【JX025】钢筋校直机的设计[KT+FY]【3A0】
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【JX025】钢筋校直机的设计[KT+FY]【3A0】,jx025,钢筋,校直机,设计,kt,fy,a0
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科技译文 题 目 降低商用飞机的直接维护费用的方法 学院名称 专业名称 年 级 学生姓名 学 号 降低商用飞机的直接维护费用的方法 商用飞机的维护活动是飞机耐飞性能的一个必要组成部分。飞机维护是令飞机回复到可使用状态下的一个上木。它包括维护、修理、彻底检查、检验和状态测定。它可以分为两种类型。 修正的维护。这些活动，即由提供对于某一已知的或疑似的故障及（或）缺陷的方案，来是失败的结果回复到一种令人满意的情况。修正的维护大体上可分为过失确认、过失隔离、拆卸、替 换、重新装配、对准或者调整，以及测试。这一种维护的类型即是不预定的维护，而且受益于诊断的使用以减轻在维护资源方面的负担。 预防的维护。这些活动，即由系统检验、探测、疲劳项目的替换、调整、口径测定，以及清洁等，来使之保持在可使用状态。在飞机和仪器的整个寿命中，它以一种规定的形式实行。因此，它也被成做预定的维护。 维护通常的目标是，在一家航空公司需要维修飞机时，能够以最低的费用提供一套完整的维护服务。现在商用飞机的维护费用对飞机费用的所有权起一个重要作用。维护费用一般占与飞机操作相关费用的 10% 001）。 直接的维护费用（ 定义为，用于维护一个飞机或相关仪器所需的劳动力费用和材料费用（ 际航空运输协会和 1992）。 行政、监督、使用工具工作、测试仪器、设备、记录及保存等活动的费用（ 999）。航空公司通常会寻求维护费用的保证，如果 机制造者将招致财政上的处罚。 我们的研究目标是找出一些为商用飞机减少 论文首先分析了影响 后讨论了可以减少 依照定义， C, 其中，指劳动费用； 指材料的费用。影响 因素可以依下列各项分类。 设计因素 可靠性和可维护性（ R&M）是飞机的固有价值。它只能由设计决定。虽然像经过 高度训练的人和一个应答的补给系统这样的其他因素，也能使时间限定在一个绝对的最小量中，但是只有国有的 R&使改良训练或技术支持也不能够有效的弥补因一架拙劣设计（根据 R&M）的商用飞机在可用性方面所造成的损失。将支持飞机飞行的费用减少到最小，最大限度的提高籍由最好设计所生产出的产品的可用性，使之可靠并且可维护。对于商用飞机整个寿命期所花费用来说，大概有 70%费用是由设计阶段来决定的。 过失诊断效率 系统和技术的复杂性逐渐增加加大了即使、有效的过失诊断的困难。由此成为系统可维护 性的问题因素。而且，从减少时间周期和费用方面来看，无效的过失诊断可能会很贵。因为 “ 没有发现错误（ ” 的情形会对维护费用产生很大的影响。现代系统的设计经历了 40%或者更高的仪器错误消除率。这些错误是有歧义的、劳动密集型的测试程序所造成的。航空电子学和电气科学方面的不可预定维护费用占民用飞机 18%， 40%与仪器错误消除相关的被归类为 1992年，一项对部件转移的审计突出了英国空中航线的机群每平均有 8000 项被转移走。纵观所有的工作室，其所有部件中的 14%，被发现有 台航空电子学仪器 平均会产生出 30%的 财政上来看，若是考虑到直接和间接费用，那么 这就等于是每年在 的开支总共就需要两千万英镑（ 999）。 与组织相关的可变因素 这些可变因素跟一家特定的航空公司有关。他们包括飞机机群的规模和共通性，飞机的龄和使用率，维修标准和计划，检查间隔的频率，承做转包工作的水平，会计方法，通货波动，地方劳动力费用，消耗品的可循环率，以及材料价格（ 001）。 环境因素 这些因素依赖于操作员的位置。举例来说，它是沙漠的环境或者海洋性气候。再举例来说，由 于沙和盐的腐蚀，将会对引擎的维护仪器产生重要影响。 在本论文中，我们忽略了某一特定的航空公司这一因素，再讨论了设计和过失诊断的影响。 一项关于 R& 在传统方式下， R&M 设计的探讨是建立在失败基础上的。这种探讨认为，在仪器设备的整个寿命期间，偶然的失败是不可避免的，并且这种失败将导致许多不可预定的维护工作在日常工作中产生。由于不可预定的维护是不能被计划出来的，所以，从维护费用方面来说，不可预定的维护可能是做昂贵的。最近的研究表明，给大型的商用喷气式飞机每一年每一架飞机的不可预 定维护费用在一百万英镑左右（ et 1999a）。为了减少费用，一个以维护的自由操作时期（ 基础的新方法已经发展起来了。器设备在没有任何维护措施，也没有因系统错误或限制导致的操作员的约束行为就能够执行现已指定的任务。这个操作的时间段就是 998）。 在 由设计，任何的维护的必要性应该是保持在一个最小量。并且，仪器设备仅仅允许执行如飞行服务这样的在计划内的最低限度维护。一个 后，紧接着就是一个维护恢复时期（ 定义为是一段被限定了的时间。在此期间，需要完成适当的安排和正确的维护，使系统回复到满负荷状态，这样才能够完成接下来的 于它们必须包括不同的维护活动，所以不是所有的 会是相同的期间，因为可替换的单位（ 体排成一行，比如那些使用寿命期满的，需要做一些彻底检查，而且不用维护或正确的检验。另外，我们会做出正确的维护来是那些错误的系统回复到满负荷状态（ 998）。 作员正在考虑在系统的整个使用寿命期间扩充这一概念。产品供应商或者制 造商需要作出如下保证，即在指定的一段操作时间内，因为有预先社顶的质量保证登记，不可预定的维护工作是不需要的。这个质量由自由操作时期的存留能力时间（ 比例来决定（ et 1999b）。 对于商用飞机的 考虑到 R&有两种减少 方法。 飞机的固有可靠性可以得到句到的改变。更高的可靠性可以减低错误的次数，因此，飞机可靠性是有工时和必需的物质决定的， 会相应减低。 完成飞机的 就 意味着任意的失败应该在 统的文化认为，错误不仅是不可避免的，而且，从某种角度来看，它是可以接受的，这应该放弃。一种细节详细的知识环境和使用经验，以及对于为什么失败的非常机制下的理解，会被灌输给发展程序员。许多技术或者解决办法都以一条更积极的方式设计其可靠性，不给失败予任何机会。这些技术可以有一种缓慢的设计变化过程，即选择不同的成分，生成一个改进的程序，或者，可以有一种更快速的设计变化过程。 完成最适宜的维护计划。很明显，飞机所有的系统在某一时间都需要做一些维护工作，而且，这些工作是在 划中的。 期事实上是对 有正确的 维护，因此，不可预定的维护部分其实被转化成了更多的计划中的维护，它是建立在有更高可靠性的仪器上的，这才能产生更高的可靠性能。 价值与效率的关系及其平衡的设置建立并支持最好的整个 统。其实际价值可以在设计期间的系统工程学中的经贸学和方法学来体现。这些能减少维护计划中一定量的百分比。而后勤支援可能被集中到一个特定的飞机操作地点。紧急事故处理资源可能会重新分配到几顶的工作中。这样，时，操作者可以在一定范围内执行组织 和正确的维护工作。然后， 是因为用于报废飞机的劳动力和材料减少了。举例来说，如今一架飞机在整天寿命期中的直线型维护占所有维护劳动力的 50%（ 001），由 过失诊断 过失诊断的进程一般可氛围感应信号、提取特征以及连续的诊断论证。当对现代的商用飞机诊断失败时，大部分感应信号和提取的特征程序由于感应器、动力学实验和信号检测这些技术的发展，可以是自动完成的。这样，诊断论证（即，怎样找出错误的根源）就成为了决定过失诊断的效率的主要因素。 根据过失诊断的观念，飞机是一个复杂的系统。它的结构是多样的阶层建筑结构，它包含有许多次级系统，比如飞机主结构、引擎、自动飞行系统、起落架、联络系统、液压和飞行系统。每个次级系统是由更低级别的次级系统或者次级单元构成的。并且，这些次级系统或次级单元之间通常是有联系的。由于飞机结构和功能的复杂性和多相性，飞机结构水平之间的联系是难以定义的。次级系统或次级单元的输入和输出之间的数量关系往往是无法测知或不正确的。 很多技术领域中，先进的技术如机械化、电气化、计算机和自动机械控制，以及电子学都适用于现代的飞机。越来越 多的电机械仪器已经用于飞机。这些仪器的机械和电子部分已经不仅整合了飞机的控制，还整合了飞机的功能和结构。飞机的过失诊断囊括了各种学科的知识。 我们从以上的议题中总结出了商用飞机的诊断论证的困难性，而且很多时候，这需要有专家的参与。然而，我们需要的专家因为调换、疾病，以及雇佣关系的改变等原因，经常是不到位的。除此之外，很多技术领域已经应用于大型商用飞机，而且一个专家不再可能蚩尤所有现有的系统知识。发展一个包涵系统知识、专长和经验的过失诊断专家系统被视为一个定位困难的方法。这样不仅可以带来比人工更正确，更一致的 结果，而且在某种程度上，它可以代替一个专家，使很多使用者可以轻易获得宝贵的专长，尤其适用于相对不熟练的职工和新来者。 大部分的 此一种有成本效益和及时的过失诊断将会帮助减少 结论 些在较早时间所提出的关顶已应用于 999）。过失诊断专家系统已经应用于波音 777的中央计算机维护系统。毫无疑问，它们能极大地减少 to is he of is at an of is an to a of of It be as a of to an to a by of a or or in of of is as of to on at to an in a by of It is at in an s It is as of is to a it is by an at of a to an s of 0of 2001). is as in of an or 1992). do to as (1999). MC of is to to MC In a to MC ( LR is C is be as R&M) is an of It be by as a to an it is &M or on of a in &M) to an of by to be R&M an of of he of to of to of be in of no to a 40 or as a of 8 of a s 40 of 992, an of an ,000 A 4 of to 0 to an FF 20 1999). to a of of 2001). on of it is a or a to a to to a of in A &M he &M is on to to be in of to be in of it is of is in et 1999a). in to a on is as a of be to in to or 1998). by to a is to an A a is as or is to to so it is of be of to as or to be to of 1998). is an of of be to no be of is by (et 1999b). is as of to MC &M of be to MC be To of it be in a be A of to be a of of be or be to in a so is to a in a an or a To an of at be so of is on of A be by of of in be to be in of In in it to an MC be of of to 0 of of an s 2001), of an be to he of be in of of of be to of to of is a to to of In of of is a is a is of is by or of of to to of of or or of to as in of in of of is to of in of it s is to of so In in an is to To a is as a to It of an in a to in to FF be by a to he by as of in 3401999). in 77. is no MC P. (1999), “ 5 4, 296(1988), “ 212, (1999), “a 5 335 J. J. (1999a), “ 62 J. J. (1999b), “ an 64, 127M. (2001), “ 5, 56本科生毕业论文（设计）选题审批表 毕业论文（设计）题目 钢筋校直机的设计 指 导 教 师 职 称 学生具备条件 修完人才培养方案及要求的课程 选题完成形式 开题报告 内 容 简 要： 钢筋校直机主要是通过电动机带动 V 带轮传递到主轴，主轴带动送料 ，输送钢筋到校直机构进行校直。 本设计采用的是轮辊式校直方法。结构简单，工人操作起来容易。生产成本低，适用于各种建筑工地。 系主任签字： 年 月 日 院长签字： 年 月 日 选题的依据及意义 （包括课题的理论价值和实践价值；国内外的研究概况等） ： 21 世纪是一个技术创新的时代，随着我国经济建设的高速发展，钢筋混凝土结构与设计概念得到不断创新，高性能材料的开发应用使预应力混凝土技术获得高速而广泛的发展，在钢筋混凝土中，钢筋是不可缺少的构架材料，而钢筋的加工和成型直接影响到钢筋混凝土结构的强度、造价、工程质量以及施工进度。所以，钢筋加工机械是建筑施工中不可缺少的机械设备。 在实际生产中，钢筋全是以圆盘状出现的，这样生产者方便运输，但工地施工时所需要的钢 筋都为直钢筋，这时钢筋校直机的作用是不可缺少的，它将盘状钢筋校直成为直钢筋用于建筑中。 钢筋技术推广的社会和经济效益十分显著，因此高强钢筋得到了广泛的应用。欧美等工业发达国家对混凝土结构中钢筋的性能要求较高，多采用 400 到 500焊钢筋，其实物的质量高于标准规定。盘卷供料的钢筋需要校直后才能使用，目前国内还没有能满足校直性能较高的钢筋校直机，国内钢筋校直机现有的校直强度都在 350右。 本课题研究内容 （ 1）校直系统的设计 我设计的钢筋校直机的校直构，采用的是轮辊式，我的轮辊采用的是相互交 错分布，对钢筋施加交变应力，使原来的弯曲抵消。 （ 2）传动系统的设计 传动系统采用的是 V 带传动，电机通过一个二级 V 带传递到钢筋校直机的主轴上，主轴转动带动送料轮，达到输送钢筋到校直机 构 的作用。 本课题研究方案 首先进行设计 资料的收集与整理，对 设计做初步 理解。 然后结合所收集的资料，找出合理的设计方案， 找出资料中存在的问题，进行改良，使钢筋校直机更加合理化。 根据设计要求，选择电动机的型号功率，设计合理的校直系统，传动装置， 机架的设计。 研究的创新之处 结构简单，容易操作，检修方便，电动机功率低，能耗也低。 研究过程 (含完成期限 ) 第 5 周 查阅资料，拟订课题 第 6 周 查阅相 关钢筋校直机的 设计资料，并进行概述和文献综合。 第 7 完成 钢筋校直机的 设计 计算 并绘制装配图。 第 10 完成设计并绘制装配图和部分零件图。 第 13 周 完成所有的图纸并进一步修改。 第 14 在以上基础上完成毕业设计说明书一篇。 第 16 周 修改设计，并定稿 。 第 17 周 答辩， 提交相关材料，结束设计 。 指导教师意见 指导教师签名： 年 月 日 教研室意见 教研室主任签名： 年 月 日 院系意见 主管领导签名： 年 月 日 本科生毕业设计 开题报告 题 目 钢筋校直 机的设计 学院名称 专业名称 年 级 学生姓名 学 号 指导教师 职 称 年 月 日 毕业设计说明书中文摘要 钢筋校直机的设计 摘 要 钢筋加工机械是建筑施工中不可缺少的机械设备。钢筋校直机减少了施工时间，加快生产速度，代替了人工校直所存在的不足。提高了生产率。为工程建设缩短了工期，钢筋校直机起了很大的作用。 我设计的钢筋校直机采用了轮辊式，它的作用实质是施加频率较高的周期性交变应力，是材料产生超过其弹性限度的变形。交替变形达一定程度后，原来的弯曲即被抵消，达到校直的目的。 本次设计了钢筋校直机的传动系统，校直机构，机架等主要部件。它具有结构简单、效率高等特点，符合当今生产要求。 关键 词 钢筋校直机；传动；设计 毕业设计说明书外文摘要 is to up of s a I of of of is is of To a of is of of as It is in 目录 1 引言 . 1 计钢筋校直机的目的意义 . 1 内外技术发展现状 . 1 计内容 . 2 2 设计任务书（ . 2 计依据 . 2 品用途及使用范围 . 3 要技术指标和参数 . 3 体布局和结构概述 . 3 键问题及解决方法 . 4 3 设计计算说明书（ . 4 体设计 . 4 体机构及工作原 . 4 要技术参数 . 5 直机构的设计 . 6 动系统的设计 . 6 率计算及电机选择 . 6 动比分配 . 6 要传动零件的设计 . 7 架设计 . 21 4 使用说明书 (. 21 号与名称 . 21 构概述 . 22 要技术参数 . 22 用与维护 . 23 5 标准化审查报告（ . 23 6 结论 . 24 参考文献 . 25 致谢 . 26 1 钢筋校直机的设计 1 引言 计钢筋校直机的目的意义 21世纪是一个技术创新的时代，随着我国经济建设的高速发展，钢筋混凝土结构与设计概念得到不断创新，高性能材料的开发应用使预应力混凝土技术获得高速而广泛的发展，在钢筋混凝土中，钢筋是不可缺少的构架材料，而钢筋的加工和成型直接影响到钢筋混凝土结构的强度、造价、工程质量以及施工进度。所以，钢筋加工机械是建筑施工中不可缺少的机械设备。 在实际生产中，钢筋全是以圆盘状出现的，这样生产者方便运输，但工地施工时所需要的钢筋都为直钢筋，这是钢筋校直机的作用是不可缺少的，它将盘状钢筋校直成为直钢筋用于建筑中。 内外技术发展现状 钢筋技术推广的社会和经济效益十分显著，因此高强钢筋得到了广泛的应用。欧美等工业发达国家对混凝土结构中钢筋的性能要求较高，多采用 400到 500焊钢筋，其实物的质量高于标准规定。盘卷供料的钢筋需要校直后才能使用，目前国内还没有能满足校直性能较高的钢筋校直机，国内钢筋校直机现有的校直强度都在 350 20世纪 70年代我国改革开放以后接触到大量的国外设计研制成果。有小到 1 600材校直机。有速度达到 300m 高速校直机和精度达到 0 038时也引进许多先进的校直设备。如英国的布朗克斯 (直机；德国的凯瑟林 (直机、德马克 (续拉弯校直机及高精度压力校直机；日本的薄板校直机等。值得自豪的是我国科技界一直在努力提高自己的科研设计和创新能力。从 20世纪 50年代起就有刘天明提出的双曲线辊形设计的精确计算法及文献提出的校直曲率方程式。 60 80年代在辊形理论方面有许多学者进行了深入的研究并取得了十分可喜的成果，还召开了全国性的辊形理论 讨论会；产生了等曲率反弯辊形计算法。与此同时，以西安重型机械研究所为代表的科研单位和以太原重2 型机器厂为代表的设计制造部门完成了大量的校直机设计研制工作。不仅为我国生产提供了设备保证，还培养了一大批设计研究人员。 进入 90 年代我国在赶超世界先进水平方向又迈出了一大步，一些新研制的校直机获得了国家的发明专利；一些新成果获得了市、省及部级科技成果进步奖；有的获得了国家发明奖。近年来我国在反弯辊形七斜辊校直机，多斜辊薄壁管材校直机、 3 斜辊薄铜管校直机、双向反弯辊形 2辊校直机、复合转式校直机，平行辊异辊距校直机及校直液压自动切料机等研制方面相继取得成功。在矫直高强度合金钢方面也已获得很好的矫直质量。其校后的残留挠度为 0 2 0 5m。此外，从 20 世纪 60 年代以后拉伸与拉弯校直设备得到很大发展，对带材生产起到重要作用。 计内容 （ 1）总体设计 钢筋校直机结构主要有机架，校直机构，传动机构组成。机架主要是由钢板焊接而成。校直机构采用是轮辊式，主要是由校直轮、轴、齿轮组成。传动系统主要由电动机和 （ 2）校直系统的设计 钢筋校直机的校直构，采用的是轮辊式，轮辊采用的是相互交错分布，对钢筋施加交变应力， 使原来的弯曲抵消。 （ 3）传动系统的设计 传动系统采用的是 机通过一个二级 轴转动带动送料轮，达到输送钢筋到校直机的作用。 2 设计任务书（ 计依据 由于现在我国正处于飞速发展中，我国现有人口众多，现在每个城市都新建很多高楼、铁路等设施，需要大量钢筋，钢筋校直机的需求也有所增加。我设计的钢筋校直机是根据现有钢筋校直机实物为基础简化设计而成。 3 品用途及使用范围 钢筋校直机主要适用于建筑工程、道路桥梁、水利电力工程、混凝土预制构件、冶金和机械行业的领域 ，结构简单、自动化程度高、操作安全灵活简单、坚固耐用、适用范围广泛。 要技术指标和参数 表 1 校直机参数 参数名称 数值 校 直钢筋直径（ 4 12 钢筋抗拉强度 (650 牵引速度 (m/30 校 直 轮 转速 (r/94 送料 轮 (150 电机型号 率 (形尺寸：长 (宽 (高 (1180 15 整机重量 (500 体布局和结构概述 钢筋校直机以电动机为动力元件，电 动机通过二级 低转速传至主动轴，使主动轴上的送料轮达到输送钢筋到校直机构进行校直。送料轮的正上方有一个和送料轮宽度相同的压料轮。两轮将钢筋压紧，通过摩擦力完成送料。送料机构和出料结构相同。由送料机构输送钢筋到小指机构，钢筋在校直机构中进行校直，在送到出料机构，完成校直过程。 结构示意图所示。 4 123 键问题及解决方法 钢筋在校直过程中是否会有卡住问题，不能进行校直。一旦发生卡住情况，则必须停止校直，需操作工人重新调整钢筋位置，再次校直。 3 设计计算说明书（ 体设计 体机构及工作原 5 123 4567图 1 总结构示意图 轮 工作原理是电动机带动 过 递给主动轴，主动轴带动送料轮，将钢筋送入校直机构进行校直。 要技术参数 钢筋校直机技术参数见表 2 表 2 技术参数表 项目 数据 校直钢筋范围 6 12 校直钢筋长度 45m/料轮转速 94r/ 送料轮直径 150动机转速 940r/动机功率 直机构的设计 材料的弯曲可以看成是受到某种应力的作用而产生，我们可根据材料的特性和各种曲率算出应施力的点与力的大小，但这往往是极复杂而不必要的，实际中代之以施加交变应力的方法。校直机构的作用实质是施加频率较高的周期性交变应力，使材料产生超过其弹性限度的变形，变形在相反的方向上交替发生。交替变形达一定程度后，以较慢速率逐渐减弱至零，原来的弯曲即被抵消。钢筋校直机的校直机构采用的是轮辊的方式，钢筋通过交错分布的轮辊后，使钢筋发生频率较高的弹性形变，抵消原有的弯曲，达到校直 的目的。 校直机构如图 2所示。 图 2 校直构示意图 动系统的设计 率计算及电机选择 我所设计的钢筋校直机校直钢筋速度为大于等于 45m/机不能够直接连接送料轴，需通过 得送料轴的转速降低，符合我所校直的钢筋速度。送料轮的转速为 96r/设计的 V 带传动比为 10。所以我选的电机型号为 定功率为 p=速为 n=940r/大转矩 量 45 动比分配 7 我设计的是一个二级 用 构简单，方 便维修，传动效果好。总传动比为 10。第一对 。小带轮直接连接电动机，大带轮连接中间轴。第二对 。小带轮连接中间轴，大带轮连接主动轴。 要传动零件的设计 根据工作条件，初选轴的材料为 45 钢，调质处理，按扭矩强度法进行最小根据工作条件，初选轴的材料为 45钢，调质处理，按扭矩强度法进行最小直径估算，即 错误 !未找到引用源。130 31 m md=34 电动机轴的扭矩： 9 5 5 0 2 2 . 4 / 式中 p 额定功率 （ n 电动机转速（ r/错误 !未找到引用源。 动力轴的扭矩： 31 2 2 . 4 0 . 9 7 1 0 2 0 4 . 4 /T T i N m 式中 T 电动机轴的扭矩（ N/m）； 传递效率； i 传动比 。 错误 !未找到引用源。 从动轴和动力轴尺寸相同，动力轴比从动轴多轴和 部分。 动力轴的尺寸确定。 图 3 主动轴示意图 轴的最小直径尺寸：21 34d 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。21 40l 根据传动齿轮确定轴的尺寸：32 42d 32 84l 8 根据轴承，确定尺寸：43 45d 43 40l 轴环 的尺寸：54 55d 54 30l 承内径确定轴的尺寸：65 45d 65 50l 料轮内径确定轴的尺寸：76 40d 76 40l 从动轴尺寸确定。 图 4 从动轴示意图 根据从动齿轮确定轴的尺寸：21 35d 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。21 60l 根据轴承，确定尺寸：32 45d 32 40l 轴环的尺寸：43 55d 43 30l 轴承内径确定轴的尺寸：54 45d 54 50l 送料 轮内径确定轴的尺寸：65 40d 65 40l 校直机的送料轮与校直轮之间需要传动装置，我选择了齿轮出动，由于我所设计的送料轮与校直轮直径也孔径相同，所以齿轮的传动比为 1:1 错误 !未找到引用源。 ，这里我至于要设计一个齿轮即可。由于送料轮与校直轮之间等距 错误 !未找到引用源。200d ，我的齿轮分度圆 直径 200d 错误 !未找到引用源。 。由于动力轴已经确定，齿轮的孔径 错误 !未找到引用源。 。齿轮位于轴的一端属于 悬臂布置 ，所以0 0 ，齿轮上齿数为 z=100. 模数： 2错误 !未找到引用源。 9 齿轮宽： 0 . 3 2 0 0 6 0B m m 齿顶高系数 =1，顶隙系数 = 齿距： 3 . 1 4 2 6 . 2 8p m m 错误 !未找到引用源。 齿高： 错误 !未找到引用源。 2ah (1 0 . 2 5 ) 2 2 . 5fh m m 根据使用情况 ,则选用 8级精度的齿轮。选择材料：小齿轮选用 45 号钢，调质处理，1 2 1 7 2 5 5H B S H B S ；大齿轮选用 45 号钢，正 火处理， 2 1 6 2 2 1 7H B S H B S ；按国家标准，分度圆上的压力角 =20o ；对于正常齿， 因电机驱动，载荷平稳，查表， ，由于速度 v=s,8 级精度齿轮，查图得 ，轴上轴承不对称分布，且 ，查图得 ，齿宽1 0 . 6 4 7 5 8 4 5 4 . 3 9 。取 b=540 。 查表得 载荷系数 1 . 0 1 . 1 2 1 . 0 4 1 . 0 1 . 1 6 K K K 计算端面和纵向重合度： 12111 . 8 8 3 . 2 c o 111 . 8 8 3 . 2 1 1 . 8 33 8 7 5 10 . 3 1 8 t a n 0d Z 由和查图 得， ，取 u=212 1H E Zb d u22 1 . 1 6 1 7 3 7 5 . 6 9 4 2 . 7 11 8 8 . 9 2 . 5 0 . 8 85 4 . 3 9 8 4 2 . 7 =158 H 10 根 据 材 料 热 处 理 ， l i m 1 l i m 24 3 5 , 4 1 5 , 1 . 2 5F F a M P a S 取 。图1 2 1 21 . 0 , 1 . 0 2 . 0N N X X S Y Y Y 。 取，则计算出许用应力 l i m 11 1 1 435 1 . 0 1 . 0 2 . 0 6 9 6 ( )1 . 2 5 X S Y M P l i m 22 2 2 415 1 . 0 1 . 0 2 . 0 6 6 4 ( )1 . 2 5 X S Y M P 由图得， 1 2 1 22 . 8 6 , 2 . 2 2 1 . 5 4 , 1 . 7 9 , 0 . 7 1F a F a S a S Y Y Y 和 验算弯曲疲劳强度 11 1 112F F a S Y Yb d m 2 1 . 1 6 1 7 3 7 5 . 6 9 4 2 . 8 6 1 . 5 4 0 . 7 15 4 8 4 3 )(1F 12 2 212F F a S Y Yb d m 2 1 . 1 6 1 7 3 7 5 . 6 9 4 2 . 2 2 1 . 7 9 0 . 7 15 4 8 4 3 23 2 . 6 2 ( ) a 带设计 （ 1） 确定计算功率，查机械设计书表 87 查得工况系数公式： p K p代入数据得因为转速为 1140 / 由机械设计书图 8 11可以选择 型。 （ 2） 确定带轮的基准直径v 初选小带轮的直径1据 6 和表 88 选取小带轮直径11 1故取小带轮直径1 71 验算带速 按机械设计书式 (8 13) 验算带的速度 V= 1160 1000= 75 96060 1000 / 3 /m s m s 计算大带轮的基准直径28 15 )a 计算大带轮的基准直径2 5i ，取1 5i 。 25 7 1 = 3 5 5m m m m。 根据机械设计书表 855 确定 a 和基准长度 8 1 2 0 1 20 . 7 ( ) 2 ( )d d d dd d a d d 初定中心距0a=500 由机械设计书式 (8 22) 2120 0 1 202()2 ( )24( 3 5 5 7 1 ) 2 5 0 0 ( 7 1 3 5 5 ) 1 4 5 8 . 9 52 4 5 0 0d a d m m m 由机械设计书表 82 选带的基准长度400机械设计书式 (8 23) 计算实际中心距 a 00 2 1 4 0 0 1 4 5 8 . 9 55 0 0 2486 12 中 心 距 的 变 化 范 围 : m i nm a 0 1 50 . 0 3a La a L计算得 : 4 6 5 5 2 8 m m a m m 。 验算小带轮上的包角 1 2 15 7 . 3 1 8 0 ( ) a 5 7 . 3 1 8 0 (1 8 0 9 0 )486 169 90 满足 计算带的根数 Z 计算单根 1dd 1 9 6 0 / m 查机械设计 书表 84a 得0 1 0 4p 据1 9 6 0 / m 1i=2和 4b 得0 0 p ，查表 85 得 ，由表 82 得 ，于是 00() P K K ( 1 . 0 6 0 4 0 . 1 7 ) 0 . 9 7 0 . 9 6 计算 取 2根 计算单根 型带的单位长度质量 q kg m ,所以 13 20 m i n ( 2 . 5 )( ) 5 0 0 q v 20 m i n ( 2 . 5 0 . 9 7 ) 4 . 4( ) 5 0 0 0 . 1 6 . 7 8 0 . 9 7 4 6 . 7 8 应使带的实际拉力0 0 计算压轴力 压轴力的最小值为 1m i n 0 m i n( ) 2 ( ) s i n 2 F 1692 3 s i n 1 3 2 . 5 52o 。 （ 3） 带轮的各轮槽的尺寸和角度应保持一定的精度，以使带的载荷分布较为均匀，结构工艺性好，无过大的铸造内应力，质量分布均匀，轮槽工作面要精细加工，以减少带的磨损。 （ 4） 因为 V 带轮的转速 v m s 则 v m s ，转 速较低，因此材料通常采用铸铁，常用材料为 （ 5） 带轮的结构与尺寸 带轮的结构设计主要是根据带轮的基准直径选择带轮的结构形式，根据带的型号来确定带轮轮槽的尺寸。设计如下： 当 d 轴径）时，可用实心式；当 300dd ，可采用腹板式；当 300dd 时11100D d m m时，可采用孔板式；当 300dd 可采用轮辐式。 (6)带的型号相对应，查机械设计书表 8 10 V 带绕在带轮上以后发生弯曲变形，使 V 带工作面的夹角发生变化，为了使 V 带的工作面与带轮的轮槽工作面紧密结合，将 0o 。 14 V 带轮安装到轮槽中以后，一般不应超出带轮的外圆，也不应与轮槽底部接触，为此规 定了轮槽基准直径到外圆和底部的最小高度 轮槽工作表面粗糙度为 表 3 带轮参数表 项目 符号 Y Z A B 准宽度 准线上槽深度 间距 e 8 2 5 9 一槽对称面 至端面的距离 f 7 1 8 1 218 最小轮缘厚 5 轮宽 B ( 1) 2B Z e f 外径 2 h （ 7）主动带轮计算：根据 90dd 第一槽对称面至端面的距离： 21 10f ，槽间距： 1 5 0 ，基准线上槽深度：m ah m m，m m m，最小轮缘厚：，基准宽： 取 3ah 9fh 6 轮缘宽度： ( 1) 2B z e f ( 4 1 ) 1 5 2 1 0 65 15 ( 1 ) / 2f B z e 6 5 ( 4 1 ) 1 5 / 2 =10 在总要求范围内。 槽宽： 02 t a n ( / 2 )b h 1 1 2 3 t a n 1 7 o 。 顶圆直径： 1 2a d ad d h71 2 3 77。 根据电动机轴径： 28d ，轴伸长度： 60E 。 1 (1 2 )( 1 . 8 2 ) 2 8 4 4 . 4 6 6 ， 取1 46d 取轮缘宽 ; 60L E 。而1 9 0 2 ，所以采用实心式带轮。 从动带轮计算：2 180dd 从动轮的设计方法与主动轮基本相同，只是轮毂与轴配合处的直径由轴的直径确定。 第一槽对称面至端面距离： 2110f ，槽间距： 1 5 0 ，0 38基准线上槽深：m ah m m，m m m，最小轮缘厚：，基准宽：。 取 3ah 9fh 6 轮缘宽度： ( 1) 2B z e f ( 2 1 ) 1 5 2 1 0 16 65 ( 1 ) / 2f B z e 6 5 ( 2 1 ) 1 5 / 2 =10 在总要求范围内。 槽宽： 02 t a n ( / 2 )b h 1 1 2 3 t a n 1 9 o 顶圆直径： 1 2a d ad d h180 2 3 186 带设计 （ 1）确定带轮的基准直径v 初选小带轮的直径1带带型由机械设计书表 86 和表 88 选取小带轮直径11 1故取小带轮直径1 71验算带速 按机械设计书式 (8 13) 验算带的速度 V= 1160 1000= 75 96060 1000 / 3 /m s m s 计算大带轮的基准直径28 15 )a 计算大带轮的基准直径2 5i ，取1 5i 。 17 25 7 1 = 3 5 5m m m m。 根据机械设计书表 855确定 a 和基准长度 8 1 2 0 1 20 . 7 ( ) 2 ( )d d d dd d a d d 初定中心距0a=500 由机械设计书式 (8 22) 2120 0 1 202()2 ( )24( 3 5 5 7 1 ) 2 5 0 0 ( 7 1 3 5 5 ) 1 4 5 8 . 9 52 4 5 0 0d a d m m m 由机械设计书表 82 选带的基准长度400机械设计书式 (8 23) 计算实际中心距 a 00 2 1 4 0 0 1 4 5 8 . 9 55 0 0 2486 中 心 距 的 变 化 范 围 : m i nm a 0 1 50 . 0 3a La a L计算得 : 4 6 5 5 2 8 m m a m m 。 验算小带轮上的包角 1 2 15 7 . 3 1 8 0 ( ) a 5 7 . 3 1 8 0 (1 8 0 9 0 )486 169 90 满足 18 计算带的根数 Z 计算单根 1dd 1 9 6 0 / m 查机械设计书表 84a 得0 1 0 4p 据1 9 6 0 / m 1i=2和 4b 得0 0 p ，查表 85 得 ，由表 82 得 ，于是 00() P K K ( 1 . 0 6 0 4 0 . 1 7 ) 0 . 9 7 0 . 9 6 计算 取 2根 计算单根 型带的单位长度质量 q kg m ,所以 20 m i n ( 2 . 5 )( ) 5 0 0 q v 20 m i n ( 2 . 5 0 . 9 7 ) 4 . 4( ) 5 0 0 0 . 1 6 . 7 8 0 . 9 7 4 6 . 7 8 应使带的实际拉力0 0 计算压轴力 压轴力的最小值为 1m i n 0 m i n( ) 2 ( ) s i n 2 F 1692 3 s i n 1 3 2 . 5 52o 。 19 （ 2） 带轮的各轮槽的尺寸和角度应保持一定的精度，以使带的载荷分布较为均匀，结构工艺性好，无过大的铸造内应力，质量分布均匀，轮槽工作面要精细加工，以减少带的磨损。 （ 3） 因为 V 带轮的转速 v m s 则 v m s ，转速较低，因此材料通常采用铸铁，常用材料为 （ 4） 带轮的结构与尺寸 带轮的结构设计主要是根据带轮的基准直径选择带轮的结构形式，根据带的型号来确定带轮轮槽的尺寸。设计如下： 当 d 轴径）时，可用实心式；当 300dd ，可采用腹板式；当300dd 同时 11100D d m m 时，可采用孔板式；当 300dd 时可采用轮辐式。 (5)带的型号相对应，查机械设计书表 8 10 V 带绕在带轮上以后发生弯曲变形，使 V 带工作面的夹角发生变化，为了使 V 带的工作面与带轮的轮槽工作面紧密结合，将 0o 。 V 带轮安装到轮槽中以后，一般不应超出带轮的外圆，也不应与轮槽底部接触，为此规定了轮槽基准直径到外圆和底部的最小高度 轮槽工作表面粗糙度为 主动带轮计算：根据 90dd 第一槽对称面至端面的距离： 21 10f ，槽间距： 1 5 0 ，基准线上槽深度：m ah m m，m m m，最小轮缘厚：，基准宽： 取 3ah 9fh 6 轮缘宽度： ( 1) 2B z e f ( 4 1 ) 1 5 2 1 0 20 65 ( 1 ) / 2f B z e 6 5 ( 4 1 ) 1 5 / 2 =10 在总要求范围内。 槽宽： 02 t a n ( / 2 )b h 1 1 2 3 t a n 1 7 o 。 顶圆直径： 1 2a d ad d h71 2 3 77。 根据电动机轴径： 28d ，轴伸长度： 60E 。 1 (1 2 )( 1 . 8 2 ) 2 8 4 4 . 4 6 6 ， 取1 46d 取轮缘宽 ; 60L E 。而1 9 0 2 ，所以采用实心式带轮。 从动带轮计算：2 180dd 从动轮的设计方法与主动轮基本相同，只是轮毂与轴配合处的直径由轴的直径确定。 第一槽对称面至端面距离： 2110f ，槽间距： 1 5 0 ，0 38基准线上槽深：m ah m m，m m m，最小轮缘厚：，基准宽：。 取 3ah 9fh 6 轮缘宽度： ( 1) 2B z e f 21 ( 2 1 ) 1 5 2 1 0 65 ( 1 ) / 2f B z e 6 5 ( 2 1 ) 1 5 / 2 =10 在总要求范围内。 槽宽： 02 t a n ( / 2 )b h 1 1 2 3 t a n 1 9 o 顶圆直径： 1 2a d ad d h180 2 3 186 这个带轮与减速器主动轴相连，由 40d ， 82l 可计算： 1 ( 1 . 8 2 ) 8 1 9 0d d m m， 取1 85d 11 2 2 1 8 0 2 9 2 6 1 5 0dD d f m m ， 82L ， 11( ) 9 . 3 1 6 . 2 574C B m m ， 取 10C 。因为2 1 8 0 2 . 5 减，所以采用实心式。 架设计 由于我所设计的钢筋校直机是个长方体形状，机架只要能架起钢筋校直机即可。我采用的是钢板焊接的方式，将钢板焊接成为机架。选用的是厚度为 10度为 100钢板 4 使用说明书 (号与名称 钢筋校直机的型号： 名称：钢筋校直机 构概述 123 4567图 5 结构示意图 轮 23 要技术参数 表 4 主要技术参数 项目 数据 校直钢筋范围 6 12 校直钢筋长度 45m/料轮转速 94r/料轮直径 150动机转速 940r/动机功率 用与维护 钢筋校直机使用前先开动机器空转，看看机器是否有卡住显现，停止机器，检查送料轮与压紧轮是否有松动。如果 没有问题，则可以开始校直钢筋。 钢筋校直机工作时间长，对它的维护很重要，每周应对校直机的轴承加润滑油。检修送料轮与压紧轮的螺栓是否拧紧，要及时拧紧。 5 标准化审查报告（ 校直机的基本设计已经完成，现在对其图纸和一些数据进行标准化审查。 （ 1）图纸和文件所用的编号原则符合以下标准和有关规定： 1991 产品图样既涉及文件通用和借用件管理办法； 8823 1998机械工业企业计算机辅助管理信息分类编码导则； （ 2）产品图样及设计文件符合以下标准和有关规定： 1989 技术制图标题栏； 1989 技术制图明细栏； 1999 技术制图比例； 1999件管理基本格式； 14689 1993 技术制图图纸幅面和格式； 2000 产品图样及设计文件更改办法。 24 （ 3）零件中符合标准和有关规定 2766209深沟球轴承 93标准弹簧垫圈。 617061706
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