【QC202】HGC5080随车起重运输车的改装设计【开题报告+任务书】【3A0】
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【QC202】HGC5080随车起重运输车的改装设计【开题报告+任务书】【3A0】,qc202,hgc5080,起重,运输车,改装,设计,开题,报告,讲演,呈文,任务书,a0
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毕业设计（论文）任务书 学生姓名 邢晓杰 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆 工程 指导教师姓名 苏清源 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 车起重运输车的 改装设计 一、设计 目的、意义 目的 : 综合性地运用几年内所学知识去分析、解决一个问题，在作毕业设计的过程中，在所学知识得到疏理和运用，提高自己动手能力和培养自己的解决问题的能力 . 意义 ：随着我国经济的发展 ， 人民生活水平的 提 高 。 现在人们对 随车起重运输车 的需求量越来越大， 随 车 吊 将成为一种重 要的运输工具。 随 车 吊 在交通运输中发挥了非常重要和不可替代的作用。随车起重运输车 具有运输效率高、可实现装卸机械化、运输成本低、安全、环保等特点。 伸缩臂式随车起重运输 车近 年来国内市场需求量越来越大，市场前景十分广阔。随着经济的发展， 随 车 吊 呈现出重型化、智能化、高档化，多极化发展的趋势 。 二、设计 内容、 技术 要求 （研究方法） 本设计将参考随车起重运输 车的基本形状 ， 并根据设计要求查找相关资料进行的设计，其中主要的设计内容有，起重机的选择，液压系统 的选择和设计， 以及根据该车起吊的运输要求。在设计完整车后，对 轴荷进 行合理的分配，使之符合使用要求。最后进行整车的性能分析计算 。在 对各种结构件进行了分析计算后，绘 折叠 臂式随车起重运输车 的整体图及主要部件 的零件图。 该车 装载 质量为 4 吨，起重最大质量为 2 吨。 本设计主要研究方法： （ 1） 对 起重机 的 设计，计算； （ 2）对液压系统 的 改装 设计 ； （ 3）使用 行 整车图和 零 部 件 图的绘制； 三、设计完成后应提交的 成果 1、整体装配图 ； 两 张 2、零件图 ； 一张 , 张 3、说明书； 字 四、设计 进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 第 1、 2 周 2、方案设计与分析 第 3 周 3、二类底盘选型（调研与分析）第 4 周 4、总布置； 3 月 22 日 4 月 4 日 第 5、 6 周 5、起重装置设计计算选型 第 7 周 6、液压装置设计计算选型 第 8 周 7、辅助系统设计 第 9 周 8、完成设计图纸 第 10、 11 周 9、整车性能计算分析；整车设计修正；第 12 周 10、完成设计说明书的撰写 第 13、 14 周 11、设计审核 第 15 周 12、设计修改 第 16 周 13、毕业答辩 第 17 周 五、主要参考资料 1、专用汽车设计 徐达 机械工业出版社 2、汽车设计手册 3、 专用汽车构造 刘哲义 ,何明辉主编 . 武汉工业出版社 4、机械设计手册 5、汽车构造 6、相关期刊、杂志 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目 : 车起重运输车的改装设计 院 系 名 称 : 汽车与交通工程学院 专 业 班 级 : 车辆工程 学 生 姓 名 : 邢晓杰 导 师 姓 名 : 苏清源 开 题 时 间 : 2011 指导委员会 审查意见： 签字： 年 月 日 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 邢晓杰 系部 汽车 与交通工程学 院 专业、班级 车辆工程 指导教师姓名 苏清源 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 车起重运输车的改装设计 一、 课题研究 现状 ,选题的 目的、 依据和意义 1、研究现状 我国随车起重机的生产起步较晚，到 70 年代末，全国生产的随车起重机产品品种还很单一，生产规模很小，到 80 年代，随车起重机产品的品种及产量均呈增长趋势，近几 年来，随车起重机在国内市场的产销总量增长势头更猛，从行业统计结果可以看出， 1999 年市场总量为 1000 台左右， 2000 年市场总量约为 1300 台， 2001 年市场总量约为 1700 台，目前的市场总量约为 2000 台。 全国生产随车起重机的厂家约有 10 多家，主要企业有徐州随车起重机公司、石家庄煤矿机械厂、山西长治清华机械厂、武汉汽车起重机厂、湖南专用汽车制造厂等。另外，近年泰安东岳重工机械有限公司（原泰安起重机厂）与日本古河 械金属株式会社合资成立了泰安古河机械有限公司；常林股份有限公司与奥地利的司也将开始合作生产随车起重机。 由于我国随车起重机起步于 70 年代，相对较晚，而且发展速度不快，只是近几年才有较大发展，和国外相比，还有很大的差距。具体表现在： （ 1） 品种少、产量低 ： 我国随车起重机现处于初级发展阶段，品种较少。中小吨位重复较多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年产量只相当于国外一个厂家的生产能力。 （ 2） 起重力矩小，技术水平低 ： 我国随车起重机以直臂卷扬为主，受国内汽车底盘的限制，起重力矩小，其他性能指标也一般低于国外先进产品。目前国内企业对随车起重机的研究开发投入很少，液 压系统、控制系统的技术水平也有一定差距。 （ 3） 安全装置不齐全，操作不方便 ： 我国随车起重机仅装有起升高度限位及平衡阀、溢流阀等一般安全装置，全部为手动操作。而国外早已将电子技术广泛运用到随车起重机上，如带有微电脑的力矩限制器及防倾翻保护器等，并且已实现了有线与无线遥控。 （ 4） 功能单一 ： 我国随车起重机以起重作业及运输功能为主，而国外随车起重机均有多种附具，主要加装在吊臂头部，如工作斗、抓斗、高空作业平台、各种抓具、夹具、吊篮、螺旋钻、板叉、装轮胎机械手、拔桩器等，使随车起重机具备了一机多用的功能。另 外，国外一些厂家进一步开发了铁路专用随车起重机等专用产品。 （ 5） 外形不美观 ： 我国随车起重机设计单调，忽视了和汽车外形的协调，而国外对随车起重机的着色非常严格，不仅在外形和着色上实现和卡车的一体化，还要求和城市的景观相协调随宜。 在 2008 年岁末举行的 中国车展 上，希尔博（ 河（ 易发（ 海沃（ 国际随车起重机均都参加。而徐工集团、石家庄煤矿机械厂、长冶清华机械厂等国产品牌也同样受人瞩目，充分展示了国内外随车起重机行业近年来开发应用高新技术的水平和能力。整 个展会给人最强烈的感觉就是求新求变。国际一流企业新产品发展迅猛，而国内各生产制造企业日新月异的发展变化，快速进步的能力，对新技术的消化吸收以及为我所用的能力也同样在不断进步。 国际品牌加大对国内市场的分析和研究，依托器强大的品牌优势，采用以高带低、以点带面的营销策略，在结合其全新的价格优势冲击中、低端市场，因此势必对当地原有市场格局产生一定的冲击。在技术上，国际品牌依托其自身强大的技术实力，针对各个市场的实际情况增加本土化的研究投入，开发针对较强的区域性产品，提高产品的适应性，进一步加强其品牌影响力。国内需 求旺盛，行业持续增长。一方面，随车起重机的传统市场发展保持相对稳定的状态，另一方面，随着大型项目的开工，物料的吊装和转运为随车起重机提供了更为广阔的市场。 技术方面，起重能力和工作幅度继续走高，控制系统成为研发主要内容。降重，减排，节能成为随车起重机设计主题之一；个性化、自动化成为随车起重机主要要求之一。只有提高产品规模化、系列化程度，实线规模效应，才能降低生产成本，寻求更大的利润空间。 2、目的、 依据 和意义 随着我国经济的发展 ， 人民生活水平的提高。 现在人们对 随车起重运输车 的需求量越来越大，随 车 吊 将成为一 种重要的运输工具。 随 车 吊 在交通运输中发挥了非常重要和不可替代的作用。 随车起重运输车 具有运输效率高、可实现装卸机械化、运输成本低、安全、环保等特点。 伸缩臂式随车起重运输 车近年来国内市场需求量越来越大，市场前景十分广阔。随着经济的发展， 随 车 吊 呈现出重型化、智能化、高档化，多极化发展的趋势 。 随车起重运输车是指装有随车起重机，能实现货物自行装卸和运输的专用汽车。它既有普通载货汽车的运输功能，有具有起重机的起吊装卸功能；除能完成本车货物的装卸之外，还能完成车与车之间的货物装卸。因此，使用随车起重运输车，可以大大提高 运输效率，降低搬运成本，减轻劳动强度，保障作业安全，故近年来得到较大发展。它是以汽车本身的动力源来驱动车厢栏板或附加栏板进行升降的栏板起重运输车；在载货汽车或其二类底盘上加设举升装置，能迅速把作业人员和器材运送到作业现场，并举升到空中的高空作业车。 通过对随车起重运输车的研究和学习 ，熟练的掌握了随车起重运输车的相关知识。 培养了本人的综合分析和解决问题的能力和独立工作能力，是学习深化、拓宽、综合运用所学知识的重要过程 是学生学习、研究与实践成果的全面总结；是综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验；是实现从学校 学习到岗位工作的过渡环节；是毕业及学位资格认定的重要依据；是衡量高等教育质量和办学效益的重要评价内容。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 1、研究的 基本 内容 （ 1）研究目的意义、技术现状、存在问题及发展趋势 （ 2） 随车起重运输车起重机机架 （ 3）起重臂支架 （ 4）起重臂 （ 5）液压传动系统 （ 6）该车起吊的运输要求 2、 拟解决的主要问题 （ 1） 随车起重运输车的整车基本参数选择 尺寸参数：轴距 ,轮 ,外廓尺寸，符合 质量参数：最大总质量 ,装载质量 ,质量 利用系数。 （ 2） 轴载质量分配 （ 3） 起重装置的参数选择与设计 参数选择：起重量 ,起升高度 ,幅度 ,工作速度。 起吊支腿的设计计算：支腿型式的选取，支腿跨距的确定，支腿压力计算和支承液压缸的选择。 （ 4）液压装置设计计算与选型 工作机构：由液压支腿、变幅机构、臂架伸缩机构、起升机构及制动机构等组成。 支腿回路：采用双向液压锁，以保证支撑绝对可靠。 变幅回路：要求能带负载变幅，动作平稳。 伸缩回路：主要用以改变作业高度以及减小行驶状态下的整体尺寸，以提 高机动能力。 回转回路：用以改变作业方位。 起升和制动回路：是起重机的主要工作机构。 液压系统的形式：中小型汽车起重机常采用单泵、串联、开式系统。 （ 5） 起重运输车的稳定性校核 作业稳定性校核 静态稳定性校核 三、技术路线（研究方法） 四、进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 第 1、 2 周（ 2 月 28 日 3 月 13） 2、方案设计与分析 第 3 周（ 3 月 14 日 3 月 20 日） 3、二类底盘选型（调研与分析）第 4 周（ 3 月 21 日 3 月 27 日） 4、总布置 第 5、 6 周（ 3 月 28 日 4 月 10 日） 5、起重装置设计计算选型 第 7 周（ 4 月 11 日 4 月 17 日） 6、液压装置设计计算选型 第 8 周（ 4 月 18 日 4 月 24 日） 7、辅助系统设计 第 9 周（ 4 月 25日 5 月 1 日） 8、完成设计图纸 第 10、 11 周（ 5 月 2 日 5 月 15 日） 9、整车性能计算分析、整车设计修正 第 12 周（ 5 月 16 日 5 月 22 日） 10、完成设计说明书的撰写 第 13、 14 周（ 5 月 23 日 6 月 5 日） 调查研究、数据采集分析、查阅同类车型 二类底盘的选择 支腿机构的设计 举升机构的设计 回转机构的设计 用 制整车图和零件图并校核 撰写毕业设计说明书 初步审核、查找不足之处、进行修改定最终方案并完成 动 置 力 的传 选 动 择 装 作 平 业 机 平 构 台 的 及 选 调 择 是 否 11、设计审核 第 15 周（ 6 月 6 日 6 月 12 日） 12、设计修改 第 16 周（ 6 月 13 日 6 月 19 日） 13、毕业答辩 第 17 周（ 6 月 20 日 6 月 26 日） 五、 参考文献 1 徐达，蒋崇贤 M京理工大学出版社， 2008. 2 汤建国 ， 常林 帕尔菲格随车起重运输车 J. 工程机械 , 2004, (09) 3 冯晋祥 M 机械工业 出版社 4 王凤萍，孙影，郑漪 . 国内外随车起重机的现状及发展 趋势 J. 工程机械 , 2004, (02) 5 郭艳玲 , 耿光增 . 长轴距随车起重运输车底盘匹配与性能优化 J. 重型汽车 , 2010, (03) 6 部分工程机械的发展趋势 J. 起重运输机械 , 2004, (05) 7 彭玲 . 试论 459随车起重运输车标准 J. 机械工业标准化与质量 , 2010, (03) 8 李玮华，杨秦建 J. 工程机械 , 2008, (09) 9 吴涛，徐延海，孙仁云 随车起重运输车支腿垂直液压 缸回路仿真研究 J 2009, (04) 10 王云琨 . 2007 年随车起重运输车行业回顾 J. 专用汽车 , 2008, (07) 11 徐达，陆锦荣 M京理工大学出版社， 2002. 12 王望予 M械工业出版社 13 耿光增 J. 重型 汽车 , 2010, (03) 14 乔维高 ,张雄 J. 起重运输机械 , 2006, (04) 15 明平顺 M民交通出版社 16 冯晋祥 车设计 M 人民交通 出版社， 2007. 17 A of 2001， 123(5)： 125 131 18 A H E i of a 003 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日 黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘 要 随车起重运输车既有普通载货汽车的运输功能，又具有起重机的起吊装卸功能；除能完成本车的货物装卸之外，还能完成车与车之间的货物装卸。 本设计对随车起重运输车的改装设计作了论述。 在查阅大量相关资料的基础上，设计的主要内容有：二类底盘的选型；总体布置；起重装置的设计计算选型；液压装置设计计算选型；辅助系统设计；整车性能分析。其中设计的重点在于起重装置设计计算选型，在这一部分主要完成参数的选择，包括：起重量，起升高度、幅度，工作速度。还有起吊支腿的设计计算，包括：支腿型式的选取，支腿跨距的确定，支腿 压力计算和支承液压缸的选择。其中液压装置设计计算与选型是本次设计的难点。最后经过整体的计算分析与校核，设计出结构性能合理，符合技术要求的随车起重运输车。 关键词： 改装设计 ；总体布置； 起重装置 ； 液压系统；二类底盘 黑龙江工程学院本科生毕业设计 ot of It of in it of is on a of of of of of on of in of of of of of is of is of of 毕业设计（论文） 中期 检 查表 填表日期 2011 年 4 月 20 日 迄今已进行 8 周剩余 8 周 学生姓名 邢晓杰 院系 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆工程 指导教师姓名 苏清源 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 车起重运输车的改装设计 指 导 教 师 填 写 毕业 设计 （论文）工作 进度 已 完成主要内容 待完成主要内容 调研、资料收集，完成开题报告； 确定 随车起重运输车的设计方案 ； 完 成二类底盘的选型及整车的总体布置； 计算出 各节臂 的相关 尺寸 参数 及各节臂的校核 ； 利用 成装配图的绘制； 完善装配图； 利用 行零件图的绘制； 完成液压系统的设计计算及液压缸的选型 ； 回转机构的设计 ； 完成设计说明书。 存在问题及努力方向 各节臂加工工艺了解不够深入； 在 整体的计算分析与校核 后 ，设计出结构性能合理，符合技术要求的随车起重运输车。 学生签字： 指导教师 意 见 指导教师签字： 年 月 日 教研室 意 见 教研室主任签字： 年 月 日 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1 章 绪 论 题背景、研究目的及意 义 随着我国经济的发展 ，人民生活水平的提高。现在人们对随车起重运输车的需求量越来越大，随车吊将成为一种重要的运输工具。随车吊在交通运输中发挥了非常重要和不可替代的作用。随车起重运输车具有运输效率高、可实现装卸机械化、运输成本低、安全、环保等特点。伸缩臂式随车起重运输车近年来国内市场需求量越来越大，市场前景十分广阔。随着经济的发展，随车吊呈现出重型化、智能化、高档化，多极化发展的趋势。 随车起重运输车是指装有随车起重机，能实现货物自行装卸和运输的专用汽车。 它既有普通载货汽车的运输功能，有具有起重机的起吊装卸功能；除能完成本车货物的装卸之外，还能完成车与车之间的货物装卸。因此，使用随车起重运输车，可以大大提高运输效率，降低搬运成本，减轻劳动强度，保障作业安全，故近年来得到较大发展。它是以汽车本身的动力源来驱动车厢栏板或附加栏板进行升降的栏板起重运输车；在载货汽车或其二类底盘上加设举升装置，能迅速把作业人员和器材运送到作业现场，并举升到空中的高空作业车。 通过对随车起重运输车的研究和学习 ，熟练的掌握了随车起重运输车的相关知识。 培养了本人的综合分析和解决问题的能力 和独立工作能力，是学习深化、拓宽、综合运用所学知识的重要过程 是学生学习、研究与实践成果的全面总结；是综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验；是实现从学校学习到岗位工作的过渡环节；是毕业及学位资格认定的重要依据；是衡量高等教育质量和办学效益的重要评价内容 1。 车起重运输车的发展方向与前景 我国随车起重机的生产起步较晚，到 70年代末，全国生产的随车起重机产品品种还很单一，生产规模很小，到 80年代，随车起重机产品的品种及产量均呈增长趋势，近几年来，随车起重机在国内市场的产销总量增长势头更猛，从行业 统计结果可以看出， 1999年市场总量为 1000台左右， 2000年市场总量约为 1300台， 2001年市场总量约为 1700台，目前的市场总量约为 2000台。 全国生产随车起重机的厂家约有 10多家，主要企业有徐州随车起重机公司、石家庄煤矿机械厂、山西长治清华机械厂、武汉汽车起重机厂、湖南专用汽车制造厂等。另外，近年泰安东岳重工机械有限公司（原泰安起重机厂）与日本古河 林股份有限公司与奥地利的黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 由于我国随 车起重机起步于 70年代，相对较晚，而且发展速度不快，只是近几年才有较大发展，和国外相比，还有很大的差距。具体表现在： （ 1）品种少、产量低：我国随车起重机现处于初级发展阶段，品种较少。中小吨位重复较多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年产量只相当于国外一个厂家的生产能力。 （ 2）起重力矩小，技术水平低：我国随车起重机以直臂卷扬为主，受国内汽车底盘的限制，起重力矩小，其他性能指标也一般低于国外先进产品。目前国内企业对随车起重机的研究开发投入很少，液压系统、控制系统的技术水平也有一定差距。 （ 3）安全装置不齐 全，操作不方便：我国随车起重机仅装有起升高度限位及平衡阀、溢流阀等一般安全装置，全部为手动操作。而国外早已将电子技术广泛运用到随车起重机上，如带有微电脑的力矩限制器及防倾翻保护器等，并且已实现了有线与无线遥控。 （ 4）功能单一：我国随车起重机以起重作业及运输功能为主，而国外随车起重机均有多种附具，主要加装在吊臂头部，如工作斗、抓斗、高空作业平台、各种抓具、夹具、吊篮、螺旋钻、板叉、装轮胎机械手、拔桩器等，使随车起重机具备了一机多用的功能。另外，国外一些厂家进一步开发了铁路专用随车起重机等专用产品。 （ 5）外 形不美观：我国随车起重机设计单调，忽视了和汽车外形的协调，而国外对随车起重机的着色非常严格，不仅在外形和着色上实现和卡车的一体化，还要求和城市的景观相协调随宜。 在 2008年岁末举行的中国车展上，希尔博（ 河（ 易发（ 海沃（ 国际随车起重机均都参加。而徐工集团、石家庄煤矿机械厂、长冶清华机械厂等国产品牌也同样受人瞩目，充分展示了国内外随车起重机行业近年来开发应用高新技术的水平和能力。整个展会给人最强烈的感觉就是求新求变。国际一流企业新产品发展迅猛，而国内各 生产制造企业日新月异的发展变化，快速进步的能力，对新技术的消化吸收以及为我所用的能力也同样在不断进步 2。 国际品牌加大对国内市场的分析和研究，依托其强大的品牌优势，采用以高带低、以点带面的营销策略，在结合其全新的价格优势冲击中、低端市场，因此势必对当地原有市场格局产生一定的冲击。在技术上，国际品牌依托其自身强大的技术实力，针对各个市场的实际情况增加本土化的研究投入，开发针对较强的区域性产品，提高产品的适应性，进一步加强其品牌影响力。国内需求旺盛，行业持续增长。一方面，随车起重机的传统市场发展保持相对稳定 的状态，另一方面，随着大型项目的开工，物料的吊装和转运为随车起重机提供了更为广阔的市场。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 技术方面，起重能力和工作幅度继续走高，控制系统成为研发主要内容。降重，减排，节能成为随车起重机设计主题之一；个性化、自动化成为随车起重机主要要求之一。只有提高产品规模化、系列化程度，实线规模效应，才能降低生产成本，寻求更大的利润空间。 设计的目标和主要内容 本次的设计目标是设计一种装载质量为 4t 的随车起重运输汽车，其性能参数与原载货车接近。随车起重运输汽车是装备有起重装置的载货汽车，因此本设计的主要研究内容是： 二类底盘的选择；整车的整体布置；起重装置的选型、设计、计算；液压装置的选型、设计、计算；整车性能计算分析。 主要解决的问题有： （ 1）随车起重运输车的整车基本参数选择 尺寸参数：轴距 、 轮距、 外廓尺寸，符合 质量参数：最大总质量 、 装载质量 、 质量利用系数。 （ 2）轴载质量分配 （ 3）起重装置的参数选择与设计 参数选择：起重量 、 起升高度 、 幅度 、 工作速度。 起吊支腿的设计计算：支腿型式的选取 、 支腿跨距的确定 、 支腿压力计算和支承液压缸的选择。 （ 4）液压装置设计 计算与选型 工作机构：由液压支腿、变幅机构、臂架伸缩机构、起升机构及制动机构等组成。 支腿回路：采用双向液压锁，以保证支撑绝对可靠。 变幅回路：要求能带负载变幅，动作平稳。 伸缩回路：主要用以改变作业高度以及减小行驶状态下的整体尺寸，以提高机动能力。 回转回路：用以改变作业方位。 起升和制动回路：是起重机的主要工作机构。 液压系统的形式：中小型汽车起重机常采用单泵、串联、开式系统。 （ 5）起重运输车的稳定性校核 作业稳定性校核 静态稳定性校核 黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 设计的方法 本设计将参考随车起重运输车的基本形状，并根据设计要求查找相关资料进行的设计，在设计完整车后，对轴荷进行合理的分配，使之符合使用要求。最后进行整车的性能分析计算。在对各种结构件进行了分析计算后，绘折叠臂式随车起重运输车的整体图及主要部件的零件图。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 第 2章 随车起重运输车方案设计与分析 车起重运输车的结构 车起重运输车的概念 随车起重运输车是指装有随车起重机，能实现货物自行装卸和运输的专用汽车。它既有普通载货汽车的运输功能，又具有起重机的起吊装卸功 能；除能完成本车货物的装卸之外，还能完成车与车之间的货物装卸。 车 起重运输车的分类 根据随车起重运输车的安装位置不同，随车起重运输车可分为前置、中置、后置三种结构形式，其中前置式的起重机安装在汽车驾驶室和车厢之间，多为起重能力小的中、小型随车起重运输车所采用，适用于装卸包装成件的货物和集装箱等。因液压泵安装在汽车前部的发动机处，到起重机液压缸的管道较短，功率损失小，液压传动效率比其他布置形式高，所以本设计采用前置式的起重机。 根据起重装置的结构形式分可分为伸缩臂起重式和折臂起重式。图 2示 为伸缩臂式随车起重运输车整车图，由于起重装置是由液压系统及滑轮组共同组成，因此它结构比较复杂。 图 缩臂式随车起重运输车整车图 12345678图 示为折叠臂式随车起重运输车整车图。这种起重机无卷扬装置，起吊作业结束后，臂架可折叠成倒三角形横置于驾驶室和车厢之间，本设计采用折臂式。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 图 叠臂式随车起重运输车整车图 123456789101112131415车起重运输车的组成 随车起重运输车由两大部分组成，即二类底盘和起重装置。其中起重装置是随车起重运输汽车的主要结构部分，它又包括回转机构、起重臂、液压系统、动力系统及附件组成。 车起重运输车参数的估算 车起重运输车的整车基本参数的估算 随车起重运输车的尺寸参数，主要是指行驶状态是整车的外廓尺寸，即车辆的长、宽、高，必须符合 258动车运行安全技术条件中有关车辆外廓尺寸限制的规定。本设计估算随车起重运输车的长为 7440为 2250为 3108 额定起吊质量是随车起重运输车基本使用性能的参数。由设计要求知道，本设计的车辆额定起重质量定为 2000 整车整备质量也是随车起重运输车的重要性能参数。在随车起重运输车的设计过程中，主要采用同类产品提供的数据进行估算整车整备质量。整车整备质量包括底盘质量、底盘以外外加的副车架、车厢、起重装置、支架以及液压系统等装置的质量，是加满 各种油液料后的质量。本设计的整车整备质量估算为 8000 汽车总质量是指装备齐全，装满额定货物后的汽车质量，包括驾驶员在内的额定载员质量。本设计的总质量估算为 10000 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 车起重运输车起重装置的参数选择与设计 起重装置的参数，决定了起重举升汽车的工作特性，其选择应根据使用要求和实际生产条件确定，并须考虑相关的标准和规定。起重装置的主要参数有： 1. 起重量 根据任务书要求确定本设计的最大起重量为 20000. 起升高度 参考同类车型确定本设计的最大起升高度 3为 5637车起重运输车底盘的选取 根据我国目前生产的各类型专用车辆的基本模式，大多是为了满足国民经济某一服务领域的特定使用要求，主要是在已定型的基本车型底盘的基础上，进行车身及工作装置的设计，与此同时对底盘各总成的结构与性能进行局部的更改设计与合理匹配，以达到满足使用需求的较为理想的整车性能 4。 车底盘选型要求 汽车底盘一般应满足以下要求： （ 1） 适用性 专用汽车底盘应适用于专用汽车的特殊使用功能要求 ,在此基础上进行改装造型设计； （ 2） 可靠性 汽车底盘工作可靠 ,出现故障的几率要小，零部件要有 足够的强度刚度和使用寿命，并且各总成零部件的使用寿命趋于一致； （ 3） 先进性 所选汽车底盘 ,在动力性 ,经济性，操作稳定性，行驶稳定性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平，并且满足国家或行业标准； （ 4） 方便性 所选底盘要便于改装，检查保养及维修，结构紧凑与调试装配空间合理匹配。 盘选型 专用车辆采用的底盘主要分为二类，三类和四类。二类底盘，是在整车的基础之上去掉厢体；三类底盘，是从整车上去掉货箱和驾驶室；四类底盘，是在三类底盘上再去掉车架总成后剩余的散件。 选取的底盘的好坏，直 接影响到专用车的性能。在选取汽车底盘时，主要是根据专用车的用途，装载质量，使用条件，性能指标，专用装置或设备的外形尺寸及动力匹配等进行。目前，进 80%的专用车辆采用二类底盘进行改装设计。 选取二类汽车底盘进行改装设计时，重点工作是整车总体布置和有特殊工作需求的装置的设计，对底盘仅做辅助的性能分析和必要的强度校核，确保改装后的整车性能在黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 基本上与底盘接近 ,达到合理的匹配 5。 盘的选取 根据底盘的选取要求、随车起重运输车的参数估算及参考同类车型，本设计所用底盘主要参数如下： 主要技术参数 外形 尺寸 (长 X 宽 X 高 )( 长： 7435 宽： 2250 高 ： 3095,2895,2695 货厢栏板内尺寸 (长 X 宽 X 高 )(： 长： 4650 宽： 2050 高 ： 550 总质量 ( 8395 额定载质量 ( 3250,3450,3600 整备质量 ( 4950,4750,4600,4350 准拖挂车总质量 ( 载质量利用系数： 半挂车鞍座最大允许承载质量 ( 驾驶室准乘人数 (人 )： 3 额定载客 (含驾驶员 )(人 )： 接近角 /离去角 ()： 18/14 轴荷 ( 2800/5595 前悬 /后悬 ( 1110/2225 最高车速 (km/h)： 95 底盘相关信息： 底盘 ： 底盘型号： 底盘类别： 底盘名称： 1213546 类 东风汽车股份有限公司 章小结 本章主要介绍了随车起重运输车的整车结构特点、工作原理以及整车参数的估算。确定随车起重运输车为前置折叠臂式，并根据参数的估算及参考同类车型进行二类底盘的选择。主要对东风汽车 盘进行了分析，确定为这次设计的底盘，给出了选用底盘的主要参数。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 第 3 章 随车起重运输车工作装置的设计 车架的改装设计 车架外形设计 在设计随车起重运输车时，所选取的二类底盘只有主车架，为了增加车架的强度刚度，延长车架的使用寿命，在原有主车架的基础上增加了副车架。其形状同主车架，在主副车架之间加一定厚度的松质木条。其长度同副车架的长度，宽度同副车架的厚度。主副车架用止推连接板进行加固连接。副车架示意简图见图 图 车架示意简图 车架选材 在汽车制造工艺中，钢板冲压成型工艺占有十分重要的位置。冲压成形的零件具有互换性好、能保证装配的稳定性、生产效率高和生产成本低等优点。 载重汽车用中板数量较多，受力的车架纵梁和横梁、车厢的纵梁和横梁均采用中板冲制且多以低合金高强度钢板冲压生产，也是适应提高汽车承载能力、延长使用寿命、降低汽车自重和节能节材以及安全行驶等要求的发展趋势。 目前，我国载重汽车车架的纵梁和横梁已经全部采用低合金高强度钢钢板制造。纵梁可以用抗拉强度为 510 16 09须是用往复式扎机生产的 )、 10510L 钢板生产，横梁可以用抗拉强度为 390 08 板来生产。 由以上，副车架材料选用载重汽车横纵梁的一般选用材料 ,纵梁、横梁均采用 黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 重机机架的设计 架的外形设计 如下图 示为一种随车起重运输车的机架，它由横梁 3 和 13、纵梁 4 和 14 等组成。机架中部设计有安装回转机构的连接螺栓孔，对称焊有托架 15 和支腿支架 10，随车起重运输车机架借助 U 形螺栓 6、垫板 5 和 7 固定在汽车主车架上。 图 车起重运输车起重机架图 123、 134、 145、 76螺栓 89 10 11121516架选材 在全面分析支架的工作条件、受力状态、工作环境和零件失效等各种因素的前提下，选用 程用钢材。 重臂的设计计算及校核 数的确定 图 示： 下节臂长度 19801 l 节臂长度 23522 l 角 45 黑龙江工程学院本科生毕业设计 11 图 态一 图 示： 60011 l 26012 l 950013 l 8021 l 170022l 2 3 1 815s 10 ll 态二 初选用 18 号槽钢 lm lm 重机起重臂的运动学分析 起重机起重臂的运动由 2 个动作构成：以立臂上孔为中心旋转运动、以下节臂右端黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 孔为中心旋转运动。均由液压缸驱动。 1、 旋转运动的运动学分析 （ 1） 翻转运动的位置分析 翻转运动时， O 、 A 点固定 , 铰接点 D 受 的限制而固定 , 整个机构可视为以 固定边的平面四杆机构 , 完成上止点位置的翻转运动，示。其中 O 点为举升臂 固定机架 的铰接点， C 点为 接点， B 点为举升缸与固定机架的铰接点， F 点为举升缸与举升臂 铰接点。以下用复数向量法对此平面连杆机构进行运动学分析。 在平面四杆机构中，每一杆可用 一个位移矢量来表示，大写表示矢量，小写表示杆长。设 、 1 和 1 分别为举升臂 角位移、角速度、角加速度，初始位置处0。 、 2 和 2 分别为上节臂的角位移、角速度和角加 速度，其中 900 。 3 为缸活塞杆相对于液压缸的速度。1，2，3，4。此时，选机构初始位置0。作为其特定的标定位置，并建立以 O 点为坐标原点的 角坐标系。各角度的度量从矢量始点引 x 轴方向线，顺时针为正。 对该四杆机构 立闭环矢量方程 4321 （ 分别向 x 、 y 轴上投影，得 432013201s i ns i ns i nc （ 联立可求得 2420122013 s i ns i nc os （ c o sc o s s i ns i n 201 4201 ll r c t g （ s i ns i nc o sc o （ （ 2） 旋转运动的速度分析 对时间求导，得 co ss i 23 0 （ 得 co ss i n 4012 333 （ 黑龙江工程学院本科生毕业设计 13 3的计算公式为 2332（ 式中 Q液压系统供油量， s； 3D关门缸的缸径， （ 3） 旋转运动的加速度分析 对时间求导，得 24012 4013324012232c i ns i nc i n （ 重机起重臂的校核 1、 销的校核 起重臂的所有铰接处均用销进 行连接，外套销轴套。销均用 35 钢制造，作调制处理。其屈服强度为 315 取安全系数为 2，则其许用剪切应力 下节臂与立臂的铰接点 O 处销轴直径为 20其最大剪切应力为 2236 622 （ 上节臂与下节臂铰接处 D 点的销轴直径为 20最大剪切应力为 9051 622 （ 举升缸与下节臂连接的 B 点处销轴直径为 20最大剪切应力为 4640 622 （ 折叠缸与下节臂铰接的 F 点处的销轴直径为 20最大剪切应力为 4640 622 （ 折叠缸与上节臂铰接的 A 点处销轴直径为 20最大剪切应力为 5 35 5 622 （ 由上可知，所选用的销轴均有足够的抗剪切能力。 2、 起重臂的校核 起重臂选 用 合金高强度结构钢，其屈服强度为 345 取安全系数为 2，则其许用剪切应力 重臂的截面尺寸为 150 龙江工程学院本科生毕业设计 14 则其最大剪切应力为 2236 6 (至此，起重机构参数确定并校核完成 6。 重机回转机构设计 转机构外形设计 随车起重运输车在作业时要将货物送到一定范围内的任意空间位置，故回转运动是必不可少的，因此起重机的起重臂必须具有回转功能。图 示为齿轮齿条式的回转机构。主臂（起重臂）的下端加工成齿轮，与回转机构的齿条啮合，齿条由双作用液压缸中的活塞驱动。 也可以采用液压马达驱动，通过蜗轮蜗杆传动或行星齿轮传动的减速回转机构，最后驱动转盘的内齿圈实现回转。 图 轮齿条式回转机构 123456、 789101112转机构选材 在全面分析支架的工作条件、受力状态、工作环境和零件失效等各种因素的前提下，箱体和端盖选用灰口铸铁 轮齿条选用 20台及回转支撑选用45 号钢 。 章小结 本章主要进行了随车起重运输车工作装置的设计。确定了副车架及机架的外形和材料，并且对举升机构进行了运动分析和受力分析，从而计算车各缸的工作行程及受力大小、举升臂的受力，同时确定了举升机构的主要尺寸参数并加以校核。最后对所选用的销轴和举升臂也作了确定和校核，充 分证明所得举升机构的相关参数符合其工作要求。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 15 第 4 章 液压系统的设计与选型 压系统设计分析 随车起重运输车的液压系统原理图如下图 示，本章主要完成对液压元件的计算、选型以及设计。由于液压泵、举升液压油缸、折叠液压油缸、回转机构、液压阀等常见液压元件已实现高度标准化、系列化与通用化并由专业化液压件厂集中生产供应。因此对于这些液压元件只需要计算选型，其内容为液压缸的直径与行程、液压泵的工作压力与流量、液压阀的通径、以及油箱的容积与管路内径等。而对于增压缸，虽然各液压厂家也有生产，但对于此次 设计均不合适，故需要对其进行设计。 图 车起重运输车液压传动系统 1、 2、 4、 835、 146、 9710、 1211131516压缸的选型与设计 液压缸是液压系统中的执行元件，其形式多样，按照其结构特点可分为活塞式、柱塞式和摆动式按照作用方式分又可分为单作用和双作用两种。其中以双作用活塞式液压缸应用最多。活塞式液压缸重量轻、结构简单、工作可靠、拆装方便，易于维修的特点，广泛适用于车辆、工 程机械、起重运输机械、矿山机械及其它机械工业的液压传动系统中。柱塞式液压缸适用于行程较长的场合。摆动式液压缸加工工艺较复杂一般用于回转黑龙江工程学院本科生毕业设计 16 机构。举升液压缸和折叠液压缸均采用双作用单杆活塞 压缸的最大载荷 1、举升液压缸 （ 1）状态一：如图 示 图 作状态一 1212111 N (60011 l 19801 l 23522 l m m 2）状态二：如图 图 1212111 N (60011 l 19801 l 23522 l m m 龙江工程学院本科生毕业设计 17 2、折叠液压 缸 如图 示，在图示状态液压缸受力最大 i i i n 22221 N （ 48021 l 17002 l 0001 m m 力分析图 3、支腿液压缸 （ 1）打开支腿时，如图 示 支腿跨距的确定 0 0 0 0 11 R （ 60011 l 19801 l 23522 l m m 0000 m 龙江工程学院本科生毕业设计 18 图 腿跨距的确定 （ 2）最大载荷时支腿力压力的计算 按最危险的工况考虑，即随车起重运输车的大部分车轮被支腿液压缸 顶起，整车成为三点支撑状态。设载荷平均分配在三个支点上，则每个支腿上所受的支撑载荷 274243 GF z N （ 定系统工作压力 由经验知道工程机械中，对于大负载机械，为了使机器紧凑、轻便一般都使用高压或中高压系统，一般取 16 20空作业车由于载重较小，故可取较小的系统工作压力，此处初定为 16 p =16 液压缸的内径计算 由 m a 1 3 （ 式中 p 系统压力差 p p p ，其中 p为回油背压，按一般的推荐值取5.0 p 液压缸效率 ，对于橡胶密封圈 。 1、 举升液压缸内径 D 龙江工程学院本科生毕业设计 19 按 推荐 1401 D 2、 折叠液压缸内径 7 1 1 2 D 推荐值 1002 D 、支腿液压缸 490 4 7 4 2 3 D 手册，取推荐系列 503 液压缸 缸筒壁厚和外径计算 液压缸最大密封压强为 2(式中 液压缸最大载荷， N。 D 液压缸缸筒内径 由壁厚 ( 2 . 3 ) (式中 原液压缸试验压力， 此处 D 液压缸内径， m 强度系数，对于无缝钢管取为 1。 c 考虑壁厚公差和浸蚀的附加厚度， 通常取 。 缸筒许用应力， ，其中， 600 600 1 7 1 4 2 8 5 7 13 . 5 （ 1）举升 液压缸 缸筒壁厚和外径计算 黑龙江工程学院本科生毕业设计 20 a m z x 5 4721 4 02 1111 DD 2）折叠液压缸 缸筒壁厚和外径计算 7 0 0 1 6 51 7 1 4 2 8 5 7 a m z x 1 6821 0 02 2212 DD 3）支腿液压缸缸筒壁厚和外径计算 a m z x842502 3313 DD 表取推荐值： 602191683211 举升液压缸： 1421401682 111 叠液压缸： 21 92 222 龙江工程学院本科生毕业设计 21 支腿液压缸： 5250602 333 液压缸活塞杆直径的计算 根据活塞杆往返速度比： 21222 d 1 由起臂时间和收臂时间 122 故 （ 1）举升液压缸 1001 d 2）折叠液压缸 721872 1252 d 3）支腿液压缸 323 液压缸活塞杆强度校核 24 (式中 F 液压缸最大载荷，即 N s 材料的屈服极限， 黑龙江工程学院本科生毕业设计 22 屈服极限安全系数，取 1、 举升液压缸 7 9 4 644 221 1m a 举升液压缸活塞杆强度 满足强度条件 2、折叠液压缸 1 7 8 4 5 044 222 2m a 折叠液压缸活塞杆强度满足强度条件 3、支腿液压缸 4 2 444 223 3m a 支腿液压缸 活塞杆强度 满足强度条件 压缸活塞杆稳定性校核 当液压缸支承长度时，需要校核活塞杆弯曲稳定性，液压缸弯曲示意图如图 示。 612210(式中 活塞杆弯曲失稳临界压索力， N E实际弹性模数， 61 E I 活塞杆横截面惯性矩，对于圆形截面 464 K 液压缸安装及导向系数，查表取为 1K 。 深长时的总长度， m 黑龙江工程学院本科生毕业设计 23 图 压缸弯曲图 1、 举升 液压缸 （ 1）状态一：如图 示，压缩力最大时 611 2211042 6 622( 0 . 0 5 6 )1 . 8 1 0 1 0641 ( 1 . 4 2 ) 4253217N 故， 42532176 7 4 9 5 1 2 1 5 2 0 43 . 5 （ 2）状态二：如图 示，液压缸达到最大长度时 22 6 61 220 . 0 5 61 . 8 1 0 1 064 214404612k 故 ， 121440467 2 4 9 5 6 1 2 5 8 43 . 5 可知， 举升液压缸 满足稳定性要求。 2、折叠 液压缸 222 6 6220 . 0 9 01 . 8 1 0 1 064 212663061 1 . 2 9 6 2 21266306 60760873 . 5n 黑龙江工程学院本科生毕业设计 24 故， 22 181325 折叠液压缸 满足稳定性要求。 3、对支腿液压缸 322 6 6220 . 0 5 61 . 8 1 0 1 064 27029961 1 . 4 2 3 2702996 7722843 . 5n 可见， 33 ，满 足稳定性要求。 压缸的工作压力 22m a xm a x 224 () d (式中 液压缸效率， p 回油背压，取 5.0、举升液压缸 21 0212121 1m a xm a 26222 、 折叠液压缸 22 0222222 2m a xm a 26222 、支腿液压缸 黑龙江工程学院本科生毕业设计 25 23 0232323 3m a xm a 26222 0 液压缸的流量 液压 缸流量应该按伸缩速度计算，随车起重运输车，可以只按伸出速度计算流量即可，因为采用单泵供油，缩回速度要求不严格 7。 由 24 (式中 D 液压缸的内径 v 伸出速度， 21v 容积效率，取 1v 1、举升压缸 2、折叠液压缸 3、 支腿液压缸 v 35
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