浅谈道路安全评价安全工程论文

浅谈道路安全评价浅谈道路安全评价 成都市安全技术工程服务中心 四川省安全科学技术研究院成都分院 冯 云 摘要摘要 解决城市交通问题的聚焦点是 预防交通事故 提高道路通行效率 道 路交通安全系统是一个由人 车 路构成的复杂的动态系统 本文应用安全系 统工程方法 危险源辨识法 综合目前国内外的交通安全评价方法 提出道路 安全评价的思路 为道路安全评价完善做一定指导 关键词 城市交通安全 道路交通系统 评价 Abstract To solve urban traffic problems the prevention of traffic accidents improve the efficiency of road Road safety is a system of passengers vehicles and the road constitutes a complex dynamic system In this paper using security systems engineering methods hazard identification act and current methods of safety at home and abroad put forward the idea of road safety evaluation in order to improve road safety evaluation of some guidance to do Keywords Urban road safety road traffic system evaluation 0 前言 目前一些生产型企业的安全评价工作正在迅速展开 作为一种先进的安全 管理方法 在许多地区已非常普遍 然而 在交通运输领域 此项工作尚刚刚 起步 并因缺乏成熟的理论与实际操作经验而面临许多困难 事实上 安全作为贯穿交通运输全过程的最重要的主题 亟待依循系统安 全的思路 进一步开展安全评价工作 以一个地区 一家交通运输企业或者某 一条运输线 乃至某一种运输方式等为评价对象 大力开展交通运输安全评价 工作 尽最大努力将交通事故消灭在可以防控的范围内 1 城市道路安全评价 1 1 道路安全评价 道路安全评价是在人类与道路交通事故做斗争的几十年上百年的过程中 经过不断完善 综合道路安全研究成果而逐步成型的 从 80 年代中后期起 英 国较早开始研究并逐步推广应用道路安全评价技术 期望在道路的规划 设计 施工 运营的每个阶段 从各种道路用户类型的安全角度去检查道路的不安全 因素和事故隐患 从而降低事故率 1 作为各种运输系统的载体 道路系统只是城市交通大系统中的一个子系统 它的运行质量固然与它的自身状况 功能结构与空间尺度 有决定性的关系 但 又受到其他各子系统 如 客运子系统 货运子系统 交通组织管理子系统等 的 制约 甚至还受到交通系统之外的城市其他功能系统的影响 例如 城市土地开 发与使用方式 布局 城市综合管理模式等 2 道路事故的产生是由于事件的 连续发生所致 人 车 路是这一事件链的主要因素 由于道路系统中 人 车 路三者是有机地结合在一起地 所以单独从一个方面割裂地分析道路交通 安全问题是难以奏效的 因此应当建立起系统的研究方法以求有效改善道路交 通安全状况 1 2 道路安全评价的定义 世界道路会议 PIARC 道路安全委员会在 1995 年会议上为 1999 年的会议 制定了几个改善道路安全状况的论题 但事实上只有道路安全评价引起了与会 专家的兴趣 PIARC 道路安全委员会对道路安全评价的定义为 道路安全评价 是应用系统方法 将道路交通安全的知识应用到道路的规划和设计等各个阶段 以预防交通事故 道路安全评价是对道路项目由独立的 合格的评价人员进 行正式的审查 这一方法可用于现有道路 新建道路及现有道路的改善 适用 于公路项目 也适用于城市道路项目的安全评价 事实上 有些国家如澳大利 亚则将道路安全评价的适用范围扩展到所有与道路安全有关的土地开发项目 包括一些大型的商场 娱乐设施 停车场等 这些土地开发项目对原有交通的 影响及干扰作用是显而易见的 故将其列入评价范围福州大学硕士学位论文之 类也是必要的 1 3 城市道路安全评价的范围 道路安全评价的核心是审察道路与交通工程项目或其他与道路安全有关的 项目在其规划 设计 施工或养护等过程中 是否保证了以最小的项目经费得 到最大的交通安全度 道路安全评价是通过两个方面保证道路安全 1 在设计阶段消除可预防的引发道路交通事故的道路元素 如不合适的交叉 口布置 困难的视距 不合适的道路线形等等 2 采取合适的降低事故率措施 如防滑面层和防撞护栏等 使尚存在的问题对 安全的影响得以减轻 虽然道路安全评价是一种新的改善道路安全的方法 但最近几年里已在一 些发达国家得到了成功的应用 英国运输部 1987 年年度综述认为 通过在道路 的设计 施工等阶段实施道路安全评价 约可使因交通事故带来的经济损失降 低 5 丹麦自 92 年起 初步从英国引进道路安全评价技术 1997 年总结出 道路安全评价是有益的 第一年就获得了可观的效益 使得项目总体质量得 到了改善 另外 英国 澳大利亚等国建立与完善道路安全评价的十几年 也是这两个国家交通安全状况发生明显改观的时期 相应的每百万公里的死亡 率都有大幅度的下降 50 1 4 实施道路安全评价的时期 道路安全评价一般在五个不同的阶段实施 这五个阶段分别为 3 阶段一 工程可行性研究阶段 对于高速公路和一级公路在选择线路走向 建设标准和主要规范 考虑对 现有路网得影响 出入口控制 交叉口数量与类型时 应在工程可行性研究后 初步设计之前进行道路安全评价 阶段二 初步设计阶段 在完成初步设计后 应对平纵横线形 交又口等进行道路安全评价 初步 设计之后 道路方案基本定型 有些建设单位在初步设计之后就着手征用土地 设计进一步的改变将受到限制 因此这一阶段的道路安全评价是很重要的 阶段三 施工图设计阶段 在施工图设计之后 施工之前对道路线形 交叉口 标志标线 信号 照 明等进行道路安全评价 阶段四 开放交通之前 道路开放交通之前 对竣工的道路及各类附属设施进行全面的安全检城市 道路交通安全研究查 发现那些在图纸上难以发现的安全问题和危险路况 提 出必要的修正措施 阶段五 开放交通之后和现有道路的道路安全评价 开放交通之后 道路安全评价主要是依据交通施工数据进行 应着重对事 故多发段点即黑点 BLACK SPORTS 进行评价与分析 并提出相应对策 道路安全可在五个阶段进行 但是越早进行评价 进行越详尽的评价 效 益越明显 因为在图纸上改动设计比建成后再加以改建容易且有效 1 5 道路交通安全评价方法 目前 国内外交通安全评价方法 可以从两种不同的角度进行分类 一种 是按评价的对象分类 可分为宏观评价与微观评价 宏观评价主要是研究较大 范围的问题 往往是以国家或省市为对象 微观评价主要是研究局部的具体问题 如一条或一段道路 一个交叉口等 另一种是按评价目的分为两类 一类用于评 价道路交通安全水平 一类用于评价道路交通安全管理水平 国内外现行的评价 方法如下 1 事故率法 事故率法是一种相对指标来评价交通安全 具有较强的可比性 它包括单 项事故率法 如地区事故率 路段事故率 地点事故率等 和综合事故率法 如综 合事故强度 当量死亡率等 简单事故率只能体现交通安全的一个侧面 往往 出现片面的假象 不能反映多因素综合表现出的真实结果 综合事故率法中所 涉及到的当量或换算系数 均不同程度地受主观认识和人为判定的影响 其合 理性有很大争议 该法考虑了事故数与流量数的相应关系 指标比较合理 缺 点是由于交通事故的偶发性易导致误评价 2 模型法 模型法是通过分析交通事故与影响因素的关系 建立事故与各种主要影响 因素间的定量函数关系模型 它分为两类 一类是统计分析模型 如斯密德模型 波罗斯多元回归模型 北京模型等 另一类是经验模型 统计分析模型需要大 量的统计数据 国外用得多 经验模型虽较实用 但科学依据不充分 且受地 域 交通条件制约 可比性差 国内用得多 目前尚未有较成熟的适合我国的 道路交通安全的评价模型 3 系统分析法 它通过系统的仿真分析 定量地描述出系统结构和各种政策的变化对系统 行为的影响 从而建立交通系统事故发生规律模型 它主要有层次分析法 模 糊数学法 两种方法中的权重均以人的判断为前提 由于每人对各因素的认识 的程度不同 判断上易造成较大差别 人为因素影响很大 4 灰色聚类评价法 灰色聚类是根据灰色关联矩阵和灰数的白化权函数将一些观测指标观测对 象聚集成若干个可定义类别的方法 灰色聚类安全聚类对象划分 可以分为灰 色关联聚类和灰类白化权函数聚类 灰色关联聚类主要用于同类因素的合并 以使复杂系统简化在进行大面积调研之前 通过典型抽样数据的灰色关联聚类 可以减少不必要变量的收集 而节省经费 而灰类白化权函数聚类主要用于检 查对象是否属于事先设定的类别 充分利用现有各种信息对事物进行评价 做 出分类以区别对待利用这一方法可以将集合内道路安全性定义为几个级别 根 据各项指标计算后确定集合内每一条线路所处级别 以对个道路安全等级做出 评价 但该法在选定评价指标和确定安全评价指标灰类的白化权函数时受人为 因素影响较大 而且不能进行显著统计检验 因而该法的客观实用性受到影响 5 人工神经网络评价方法 该法对交通安全的各因素选择学习样本 通过样本训练 建立神经网络 模型 然后用模型判断是否有事件发生 若连续判断为有事件发生 并且发生次 数达到规定次数时 就应当报警 人工神经网络评价方法只需选定学习样本数 据格式和人工神经元网络学习时的某些参数 就可给出学习样本让神经网络自 动学习 人工神经元网络不能说出其模型各参数的现实意义 如前所述 人工 神经元网络中的 BP 算法通过学习能模拟任何关系 与现实相符的事这是人工神 经元网络的一个巨大的优点 但同时也是它的一个缺点 6 模糊综合评价方法 它以模糊数学为基础 应用模糊关系合成的原理 将一些边界不清 不 易定量的因素定量化处理 对一些含有许多未知因素的系统进行分析 所谓综 合评判 就是对多种因素影响的事物或现象进行总的评价 这种评价过程若涉 及模糊因素 就叫模糊综合评判 它应用模糊数学这一工具来刻画各种影响事 件 因素 对上层事件分析 它可以层层上推 最终计算出各因素对总体目标 的影响状态 这种方法能较好的将许多定性的东西定量化 从而帮助我们进行 分析评价 1 6 评价方法选取原则与依据 要进行道路交通安全评价和提出评价方法 必须确定评价方法所应遵循的 原则 我们认为道路交通安全评价方法选择应遵循以下四项原则 1 科学性原则 所谓 科学性 系指评价方法能够真实地反映事物地本质 体现道路交通 安全性能 科学 合理 客观 公正 只有坚持科学性原则 评价结果才可靠 与客观 2 可行性原则 所谓 可行性 系指评价方法切实可行 包括对基础数据的采集切实可行 即应选择较少并容易采集的数据进行评价 也包括评价过程的切实可行 即评 价过程应清晰明了 易于操作 只有坚持可行性原则 评价的方法才更好为基 层服务 被使用部门接受 3 可比性原则 所谓的 可比性 系指评价方法可以对道路交通安全性拟出公正合理的比 较 进而做出评判 可比性是我们建立评价方法和评价体系的重要标准 进行 评价的目的就是分出优劣 因此只有坚持可比性才能实现我们进行评价的目标 从而揭示事物的本质 4 实用性原则 所谓 实用性 系指评价方法应紧密联系实际 选用的指标应符合我国 城市道路交通安全特点 符合我国现行统计实情 脱离我们目前的实际情况去 建立评价方法示毫无意义的 只有在此基础上选用的评价指标 才能通过评价 得出准确的安全结论 为治理整顿提供可靠的依据 2 结论与建议 交通是城市调整发展的命脉和关键点 随着我国社会经济的发展 城市人 口聚集 机动车 特别是私人小汽车的快速发展 导致了城市交通问题的产生 为解决城市交通问题 各管理部门都在不断努力 然而 仍然无法满足城市交 通量的需求 没有从根本上解决城市交通问题 道路交通系统是个复杂