实现非常困难，同时发现两种不同升举的差异体现在立柱承受重载的大小不同，于是决心从液压到丝 杠转换。 吨重的升举载荷，结果不能。 现丝杠和导轨的同载升举。 现升举的可行性。 定用制动阀限制丝杠的旋转，来实现升举的定位。 步设想两种方案，一是通过蜗杆与丝杠来实现同步旋转，二是通过链传动来实现丝杠的同步旋转，最后选用链传动。 是通过链传动来实现，二是通过带传动来实现，三是 通过齿轮啮合来实现，最后选用带传动，噪声小，靠摩擦传动传动效率较高。 8 第 三 章 机 械 传 动 系 统 9 机械传动系统的设计是一项比较复杂的工作，为了较好地完成此项任务，不仅需要对各种传动机构的性能、运动、工作特点和适应场合等有较深入而全面的了解，而且需要具备比较丰富的实际知识和设计经验此外，机械传动系统的设计并无一成不变的模式可循，而是需要充分发挥设计者的创造能力但是，大体上都要经过以下一些步骤 ： (1) 根据预期完成的生产任务，选定机器的工作原理和传动方案，两者紧密相关机器可以按不同的工作原理来完成同一生产任务，因而其传动方案也就不同例如螺栓的螺纹可以用车削、攻螺纹或滚螺纹的方法来完成即使采用同一种工作原理，也可以拟定出几种不同的传动方案；例如用展成法加工齿轮，采用不同的刀具可以分别用滚齿机或插齿机来完成，但这两种机床的传动方案完全不同应从机械的工作性能、适应性、可靠性、先进性、工艺性和经济性等多方面考虑，来拟定和评比各种传动方案，然后加以确认 根据机器的工作原理和传动方案，便可确定出 机器所需要的执行构件的数目、运动形式，以及它们之间的运动协调配合关系等要求对于多执行构件的机器，如要求各执行构件在运动的时间的先后上和运动位置的安排上必须准确而协调的相互配合时，则应画出机械的工作循环图，它有直线式、圆周式和直角坐标式三种 (2) 确定个执行构件的运动参数和生产阻力，并选定原动机的类型、运动参数和功率等 (3) 合理选择机构的类型，拟定机构的组合方案，绘制机械传动的示意图 (4) 根据执行构件和原动机的运动参数，以及各执行构件运动的协调配合要求，确定各构件的运动参数和各构件的几何参数 ，按 (5) 根据机器的生产阻力或原动机的额定转矩进行机械中力的计算（如确定各级传动轴传递的转矩和各零件所承受的载荷等），作为零件承载能力计算的依据 (6) 在分析计算的基础上，按确认的机械传动系统的机构运动简图，绘制机器的总装配图、零件图和部件图。 (7) 对有些机器在基本完成总图的基础上，尚需进行动力学计算，以便确定是否需要加装飞轮及配置平衡重量等。 10 考虑以下原则 (1) 采用尽可能短的运动链， 以利于降低成本、提高传动效率和传动精度。 (2) 应使机械有较高的效率，对单流传动应提高每一传动环节的传动效率，对分、汇流传动应提高功率大的功率流路线中各传动件的传动效率。 (3) 合理安排传动机构的顺序。转变运动形式的机构通常安排在运动链的末端，靠近执行构件处，摩擦传动（带、机械无级变速器等）以及圆锥齿轮（大尺寸者难于制造）一般安排在传动的高速部位。 (4) 合理分配传动比。各种传动均有一个合理使用的单级传动比值，一般不应超过；对于减速的多级传动，按照“前小后大”的原则分配传动比为有利，但相邻两级传动比的 差值不要太大。增速的多级传动亦遵循这一原则。 (5) 保证机械的安全运转。如无自锁性能的机构应设置制动器；为防止机械过载损坏，应设置安全联轴器或有过载打滑的摩擦传动机构，为防止无润滑而运行，应设置连锁开关，保证机器工作前润滑系统先行工作等。 机械传动系统的两大基本任务是保证工作机实现预期的运动要求和传递动力。如工作机是现有的机器，则传动系统的设计任务仅在于选择一合理的传动，使动力机的输出与工作机的输入相匹配即可。如设计任务是实现执行构件与动力机的匹配，则传动系统的设计就比较复杂，需要 分析执行构件的运动要求：行程、速度、加速度、调速范围、实现位置要求、实现函数要求、实现轨迹要求、实现急回要求、停歇要求、相互间的动作配合要求；以及动力要求：力、转矩和功率等。在选定动力机后，根据运动和动力的要求来确定传动系统方案并进行具体设计，这时，传动系统就可能包含连杆机构、凸轮机构和间歇运动机构等。选择传动类型时，应综合考虑下列条件： 根据滑动螺旋副的螺纹种类、特点和应用选用梯形螺纹（ 号 的牙型角为 30 ，螺纹副的小径和大径处有相等的径向间隙，螺纹工艺 好，牙根强度高，内外螺纹的对中性好，采用剖分式螺纹可调整、消除轴向间隙。但传动效率比矩形和锯齿型螺纹低。它是螺旋传动中最常用的一种。 梯形螺纹牙型与基本尺寸 牙型见表 基本尺寸见 牙型角030a = ，螺纹副的小径和大径处有相等的径向间隙，螺纹工艺性好，牙根 11 强度高，内、外螺纹的对中性好，采用部分式螺母可调整、消除轴向间隙。但传动效率比矩形和锯齿型较低。它是螺旋传动中最常用的一种。 d d 2图 1 表 梯形螺型 (牙型图 名称 符号 计算公式 图 1 所示 外螺纹大径 d 螺距 P 牙顶间隙 25 612 1444 1 基本牙型高 1=外螺纹牙型高 h3 螺纹牙高 4= 12 牙顶高 Z Z= 外螺纹中径 d2 d2=内螺纹中径 2=外螺纹小径 d3 d3=螺纹小径 1=螺纹大径 4=d+2螺纹牙顶圆角 1内、外螺纹牙底圆角 213 图 2 14 特点：螺旋传动主要由螺杆和螺母组成。除自锁螺旋外，一般用来把螺旋运动变成直线运动，也可把直线运动变成旋转运动，同时进行能量和力的传递，或者调整零件间的相互位置。 计算：如下 表 动螺旋传动的设计计算 计算项目 单位 计算公式、参数选择和说明 实例计算结果 耐 磨性 螺杆中径 d2 螺纹形式系数，梯形、巨型螺纹 = 轴向（ N ） 螺母长度 L 与螺杆中径 P 许用压强（ 见表 代机械传 动手册） F=8000N 已知 d=44,（查8 计算项目 单位 计算公式、参数选择和说明 实例计算结果 耐磨性 公称直径d 和螺距P 根据上式算出的 得 d=44 P=12 螺纹导程Ph P Z 螺纹线数 2 Z=1 螺纹旋合长度 L L= =100 = 15 旋合圈数m m=L/P 一般 m 1012 m=纹工作高度H1(h) 梯形螺纹 螺纹表面工作压强P P= 21d H P=v=34m/表 p= 校核合格 压强校合 p p 验算项目 螺纹升角 （） =h/ =5 44 当量摩擦角 T （） =fT=f/由表 T=4 455 53 取 T=5 20 反行程自锁条件 T =5 44 T=5 20不自锁 螺杆强度 螺旋传动的转矩 T N = + T) T=量应力 = 2223334 30 . 2 =1 强度条件 式中 - 螺杆材料的许用应力（ , =68120 螺杆满足强度条件 16 计算项目 单位 计算公式、参数选择和说明 实例计算结果 螺纹牙强度 螺纹牙底宽度 b 形螺 纹 b=b=剪切 应力 螺母： =F/(d = =30 40 强度条件 弯曲 应力 b 螺母： b=3 （ (d b =料 / 铸铁 8 (2) 导轨材料与热处理 导轨材料主要是灰铸铁和耐磨铸铁 灰铸铁通常以 固定导轨，以 动导轨。 (3) 导轨的热处理 一般重要的导轨，铸件粗加工后进行一次时效处理，高精度导轨铸件半精加工后还需进行第二次时效处理。 （ 1） 高、中频淬火，淬硬层深度 (1 2)度 (45 50) （ 2） 电接触加热自冷表面淬火，淬硬层深度 (显微硬度 600右。这种淬火方法主要用于大型铸件导轨。 结构：滚动直线导轨副是由导轨、滑快、钢球、反向器、保持架、密封端盖及挡板等组成。当导轨与滑块作想对运动时，钢球沿着导轨上的经过淬硬和精密磨削加工而成的四条滚道滚动，在滑块端部钢球又通过反向器进入反向孔后再进入滚道，钢球就这样周而复始地进行滚动运动，反向器两端装有防尘密封端盖，可有效地防止灰尘、屑末 进入滑块内部。 特点： (1) 动静摩擦力之差很小、摩擦阻力小，随动性极好。驱动功率小，只相当于普通机械的十分之一。 (2) 承载能力大，刚度高。导轨副滚道截面采用合理比值 ( 沟槽曲率半径 ( )0 0 ， D 为钢球直径 ) 的圆弧沟槽，因而承载能力及刚度比平面与钢球接触大大提高。 (3) 能实现高速直线运动，其瞬时速度比滑动导轨提高 10倍。 (4) 采用滚动直线导轨副可简化设计、制造和装配工作、保证质量、缩短时间、降低成本。导轨副具有“误差均化效应” 从而降低基础件( 导轨安装面 ) 的加工精度，精铣或精刨即可满足要求。 滚动直线导轨副额定寿命的计算与滚动轴承基本相同。 23 ah t c f f f 式中 L 额定寿命 ( 额定动载荷 ( P 当量动载荷 ( z 导轨上滑块数； e 指数，当滚动体为滚珠时， e =3，当滚柱时， 103e=； K 额定寿命单位 (滚珠时， 50K ，滚柱时，100K ； 硬度指数 3 . 6滚 道 实 际 硬 度 H R 温度系数，查取； 接触系数，查取 精度系数，查取 载荷系数，查取 受力最大的滑块所受的载荷 ( 计算方法见下表： 工作条件 1 24 速度小于 15 / 无明显冲击或振动的中速运动场 合，速度为 15 60m/ 有外部冲击或振动的高速运动场合，速度大于 60m/2 25 第 五 章 丝 杠 同 步 转 动 的 链 传 动 滚子链传动选择指导 国家标准 18150滚子链传动选择指导，是链传动设计选择标准，也是确保链条质量的标准，而且是对链条质量最低要求的标准。此标准等同采用 传动属于具有中间挠性件的啮合传动，它兼有齿轮传动和带传动的一些特点。与齿轮传动相比，链传动的制造与安装精度要求较低，链齿轮受力情况较好，承载能力较大；有一定的缓冲和减振性能；中心距可大而结构轻便。与摩擦型带传动相比，链传动的平均传动比准确；传动效率较高；链条对轴的拉力较小；同样使用条件下，结构尺寸更为紧凑；此外，链条的磨损伸长比较缓慢，张紧调节工作量较小，并且能在恶劣环境条件下工作。链传动的主要缺点是：不能保持瞬时传动比恒定；工作时有噪声；磨损后易发生跳齿，不适用于受空间限制要求中心距小以及急速反向 传动的场合。链传动的应用范围极广。通常，中心距较大、多轴、平均传动比要求准确的传动，环境恶劣的开式传动，低速重载传动，润滑良好的高低速传动等都可成功的采用链传动。按用途不同，链条可分为：传动链、输送链和起重链。在链条的生产与应用中，传动用短节距精密滚子链（简称滚子链）占有最主要的地位。通常，链传动的传动功率在 100下，链速在 15m/s 以下。链传动的效率，对于一般传动，其值约为 对于用循环压力供油润滑的高精度传动，其值约为 设计链传动的已知条件： 所 传递功率 P(； 1， 主动和从动机械的类型； 2， 主、从动轴的转速 r/和直径； 3， 中心距要求和布置； 4， 环境条件。 26 滚子链传动的一般设计计算方法见下表 项目 符号 单位 公式和参数选择 说明 链轮 齿数 z1 动比 i= 1221 1225 为传动平稳，链速增高时，应选较大的1z, 高速或受冲击载荷的链传动，15齿，且链轮齿应淬硬 项目 符号 单位 公式和参数选定 说明 修正 功率 12cp pf f=1况系数 2动链轮 齿数系数 链条节距 p 根据修正功率速由图 用合理的节距 p p =，/ 定中心距 0推荐0a= ( )30 50 p 脉动载 荷无张紧时， 0 25 03048 首先考虑结构要求定 中心距0a，有张紧 27 i 4 4 装置或托板时，00p ；对于中心距不能调整的传动，0 0a( )z i p+( )z i 0a f + + =185 ，3 0f =0数 X ，宜取偶 数，以避免 过度链节。 X =186 实际链条节数 X 0X 圆整为 X ，链条长度为1000最大中心距 a 2 384pa c c f ，式中122=- =161 ， a =际中心距 ,a ,a = ( )0 . 0 0 2 0 . 0 0 4 保证 链条松边有合适的垂度 28 0 0 链速 v / 1 2 2 0 . 1 4 2 8 7 56 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0z n p z n =创 v m s 低速传动 有效圆周力 F N 1000 2 6 6 6 6 6 . 6 7pF v= 29 在低速重载链传动中，链条的静强度占有主要地位，通常 v m s 视为低速传动。如果低速链也按疲劳考虑，用额定功率曲线选择和计算，结 果常经不经济。因为额定功率曲线上各点其相应的条件性安全系数 n 大于820，比静强度安全系数为大。另外，当进行有限寿命计算时，若要求的使用寿命过短，使用功率过高，则链条的静强度验算也是比不可少的。 链条的静强度计算公式为： A c F F= + n 式中 n 静强度安全系数 Q 链条极限拉伸载荷 工况系数查表 有效拉力，查表 离心力引起的拉力，其计算公式 2cF q 为链条每米的质量，项目 符号 单位 公式和参数选定 说明 作用 于轴 上的 拉力 对
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