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某型号二级减速器三维设计【三维SW】[圆柱齿轮]【4张CAD图纸+毕业说明书论文】

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某型号二级减速器三维设计【三维SW】[圆柱齿轮]【全套CAD图纸+毕业说明书论文】.rar
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三维模型图
~$一级挡油环.SLDPRT
~$一级透盖.SLDPRT
~$一级闷盖.SLDPRT
~$三级内挡油环.SLDPRT
~$三级出挡油环.SLDPRT
~$三级透盖.SLDPRT
~$三级闷盖.SLDPRT
~$上箱体.SLDPRT
~$下箱体.SLDPRT
~$二级圆柱斜齿减速箱.SLDASM
~$二级挡油环.SLDPRT
~$二级闷盖.SLDPRT
~$低速大齿轮.SLDPRT
~$低速小齿轮.SLDPRT
~$油标尺.SLDPRT
~$螺塞.SLDPRT
~$螺栓M16X100.SLDPRT
~$螺母M16.SLDPRT
~$轴一.SLDPRT
~$轴三.SLDPRT
~$轴二.SLDPRT
~$通气器.SLDPRT
~$高速大齿轮.SLDPRT
一级挡油环.SLDPRT
一级透盖.SLDPRT
一级闷盖.SLDPRT
三级内挡油环.SLDPRT
三级出挡油环.SLDPRT
三级透盖.SLDPRT
三级闷盖.SLDPRT
上箱体.SLDPRT
下箱体.SLDPRT
二级圆柱斜齿减速箱.SLDASM
二级挡油环.SLDPRT
二级闷盖.SLDPRT
低速大齿轮.SLDPRT
低速小齿轮.SLDPRT
油标尺.SLDPRT
螺塞.SLDPRT
螺栓M16X100.SLDPRT
螺母M16.SLDPRT
轴一.SLDPRT
轴三.SLDPRT
轴二.SLDPRT
通气器.SLDPRT
高速大齿轮.SLDPRT
外文翻译
低速轴.dwg
大齿轮.dwg
装配图.dwg
高速轴.dwg
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型号 二级 减速器 三维设计 三维 sw 圆柱齿轮 全套 cad 图纸 毕业 说明书 仿单 论文
资源描述:

摘要:在现在工业中,减速器作为一种重要的工业产品,广泛的应用于机械工业领域。在国家提出制造业2025以及装备制造业转型升级的大背景下,运用互联网对机械行业进行转型已经变得十分重要和紧迫。“互联网+”的概念也应用到重型工业当中。

对于本课题的毕业设计,有关起重机的减速器部分,在现代设计方法中,运用SolidWorks软件,AutoCAD、等绘图软件,进行减速器的三维建模,绘画和生成二维工程图。这样的设计,可以说是大大降低了工作强度,而且提高了工作效率。

减速器在起重机中起着相当重要的作用,比如增大输出扭矩,降速,降低负载的惯量。在实际的生产生活中,不同的工作场合对减速器的要求也会因地制宜,因此,我们需要根据不同的情况来对减速器进行不同方面的设计和选择。在本课题的毕业设计中,需要对二级减速器进行方案设计,电动机的选型,齿轮,轴承,箱体等主要结构部件的计算和选择。还包括减速器的三维建模和二维工程图的绘制。

关键字:减速器;  三维建模; 设计计算;传动系统



Three dimensional design of a type of two stage reducer


Abstract: in the present industry, reducer as an important industrial products, widely used in the field of machinery industry. In the country put forward the manufacturing industry 2025 and equipment manufacturing industry transformation and upgrading of the background, the use of the Internet for machinery industry has become very important and urgent. The concept of "Internet plus" was also applied to heavy industry.

For the subject of graduation design, the crane of the reducer part, in modern design method, using SolidWorks software, AutoCAD and other drawing software, 3D modeling of the gear reducer, painting and generate 2D engineering. This design can be said to greatly reduce the intensity of work, but also improve the efficiency of work.

Reducer plays a very important role in the crane, such as increasing the output torque, reducing speed, reducing the inertia of the load. In the actual production and life, the requirements of different working occasions on the reducer will be adapted to local conditions, so we need to make different aspects of the design and selection according to different situations. In the graduation project of this topic, we need to design the two stage reducer, the selection of the motor, the calculation and selection of the main structural components of the gear, bearing, box and so on. It also includes 3D modeling and 2D engineering drawing.

Keywords: Reducer;  3D modeling;  Coupling;The transmission system



                        目  录

摘要 I

Abstract II

目 录 III

1 引言 1

2 传动装置总体设计 2

2.1 传动装置总体设计方案 2

2.2 电动机的选择 3

2.3 确定传动装置的总传动比和分配级传动比 4

2.4 计算传动装置的运动和动力参数 4

3 减速器的设计计算 6

3.1 齿轮的设计 6

3.1.1 高速级齿轮的设计计算 6

3.1.2 低速级齿轮的设计计算 7

3.2 轴的设计及强度校核 9

3.2.1高速轴的设计及强度校核 9

3.2.2 低速轴的设计及强度校核 13

3.2.3 中间轴的设计 16

3.3 轴承的选择与校核 18

3.4 箱体设计 19

3.5 减速器润滑及密封的选择 20

3.6 减速器附件的选择及说明 21

4 减速器的三维建模 22

4.1 SolidWorks软件 22

4.2 减速器零件建模 22

4.2.1 减速器下箱体建模 22

4.2.2 减速器上箱体建模 23

4.2.3 减速器齿轮建模 23

4.2.4 减速器轴类建模 24

4.2.5 减速器三维装配 25

5 总结 27

参 考 文 献 28

致 谢 30


1 引言

减速器作为一种动力传递装置,利用齿轮的速度转换,将电动机的转数减速到所需要的转数范围,并得到较大转矩。在目前关于传递动力和运动的装置机构方面,减速机的使用很普遍。可以说在起重机,汽车,机电,各种机车,建筑大型器具以及机械行业用到各种加工器具、自动化设备都要用到减速器,我国减速机行业发展已有近40年的历史,产品服务领域涉及冶金、船舶、水利、电力、煤炭、建材、工程机械及石化等各个行业。说以他有很大的需求市场。

 起重机的起升、运行和回转等机构中都要使用到减速器,他可以选泽各种类型(专用)减速器来组成传动部分,进行机器的运转,在起重机行业所用到的减速器种类型号繁多,比如ZQ(JZQ)型,ZQH型标准系列减速器。QJ型、QJR型、QJS型减速器,SEW型减速器等等,而起重机用减速器根据不同的工作情况,设计规则来进行设计选型.起重机减速器的选用方法:1以输出转矩作为选型标准;2以输入功率作为减速器选型标准[1]。

课程设计的目的

1)、三维设计Solid Works的使用技术在现代社会中应用十分广泛,认真学好该软件,明白二级减速器工作的原理是什么,并且了解设计的基本方法和步骤。

2)、通过课本知识举一反三,能够初步了解设计内容,进一步巩固学到的知识并且很好的运用到实际生活当中;

3)、进行方案结构设计、参数计算,并用Solid Works软件三维建模,使学生有一个初步的设计能力,并了解减速器的基本零件。


内容简介:
I 某型号二级减速器三维设计 摘要 : 在现在工业中,减速器作为一种重要的工业产品,广泛的应用于机械工业领域。在国家提出制造业 2025 以及装备制造业转型升级的大背景下,运用互联网对机械行业进行转型已经变得十分重要和紧迫。“互联网 +”的概念也应用到重型工业当中。 对于本课题的毕业设计,有关起重机的减速器部分,在现代设计方法中,运用 件, 等绘图软件, 进行减速器的三维建模,绘画和生成二维工程图。这样的设计,可以说是大大降低了工作强度,而且提高了工作效率。 减速器在起重机中起着相当重要的作用,比如增大输出扭矩,降速,降低负载的惯量。在实际的生产生活中,不同的工作场合对减速器的要求也会因地制宜,因此,我们需要根据不同的情况来对减速器进行不同方面的设计和选择。在本课题的毕业设计中,需要对二级减速器进行方案设计,电动机的选型,齿轮,轴承,箱体等主要结构部件的计算和选择。还包括减速器的三维建模和二维工程图的绘制。 关键字 : 减速器 ; 三维建模 ; 设计计 算;传动系统 of a of in as an in of In 025 of of to of of in 3D of D be to of of a in as of In of on be to so we to of to In of we to of of of so It D D 3D 录 摘要 . I . 录 . 引言 . 1 2 传动装置总体设计 . 2 动装置总体设计方案 . 2 动机的选择 . 3 定传动装置的总传动比和分配级传动比 . 4 算传动装置的运动和动力参数 . 4 3 减速器的设计计算 . 6 轮的设计 . 6 速级齿轮的设计计算 . 6 速级齿轮的设计计算 . 7 的设计及强度校核 . 9 . 9 速轴的设计及强度校核 . 13 间轴的设计 . 16 承的选择与校核 . 18 体设计 . 19 速器润滑及密封的选择 . 20 速器附件的选择及说明 . 21 4 减速器的三维建模 . 22 . 22 速器零件建模 . 22 速器下箱体建模 . 22 速器上箱体建模 . 23 速器齿轮建模 . 23 速器轴类建模 . 24 速器三维装配 . 25 5 总结 . 27 参 考 文 献 . 28 致 谢 . 30 1 1 引言 减速器作为一种动力传递装置,利用齿轮的速度转换,将电动机的转数减速到所需要的转数范围,并得到较大转矩。在目前关于传递动力和运动的装置机构方面,减速机的使用很普遍。可以说在起重机,汽车,机电,各种机车,建筑大型器具以及机械行业用到各种加工器具、自动化设备都要用到减速器,我国减速机行业发展已有近 40 年的历史,产品服务领域涉及冶金、船舶、水利、电力、煤炭、建材、工程机械及石化等各个行业。说以他有很大的需求市场。 起重机的起升、运行和回转等机构中都要使用到减速器,他可以选泽各种类型(专用)减速器来组成传动部分,进 行机器的运转,在 起重机行业所用到的减速器种类型号繁多,比如 , 标准系列减速器。 、 减速器, 减速器等等,而起重机用减速器根据不同的工作情况,设计规则来进行设计选型 1 以输出转矩作为选型标准; 2 以输入功率作为减速器选型标准 1。 课程设计的目的 1)、三维设计 使用技术在现代社会中应用十分广泛,认真学好该软件,明白二级减速器工作的原理是什么,并且了解设计的基本方法和步骤。 2)、通过课本知识举一反三,能够初步了解 设计内容,进一步巩固学到的知识并且很好的运用到实际生活当中; 3)、进行方案结构设计、参数计算,并用 件三维建模,使学生有一个初步的设计能力,并了解减速器的基本零件。 2 2 传动 装置总体设计 动 装置总体设计 方案 1)传动装置的总体设计 根据设计要求,经过资料文献的查询、分析,然后选定传动装置的总体方案;计算功率并选择电动机;确定总传动比和各级传动比;计算各轴的转速、转矩和功率。 2)传动装置的总体方案分析 为了能够表现出传动装置、工作机和原动机之间力的传动关系,所以拟定了此设计方案,能够直观的表现出以上的关系。将不一样结构类型的传动机分别按照不同的顺序或者方法结合起来,那么就可以达到我们所预想的方案。达到工作条件的方案才是合格的,这样的方案下它的操作简洁、结构简单紧凑,既保证了能够高效地工作又能够降低成本方便修理和维护。 传动方案图 传动装置的总效率: 542332 a 2 承), 3 轮), 4 性联轴器), 5 作机效率,已包含工作机轴承效率) 。 3 动机的选择 根据此次设计需求以及电动机参数手册,选用型号为 Y 系列三相异步交流电动机,其电压为 380V。输出轴传动比范围 421 i ,二级圆柱齿轮传动比范围4082 i ,则总传动比范围应为 40482 i ,可见电动机转速的可选范围是: 8 4 8 6 016( r/阅机械设计手册,符合这一范围的同步转速有 2900r/ 60r/ 970r/ 720r/ 4 种电机,综合考虑电动机传动装置的尺寸、重量和减速器的传动比等,选定型号 载转速 9600r/定功率 电动机。 表 2动机型号 额定功率 动机转速 r/动机重量 动装置的传动比 满载转速 满载电流 总传动比 60 动机型号为 图 2动机示意图 4 表 2心高 外形尺寸 底脚安装尺寸 地脚螺栓孔直径 轴伸尺寸 装键部位尺寸 H L B K D E F G 132 510 345 216 178 12 38 80 10 33 定传动装置的总传动比和分配级传动比 输出轴为工作轴,其转速为: r/m 电动机同步转速 60 (1) 传动装置总传动比: 0 (2)分配传动装置各级传动比 根据二级齿轮减速器,按齿轮浸油润滑要求,齿轮直径相近的条件分配传动比,常取 21 , 1i :减速器高速级传动比, 2i :减速器低速级传动比。 取 21 , 222 i i 算 传动装置的运动和动力参数 ( 1)各轴转速 轴 m 6 01 m 轴 r / m 轴 r /m 工作轴 m w (允许误差为 5%;) ( 2)各轴输入功率: 轴 轴 轴 作轴 pp w( 3)各轴输入转矩 轴 5 0111 轴 59 5 5 0222 轴 工作轴 49 5 5 0 电动机输出转矩 5 0 00 算得的运动和动力参数列表 2下: 轴名 功率 P( 转矩 T( N m) 转速 n 传动比 效率 输入 输出 输入 输出 r/i 电动机轴 轴 轴 轴 工作机轴 6 3 减速器的设计计算 轮的设计 速级齿轮的设计计算 ( 1)选择材料及确定许用应力: 小齿轮选用 45,调质处理,齿面硬度为 260 大齿轮选用 45,调质处理,齿面硬度为 230 查阅机械设计手册得, 001 , 402 , S ,故 M p p 06 3 02li 查阅机械设计手册得, 401 , 802 S , M p p 01 8 02( 2)按照齿面接触强度设计 3211 由表 2知 轴转速 9601 轴转矩 1 查阅机械课程设计简明手册 6载荷系数 ,齿宽系数 3.0a , 取最小值代入,故取 计算中心距:1 圆整为 140修正后的螺旋角: = 3 21 12 F 7 若取 301 z ,( 40201 z ) 则 15053012 . 法向模数 )()( , 查阅机械设计简明手册表 61357取标准模数 m 计算齿轮分度圆直径: 计算齿轮 1宽度: 11 db d60 齿轮 2宽度 2b 55 ( 3)验算齿根弯曲强度: 查阅机械设计手册,得齿形系数 验算齿根弯曲强度应按照最小齿轮计算。 ,安全。p p 齿轮的圆周速度: 10/1 ,查阅机械设计简明手册表 6,可选用8 级精度。 速级齿轮的设计计算 1. 选择材料及确定许用应力: 小齿轮选用 45,调质处理,齿面硬度为 260 大齿轮选用 45,调质处理,齿面硬度为 230 查阅机械设计手册得, 003 , 404 , S ,故 M p p 06 3 04li 8 查阅机械设计手册得, 403 , 804 S , M p p 2. 按照齿面接触强度设计 3211 由表 2: , 5 32 查阅机械设计简明手册 6载荷系数 ,齿宽系数 3.0a , 取最小值代入,故取 3 21 12 F 若取 321 z ,则 1152 z . 法向模数 )()( , 查阅机械设计设计简明手册表 61357取标准模数m 计算中心距:1 圆整为 188修正后的螺旋角: = 计算齿轮分度圆直径: n o n o 9 计算齿轮 3宽度: 11 db d100 齿轮 4宽度 952 b 3. 验算齿根弯曲强度: 查阅机械设计手册,得齿形系数 验算齿根弯曲强度应按照最小齿轮计算。 ,安全。p p 齿轮的圆周速度: 10/3 ,查阅机械设计手册表 6选用 8 级精度。 表 3称 代号 单位 高速级 低速级 小齿轮 大齿轮 小齿轮 大齿轮 中心距 a 40 188 传动比 i 模数 mn 面压力角 a 20 20 螺旋角 度圆直径 d 顶圆直径 da 根圆直径 df 宽 b 0 55 100 95 材料 45钢(调质) 45钢(调质) 45钢(调质) 45钢(调质) 齿面硬度 6030603010 的设计及强度校核 速轴的设计及强度校核 由前面计算可知: 601 , , 。 1. 材料选择,确定许用应力 材料选择 45,调质处理。查表知, 50 ,查表知, 51 2. 计算基本直径 查表, C=110(轴端弯矩较小) 0311 。 由于安装安装带轮处有键槽,故加大 5%,则 2m 图 3. 确定各轴段直径 段: 21 ,估算。 段: 82 ,根据油封标准。 段: 03 ,与轴承 6308 配合(根据机械设计简明手册表 83087)。 11 段: 64 ,高速级齿轮的顶圆直径。 段: , 段: 66 ,与轴承成对使用,与 2 段相同。 段: d7=0动轴承轴段,要求与 段相同。 4. 确定各轴段长 段: 21 , 段: 92 , 段: 93 , 段: , 段 : 55 , 段: 56 , 段: 17 , 6. 各支撑点距离 轴承间距40 联轴器与左轴承的距离 7. 校核轴的强度 (1) 轴上受力分析如图 图 3 1 上的扭矩由表 2知 齿轮 12 圆周力 径向力 o s/t a n 轴向力 2 0t a n (2) 计算危险截面弯矩,并画弯矩图。 水平面如图 水平面支反力 2 0t 2 2 0t 水平面弯矩 垂直面如图 垂直面支反力 垂直面弯矩 61 0 0 0/ 3 合成弯矩如图 222 做扭矩图如图 由图可知危险截面在齿轮部位 当量弯矩 取折合系数数 ,则 e 16)09)( 2222 强度校核 331 525 , 13 所以原设计强度足够,安全。 轴的受力分析图如下: 图 3的受力分析简图 速轴的设计及强度校核 由前面计算可知: , , 。 1. 材料选择,确定许用应力 14 材料选择: 40,调质处理。查表知, 50 ,查表知, 51 2. 计算基本直径 查表, C=110(轴端弯矩较小) . 因为安装联轴器处有键槽,故加大 5%,则 ,取0 图 3. 确定各轴段直径 段: 51 ,估算。 段: 52 ,可与轴承 6213 配合(根据机械设计简明手册表 8213)。 段: 03 ,轴承正确安装条件。 段: 44 ,轴肩高度。 段: 55 ,与齿轮 4 内孔直径相同。 段: 46 ,与 4 段相同,与轴承成对使用。 段: 07 ,轴 3 的最小直径。 4. 确定各轴段长 段: 。 段: 32 , 大齿轮的宽度确定。 15 段: 03 , 轴环宽度。 段: 54 , 段 : 45 , 段: 46 , 段: 077 总长度 : 54321 各支撑点距离 轴承间距 : 40 联轴器与左轴承的距离 : 6. 校核轴的强度 (1) 轴上受力分析如下图: 图 3 1 上的扭矩由表 2知 齿轮 圆周力 1622 343 径向力 os/t a n 轴向力 (2) 计算危险截面弯矩,并画弯矩图。 垂直面如图 316 垂直面支反力 81 9 3 7 7r 8 7 7r 垂直面弯矩 0 0/ 0 0/. 水平面如图 3平面支反力 5 5193 9 6 4 5 9 6 3 合成弯矩如图 3-3 222 做扭矩图如图 3上图可看出危险截面在齿轮部位 当量弯矩 取折合系数数 ,则 e 22 强度校核 331 , 所以原设计强度足够,安全。 间轴的设计 由前面计算可知: , , 。 1. 材料选择,确定许用应力 材料选择: 45 钢,调质处理。查表知, 50 ,查知, 01 2. 计算基本直径 查表, C=110(轴端弯矩较小) 17 。 取 5 图 3. 确定各轴段直径 段: 51 , 段: 02 ,根据轴承安装条件。 段: 83 ,齿轮三的齿顶圆直径 段: 04 ,高速级齿轮 2 孔直径。 段: 55 ,与 2 段相同,与轴承成对使用。 4. 确定各轴段长 段: 71 ,深向挡油环 10承宽度 27伸 2。 段: 002 ,箱体间隙 200 段: 03 ,轴肩。 段 : 34 ,齿轮的轮毂长度。 段: ,轴肩。 154321 5. 各支撑点距离 轴承间距 40 18 6. 校核轴的强度 前面我们对输入轴和输出轴的强度进行了强度校核,其过程前面均有,结果强度都足够,因此下面对中间轴的强度校核,根据中间轴在整个传动过程中的受力和作用,经验分析可知道中间轴强度也足够,。 承的选择与校核 前面进行了对深沟球轴承 6308、 6213、 6207 的强度校核。由前面轴计算可知,轴承所受径向力分别为: 422 ( 6308 轴承) 0 7 722 (6213 轴承) 02122 ( 6207 轴承) 转速 n=1460r/颈 d=406308 轴承) , NF a , 转速 n=130r/颈 d=656213 轴承) , , 转速 n=521r/颈 d=356207 轴承) , NF a 使用寿命 4 年,两班制,每班八小时,则 4560h 当量载荷 : 根据机械设计简明手册表 8取 则 e= 6308 轴承), 6207 轴承) 查表得 X=Y= 2 5 ( 6308 轴承) 2 1 2 ( 6207 轴 承) r 2077 ( 6213 轴承) 19 即轴承在径向力作用下的使用寿命,相当于纯径向载荷 P=1256N( 6308 轴承), P=2211N( 6207 轴承), P=2077( 6213 轴承)作用下的使用寿命。 6308、 6207、 6213 轴承基本额定载荷 对于深沟球轴承 16r1060 查表得 6308 轴承的基本额定动载荷 0800N, 6207 轴承的基本额定动载荷 5500N, 6213 的基本额定动载荷 7200 查表得 1t f ,查表得 1将数据代入上式可得 0 00 ( 6308 轴承), 5 00 (6207 轴承), 2 00 ( 6213 轴承) 故在规定条件, 6308、 6207、 6213 轴承可承受的最大径向载荷为 40800N、25500、 57200N 远大于轴承实际承受的径向载荷 P=3000N 和 P=6071N、 P=5896 体设计 减速器的箱体采用铸造( 成,采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量,大端盖分机体采用 78合。 1. 机体有足够的刚度 在机体外加肋,外轮廓为长方形,增强了轴承座刚度 2. 机体结构有良好的工艺性 . 铸件壁厚为 10,圆角半径为 R=3。机体外型简单,拔模方便 . 减速器机体结构尺寸如下: 表 3称 符号 计算公式 结果 箱座壁厚 a 10 箱盖壁厚 1 a 10 20 箱盖凸缘厚度 1b 11 b 12 箱座凸缘厚度 b 5.1b 12 箱座底凸缘厚度 2b b 20 地脚螺钉直径 ad f 脚螺钉数目 n 查手册 6 轴承旁联接螺栓直径 1d 盖与机座联接螺栓直径 2d 2d =( 承端盖螺钉直径 3d 3d =( 孔盖螺钉直径 4d 4d =( 位销直径 d d =( 2d 10 1d , 2d 至外机壁距离 1C 查机械设计指导书表 26 22 16 1d , 2d 至凸缘边缘距离 2C 查机械设计指导书表 24 20 14 外机壁至轴承座端面距离 1l 1l = 1C + 2C +( 812) 52 大齿轮顶圆与内机壁距离 1 1 10 齿轮端面与内机壁距离 2 2 10 机盖,机座肋厚 1 1m 10 m 9 轴承端盖外径 2D 2 +( 53d 100( 1 轴) 100( 2 轴) 130( 3 轴) 轴承旁联结螺栓距离 S 2 100( 1 轴) 100( 2 轴) 130( 3 轴) 速器润滑及密封的选择 21 在减速器传动的过程中,大齿轮的圆周速度小于 12m/s,所以大都会将浸油润滑作为主要的润滑方式,。在此期间为了保证充分的润滑,一方面要减少搅油损失,另一方面也要求传动件浸入油中的深度要适中,保充分浸油。油池要有一定的深度和贮油量。减速器齿轮 滚动轴承的润滑剂 有几种不同的选择, 脂润滑 剂 、润滑油 剂和 固体润滑剂。 具体选择哪一种方式,这要考虑 选择何种润滑方式 ,考虑齿轮的圆周速度 。 一般低速的大齿轮速度远远小于 2m/s, 这是就要 选择脂润滑 为宜 。 当轴承选择 脂润滑轴承的时候,需用挡油环将轴承与箱体内部隔开, 这样可以防止 稀油稀释油脂 ,最好 轴承与箱体内壁保持一定的 空间 。 为了达到设计中对减速密封效果的要求,一般对密封件的选择会是毡封油圈,其重要的原因是他的结构相对来说较为简单,能够达到本次设计的要求,而且减速器结构简单也是一大要因,毡封油圈用半粗羊毛毡制成,安全可靠,本次选择型号为毡圈 51 速器附件的选择及说明 1) 视孔盖和窥视孔: 在打开顶盖的窥视孔可以看到传动部件棘轮带的位置,并有足够的空间能够为项目投产,窥视孔盖,打开窥视和身上的法兰,有易加工表面的支承板和增强密封垫片,盖铸铁平板,与 固 2)油螺塞: 排油孔位于油底壳的底部,并设置在齿轮组的一侧不关闭其它部件,以使油、泄油孔堵塞,所以在该孔的外壁应提高一个由加工的塞轴承表面的头,和油封密封圈密封。 3)油标: 油标位处在我们方便观察减速器油面的地方。 油尺放置的不能太低,否则油会进入油尺座孔而溢出。导致油的外流。 4)通气孔: 因为减速器工作时,减速器的温度会有较大幅度的 增加,这便使得压力变大。因此,会加速窥视孔的排气速度,这样,就可以做到压力平衡。 5)盖螺钉: 22 在机械设计中,由于机盖联结凸缘的厚度要小于启盖螺钉上的螺纹长度,为了保证机械产品的安全平稳的运转,避免螺纹被破坏,需要钉杆的顶部做成圆柱形。 6)位销: 在实际的产品生产中,考虑到轴承座孔加工误差的出现以及装配精度的保证,所以,要安装圆锥定位销,来保证安装的准确度,提高产品的质量。 4 减速器的三维建模 件 件是由美国 司开发的一个 三维 统, 是实行数字化设计的造型软件,其应用很广泛的, 可实现产品的三维建模、装配校验、运动仿真、数控加工等等, 术 是 以二维绘图开始,经历了三维框架、曲面和实体造型阶段,现在已进入特征造型阶段。特征的引入,一方 面集中了 新一代 统,另一方面 也提供了除约束的 参数化设计的其他方法 , 方便了设计与修改 , 特征造型是几何造型的自然延伸,它从工程的角度,对形体的各个组成部分及其特征进行定义,使所描述的形体信息更具工程意义。特征的引入直接体现设计意图,使人易于理解,以便进行产品生产。 件是一个基于 发的三维 统,容易学大习、功能特别强大,进行完三维实体模型后,可生成工程图,简单,方便,所以在这次设计中选择应用该软件进行实体建模 2。 本次建模选用 件,具体内容是对减速器及其各零件进行建模,然后将零件组装成完整的装配体用于分析,再将装配体和零件转化为工程图。 速器零件建模 速器下箱体建模 减速器下箱体:先将箱体的三维尺寸记下,在草图绘制的时候先将外围轮廓的长宽为底面绘制成为一个平面,经过智能扫描选择基准面,将其高度作为拉伸时的拉伸尺寸。然后通过旋转,选择另外的基准面对模型进行切削,打孔,即可。 23 图 4 减速器上箱体建模 减速箱上箱体: 箱体的具体操作大致与上面相同,但在切削时得注意向下切得尺寸,打孔时注意打孔深度,倒角类型选择等 特征操作 , 再配合基准特征的适当选取与参照完成模型的建立 。 图 4 减速器齿轮建模 24 减速器齿轮:在 件中齿轮的画法主要有两种,一种是是用渐开线准确的绘制齿轮,这种方法绘制的齿轮精准,主要用于齿轮的数控机厂加工。绘制渐开线齿轮,方法复杂要求绘制水平较高。另一种是使用 件进行齿轮绘制,这种方法简单快捷,常用用于运动模拟分析, 下面用一种方法进行齿轮的建模, 25 图 4 减速器轴类建模 减速器轴类:在建模操作过程中,先在草图绘制中画一个圆,经过扫描,选择合适的基准面将其拉伸,在填写合适的尺寸,再智能扫描即绘制出轴体的模型 。之后再根据工艺要求将轴体的两个端面 倒角等修饰得到轴 类 模型 。 图 4 减速器三维装配 零件建模完成后,要将所有零件在 组装成完整的减速器模型。 26 图 4于其毕竟还是一个主打三维建模的软件 件可以直接由模型生成对应工程图,同时可以完成很多种特殊表达、进行标注、生成明细栏等等,它还有一个显著特点,那就是可以实现模型和工程图的联系,修改工程图和模型其中之一就可以让另一个同步修改。不过,生成的线性有很多对于标准三维图不是很规范,所以这次工程图的绘制选择了结合 起来进行。在 生成二维视图,进行剖分,局部放大,局部剖分,生成明细栏内容,然后再在 面针对细节进行修改。 在 面生成工程图是是直接插入模 型生成对应视图,然后应用剖面图、局部视图、断面剖视图等进行修饰,得到几乎成型的工程图。由于应用技巧不够成熟,所以有的表达无法完成。 27 5 总结 作为 一名即将走出校园,投身于社会 工作岗位的大学毕业生,我 知道 检验自己的 时候要来临了 , 所以,我特别 重视 这次毕业设计。前期查阅资料,收集信息,学习软件,为后期工作做准备,后来真正快开始设计建模工作虽然遇到很多麻烦,但是通过老师指导和自己的努力,也比较顺利解决了问题。现在接近尾声,我也从收获和不足两个方面总结自己的毕业设计过程。 从收获上来说是巨大的,一方面我了解 了起重机械相关方面的知识,尤其在卷筒组这一块,从开始一无所知到后来认识它的结构工作原理并能顺利设计出来,我感觉只要我们努力去想办法,我们总能了解到我们还不熟的
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本文标题:某型号二级减速器三维设计【三维SW】[圆柱齿轮]【4张CAD图纸+毕业说明书论文】
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