【QC304】江淮冷藏车改装设计【开题报告+任务书】【3A0】
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【QC304】江淮冷藏车改装设计【开题报告+任务书】【3A0】,qc304,江淮,冷藏车,改装,设计,开题,报告,讲演,呈文,任务书,a0
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毕业设计（论文）任务书 学生姓名 金泽源 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆 导教师姓名 赵国迁 职称 高级实 验师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 江淮 冷藏车 改装 设计 一、设计（论文）目的、意义 冷藏车主要用来运输对温度有特定要求的货物，目前，国内外冷藏 车辆 中，江淮车比较普遍，市场占有率较高， 科学合理的设计 它的 的制冷系统、隔热车厢及相关附件、可有效的保证冷藏运输质量，降低能耗，降低运输成本，提高运输效益。因此，开展本课题的设计与研究具有重要意义 二、设 计（论文）内容、技术要求（研究方法） 本课题的主要内容为 江淮冷藏保温车的设计 。 要求 ： 1、科学合理的选择二类底盘； 2、完成 制冷 机组 的 选择 设计； 3、完成 隔热车厢的设计； 4、完成 隔热车厢与底盘连接的结构设计； 5、 完成 必要的强度校核和热工计算。 6、设计参数： 总质量： 用途：中短距离蔬菜、水果运输。 三、设计（论文）完成后应提交的成果 1、 总装配图及零部件图设计； 2、制冷系统设计； 3、设计计算说明书 （ 字） 四、设计（论文） 进度安排 1 根 据 设计任务书， 查阅相关资料，填写开题报告：第 12 周（ 3 月 2 日 3 月 13 日） 2 编制整体设计方案：第 3 周（ 3 月 16 日 3 月 20 日） 3 实地调研 ： 第 45 周（ 3 月 23 日 4 月 3 日） 4、 完成 二类底盘 选择和 冷藏保 温 车 厢的 总装配图及零部件图设计 设计与校核： 第 68 周（ 4月 6 日 4 月 24 日） ； 5 完成 制冷系统设计 与热工 校核 ： 第 911 周（ 4 月 27 日 5 月 15 日） 6 编写设计计算说明书： 第 1214 周（ 5 月 18 日 6 月 5 日 ） 7毕业设计的审核： 第 15周（ 6月 8日 6月 12日） 8 总结、查缺补漏、 修改不足：第 16周（ 6月 15日 6月 19日） 9 毕业设计准备答辩及答辩：第 17 周（ 6 月 22 日 6 月 26 日 ） 五、主要参考资料 1 冯晋祥 北京 :人民交通出版社 ,2007. 2卞学良 北京 :机械工业出版社 ,2008. 3 王望予汽车设计 M北京：机械工业出版社， 2005 4成大先 M学工业出版社， 2004， 5 相关期刊 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 毕业设计（论文） 开题报告 设计（论文）题目 : 江淮冷藏车改装设计 院 系 名 称 : 汽车与交通工程学院 专 业 班 级 : 班 学 生 姓 名 : 金泽源 导 师 姓 名 : 赵国迁 开 题 时 间 : 2011 年 3 月 16 号 导委员会 审 查意见： 签字： 年 月 日 毕业设计（论文） 开题报告 学生姓名 金泽源 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 7 指导教师姓名 赵国迁 职称 高级实验师 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 江淮 冷藏车 改装 设计 一、 课题研究 现状 ， 选题的 目的、 依据和意义 冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用 汽车，是公路冷藏运输的主要工具。我国专用汽车主管机构又将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车：只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于 ，用来运输冻结货物的称冷藏汽车；有隔热车体和制冷机组（兼有加热功能），厢内温度可调范围在 80C 左右，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车 。 1 冷藏汽车按制冷装置的制冷方式分为机械制冷、液氮制冷、冷板制冷、固体（干冰、水冰、盐水）制冷；按其整车总质量又分为微型、轻型、中型和重型四类。 3 冷藏车由专用汽车底盘的行走部 分，与隔热保温厢体 (一 般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，彩钢板，不锈钢等），制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩 、 拦腰 、 铝合金导轨 、 通风槽等选装件。 如今随着经济的发展、生活水平的提高，冷藏车市场占有率逐年增长。 （ 1）国外冷藏车市场现状： 发达国家冷藏运输率达 50%以上，美、日、西欧等国家高达 80 90。据有关统计，美国有冷藏车 20 多万辆，日本有 12 万辆。德、法等国也在 4 万辆左右。冷藏保温汽车占货运汽车的比例，美国为 1，英国为 德国为 3。 （ 2）国 内冷藏车市场现状： 我国有冷藏车约 3 万辆。冷藏保温汽车占货运汽车的比例，由此可见在冷藏车的发展上我国还有很大的发展空间。 随着我国国民经济的持续高速发展，公路建设和公路运输迅速增长，国民消费水平和观念也发生了根本变化，食品安全、食品质量越来越受到重视，对温度有要求的易腐食品冷链物流业得到快速发展，冷藏车需求市场潜力巨大。据预测，冷藏车的年需求量将以 20一 25的速度递增；应用领域从传统的冷饮、肉类、奶制品、水产品、蔬菜、水果等易腐食品行业，扩展到国防、医药、生物、电子、通讯等对货物运输或车 辆使用温度有特殊要求的行业，冷藏车的分类，按车厢内温度可调范围分为六类，按底盘吨位分为四类。 国家“十一五”可持续发展战略目标，对安全、环保、节能提出更高要求，冷藏车行业在安全、高效、节能方面不断进步，不断采用新工艺、新结构，降低能源消耗，减轻自身重量，改进密封性能，提高隔热性能，车厢总传热系数一般都能达到我国标准 A 级， K 0 4W m： K，符合 求，无热桥整体板块式保温厢体甚至可以做到 K 0 3W 设计上，逐步向专标准化、专业化、功能化方向发展，很多结构设计已经达到或超过国际先进水平 。 冷藏车经过近 30 年的发展，其结构特点和市场定位已广为人知；随着我国经济的高速发展，以及政府、民众对食品安全的重视，冷藏车的需求量迅速增加；可以认为，冷藏车的发展进入一轮高速增长期。未来冷藏车会继续朝着多元化、专用化、功能化方向发展，安全、环保、节能、高效要求会更高，新技术、新工艺、新材料、新结构应用会加快，其社会效益和经济效益会更加突出。 依据和意义 ： 选题的目的在于设计高性能冷藏车，由于我国肉类、水产品和蛋类等产品的产销量，均居世界首位，易腐食品的总量达到了 8 亿吨，而冷藏运输率仅为 15 一 20，远远低于发达国家的 80一90，全国每年有 20的肉蛋鱼类、水果及 30的蔬菜，因没有采取冷藏运输而在运输过程中腐烂损坏，直接经济损失高达近 1000 亿元；我国的冷藏车的保有量超过 4 万台，而美国达到了近 30 万台，日本也有 12 14 万台；这同时也说明保温车、冷藏车的市场发展前景广阔，由此带来的社会效益和经济效益不可估量。 江淮货车以其优秀的品质现年生产量超过 25 万辆， 在中长途物流用车市场及中高端市场中占据绝对优势，目前已拥有遍及全国各地及国际市场的客户群体 。 江淮汽车以其领先的生产设备、先进的生产基地 、一流的汽车生产线、精湛的制造工艺博得高的市场占有率，连续十年出口量位居全国第一。 所以此次设计选用江淮货车二类底盘。 二、设计（论文） 的基本内容 ,拟解决的主要问题 一、基本内容： 1、科学合理的选择二类底盘； 2、完成制冷机组的选择设计； 3、完成隔热车厢的设计； 4、完成隔热车厢与底盘连接的结构设计； 5、完成必要的强度校核和热工计算。 二、 拟解决的主要问题 ： 7 车门及附件设计。 8 副车架设计及安装方式。 三、 技术路线 （研究方法） 四、进度安排 1根据设计任务书，查阅相关资料，填写开题报告： 第 12 周（ 3 月 2 日 3 月 13 日） 2编制整体设计方案： 第 3 周 （ 3 月 16 日 3 月 20 日） 3实地调研： 第 45 周（ 3 月 23 日 4 月 3 日） 4、完成二类底盘选择和冷藏保温车厢的总装配图及零部件图设计设计与校核： 第 68 周（ 4 月 6 日 4 月 24 日） 5完成制冷系统设计与热工校核： 第 911 周（ 4 月 27 日 5 月 15 日） 6编写设计计算说明书： 第 1214 周（ 5 月 18 日 6 月 5 日） 7毕业设计的审核： 第 15周（ 6月 8日 6月 12日） 8总结、查缺补漏、修改不足： 第 16周（ 6月 15日 6月 19日） 9毕业设计准备答辩及答辩： 第 17 周（ 6 月 22 日 6 月 26 日） 制冷方式的选择 针对底盘对车厢进行设计 制冷机组的选择设计 隔热车厢与底盘连接的设计 强度校核和热工计算 依据计算数据绘制设计图纸 最终检查修改 选取二类底盘 调查研究 五、主要参考资料 1卞学良 M机械工业出版社 2徐达 专用汽车构造与设计 M3蒋崇贤 计 M2005 4余志生 M机械工业出版社 5郑殿旺，华学超 M上海 :上海科学技术出版社 6王望予 M机械工业出版社 7明平顺 M人民交通出版社 8刘哲义 专用汽车构造 M武汉工业大学出版社 9吴宗泽 机械设计课程设计手册 M高等教育出版社 10臧杰 汽车构造 M机械工业出版社 11过学迅 汽车设计 M人民交通出版社 12崔增辉 专用汽车发展趋势研究 J2006. 13吉林工业大学汽车考古室 M机械工业出版社 14张洪欣 M 机械工业出版社 15陈家瑞 M 机械工业出版社 16郭竹亭 M吉林科学技术出版社 17刘惟信 M清 华大学出版社 18中国汽车工业总公司 中国汽车车型手册 M山东科学技术出版社 19D. . of of : 2004. 218(9): p. 95320on 22(4): p. 275六、备注 设计路线以及设计方法为初定，以最终设计为准。 指导教师意见： 签字： 年 月 日 黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘 要 本次设计的 题目 是 江淮 冷藏车改装设计 。 冷藏汽车 是 采用 隔热 车厢 为保温装置 ，并利用不同的制冷装置， 从一定程度上实现各种 易腐货物 的运输。 在查阅相关资料，分析对比了国内外冷藏车发展现状。从而提出了这个设计的目的和意义，同时开展毕业设计的内容。 本次设计中主要针对冷藏车的特点进行了整车总体布置的设计、 二类底盘的选择、隔热车厢的设计、制冷系统设计、副车架设计以及整车性能 进行了设计与 计算。在各部分设计计算中，首先介绍原理分析对比后进行理论计算和校核，依照选用为先原则进行设计。 本次设计最终选定隔热车厢填充材料 为硬质聚氨酯、制冷方式为非独立式冷板制冷、整车性能优秀。 通过理论计算本设计中的冷藏车性能优秀，各项性能都能达到国家标准 。 在理论上 本设计 是可行的 . 关键词 ： 改装设计 ； 冷藏汽车 ； 隔热车厢； 制冷系统 ； 整车性能 黑龙江工程学院本科生毕业设计 he of is is as of on a of of at I of at of of of of of of on of on of of I in of of of as so of is in it to In is 龙江工程学院本科生毕业设计 目 录 摘要 . I . 1 章 绪论 . 1 国冷藏保温汽车的现状 . 1 国冷藏保温汽车的发展现状 . 1 国冷藏保温汽车的生产现状 . 2 国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状 . 3 国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状 . 4 外冷藏车发展现状 . 4 计主要内容 . 4 第 2 章 方案分析及总布置设计 . 6 制冷方式的原理简介 . 6 种制冷方式的优、缺点对比 . 7 冷方式的综合分析 . 8 布置的设计 . 8 章小结 . 9 第 3 章 二类底盘选择 . 10 类底盘选择原则 . 10 计参数 . 11 盘主要参数 . 11 率平衡和比功率的计算 . 11 率平衡计算 . 11 功率计算 . 13 章小结 . 13 第 4 章 隔热车厢设计 . 14 热货厢的结构特点对比 . 14 黑龙江工程学院本科生毕业设计 热货厢的分类 . 14 热货箱结构特点的对比 . 14 热货厢的设计及选择 . 15 热车厢容积及尺寸设计 . 16 热车厢外轮廓尺寸设计 . 16 热车厢内框尺寸 . 16 门及附件的设计 . 17 厢门形式的选择 . 17 件介绍 . 17 章小结 . 18 第 5 章 制冷系统设计 . 19 冷系统的设计 . 19 冷系统简介 . 19 冷装置的选择 . 20 热车厢热工计算 . 20 负荷计算 . 24 板设计 . 25 冷剂的选择 . 25 板保温时间计算 . 26 冷时间计算 . 26 板安装强度校核 . 26 章小结 . 27 第 6 章 副车架设计 . 28 车架的改 装 . 28 车架的截面形状及尺寸 . 28 车架前端形状及安装位置 . 29 车架与主车架的连接 . 30 章小结 . 30 第 7 章 整车性能计算 . 31 力性计算 . 31 济性计算 . 34 黑龙江工程学院本科生毕业设计 定性计算 . 36 章小结 . 39 结论 . 40 参考文献 . 41 致谢 . 43 附录 A . 44 附录 B . 46 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 1 第 1 章 绪 论 国冷藏保温汽车的现状 国冷藏保温汽车的发展现状 冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具 1。 我国专用汽车相关的主管机构对冷藏运输车进行了多种分类， 按专用设备功能 将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车三类：只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于 用来运输冻结 货物的称冷藏汽车；有隔热车体和制冷机组（兼有加热功能），厢内温度可调范围在 0左右，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。 保鲜车 的 隔热厢体一般为一室（一个空间）也有二、三室的，以便 于 运输不同温度要求的货物 。 按制冷方式又 可 分为机械制冷、蓄冷板制冷、液化气体制冷（常用的如液氮和液体二氧化碳）等，以前还用过冰制冷和干冰制冷制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种 。 还有就是如所有运输用专用车一样按底盘吨位分类，主要分为重型、中型、轻型、微型四个种类不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种，通俗地称为纵向分类，按专用 设备功能分类则为横向分类 ， 纵横交 错 就构成冷藏汽车的品种我国现在冷藏汽车（包括保温车、保鲜车） ， 品种已接近 500种， 而 发达国家则有 1000余种 我国目前冷藏车保有量约在 30000台左右。从九十年代初期开始，我国冷藏车每年以 50%左右的速度增长。到了二十一世纪开始，每年也约有 20%左右的增长速度。2008年我国冷藏车的市场年增量达到 5000台左右， 2008年 1600台。 我国冷藏保温汽车的发展： 1 原来主要由食品进出口、商业、水产等系统按主管部门分配计划 和 调拨进行运输，转为自主经营的按市场 需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增 ； 2 随着我国公路建设的 飞速 发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高， 由 90年代 的 20%发展到 现在已近 30%； 3 运输的易腐货物也从原来 较为单一 的冷冻肉、禽、水产发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例， 同时 水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输； 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 2 4由于需求的改变，车辆吨位结构比例也随即发生变化，由原来的重、中、轻（微）分 别占 10%、 70%、 20%发展 到现在的占 10%、 40%、 50%； 5随着对冷藏运输质量要求的提高， 冷藏保鲜 汽车的占有率从 10%提高到 40%。 与此同时， 冷藏汽车的用户也从计划经济时的食品进出口 、商业、水产部门发展到大型食品商场和菜场，大型连锁超市，食品、乳制品和冷饮生产企业等，还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业 2。 国冷藏保温汽车的生产现状 随着需求的增长，我国生产冷藏汽车（含保温汽车）的生产厂家（包括专业的和兼业的）从 80年代的 10家经历了 1990年 的 20多家、 1995年的 50多家发展到 2000年的 73家 ，并且遍布全国 23个省市自治区（详见表 表 000 年我国冷藏保温汽车企业按地区分布 地名 北京 天津 河北 山西 辽宁 吉林 企业数 10 1 3 2 5 5 地名 黑龙江 上海 江苏 浙江 安徽 福建 企业数 1 1 8 2 2 3 地名 江西 山东 河南 湖北 广东 广西 企业数 20 9 4 5 3 1 地名 四川 重庆 贵州 陕西 甘肃 企业数 2 1 1 1 1 随着我国政府机构改革的推进， “ 十五 ” 期间，汽车工业主管部门由机械工业部归入国家经贸委，后国家 计委和国家经贸委合并为国家发展与改革委员会。 而后， 汽车安全、环保等强制性执行标准不断推出，逐步与国际接轨，市场准入门槛 迅速 升高，导致产品开发成本越来越高， 这就促使 一些小型、兼业的冷藏保温汽车企业 逐步的 被淘汰；而一汽、东风、长安、江淮、江铃、北京福田、上汽通用五菱、东风柳汽的、河北长城等汽车集团和主机厂开始将发展专用车作为拓展载货汽车主产品市场的重要手段，中集（主营集装箱）、重庆力帆（主营摩托车）、河南新飞（主营冰箱空调）等其他行业的大型企业也开始生产专用汽车，冷藏汽车作为厢式专用车的主要种类，也受到重视。到 2005 年上半年，有产品投入市场的冷藏保温汽车企业（包括专业的和兼业的）共 45家，分布在十七个省、市区（见表 据中国汽车报工业年鉴不完全统计， 2000 年我国冷藏保温汽车产量为 2792辆， 2004 年冷藏、保温、保鲜汽车产量为 3915 辆，其中保温车占 保鲜车占 从 2003年起，冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到 6黑龙江工程学院本 科生毕业设计 3 亿多元，工业增加值近 1亿元。 2000 2004年，我国冷藏汽车的产量 (见表 表 004 年我国冷藏保温汽 车企业按地区分布 地名 北京 河北 辽宁 吉林 黑龙江 上海 企业数 6 3 6 1 2 1 地名 江苏 浙江 山东 安徽 江西 河南 企业数 3 1 5 1 2 3 地名 湖北 广东 广西 重庆 贵州 企业数 1 3 3 3 1 表 000 2004 年我国冷藏汽车产量 年份 2000 2001 2002 2003 2004 保温汽车 合计 2792 2050 1938 2430 2169 重型 170 143 261 105 86 中型 594 231 644 412 460 轻型 1699 838 652 1438 1148 微型 329 837 381 475 475 冷藏汽车 合计 1179 1087 1483 1736 1577 重型 198 163 196 85 97 中型 173 207 630 502 473 轻型 754 529 573 1110 801 微型 54 188 84 39 206 保鲜汽车 合计 107 579 157 169 重型 19 中型 184 30 轻型 80 336 12 微型 27 40 145 139 国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状 我国现有的保 温 汽车和冷藏汽车基本上均采用机械方式 制冷， 因 液氮充冷不如 机械制冷机组加燃油 一样 方便 ， 蓄冷板制冷 也 因装备质量较大 ， 占用较大的空间和 装 载质量，因此都难以取代机械制冷机组 。 由于至今我国冷藏车和保鲜车年产量仅 2000 辆左右，而 且 品种较多 ， 因此难以达到批量 的经济性。我国 目前主要采用 “ 热王 ” （ 三菱机组和开利，产品多为进口 。 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 4 事实上 国内从上世纪 80 年代起 就 开始 试制 、 生产制冷机组 ， 襄樊汉水空调设备厂、岳阳制冷机厂（现岳阳恒立冷气设备公司）等 率先 开始试制，但均未形成一定规模 。 后来，上海冷气机厂与美国开利合资组建上海开利运输冷冻设备公司 ， 生产轻型、中型、重型车用 的 独立式（制冷机组有副发动机）和非独立式（汽车主发动机带动）制冷机组 。 上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资的上海国际空调设备公司也生产过车用制冷机组；近几年劲达公司采用韩国技术在广东中山建厂生产客车空调机和车用制冷机组这些企业均以生产汽车空调机为主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使用要 求，但由于产量小，生产规模小 ， 其技术性能特别是可靠 性很难与美国 “ 热王 ” 、开利机组竞争 。 所以，我国冷藏车配套的制冷装置技术较发达国家落后，是制约我国冷藏车发展的一个重要因素。 国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状 自 上世纪八十年代以来 ， 我国冷藏汽车生产企业通过对外合资合作和引进 先进 技术， 从而在 隔热厢体的 生产 技术水平 上面 有 了 很大 的 提高 。 现在 的车厢生产， 隔热材料一般采用硬质聚氨脂作 ， 采取 注入发泡分片拼装工艺或三明治夹芯板，密封条 则采用多层密封截面形状和橡塑材料 。 车厢 的 隔热性能一般均达到 A 级 （ 0 40 0 60 50 B 50 40 30 C 50 40 30 孔径 / 15 13 11 图 车架钻孔的孔径和孔间距 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 29 的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。为了提高副车架的抗扭和抗弯能力，可以采用一块腹板将副车架截面封闭起来，这样可以很大程度上提高其抗扭和抗弯的能力。加入加强板后的形状见图 （ 。 图 车架的截面形状 ； 图 强后的副车架截面形状 本设计采用不加腹板的副车架截面形状。 副车架的截面尺寸 A B C (mm mm 140 100 8。 车架前端形状及安装位置 为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，副车架白前端形状应采用 逐步过渡的方式。可以采用图 （ 所示的三种过渡方式。 (a)U 形； (b)角形； (c)L 形 图 车架的三种前端形状 图 质副车架的前端形状 对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜 面，其斜面尺寸见 图 （ b） ） 所示： 5 20 实际加工中上述几种形状加工比较困难，本文采用图 龙江工程学院本 科生毕业设计 30 此时斜而尺寸较大。采用钢质的副车架： 700 300 本 设计中取 50 设计时副车架的横梁和纵梁采用焊接 ,焊接方法为 手弧焊 。 副车架在底盘上布置时，其前端应尽可能往驾驶室靠近。 车架与主车架的连接 副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。 （ 1） 止推连接板 止推连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在 500 1000围内。 （ 2） 连接支架 连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓或焊接分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接，由于上、下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。 （ 3） 当选用其它连接装置有困难时，可采用 U 型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用 采用 防止主车架纵梁翼面变形，应在 其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等作内衬 3。 综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的主副车架之间采用止推 连接 板 与 章小结 本章是介绍本设计中的一个重要部件 副车架，主要从副车架的截面形状及尺寸、副车架前端形状和副车架和主车架的连接三个方面进行介绍。在副车架和主车架的连接上采用止推连接板和 证了副车架和主车架的连接的可靠性。 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 31 第 7 章 整车性能计算 专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之一，目的是检验整车参数选择 是否合理，使用性能参数能否满足要求。主要性能参数包括整车的动力性、经济型和稳定性等。 力性计算 发动机的动力性一般用外特性来描述。外特性是指发动机节气门全开时的速度特性，即节气门全开时发动机功率、转矩和有效燃油消耗率随转速的变化关系，它代表了一台发动机所能发出的最大动力性，是进行车辆动力性计算的主要依据。外特性一般有三种获得的方法：一是由发动机厂家或汽车底盘制造厂家提供；二是直接由发动机台架试验测出；三是由经验公式拟合得到。本设计采用第三种方法获得发动机外特性。 图 (示为某车的外特性曲线 。从图上可以看出，发动机的输出转矩和输出功率随发动机转速变化的特性曲线为非线性曲线。工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即 = （ 式中 发动机输出转矩（ N m）； 发动机输出转速（ r/ a、 b、 c 待定系数，由具体的外的性曲线决定。 图 车外特性曲线 没有所要的发动机外特性曲线，但从发动机铭牌上可以知道该发动机的最大输出功率 应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性 = - （ 式中 发动机最大输出转矩（ N m）； 发动机最大输出转矩时的转速（ r/ 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 32 发动机最大输出功率时的转速 （ r/ 发动机最大输出功率时的转矩 （ N m）， 549 。 由式 ( (可得 （ 冷藏车整车的有关参数见表 ( 变速器参数见表 ( 表 藏汽车的有关参数 名 称 符 号 数 值 与 单 位 发动机最大 功率 3动机最大功率时的转速 300r/动机最大转距 10Nm 发动机最大转距时的转速 200 r/轮动力半径 轮滚动半径 r 减速比 0 藏汽车迎风面积 藏汽车的总质量（满载） 4500 速器传动比 档 位 1 2 3 4 g 发动机外特性的数学方程式如下 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 33 = 1、 计算各档位时的系数 A、 B、 D 值 计算公式如下： A = (B = （ （ - （ D = (由公式（ （ 有关参数带入式中 求出各档位 A、 B、 D 值见表 （ 所示。 表 档的 A、 B、 D 的计算结果 档 位 A B 2 D 1 44100 44100 44100 44100 、最高车速 = (= = 76km/h 3、最大爬坡度 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 34 = (E = = = =4、最大加速度 =- （ =- = 济性计算 专用汽车的燃油经济性通常用专用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价，前者也称为等速百公里油耗 Q（ L/100其计算公式为 Q = （ 式中 发动机的有效输出功率（ 发动机的有效燃油消耗量（ g/kW h）； 燃油的重度，汽油 可取 =；柴油可取 =。 由式（ 知，随着车速的不同，等速百公里油耗也不同，因此任意一挡都有一条等速百公里油耗曲线。 首先，应知道该发动机的负荷特性或万有特性规律，并确定一下参数，即 、 、 、 、 等。 (1)首先从专用汽车直接挡行驶的某一处速 计算出相应的发动机转速（ r/ 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 35 = （ （ 2）然后由式（ 算出该车速下的整车驱动功率或发动机的有效输出功率 （ 3）根据 在发动机的万有特性或负荷特性上查找相应工况点，得到该工况时的有效燃油消耗率 （ 4）由式 （ 可计算出该车速时的百公里油耗 Q。 a 取 75km/h； =为 4500 取 为 取 80%； 取8N/L。 = = 3660r/t = =图（ 动机万有特性图得到 270g/kW h。 Q = =所以改装后的冷藏车 等速 百公里油耗为 图 动机万有特性 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 36 定性计算 根据普通汽车底盘 改装成的专用汽车，由于副车架或工作装置的布置，使装载部分如厢体、罐体的位置提高，因此其质心位置均比普通货车高，影响汽车稳定性。设计时应对整车的静态稳定性进行计算。 对有些专用汽车，除了要对运输状态进行稳定性计算外，还要对作业状态的稳定性进行计算，如自卸汽车在举 升卸货时，就有纵向或侧向失稳的可能行。 专用汽车的静态稳定性分析，首先应计算出整车的质心位置。当专用汽车的总体布置基本完成后，即可对该车的质心位置进行计算见图 （ 。 计算时可根据已有的资料，或利用实验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标，然后按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。对图（ 示某厢式货车纵向和高度的质心坐标计算，有 （ = （ 式中 第 个总成的质量（ 第 个总成的质心至前轴中心的水平距离（ m）； 第 个总成的质心至地面的高度（ m）； a 整车质心至前轴中心的水平距离（ m）； b 整车质心至后轴 中心的水平距离（ m）； 整车质心至地面的高度（ m）； L 轴距（ m）。 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 37 图 厢式车质心位置计算图 汽车的稳态稳定性是指汽车停放或等速行驶在坡道上，如果整车的重力作用线越过车轮的接地点，汽车就会发生翻倾状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角 。 再有，当汽车停放在坡道或沿坡道行驶时，如果坡道阻力大于附着力，则汽车由于附着力不足而向下滑移，同样也会出现失稳，其最大滑移角 仅取决于车轮和路面间的附着系数 ，有 = （ 图 示为某厢式货车侧向稳定性的临界状态，有 = （ 式中 B 轮距（ m）。 由于侧翻是一种非常危险的失稳工况，因此，为避免侧翻，依据侧滑先于 侧翻的条件有 （ 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 38 图 厢式货车侧向稳定性计算图 若取专用 汽车轮胎和普通混凝土路面间的横向附着系数 =专用汽车的最大侧倾稳定角不小于 35 1。 同理，可以推出专用汽车纵向稳定性条件： （ 1） 若 a b，则上坡时易于后翻，有 （ （ 2）若 a b，则下坡时易于前翻，有 （ 冷藏车主要总成有二类底盘、副车架、隔热车厢。主要数据如下： L=3308B=1582荷分配（满载）为 1530/2970 183 576 724龙江工程学院本 科生毕业设计 39 02 62 763mm 000 00 200 = 可行 a b，上坡时易于后翻 = 可行 章小结 本章主要是对整车整体性能的计算和校核。主要从动力性、经济性和静态 稳定性三个方面进行，通过计算结果可知：本次设计的冷藏保温汽车在性能上基本上是成功的，和原车的性能相差不多，基本符合总布置的设计原则。 黑龙江工程学院本 科生毕业设计 40 结 论 本次冷藏汽车的改装设计是在已有的二类底盘的基础上添加隔热货箱和制冷 装置 ，使汽车具有冷藏运输功能。本次设计是在选定总体设计方案的基础上，进行冷藏汽车的冷藏保温部分设计，即隔热货箱的结构设计、冷藏车整体制冷参数确定、校核制冷系统的设计 。 这些也是冷藏汽车设计的重要之处。 在此过程中完成了以下工作。 （ 1）了解 汽车 的概念、功用、结构。并在了解目前专用 车改装用底盘类型及应用的基础上，确定选用二类底盘作为此次改装设计用底盘。然后，比较分析 制冷方式 、隔热车厢的形式 等相关不同方案的优缺点，完 本科学生毕业 设计 江淮冷藏车改装设计 院 系 名称： 汽车与交通工程学院 专业班级： 车辆工程 学生姓名： 金泽源 指导教师： 赵国迁 职 称： 高级实验师 黑 龙 江 工 程 学 院 二 一一 年六月 s 011 毕业论文指导教师评分表 学生姓名 院 系 专业、班级 指导教师姓名 职称 从事 专业 是否 外聘 是 否 题目名称 江淮冷藏车改装设计 序号 评 价 项 目 满分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；选题的理论意义或实际价值 10 3 查阅文献资料能力；综合运用知识能力 15 4 研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力 25 5 文题相符程度；写作水平 15 6 写作规范性；篇幅；成果的理论或实 际价值；创新性 15 7 科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度 10 得 分 X= 评 语： （参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 工作态度： 好 较好 一般 较差 很差 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（研究方案、研究方法、正确性）： 好 较好 一般 较差 很差 其他： 指导教师 签字 ： 年 月 日 毕业设计指导教师评分表 学生姓名 金泽源 院 系 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆工程 7 指导教师姓名 赵国迁 职称 高级实 验师 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 江淮冷藏车改装设计 序号 评 价 项 目 满分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与 工程实践 、 社会实际 、 科研与 实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 20 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 10 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（ 设计栏目齐全合理、 5 8 科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度 10 得 分 X= 评 语： （参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 工作态度： 好 较好 一般 较差 很差 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 指导教师 签字 ： 年 月 日 毕业论文评阅人评分表 学生 姓名 专业 班级 指导教 师姓名 职称 题目 评阅组或预 答辩组成员姓名 出席 人数 序号 评 价 项 目 满分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 15 2 题目工作量；选题的理论意义或实际价值 10 3 查阅文献资料能力；综合运用知识能力 20 4 研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力 25 5 文题相符程度；写作水平 15 6 写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性 15 得 分 Y= 评 语： （参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（研究方案、研究方法、正确性）： 好 较好 一般 较差 很差 其他： 评阅人 或预 答辩组长 签字 ： 年 月 日 注： 毕业设计（论 文）评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。 注： 毕业设计（论文）评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。 毕业 设计 评阅人评分表 学生 姓名 金泽源 专业 班级 车辆工程 指导教 师姓名 赵国迁 职称 高级实验师 题目 江淮冷藏车改装设计 评阅组或预 答辩组成员姓名 出席 人数 序号 评 价 项 目 满分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量； 题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深 广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 25 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 15 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、 5 得 分 Y= 评 语： （ 参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点 ） 回答问题： 正确 基本正确 基 本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 评阅人 或预 答辩组长 签字 ： 年 月 日 毕业论文答辩评分表 学生 姓名 专业 班级 指导 教师 职 称 题目 答辩 时间 月 日 时
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