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汽车 液压 助力 转向 系统 设计

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维普论文检测文本检测报告报告编号：测时间：20151:16:51检测文献：汽车液压助力转向系统设计 作者：孙林 检测范围： 时间范围：1989普论文检测系统(检测结论)总相似比：自写率：| 复写率：| 引用率：0% 去除本人已发表文献复写率：相似片断：51 期刊库片断：17 | 硕博库片断：14 | 互联网片断：20 | 高校特色库片断：0 | 自建库片断：0 总字数：12871 指标说明： 1. 总字数：送检论文的总字符数，包括中文、阿拉伯数字、外文字符、标点符号等，制表符和图表不计入统计 2. 总相似比：送检论文与比对文献相似的部分（包括参考引用）占整个送检论文的比重，总相似比=复写率+引用率 3. 自写率：送检论文中剔除雷同片段和引用片段后占整个送检论文的比重 4. 复写率：送检论文中与检测范围所有文献相似的部分（不包括参考引用部分）占整个送检论文的比重 5. 引用率：送检论文中被系统识别为引用的部分占整个送检论文的比重（引用部分指正确标注的参考引用文献） 维普论文检测系统(结果汇总)引用汇总： 相似文献汇总： 中文科技期刊论文全文数据库 博士学位论文全文数据库/硕士学位论文全文数据库互联网数据资源/互联网文档资源 高校自建特色论文库/高校论文全文数据库自建特色论文库/个人比对库序号 引用片段序号 相似文献 片段数 片段相似比 来源1 超重型特种汽车转向液压系统设计李婷 黄明泉 - 液压与气动- 2007 5 刊2 汽车转向系统的发展周伟东 苗政 吴海清 - 汽车运用- 2009 1 刊3 客车动力转向系统的设计布置及常见问题分析唐培云 - 客车技术与研究- 2006 1 刊第1页维普论文检测4 上海桑塔纳轿车齿轮齿条式转向系设计剖析郑校英 - 当代汽车- 1990 1 刊5 卡马兹转向加力装置返油故障的诊断与排除张庆良1 陈玉文2 - 邯郸职业技术学院学报- 2008 1 刊6 汽车维护与修理- 1998 1 刊7 山西冶金- 2014 1 刊8 桑塔纳轿车转向系的结构与维修（一）吴毅萍 张成华 - 轻型汽车技术- 2007 1 刊9 浅谈多轴转向汽车的转向特性于非非1 付强2 - 中国科技博览- 2009 1 刊10渐开线花键轴冷滚轧工艺试验崔凤奎1 李言2 周彦伟3 周志立4 张丰收5 - 农业机械学报刊11 牙嵌式电磁离合器的设计与计算王珍华1 付微2 赵立德3 - 一重技术- 2003 1 刊12 客车转向系统设计过程中应注意的问题及常见问题分析郝庆军 - 客车技术- 2004 1 刊13 基于有限元法的斜齿轮齿条啮合接触分析郑小勇 陈颖 - 北方工业大学学报- 2012 1 刊14 汽车循环球动力转向器研发王爱荣 - 【长江大学博硕论文】- 2012 6 硕15 汽车动力转向器试验台测控系统的研究与开发王向阳 - 【武汉理工大学博硕论文】- 2003 1 硕16 家庭用前驱动轿车底盘设计白晓亮 - 【北京航空航天大学博硕论文】- 2001 1 硕17 多轴汽车转向特性及其操纵稳定性研究王超 - 【长安大学博硕论文】- 2006 1 硕18 汽车变速器优化设计与有限元分析赵娥 - 【哈尔滨工业大学博硕论文】- 2004 1 硕19 转阀式液压助力转向器研究王洋 - 【江苏理工大学博硕论文】- 2001 1 硕20 汽车电动助力转向控制策略的研究及联合仿真分析田正新 - 【湖南大学博硕论文】- 2012 1 硕21 基于双横臂独立悬架对轿车转向机构优化设计陈俊 - 【合肥工业大学博硕论文】- 2007 1 硕22 某型号微车转向系的分析研究段连祥 - 【重庆交通大学博硕论文】- 2006 1 硕23 大卡车液压助力转向系统论文 3 2 联网25 汽车液压助力转向系统设计 - 道客巴巴互联网数据 - 3 联网第2页维普论文检测指标说明： 1、相似文献：所检测到的相似片段的出处来源文献。 2、片段数（%）：送检论文中来源于本相似文献的相似片段数及相似片段占全部文献字数的百分比。 3、引证：送检测片段被系统识别的文献出处在论文参考文献中有列举。 维普论文检测系统(相似片段详情)26 1 联网27 1 联网28 20 豆丁网互联网数据 - 1 联网29 大卡车液压助力转向系统. 1 联网30 汽车循环球式转向器设计(毕业论文- 道客巴巴互联网数据 - 1 联网31 机床夹具课程设计说明书_百度文库互联网数据 - 1 联网32汽车液压助力转向系统设计(含1 联网33 大卡车液压助力转向系统设计毕业设计论文 - 道客巴巴互联网数据 - 1 联网34 汽车设计向系设计_百度文库互联网数据 - 1 联网35 机械式转向器方案分析及设计_百度文库互联网数据 - 1 联网36 汽车转向器毕业设计说明书 - 道客巴巴互联网数据 - 1 联网37 课程设计 道客巴巴互联网数据 - 1 联网送检论文片段似度： 相似内容来源全篇首先介绍了传统的汽车助力转向系统的发展历史，然后是传统的液压助力转向系统的工作原理，接着介绍了控制流量式液压助力转向系统，在根据液压系统图与控制方式方面实现转向助力系统的设计汽车转向系统的发展周伟东 苗政 吴海清 - 汽车运用- 2009，采用液压助力式转向系统的汽车燃油经济性较差和发动机停止运转时该系统不能提供助力、维修成本较高等，都限制了它的发展。电液助力式转向系统电液助力式转向系统是在传统液压助力式转向系统基础上发展起来的，其特点是液压助力泵由电机驱动，取代了传统液压助力泵由发动机驱动的方式。电子控制式液压助力转向系统通过控制电磁阀，使助力转向系统的油压随车速的变化而变化，在汽车第3页维普论文检测送检论文片段似度： 相似内容来源3 液压助力转向机构布置方案分析2汽车液压助力转向系统设计 - 道客巴巴 - 互联网数据 -. 10 3 液压助力转向机构布置方案分析 . . . . . . . . . . . . 2 螺杆轴设计计算及主要零件的校核.似度： 轮齿条的基本参数如下表所示21基于有限元法的斜齿轮齿条啮合接触分析郑小勇 陈颖- 北方工业大学学报- 2012的斜齿轮齿条模型，如图1 所示表1 齿轮齿条的基本参数收稿日送检论文片段似度： 相似内容来源转向系统简单来说就是用来改变汽车的行驶方向的，它的组成包含转向器和转向传动装置两大部分。浅谈多轴转向汽车的转向特性于非非1 付强2 -中国科技博览- 2009。一、转向系的组成和要求11转向系的组成转向系是用来改变汽车的行驶方向和保持汽车送检论文片段似度： 车行驶的安全性与转向系有很大关系，所以汽车的零件需要有足够的抗磨损能力，适当的刚度、强度和足够的寿命多轴汽车转向特性及其操纵稳定性研究 王超 - 车辆工程- 2006行驶进入定半径转向行驶(2)工作可靠转向系对汽车的行驶安全性影响很大，其所有零件应有足够的强度、刚度和寿命。要尽量减少汽车转向轮所受到的冲击传到转向盘上，又要保证驾驶员有正确的道路感觉。(4)汽车转向时要有送检论文片段似度： 相似内容来源(3)汽车在保持直线行驶时，方向盘要稳定，不能有抖动和摆动。这就需要转向系在整车布置上与其他系统大卡车液压助力转向系统论文- 互联网数据 -(3)汽车直线行驶时,转向盘应稳定,无抖动和摆动现象。这就要求转向系在整车布置.用转向液压系统工作原理汽车直线行驶时,方向盘保持不动,转向器分配.似度： 相似内容来源液压式动力转向，其油液具有不能压缩的性能，而且灵敏度高和油压工作压力比较高，动力缸尺寸比较小，结构紧凑等优点而得到更多的使用客车动力转向系统的设计布置及常见问题分析唐培云- 客车技术与研究- 2006转向以液体的压力作动力来完成转向加力。其特点是油液工作压力可达610 至更高，所以结构紧凑，动力缸尺寸小、重量轻；因油液具有不可压缩性，故灵敏度高；油液的阻尼送检论文片段似度： 相似内容来源第4页维普论文检测转向动力缸和机械转向器成一组，然后再与转向控制阀组在一起，这种组合称之为整体式动力转向器（如图3宏元 - 汽车维护与修理- 1998。所谓整体式动力转向器是指在这种转向装置中，将机械转向部分和转向液压动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起，成为一个三台一的组件，如图似度： 相似内容来源另一种方案是只将机械转向器和转向控制阀组合成一个部件，该部件称为半整体式动力转向器（如图3转向动力缸则做成独立部件汽车动力转向器试验台测控系统的研究与开发 王向阳- 机械设计及理论- 2003。向动力缸和转向控制阀组装成一体，这种结构称为整体一i：动力转向器。也有将各部分分别组装的产品，目已不多见。1循环球式动力转向器在循环球式机械转1成了循环球式动力送检论文片段似度：58%） 相似内容来源第三个方法，将转向动力缸和转向控制阀组成一组，然后再将机械转向器作为单独件，这种组合叫转向加力器（如图3卡马兹转向加力装置返油故障的诊断与排除张庆良1陈玉文2 - 邯郸职业技术学院学报- 2008式动力转向器(转向控制阀、机械转向器合成一个部件)，转向加力器(转向动力缸和转向控制阀组合在一起)。1卡马兹动力转向系结构送检论文片段似度： 相似内容来源由于分置式的管路很复杂，零件数也很多。所以在分置式的结构中，联阀式和半分置式的使用最广，但连杆式的相对少大卡车液压助力转向系统. - 互联网数据 路布置也比较复杂。在分置式的结构中,半分置式和联阀式的应用最多,连杆式的应用最少。综上最后本次设计的布置形式选定为半分置式。 .似度： 相似内容来源动力转向器的结构形式包括常压式和常流式。在中间位置的转向分配阀关闭时，油液持续属于高压状态，这种大卡车液压助力转向系统论文- 互联网数据 液具有不可压缩性,灵敏度高以及油液的.工作油液一直处于.似度：75%） 相似内容来源分配阀有两种结构方案：阀体与阀在分配阀中控制油路通过轴向移动方式来完成称为滑阀式（如图3以旋转运动来控制油路的称为转阀式大卡车液压助力转向系统论文- 互联网数据 控制阀中的阀以轴向移动来控制油路。.工作油液一直处于.配阀中的阀与阀体以轴.似度： 相似内容来源动后动，转向器内滑阀远离中间位置，从液压泵里流出的压力油，通过液压控制集成元件4稳压后，通过转向器分配阀5，进入转向缸6，在液压缸的作用下，转向轮开始转向(如图4超重型特种汽车转向液压系统设计李婷 黄明泉 - 液压与气动- 2007不动，转向器分配阀5处于中位常开，液压泵2卸载，液压油直接回油箱8。转向时，驾驶员旋转方向盘，螺杆作微前移或后移，转向器内滑阀偏离中间位置，压力油自液压泵出来，经液压控制集成元件4稳流稳压后，经转向器分配阀5，进入转向缸6(执行元件)，由液压缸推动转向轮转动，实现转向(如图1所示)。3 系统设计工作原理该系统在原通用转向液压系统送检论文片段似度： 相似内容来源(1)汽车保持直线行驶时如图4向器分配阀处于中间位置时，转向液压系统没有承受负担转阀式液压助力转向器研究 王洋 - 车辆工程1汽车直线行驶当汽车直线行驶时，转阀处于中间位置(如图23所示)，来自油泵的工作液压油从转向器壳体的进油口流入转阀中，因阀芯处于送检论文片段似度： 相似内容来源通过液体的工作特性，液体从开式减压阀5流进转向分配阀8后，进入油箱1，有两种原因：一是转向器分配超重型特种汽车转向液压系统设计李婷 黄明泉 - 液压与气动- 2007分配阀在中位时，汽车处于直线行驶状态，转向液压系统无负载。根据液体工作特性，液体经过开式减压阀1直接进入转向分配阀2后全部回油箱8，其原因有两种：一是转向器分配阀2的中送检论文片段似度：68%） 相似内容来源另此时液控背压阀7、液控换向阀8及液压缸10处于闲暇。超重型特种汽车转向液压系统设计李婷 黄明泉 - 液压与气动- 2007节流。液控背压阀3、液控换向阀5及液压缸6、7 处于非工作送检论文片段似度： 相似内容来源(2)汽车向右转时：转向盘向右转动，转向器分配阀8处于“交叉”地方时，油液进入液控换向阀9“交叉”处口，完成回路，液控换向阀9的阀芯打开，使液控换向阀9弄到“交叉”处超重型特种汽车转向液压系统设计李婷 黄明泉 - 液压与气动- 2007终保证转向器分配阀压力恒定，不超载，大大提高了转向器可靠性。(3)汽车右转向：方向盘向右转动，转向器分配阀2工作位置移到“交叉”位置，压力油进入液控换向阀5“交叉”位置的方向控制口，支路成封闭回路，迅速建压到液控换向阀5的阀芯开启压力，推动阀芯，使液控换向阀5的工作位置移到“交叉”位置送检论文片段似度： 相似内容来源第6页维普论文检测左右转向转换运动过程的特点：汽车在左右转向转换时转向器分配阀9阀芯回到中间后，在到其中左右转向地大卡车液压助力转向系统设计毕业设计论文 - 道客巴巴 - 互联网数据 汽车在左右转向转换过程中转向器分配阀 9 阀芯回到中位位置(执行系统处于无压状态)后, 又移到任一左右转向位置的瞬时, 液控单向阀.似度： 相似内容来源方的瞬间时，其液控单向阀3阀芯在回位弹簧和单向节流阀6的作用下，马上让油液流出然后关闭，使支路建压，马上控制液控换向阀工作超重型特种汽车转向液压系统设计李婷 黄明泉 - 液压与气动- 2007，液控单向阀5阀芯在回位弹簧和单向节流阀4 的作用下，迅速释放油液并关闭，使支路建压，迅速控制液控换向阀工作。4送检论文片段似度： 相似内容来源通过半经验公式来计算汽车在混凝土或沥青路面上行驶时转向器的输出力矩。汽车电动助力转向控制策略的研究及联合仿真分析田正新 - - 2012相关半经验公式，汽车在混凝土或沥青路面上，转向送检论文片段似度： 相似内容来源固、无间隙，加工花键的工艺与齿轮相同；因为齿扇和齿条在运动时有摩擦力，因此在运动过一段时间后会发生间隙，这个间隙的改变工作可以将齿扇设计成变厚齿扇汽车循环球动力转向器研发王爱荣 - - 2012紧固、无间隙、工作可靠,花键的加工工艺与齿轮相同;由于齿扇和齿条在工作时存在摩擦力,工作一段时间后会产生间隙,为使此间隙的调整工作容晃进行,故将齿扇设计成变厚齿扇。?目前先进技术在扇齿上加以送检论文片段似度： 相似内容来源本轴的渐开线花键可选择45花键，齿数为Z=36，压力角为45，模数为m=渐开线花键轴冷滚轧工艺试验崔凤奎1 李言2 周彦伟3 周志立4 张丰收5 - 农业机械学报 轴坯尺寸以加工某产品半轴渐开线花键轴为例，渐开线花键参数为：齿数Z数一25，分度圆压力角=30送检论文片段似度：95%） 相似内容来源渐开线花键的连接强度可以通过挤压、弯曲和剪切来计算。主要的是挤压强度常。其计算过程如下：汽车转向器毕业设计说明书 - 道客巴巴 - 互联网数据 渐开线花键, 扇形齿轮轴.弯曲和剪切来计算。实践证明, 挤压强度常是主要的。 其计算过程如下: .似度： 相似内容来源第7页维普论文检测渐开线花键齿的工作长度=25开线花键齿的弯曲应力牙嵌式电磁离合器的设计与计算王珍华1 付微2赵立德3 - 一重技术- 2003渐开线花键齿的工作高度，25 mm；5 一渐开线花键齿的工作(配合)长度，40送检论文片段似度： 相似内容来源变厚齿形齿扇的计算，如图6中间剖面行变厚齿扇计算之前，其参数汽车液压助力转向系统设计(含- 互联网数据 (2)变厚齿形齿扇的计算变厚齿形齿扇的计算,如图6般将中间剖面行变厚齿扇计算之前,必须确定的参数有:变厚齿扇的模数m,.似度： 相似内容来源有：变厚齿扇的模数m，参考表41选取；齿顶高系数向间隙系数，取0汽车设计向系设计_百度文库 - 互联网数据进行变厚齿扇齿形计算之前,必须确定的参数有:模数m,参考表72选取;法向.30之间;齿顶高系数向间隙系数,似度： 向压力角，一般在2030之间；正圆齿数，在1215之间选取；齿扇宽度，一般在228车循环球动力转向器研发王爱荣 - - 圆齿数,在12?15之间选取;齿扇宽度,一般在228三(循环球式转向器齿扇齿模数)齿扇齿模数送检论文片段似度： 相似内容来源长度为14轴承宽度小4松的便可将轴承固定在转向螺杆轴上；能够让汽车转向万节的中心汽车液压助力转向系统设计 - 道客巴巴 - 互联网数据 车液压助力转向系统.4比轴承宽度小 4以便将轴承可靠地固定在转向螺杆轴上;.似度： 相似内容来源母和螺杆之间的摩擦，可以通过在螺母和螺杆的滚道之间放置适量的钢球来提升传动效率；为了防止钢球沿滚立安 - 山西冶金螺杆或螺母转动时，钢球沿螺纹滚道滚动，使螺杆和螺母作相对运动时为滚动摩擦，从而提高传动效率(一一般能达090098)和传动精度。钢球的循环送检论文片段似度： 相似内容来源第8页维普论文检测道滚出，所以要在螺母上增加钢球返回装置，这样使钢球通过此装置自动返回入口处，从而形成循环回路汽车循环球动力转向器研发王爱荣 - - 2012出,在螺母上设有钢球返回装置,使钢球通过此装置自动返回入口处,从而形成循环回路。送检论文片段似度： 相似内容来源（1）首先由变厚齿扇齿模数m=过查表4关参数如下：- 互联网数据 623 轴的设计计算 (1) 首先由变厚齿扇齿模数 查表 4定转向螺杆轴的相关参数, 相关参数如下: 钢球中心距 螺杆外径 球.似度： 相似内容来源当方向盘转过5角时，齿扇节圆应转过的弧长等于对应螺母在螺杆上移动的距离S,此时，时，转向轮转至最大转角，则汽车循环球动力转向器研发王爱荣 - - 2012当转向盘转过5 ,齿扇节圆应转过的弧长等于对应螺母在螺杆上移动的距离S,此时,摇臂轴转过0送检论文片段似度： 相似内容来源螺杆螺纹滚道的有效工作长度L是螺母在螺杆上移动的距离的2倍，即L=2S=25102汽车循环球式转向器设计(毕业论文- 道客巴巴- 互联网数据 . 8. 2 转向器的逆效率- .(3. 10) 则螺杆螺纹滚道的有效工作长度 L 等于螺母在螺杆上移动的距离的 2 倍, 即 L =2s=254.似度： 相似内容来源考虑到安全性，可以在有效工作长度L汽车液压助力转向系统设计 - 道客巴巴 - 互联网数据 在有效工作长度 L 之外的两端各增加0.75 圈滚道长度。 因此, 螺杆螺纹滚道的.似度： 螺杆螺纹滚道的实际有效工作长度汽车循环球动力转向器研发王爱荣 - - 2012因此,螺杆螺纹滚道的实际有效工作长度/=82. 8又螺杆螺纹滚道的有效工作长度距两端面距离/5./5瞧,即螺杆螺纹滚道的实/际有效工作长度/送检论文片段似度：100%） 相似内容来源第9页维普论文检测上式中接触角，=45； 螺杆受力简图 则- 互联网数据 上式中 n 为参与工作的钢球数 ; 为接触角 , 45; 螺杆受力简图 则 1 1 1 1? r r 1 A B 22 9 4 1 2 2 A B .似度： 相似内容来源上述，2为滚道截面半径；为材料弹性模量，为许用接触应力，当接触表面硬度为58等于25汽车循环球动力转向器研发王爱荣 - - 2012上述三式中,2为滚道截面半径;为材料弹性模量,等于2. 1 ; C为许用接触送检论文片段似度： 相似内容来源齿轮齿条式液压动力转向机构是在纯机械式齿轮齿条式转向向机构的基础上加上液动加力装置，辅助转向桑塔纳轿车转向系的结构与维修（一）吴毅萍 张成华- 轻型汽车技术- 2007的动力转向是在原机械式齿轮齿条转向器基础上增加了送检论文片段似度： 相似内容来源齿轮齿条式转向器包括两端输出式和中间输出式两种。基于双横臂独立悬架对轿车转向机构优化设计陈俊 - 2007应用。齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间(或单端)输出式两种。送检论文片段似度： 相似内容来源液动齿轮齿条转向器的功能实现。齿轮齿条式液压动力转向机构是在纯机械式齿轮齿条式转向向机构的基础上加上液动加力装置，辅助转向上海桑塔纳轿车齿轮齿条式转向系设计剖析郑校英 -当代汽车- 1990都装有齿轮齿条式转向器。轴距轮距项目桑塔纳轿车的转向器在原广设计时有机械式齿轮齿条式转向器与齿轮齿条式动力转向器两种结构可供选用。上海桑塔纳轿车引进的是机械式齿轮齿条式转向器，所以本文介绍的内容捉限于机城式齿轮齿条式转向送检论文片段似度： 相似内容来源加力装置主要包括液压泵，助力缸，管路以及分配阀等，如图7程设计 道客巴巴 - 互联网数据 ?.配阀, 管路还有助力缸等, 如图 17 图3.似度： 相似内容来源图7轮齿条式转向器爆炸图某型号微车转向系的分析研究段连祥 - 交通运输工程- 2006构图图2似度： 相似内容来源液压助力转向器助力转向工作原理如图7客车转向系统设计过程中应注意的问题及常见问题分析郝庆军 - 客车技术- 2004压动力转向器。其工作原理如图1所示。采用液压助力转向形式送检论文片段似度： 相似内容来源小轿车往右转弯时，方向盘顺时针方向转动腔与回油管路连通图7- 互联网数据 似度： 相似内容来源小轿车往左方向转弯时，转动方向盘腔与回油管路连通图7- 互联网数据 转向系是用来保持或者改变汽车行使方向的机构,转向.动方向盘顺时针方向转动腔与回油.似度： 相似内容来源齿轮齿条转向器的齿轮一般使用斜齿轮，齿轮模数在之间，主动小齿轮齿数在之间，螺旋角在之间，压力角取汽车变速器优化设计与有限元分析赵娥 - 车辆工程- 2004示输入斜齿轮的相关参数，如模数、齿数、压力角、螺旋角等，软件将会自动调出该参数下斜齿轮在相应送检论文片段似度： 相似内容来源出现在方向盘上的操纵载荷:相对轿车来说该力不应超过150200N，对于货车不应超过500N机械式转向器方案分析及设计_百度文库 - 互联网数据 作用在转向盘上的操纵载荷:对轿车该力不应超过 150200N,对货车不 应超过 .为啮合副, 齿条热处理采用高频淬火工艺, 表面硬度 似度： 相似内容来源小齿轮：齿轮一般选用性能不错的20处理采用表面渗碳淬火工艺，齿面硬度为320 豆丁网 - 互联网数据 200轮钢的热处理工艺 .钢具有较高的机械性能,零件表面渗碳 0.以避免晶粒长大渗碳.似度： 相似内容来源第11页维普论文检测免责声明： 报告编号系送检论文检测报告在本系统中的唯一编号。 本报告为维普论文检测系统算法自动生成，仅对您所选择比对资源范围内检验结果负责，仅供参考。 齿条的材料使用与20条热处理使用高频淬火工艺，表面硬度6家庭用前驱动轿车底盘设计 白晓亮 - - 2001优良的20处理采用表面渗碳淬火以提高其表面硬度，齿面齿条选用与20为啮合副，齿条热处理采用高频淬火，表面硬度似度： 相似内容来源因为自己的专业水平限制和相关数据的缺乏，本次设计还有很多不足之处，希望老师批评指正，我会认真改正学习机床夹具课程设计说明书_百度文库 - 互联网数据 水平有限,设计还有许多不足之处,希望老师给予批评和.并 且设计的专题与自己所学专业.附表 2： 长城学院本科毕业设计（论文）中期检查表 系：工程技术系 专业：机械设计制造及其自动化 检查日期： 2015生姓名 孙林 论文题目 小型汽车液压助力转向系统设计 任务书 已完成（ ），进行中（ ） 参考文献 20 篇：其中外文文献 6 篇 外文翻译 已完成（ ），进行中（ ）；完成字数约： 4500 字（翻译成的汉字字数） 开题报告 已完成（ ），进行中（ ）；完成字数约： 1100 字 正文 已完成（ ），进行中（ ）；完成比比例： 70 % 已完成的 任务 开题报告，任务书，外文翻译，文献综述， 待完成的 任务 设计图纸及设计说明书 存在的 问题 对于一些细节上的设计还需要进一步确定。 采取的 办法 多做假设和对比，选出一种最优的设计方案。 指导教师 意见 指导教师签名： 注：按表中的要求填写，选项打钩（ ）； 附表 3 毕业论文（设计）教师指导记录表 毕业论文（设计）题目 小型汽车液压助力转向系统设计 学生姓名 孙林 系（部） 工程技术系 学生学号 05211518 专业班级 机制五班 指导教师姓名 于建波 职称 高级工程师 主要指导内容： 液压动力转向 系统的 指导 指导时间： 2015 年 3 月 10 日 主要指导内容： 液压回路设计及工作原理指导 指导时间： 2015 年 3 月 20 日 主要指导内容：指出设计的缺陷，对所设计 液压助力转向系统 提出修改意见 指导时间： 2015 年 3 月 25 日 主要指导内容： 指导时间 ： 年 月 日 注：此表由指导教师按毕业论文（设计）的主要工作阶段填写主要指导内容。 系主任签字（盖章） 中国地质大学长城学院 本科毕业设计外文资料翻译 系 别： 工程技术系 专 业： 机械设计制造及其自动化 姓 名： 学 号： 2015年 2 月 15 日 of of a as a of is a in on to be in of in no of to of is to of of a of a to of to on of to a on in of In of be of to of as as it is of a of of or to is of on if of to is a of on of to of It is in to no is as as to be of on to of a be of a to it be - to - be is of it is to In to to of - to is If or of to or on of in is of of a - to - is to it to or to of of a of in a it is on to to of to of a in is or a of be a be is to of be or or or So s is to as as he at a if it is to is a is a of in or He of of of of to be he to to to of in of to or in of it or to a or is by or to or is a it to to of a of is to .2 5 of 400of in of of to be is to to of of as in of it is to In - of to on so in to be on of of be of as a or a or or of To to a to to of to in to a in on it to it be or be so by In be is to of to be is to A is to be in an of of In be to of of up 0% of is of 中文翻译 汽车转向节加工 工艺 方案对比分析 机械加工是所有制造过程中最普遍使用的而且是最重要的方法。机械加工过程是一个产生形状的过程，在这过程中，驱动装置使工件上的一些材料以切屑的形式被去除。尽管在某些场合，工件无承受情况下，使用移动式装备来实现加工，但大多数的机械加工是通过既支承工件又支承刀具的装备来完成。 机械加工过程中具备两方面。小批生产低费用。对于铸造、锻造和压力加工，每一个要生产的具体工件形状，即使是一个零件，几乎都要花费高额的加 工费用。靠焊接来产生的结构形状，在很大程度上取决于有效的原材料的形式。一般来说，通过利用贵重设备而又无需特种加工条件下，几乎可以以任何种类原材料开始，借助机械加工把原材料加工成任意所需要的结构形状，只要外部尺寸足够大，那都是可能的。因此对于生产一个零件，甚至当零件结构及要生产的批量大小上按原来都适于用铸造、锻造或者压力加工来生产的，但通常宁可选择机械加工。 严密的精度和良好的表面粗糙度，机械加工的第二方面用途是建立在高精度和可能的表面粗糙度基础上。许多零件，如果用别的其他方法来生产属于大批量生产的话，那 么在机械加工中则是属于低公差且又能满足要求的小批量生产了。另一方面，许多零件靠比较粗糙的生产加工工艺制造其表面形状，而仅仅是在需要高精度的且选择过的表面才进行机械加工。例如内螺纹，除了机械加工之外，几乎没有别的加工方法能进行加工。又如已锻工件上的小孔加工，也是被锻后紧接着进行机械加工才完成的。 基本的机械加工参数 切削中工件与刀具的基本关系是以以下四个要素来充分描述的：刀具的几何形状，切削速度，进给速度，和背吃刀量。 切削刀具必须用一种合适的材料来制造，它必须是强固、韧性好、坚硬而且耐磨的。刀具的几 何形状 以刀尖平面和刀具角为特征 对于每一种切削工艺都必须是正确的。 切削速度是切削刃通过工件表面的速率，它是以每分钟英寸来表示。为了有效地加工，切削速度高低必须适应特定的工件 刀具配合。一般来说，工件材料越硬，速度越低。 进给速度是刀具切进工件的速度。若工件或刀具作旋转运动，进给量是以每转转过的英寸数目来度量的。当刀具或工件作往复运动时，进给量是以每一行程走过的英寸数度量的。一般来说，在其他条件相同时，进给量与切削速度成反比。 背吃刀量 以英寸计 是刀具进入工件的距离。它等于旋削中的 切屑宽度或者等于线性切削中的切屑的厚度。粗加工比起精加工，背吃刀量更大。 粗切削与精切削 工厂的切削加工有两种，分别称为“粗切削”和“精切削”。工件经“粗切削”后，十分接近所要求的形状和尺寸，但加工表面仍留有足够的金属余量，以供精加工，使工件表面粗糙、尺寸准确。一般地说，钢质棒料、 锻件、铸件等只经一次粗切削和一次精切削即可达到所要求的形状和尺寸。不过，有时工件的某些部位可能需要不止一次的粗切削。有些加工，如精度要求不高或需要切除的金属量较小，也可能只需一次精切削。粗切削因为要去除大部分的余料，切削力量肯定是相当大的，这就意味着，整个机器、刀具、工件或这三者都要能承受得了。机加工工人的目的是尽可能快地切除余料，而留下的加工表面又不能太粗糙，细长的工件不能抗弯，也不能损坏顶尖。精切削是使工件表面光滑、尺寸准确，因而是一种更精细的切削。精加工强调的是精度 使用非常锋利的刀具，切除的金属量 较少，测量时的精密度要求较高。无论是粗切削还是精切削，机加工工人都必须按给定的工作来调好机床，必须考虑工件的大小和形状，材料的种类，刀具的种类，以及行将切削的性质。然后开始把机床调到正确的转速和进刀量，调好刀具使其达到要求的切削深度。 自动夹具设计 用做装配设备的传统同步夹具把零件移动到夹具中心上，以确保零件从传送机上或从设备盘上取出后置于已定位置上。然而在某些应用场合、强制零件移动到中心线上时，可能引起零件或设备破坏。当零件易损坏而且小小振动可能导致报废时，或当其位置是由机床主轴或模具来具体时，再或者 当公差要求很精密时，那宁可让夹具去适应零件位置，而不是相反。为着这些工作任务，美国俄亥俄州 司已经开发了一般性功能数据的非同步西类柔顺性夹具。因为夹具作用力和同步化装置是各自独立的，该同步装置可以用精密的滑移装置来替换而不影响夹具作用力。夹具规格范围是从 寸行程， 5 英镑夹紧力到 6英寸行程、 400 英寸夹紧力。 现代生产的特征是批量变得越来越小而产品的各种规格变化最大。因此，生产的最后阶段，装配因生产计划、批量和产品设计的变更而显得特别脆弱。这种情形正迫使许多公司更多地致力 于广泛的合理化改革和前面提到过情况那样装配自动化。尽管柔性夹具的发展很快落后与柔性运输处理装置的发展，如落后于工业机器人的发展，但仍然试图指望增加夹具的柔顺性。事实上夹具的重要的装置 生产装置的专向投资就加强了使夹具更加柔性化在经济上的支持。 根据它们柔顺性，夹具可以分为：专用夹具、组合夹具、标准夹具、高柔性夹具。柔性夹具是以它们对不同工件的高适应性和以少更换低费用为特征的。 结构形式可变换的柔性夹具装有可变更结构排列的零件（例如针形颊板，多片式零件和片状颊板），标准工件的非专用夹持或夹紧元件（例 如：启动标准夹持夹具和带有可移动元件的夹具配套件），或者装有陶瓷或硬化了的中介物质（如：流动粒子床夹具和热夹具紧夹具）。为了生产，零件要在夹具中被紧固，需要产生夹紧作用，其有几个与夹具柔顺性无关的步骤： 根据被加工工件基础的部分和工作特点，确定工件在夹具中的所需的位置，接着必须选择若干稳定平面的组合，这些稳定平面就构成工件被固定在夹具中确定位置上的夹具上，均衡所有的力和力矩，而且保证接近工件工作特点。最后，必须计算、调整、组装可拆装的或标准夹具元件的所需位置，以便使工件牢牢地被夹紧在夹具中。依据这样的程 序，夹具的轮廓结构和装合的规划和记录过程可以进行自动化控制。 结构造型任务就是要产生若干稳定平面的组合，这样在这些平面上的各夹紧力将使工件和夹具稳定。按惯例，这个任务可用人 机对话即几乎完全自动化的方式来完成。一人 机对话即以自动化方式确定夹具结构造型的优点是可以有组织有规划进行夹具设计，减少所需的设计人员，缩短研究周期和能更好地配置工作条件。简言之，可成功地达到显著提高夹具生产效率和效益。 在充分准备了构造方案和一批材料情况下，在完成首次组装可以成功实现节约时间达60%。 因此夹具机构造型过程 的目的是产生合适的编程文件。 中国地质大学长城学院毕业设计（论文）任务书 学生姓名 孙林 学号 05211518 班 级 级机制 五班 指导教师 于建波 职称 高级工程师 单 位 中国地质大学长城学院 毕业设计（论文）题目 小型汽车液压助力转向系统设计 毕业设计（论文）主要内容和要求： 本次设计的主要内容是液压助力转向系统， 。并且绘制总装图和主要的零件图。 汽车最高车速 V 130km/h, 发动机标定功率（ 3000r/65 最大扭矩（ 1200 1400r/330 发动机至所计算的主减速 器从动锥齿轮之间的传动系的最低档传动比为 传动系上效率为 设计结构合理，零件标准化、部件的通用化和产品的系列化满足汽车变型的要求 毕业设计（论文）主要参考资料： 1 刘惟信 M清华大学出版社 , 2 陈家瑞 . 汽车构造 M. 北京：机械工业出版社， 3 汽车工程手册编辑委员会 M：设计篇 民交通出版社， 4 汽车工程手册编辑委员会 M：基础篇 民交通出版社， . 5 余志生 . 汽车理论 M. 北 京：机械工业出版社 , 毕业设计（论文）应完成的主要工作： 进行结构设计和强度计算 绘制结构图 主要部件图编写设计说明书 毕业设计（论文）进度安排： 序号 毕业设计（论文）各阶段内容 时间安排 备注 1 查阅、收集资料， 熟悉有关的资料，学习相关的知识。 2 结合毕业设计课题进行外文资料阅读并翻译外文资料。 3 开始编写毕业设计工作计划。 4 熟悉设计任务，提出初步的设计方案，并征求指导教师的意见。 5 拟定总 体方案，绘出系统图，定出相关参数，并绘出总体草图。 6 对草图进行修改，并完成开题报告。 7 整理资料，编写设计说明书。 8 准备答辩。 2 013 年 4 月开始 课题信息： 课题性质： 设计 论文 课题来源： 教学 科研 生产 其它 发出任务书日期： 指导教师签名： 年 月 日 教研室意见： 教研室主任签名： 年 月 日 学生签名： 中国地质大学长城学院毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 孙林 学 号 05211518 专业班级 11 级 机制五班 指导教师 于建波 职 称 高级工 程 师 单 位 中国地质大学长城学院 课题性质 设计 论文 课题来源 科研 教学 生产 其它 毕业设计（论文）题目 小型汽车液压助力转向系统设计 一、课题研究的目的 通过本次研究，掌握机械设计的一般方法，培养完善的设计思想，锻炼分析问题、解决问题的能力，特别是掌握总体设计和零部件设计的方法与技巧。 综合运用机械设计与原理 及其他有关的专业知识，去分析和解决生活工作中的问题，做到理论联系实际，进一步巩固自己所学到的知识。 二、课题研究的意义 助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为 初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。 三、课题研究现状 自 1953 年 通用汽车公司在凯迪莱克和别克轿车