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qc206 东风 eq1181w 载货 汽车 离合器 设计 开题 报告 讲演 呈文 任务书 a0

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【QC206】东风EQ1181W型载货汽车双片离合器设计【开题报告+任务书】【4A0】,qc206,东风,eq1181w,载货,汽车,离合器,设计,开题,报告,讲演,呈文,任务书,a0

内容简介：

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 隋 震 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 07导教师姓名 臧 杰 职称 教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 东风 载货汽车 双片离合器设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 离合器总成，也有人称为压盘总成。在汽车上，离合器总成被螺栓紧固在发动机飞轮上。离合器总成用来操控离合器片与飞轮之间分离或磨合。安装时，离合器弹簧给离合器总成加载，弹簧力将离合器片压紧在飞轮上。如果驾驶员踏动离合器踏板时，踏动力会传动到 离合器分离轴承，分离轴承将力道传递到离合器压盘上，压盘使离合器片脱离飞轮摩擦面，这样离合器片就可以自由旋转。达到分离目的。 随着我国自动档 轿车 的增加，我国传统离合器行业的发展前景日益担忧，不少企业都在寻求新的持续发展的途径。 2007年以前，我国 汽车 产量持续增长、汽车保有量的增加、出口市场需求的扩张 等三大因素推动我国汽车离合器行业连续 8年快速发展，2007年我国汽车离合器的产量突破 1000万套。自 2008年以来，受全球金融危机影响，中国汽车销量为 938万辆，增长率仅为 离合器的市场规模约为 55亿元。预计到 2010年中国车市将走出低谷，届时我国离合器总销售额将有望突破 80亿元。 术在中国良好的发展前景，将使我国摩擦片汽车离合器行业获得新的发展机遇。但是，市场竞争也很激烈，长春一东是国内汽车离合器制造行业龙头企业，已形成 75万套的生产力，是国内规模最大，系列最宽的离合器生产厂家，行业地位较高 。公司在主机配套市场处于龙头地位，面向全国 64家主机厂供货，占领了国内中重型商用车市场的半壁江山。 目前国内汽车离合器主要是干摩擦式离合器，其中，膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器的产量比例已达到 1： 1，随着时间的推移将会由膜片弹簧离合器取代。膜片弹簧离合器现以推式为主，但拉式以其优越的性能，正作为研发重点，不久亦会面世。上海离合器总厂为通用别克轿车配套的 4力变矩器，是自主开发成功的典范，而且已建成年产 10万套生产能力。引进技术企业和中外合资企业的产品质量和技术水平都达到了国外同类企业的同期 水准。如上海离合器总厂为桑塔纳配套的离合器达到了德国 F&S 公司水准，长春一东离合器股份有限公司为一汽配套的离合器达到了英国 京法雷奥有限公司为依维柯配套的离合器达到了法国 司水准等。 在消化吸收引进技术的同时，在行业协会的组织下，通过产、学、研相结合，已经建立起我国自己的膜片弹簧离合器设计理论，有力支撑了离合器开发；双质量飞轮减振器的设计理论、液力变扭器的设计理论也已建立，有的企业已建立起相当实力的术中心。有 8 家企业具备与国外同行相似的制造膜片弹簧离合器的关键热处理先进设备和工艺 。拉式膜片弹簧离合器、双质量飞轮减振器、液力变扭器和大直径膜片弹簧离合器的开发研制已经取得成功。如上海离合器总厂自行开发研制的液力变矩器已为上海通用别克轿车配套。 经过多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。 如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器， 防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加 的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过 93）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五、六倍。 为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特 性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进一步改善。 对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷一日，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的 2 倍。但受到其他客观因素的影响，实 际的效果要比理论值低一些。 近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外某些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低 (不超过 93 )，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的 5，但湿式离合器优点的发挥是一定要在某温度范围内才能实现的，超过这一温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动 机相连接的总成。虽然自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但手动式仍然占多数，目前来说手动当汽车仍是主流，而且就驾驶者的个人需求而言，手动挡也必然不会消失。故而研究离合器是有必要有实际意义的。 本次设计的课题是东风 载货汽车 的各项参数，设计双片离合器。在该款车型上双片离合器相较于单片离合器，有着传递转矩的能力较大；结合更为平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小的优点。按时双片离合器本身却有着种种不足，比如易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程大，不易分离彻底等。本次设计将着重解 决此类问题。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 1、掌握汽车离合器结构及工作原理。 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。 本次设计的课题为双片离合器，是采用双摩擦片的摩擦离合器 2、 离合器压盘总成设计、从动盘总成设计、弹簧的参数、尺寸、材料及结构设计 3、 使用 成工程图纸 4、 编写设计说明书 5、 你解决的主要问题： 双片离合器方案精心选择，确定基本参数摩擦片外径 D 及后备系数。 从动机构尺寸计算与校核，从动盘尺寸计算与 校核。 主动部分中压盘传力方式选择，几何尺寸确定，材料选择。 螺旋 弹簧尺寸计算与校核。 三、技术路线（研究方法） 针对东风 型的具体参数，从网络、教材、书刊、论文等方面搜集资料，确定相关参数，进行计算、校核。联系生产厂家，针对该型号离合器研究实际生产尺寸及工艺。以理论联系实际，比较设计课题与实际应用中的不同，进行相应改进。使设计课题具有实际意义。 确定主要零部件主要结构尺寸、参数选择和计算。 四、进度安排 （ 1） 调研、资料收集，完成开题报告 第 4 周（ 3 月 24 日 3 月 30 日） （ 2）参数选择方案确定，列文稿大纲，设计计算 第 56 周（ 3 月 31 日 4 月 13 日） （ 3）完成设计说明书，完成图纸绘制 第 713 周（ 4 月 14 日 6 月 1 日） （ 4）交稿，预答辩 第 14 周（ 6 月 2 日 6 月 8 日） （ 5）设计审核、修改 第 1516 周（ 6 月 9 日 6 月 22 日） （ 6）毕业设计答辩 第 17 周（ 6 月 23 日 6 月 29 日） 从动 盘毂设计 从动片设计 基本尺寸参数选择 主动部分设计 压 盘设计 离合器盖的设计 从动盘总成设计 摩擦片设计 扭转减震器设计 圆柱螺旋弹簧设计 五、 参考文献 1臧杰，阎岩 北京 :机械工业出版社 ,2005 2刘惟信 . 汽车设计 清华大学出版社 ,2001 3冯海辰 ,王宜君 机械研究与应用 , 编辑部邮箱 2007 年 01 期 4汽车工程手册编辑委员会 设计篇北京：人民交通出版社， 2001 5汽车工程手册编辑委员会 制造篇北京：人民交通出版社， 2001 6余志生 第 3 版 械工业出版社 ,2000 7吴