【QC144】汽车发动机油路测量设备的机构设计【开题报告+任务书+外文翻译】【2A0】
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qc144
汽车发动机
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【QC144】汽车发动机油路测量设备的机构设计【开题报告+任务书+外文翻译】【2A0】,qc144,汽车发动机,油路,测量,丈量,设备,装备,机构,设计,开题,报告,讲演,呈文,任务书,外文,翻译,a0
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编号 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 相关资料 题目： 汽车发动机油路压力测量 设备的机构设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923154 学生姓名： 孙墅阳 指导教师： 范圣耀 （职称： 副教授 ） （职称： ） 2013年 5月 25日 目 录 一、毕业设 计（论文）开题报告 二、毕业设计（论文）外文资料翻译及原文 三、学生 “毕业论文（论文）计划、进度、检查及落实表 ” 四、实习鉴定表 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 开题报告 题目： 汽车发动机油路压力测量 设备的机构设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923154 学生姓名： 孙墅阳 指导教师： 范圣耀 （职 称： 副教授 ） （职称： ） 2012年 11月 14日 课题来源 自拟题目 科学依据 （包括课题的科学意义；国内外研究概况、水平和发展趋势；应用前景等） （ 1）课题科学意义 目前在评估新品开发设计的喷油泵和喷油嘴的性能时，在产品改进和新品试制过程中，为了获得良好的性能指标，往往需要对燃油喷射系统进行大量的调试工作 ， 也常以多参数的电测量作为考核项目之一。 （ 2） 汽车发动机油路压力测量设备 的研究状况及其发展前景 过这一油管残留压力测试装置的设 计， 我认识到一套测量装置的设计方案、步骤、验证等各个环节，以及每个环节所涉及到各个知识 。 是对我大学所学知识一个总结和检验。 对内燃机有关参数的测试方法、测试系统、测试仪表以及测量结果的误差分析和数椐处理知识，已成为整个内燃机系统研究的一个重要组成部分。 通过这一油管残留压力测试装置的设计，使我懂得了测试技术不仅是一项理论性较强的技术，更是一项涉及到机械、电气、电子、传感器及计算机等多个学科的实用技术，它是由各种技术相互交叉、渗透、有机结合的一门综合性学科，具有很强的系统性和实用性。 研究内容 喷油泵 的参数选择及其对柴油机性能的影响 喷油泵的参数选择及其对柴油机性能的影响 机械传动选用及设计计算 掌握 油路原来发动 变换的原理、性质 柴油发动机油路压力测量设备校验压电压力传感器 拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析 （ 1）实验方案 本所所采用的压电式传感器的灵敏度的标定值基本保持不变。 2 高压油管中的残留压力测定应是油管泵端压力，嘴端压力的测量的一个组成部分，泵端压力、嘴端压力的波形相迭加，才是更准确的压力波形。 3 高压油管嘴端压力、针阀体压力室的压力的相位，大小均不同。 （ 2）研究方法 在标准量化矩阵条件下，分析一个图像的原始图像和重构图像的差别。 在不同的量化矩阵条件下，对同一个图像做不同的量化，在不同的压缩比下，分析重构图像。 研究计划及预期成果 研究计划： 2012 年 11 月 12 日 12 月 25 日：按照任务书要求查阅论文相关参考资料，填写毕业设计开题报告书。 2013 年 1 月 11 日 3 月 5 日：填写毕业实习报告。 2013 年 3 月 8 日 3 月 14 日：按照要求修改毕业设计开题报告。 2013 年 3 月 15 日 3 月 21 日：学习并翻译一篇与毕业设 计相关的英文材料。 2013 年 3 月 22 日 4 月 11 日： 汽车发动机测量设备机构的学习 。 2013 年 4 月 12 日 4 月 25 日： 测量实验 。 2013 年 4 月 26 日 5 月 25 日：毕业论文撰写和修改工作。 预期成果： 达到预期的实验结论： 通过这一油管残留压力测试装置的设计， 我认识到一套测量装置的设计方案、步骤、验证等各个环节，以及每个环节所涉及到各个知识 。 是对我大学所学知识一个总结和检验。 对内燃机有关参数的测试方法、测试系统、测试仪表以及测量结果的误差分析和数椐处理知识，已成为整个内燃 机系统研究的一个重要组成部分。 特色或创新之处 使用 程仿真，效果明显，方便改变参量，能够直观判断实验结果。 采用固定某些参量、改变某些参量来研究问题的方法，思路清晰，简洁明了，行之有效。 已具备的条件和尚需解决的问题 实验方案思路已经非常明确，已经具备使用 程仿真的能力和图像处理方面的知识。 使用 程的能力尚需加强。 指导教师意见 指导教师签名： 年 月 日 教研室（学科 组、研究所）意见 教研室主任签名： 年 月 日 系意见 主管领导签名： 年 月 日 英文原文 of of a of at a of to do as as 50 kW is to is to An be to on in s to in at a of . 1 on 1 a is to no is on be or is to As s a of be be by a A CR is to to up to a up to is to in to up CR in up 50 to a of a C By in s is in As is to a On an be in to in a be on of of to a s 00 DC DC a of of to kW to r/ of a DC is s is C is a C is to is in to it is a in in DC a 1 2 to as of as a as a is to at no is by is on s in to on is to as is l% % in to to of in on as s on C on to s to a is a to a of To of a C be to to in to in up to of be on be is to of a a a is a of a is is is an to to to is on or kW 50 1 3 is of it is it so so to in an to , C C an C C or TC)to or to or be to FC on at of in FC to of of of is at or in WM of at to of FC 50 2 3kV 7in of be in 2 PC)of 1dv/dt of at to of a of PC of a a 3 kV 1 6 is in 3 kV 1 6 kV 3 kV ,3. 2 1 o a In to a PC be to so of PC be on be of a U V of P N dc ， is in (1u 2u it is in (3u 4u At is 2u 3u on or be 2 2 or a on a 24be as an is an as 2 3 of is by a 2 of W M In is as of is . is )W M as is an WM of to be by a of of of r1 r2 is in an so at is As in a a be to of s in to As an of of s be be in of 3 of 50 2 3 kV 7 km of FC 3 is of FC 3 it be of is of s” of a 4 in in in in to PC in at in in FC PC 1in a 2 7 km PC of is 中文译文 带式输送机及其牵引系统 在运送大量的物料时，带式输送机在长距离的运输中起到了非常重要的竞争作用。输送系统将会变得更大、更复杂，而驱动系统也已经历了一个演变过程，并将继续这样下去。如今，较大的输送带和多驱动系统需要更大的功率 ,比如 3 驱动系统需要给输送带 750成庄煤矿输送机驱动系统的要求 )。控制驱动力和加速度扭矩是输送机的 关键。一个高效的驱动系统应该能顺利的运行 ,同时保持输送带张紧力在指定的安全极限负荷内。为了负载分配在多个驱动上，扭矩和速度控制在驱动系统的设计中也是很重要的因素。由于输送机驱动系统控制技术的进步 ,目前更多可靠的低成本和高效驱动的驱动系统可供顾客选择 1。 1 带式输送机驱动 式输送机驱动方式 全电压启动 在全电压启动设计中 ， 带式输送机驱动轴通过齿轮传动直接连接到电机。直接全压驱动没有为变化的传送负载提供任何控制 ,根据满载和空载功率需求的比率 ，空载启动时比满载可能快 3 4倍。此种方式的优点是 :免维护 ,启动系统简单 ， 低成本 ， 可靠性高。但是 ， 不能控制启动扭矩和最大停止扭矩。因此 ， 这种方式只用于低功率 ,结构简单的传送驱动中。 降压启动 随着传送驱动功率的增加 ,在加速期间控制使用的电机扭矩变得越来越重要。由于电机扭矩是电压的函数 ,电机电压必须得到控制 ， 一般用可控硅整流器 (构成的降压启动装置 ， 先施加低电压拉紧输送带 ,然后线性的增加供电电压直到全电压和最大带速。但是 ， 这种启动方式不会产生稳定的加速度 ， 当加速完成时 ,控制电机电压的 定在全导通 ， 为电机提供全压。此种控制方式功率可达到 750 绕线转子感应电机 绕线转子感应电机直接连接到驱动系统减速机上 ,通过在电机转子绕组中串联电阻控制电机转矩。在传送装置启动时 ,把电阻串联进转子产生较低的转矩 ，当传送带加速时 ， 电阻逐渐减少保持稳定增加转矩。在多驱动系统中 ， 一个外加的滑差电阻可能将总是串联在转子绕组回路中以帮助均分负载。该方式的电机系统设计相对简单 ， 但控制系统可能很复杂 ， 因为它们是基于计算机控制的电阻切换。当今 ， 控制系统的大多数是定制设计来满足传送系统的特殊规格。绕线转子电机适合于需要 400 直流 (机 大多数传送驱动使用 励电机 ， 电机的电枢在外部连接。控制动技术一般应用 它允许连续的变速操作。 动系统在机械上是简单的 ,但设计的电子电路 ， 监测和控制整个系统 ， 相比于其他软启动系统的选择是昂贵的 ， 但在转矩、负载均分和变速为主要考虑的场合 ,它又是一个可靠的 ， 节约成本的方式。 机一般使用在功率较大的输送装置上 ,包括需要输送带张力控制的多驱动系统和需要宽变速范围的输送装置上。 力偶合器 流体动力偶合器通常被称为液力偶合器 ， 由三个基本单元组成 ： 充当离心泵的叶轮 ,推进水压的 涡轮和装进两个动力部件的外壳。流体从叶轮到涡轮 ， 在从动轴产生扭矩。由于循环流体产生扭矩和速度 ， 在驱动轴和从动轴之间不需要任何机械连接。
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