Uber营销策划方案.docx

Uber营销策划方案参赛单位武汉科技大学队名DLZZ姓名性别年级专业QQE-mail联系方式刘佳丽女2014级人力资源管理840341046840341046qq.co智男2014级国际工商管理136174089136174089qq.co璐女2014级工商管理(香涛)923628535923628535qq.co朱凯男2014级工商管理(香涛)980309757980309757qq.co池艺男2013级电子商务497115323497115323一部分调 研 报 告基于打车市场的现状分析Uber的发展一、 调查背景1. 概述介绍1.1产生背景日前，由于出租车司机与打车者之间信息不对称，导致非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频发，而手机打车软件通过加价等手段，提高了打车成功几率，实现了司机和打车者双赢，因而在大城市日益走俏。手机打车软件由于正处于探索起步阶段，商业模式尚不明确，导致运营成本较高。特别是由于打车市场的不规范，导致加价策略在某种程度上加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车的公平竞争环境，可能会影响打车软件的发展前景。Uber颠覆传统出租车市场的姿态，早已让人们瞩目；而Uber似乎打破了外国互联网公司在中国的魔咒，在滴滴快的夹缝中突然迅速的发展，更让人们议论不已。事实上，Uber和Airbnb作为on-demand按需经济的领头羊，他们对传统领域的入侵和颠覆正是国内“互联网+”或者说O2O创业方向上的典范。Uber在2009年才开始在洛杉矶提供豪华车的乘车服务，到现在它的估值已达百亿美元，并且已经在全世界数十个城市开展业务。1.2发展历程本报告此部分只针对UBER在中国的发展进行研究。（一）2014年6月，Uber宣布正式在香港提供服务。Uber经历了很长时间才在香港推出旗舰服务UberBlack。香港有牌照的出租车数量仅为18138辆，而人口则达到700万。相对于亚洲其他城市，香港市民对快速地面交通的需求很大。 （二）2014年7月14日，美国用车应用Uber正式宣布进入北京市场。此前Uber已经在北京试运营了两个半月，主要覆盖了三里屯和国贸区域。北京是其进入的全球第100个城市。（三）2014年12月17日，百度与美国硅谷新兴互联网巨头Uber签署了战略合作及投资协议，未来双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。（四）2015年2月11日，Uber (优步)联合穷游网在网站和手机客户端推出锦囊“Uber环球用车指南”，为六千万穷游用户海外游即时用车提供贴心指南。这是暨2014年Uber与穷游“行程助手”独立APP进行API对接之后两家企业的二次合作。（五）2015年8月25日起，在上海部分地区内试行“人民优步+”拼车服务，乘车费用可节省30%。目前优步已经在全球8个城市（成都、北京等）推出了合乘模式。加上本周新上线的杭州、上海、广州和深圳，可以“拼”的城市数量将增加至12个。优步中国（Uber）为中国市场定制的新功能“优步同行”（“uberCOMMUTE”）发布，即时推送最适合车主既定路线的上下班拼车伙伴。选择在中国首发，体现了Uber对于中国市场的重视，也是优步本土化的探索。（六）日前，优步中国将推乘客安全计划，宣布将升级本地安全保障体系，通过技术和产品功能的不断升级，增加更多提高用户安全、防范风险的功能。互联网约车平台由此遭受安全性质疑。一些新的、更加全面的乘客保障计划已经得到开发并在测试中。1.3主要功能Uber具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。以移动应用程序链接乘客和司机，提供租车及实时共乘的服务。Uber对自己的定位不仅仅是一款打车应用，而是“为乘客提供一种高端和更私人的出行方案透过Uber平台，搭乘者可以找到拥有车辆的车主，向车主分担相应的出行成本得到拼车服务。每一趟行程都是通过Uber的系统，并且在搭乘结束时，Uber要求搭乘者和车主互相评分，以便系统可以为双方进行服务匹配二、 调研目的Uber基于大学生消费群体的需求现状分析与潜在客户的发掘, 开展对Uber的市场调研与目标消费者群体的行为分析，制定切实可行的营销方案。三、 调研方法1. 实地调研：1.1 对司机的采访： 采访者：“在用哪些打车软件？”司机：“滴滴、易到、快的等打车软件都在用，但是主要使用Uber，感觉Uber的佣金低一点，补贴多一点；滴滴软件计费有问题，相同距离情况下，费用偏高一点，无论乘客还是司机都存在被乱扣费的情况。”采访者：“大概每天接多少单？”司机：“大概每天跑十几单，毛收入每天大约200元左右，加上补贴差不多300元左右。”采访者：“那听起来收入还不错呀，工作时间也比较自由呢”司机：“倒也是，补贴多的时候就跑一下，补贴低的时候就不是很想跑。而且夏天快到了，要开空调的话，每公里的成本又会更高，所以现在愿意跑Uber的司机也不是很多。”1.2 对大学生的采访： 采访者：“请问平时有使用过类似于Uber之类的打车软件吗？”受访者：“有啊，Uber、滴滴都有在使用，以前用滴滴比较多，后来接触到Uber之后，一般就经常使用Uber了”采访者：“那你觉得Uber相对滴滴或者是其他打车软件优势在哪？它的劣势又体现在哪呢？”受访者：“我先说一下它的优点吧，首先，价格便宜，优惠活动多；其次方便，下车即走；再次，感觉Uber比较高端一点，APP界面舒服干净。缺点的话，感觉安全性得不到保障吧，尤其作为一个女生，在打车方面对于安全性能是非常看重的。”采访者：“那如果Uber在它的安全性方面做更多的改进的话，您会继续支持它并将其推荐给身边的人使用么？”受访者：“如果是这样的话，可能我会更多的选择Uber了，毕竟安全是最为重要的一个方面吧，当然，如果Uber做得好，肯定会推荐给身边人使用的，现在我周围就有很多人在使用Uber啊。”2. 问卷调查：采用抽样调查方法针对武汉科技大学和中南财经大学的同学进行问卷调查，通过问卷调查针对目标群体-大学生的打车习惯和使用特点进行分析。1.平时出门选择的交通工具2.月生活费3.怎么了解到一些打车软件的4.每周打车出门次数5.平时出门距离6.月生活费与使用的打车软件数据交叉分析7. 您认为下列哪些营销活动对您更有吸引力？通过问卷调查发现大学生的月生活费多集中在10001500，即使平时出门超过5公里的距离占60%左右，大学生们还是多选择公交车和地铁等较为便宜的交通工具。每周打车出行的次数有84%为4次以下，15%为47次。65%的大学生多通过熟人介绍了解优步等打车软件、43%通过网络广告了解。在对于大学生对营销方式的选择方面，大多数人还是会选择优惠券或者是跨校区的专车专线，其他的营销方式会吸引一小部分的同学。3.二手数据搜集： 对比同类打车软件:打车软件行业火了，那自然少不了同类产品的竞争。在目前市场上主要的打车软件包括滴滴快的，Uber，易到用车，神州专车等。滴滴和快的本来属于两家不同的公司，滴滴背后有腾讯的支持，快的有阿里的支持，两家都是中国互联网行业的巨头，实打实的靠山级金主。而Uber在进入中国后也得到了中国另一家互联网巨头百度的支持，三家互联网巨头除了互联网的线上斗争，又都同时将战火拉到了打车软件上，而2015年2月，滴滴和快的宣布了合并，也就意味着打车软件市场的百花齐放景象进入了寡头争霸的局面。各类打车软件在刚进入市场的时候都普遍采取补贴优惠的形式来吸引乘客，各种高额的补贴使得打车的费用变得夸张的低，而多家打车软件的相互竞争也推动着补贴力度的不断扩大，但是这样大额的补贴是不可能长期持续进行的，补贴的目的在于前期积累用户。事实也证明这样的方式是有效的，在一项调查中发现，82%的用户是因为补贴才开始使用打车软件，打车软件在2012年到2013年的一年间，注册用户便从400万增加至了2160万，到了2014年底就突破了1.5亿，到了2015年，光是滴滴打车一家用户量就突破了1.5亿，可见打车软件市场的发展之快和市场之广阔。截止2015年6月，滴滴专车（含一号专车）占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。作为对比，第二名Uber的服务订单量仅占市场份额的 11.5%。此外，滴滴专车（含一号专车）以81.2%的活跃用户渗透率排在行业第一位，易到用车、Uber、神州专车分别位列第二位、第三位、第四位。按照地域来划分的话，2015年上半年中国打车软件订单城市TOP10分别是北京（14.2%）、上海（13.6%）、杭州（12.1%）、深圳 （11.5%）、广州（9.3%）、济南（7.4%）、沈阳（6.2%）、武汉（4.5%）、青岛（3.6%）、成都（3.1%）。从地域划分来看，打车软件的使用者还是以北上广深这些一线城市为主，这些地区的车辆市场供需不平衡和信息技术相对发达成了打车软件发展的沃土。四、 调研结果在打车市场中，各类打车软件（全文中的打车软件一词均指uber一类的专车打车软件）首先要面对的就是与传统出租车的竞争，而出租车市场随着长期的垄断经营，各种问题也浮出了水面1. 出租车垄断经营一直被社会诟病，高额的份子钱。2. 打车难,出租车绝对数量供给不足,求大于供,卖方市场,导致出租车价格较高.3. 信息不对称,乘客打不到车,司机载不了人,出租车的高空驶率和打车难并存,资源的浪费.4. 由于求大于供的卖方市场,导致司机出现拒载,选择乘客,路线,抬高价格的恶性服务事件，出租车行业服务受到诟病。这些问题可以说是打车软件出现的契机，也可以说，其实出租车市场的发展模式注定了打车软件的必然出现，随着社会信息化程度的提高和市场的需求增大，打车软件的出现成功的解决了传统出租车的一系列弊端。（1）乘客与驾驶员一旦达成意向，能够通过专车平台实时获取对方地理位置的变化，为乘客提供了等车时间“可视化”的体验。（2）车型选择面广，档次普遍较高，乘客可根据喜好做出选择，享受满意、舒适的行程。（3）驾驶员收入与用户评价挂钩，有利于提高服务质量。（4）采用在线支付方式且方式多样，下车即走更为便捷。（5）驾驶员以及乘客身份等信息在后者预定车辆后可互相查看。（6）行车轨迹与费用明细可查，可与预定前APP显示的预估费用比较，有效避免绕路等欺骗行为的出现。（7）可享受平台推出的优惠活动，使乘车更加实惠。但新事物的发展并不可能这么顺利，打车软件也会受到各种挑战和压力。 之前分析了出租车行业的一系列弊端，而打车软件也正是基于解决这些弊端而生的，打车软件相较于出租车，可以让乘客更快更便宜的打到车，也能让司机接到更多的单，并且相比出租车高额的份子钱，打车软件的佣金则相对便宜很多，而且相对于传统出租车一次性缴纳高额份子钱的模式，打车软件中司机则是按收入的百分比来提取佣金，使得司机的作息时间更加自由，因此得到了更多的司机的拥护。而且打车软件中司机收到的乘客的评价也会作为其收入的重要评定标准，打车软件公司给了顾客一个真正成为“上帝”的权利，乘客能得到相比出租更好的乘车服务。况且，目前打车市场的需求巨大，而且出租车也无法满足这些需求，加上更优惠的价格，更好的乘车体验，这让打车软件的市场很明朗。但是相比传统出租车，打车软件在安全性上却受到了质疑，毕竟，顾客长久以来的使用习惯以及出租车行业长期统一的经营，会让他觉得出租车会更安全，更正规。如何确保乘客的安全，如何消除消费者心中对于安全的顾虑，也是目前打车软件公司需要考虑的问题，毕竟，因为顾虑到安全性而放弃使用的潜在人群有很大比重。可以说打车软件在很多方面都比传统出租车更具有优势，那面对打车软件的竞争。出租车行业自然也是各种不满，因此也出现了许多出租车司机罢工等事件，那政府又是一种什么样的态度呢？其实虽然打车软件在许多国家或者城市被禁止的消息也很多，但对于中国来说，政府部门也深知目前出租车市场的不足之处，供需的不平衡，信息的不对称，让打车难一直被诟病，而打车软件的出现很巧妙的解决的乘客和司机的各种问题，而且市场的需求摆在那儿，打车软件的出现也是一种必然，所以政府不会禁止打车软件，而是会考虑如何去监管和规范这一新兴行业，如何让他健康的发展，而滴滴等打车软件经营几年来的经验也证明了这一点，打车软件在中国政府面前是可以放行的，但是要守规矩。不过相比传统出租车招手即停的打车方式，打车软件所需要的操作可能对于老人、小孩，及一些受教育程度较低的人群不太适合，他们可能很难去实现用手机叫车的过程。而且想要使用打车软件，首先你得需要一部智能手机，也就意味着打车软件需要在较发达地区才有比较好的发展空间，而不太适合较落后地区。五、 调查的局限性本次调研的目标群体定位于大学生，因此消费者群体范围略小，存在一定的局限性，且本次调研面向的仅限于湖北省的大学生，抽样群体既存在一定的针对性又存在一定的地域性。六、 结论与分析1.Uber的竞争力1.低价Uber的低价策略是从2012年推出Uber X开始的。这一产品推出不久，Uber的业务规模激增，司机和乘客数量直线上涨。随后，Uber很快将这一业务复制到世界各地，如欧洲的UberPop，在中国叫人民优步。消费者对交通服务的需求是高度弹性的。降价会给消费者带来更好的价值定位，也会为Uber显著增加需求。当你问起身边人为什么支持Uber时，最常见的回答是便宜，而便宜则是人民优步产品的核心竞争力，并通过“人民优步”这个接地气的名称，Uber正在用中国式的方式占领中国。人民优步，在杭州的定价是这样，每公里1.9元，每分钟0.3元，没有起步价，最低消费10元。相比出租车，每公里2.5元，10公里以上每公里3.75元，每等候4分钟2.5元的价格来说低了不少。再加上Uber时不时的折扣促销，便宜成了人民优步的巨大标签。2.补贴司机 Uber是一个连接司机和乘客的平台，主要做的就是是让司机提供ride sharing(搭车)服务。Uber每到一个城市，通过早期对司机大量补贴吸引司机加入，迅速构建了“黑车”帝国，一方面培育用户习惯，另一方面补贴司机。3. 独特体验北京是 Uber 在全球增长最快的城市之一，并且 Uber 在国内将采用本土团队和本土人才。目前 Uber 北京团队成员均为中国人，接下来将引入更多人才。为保证客户 5 分钟内叫到车，Uber 为此开发了一款 Uber 地图时实记录客户周围的 Uber 车辆。而每个 Uber 司机都有一只 Uber Phone, 以确保 Uber 地图的准确，同时也让司机了解路况。国内已有很多租车、打车软件。在北京市场，叫出租车服务市场份额最大的的软件是滴滴打车，由腾讯、阿里巴巴两家本土互联网巨头支持。在面对来自国内同类公司的竞争时，Uber 就是通过其提供的独特体验提高竞争力。4.生活方式和运输方式的交汇点Uber在全球快速扩张，其经营方式也已超出了最初的租车业务，正逐渐成为一个与人们息息相关的生活品牌。Uber给行业带来了巨大改变，正在打破传统出租车行业的惯性思维。它已不再仅仅满足载人服务，而是要发展成为多元化服务平台。基于此，Uber已经开始尝试提供送花、送快递、送蛋糕、遛狗、洗车等个性化服务。这既是Uber最大的亮点，也是能成功吸引巨大投资的魅力所在。5.精准的算法Uber独家开发的算法，对用车需求量、车的配给和定位有精确的了解，能算出什么时候该派出多少车在路上跑，可以在一个城市里部署最少的车，最有效率的满足用户需求。用其背后强大的算法团队，Uber开始研究如何在提高车辆的运行效率（即增加每小时载客里程数）的同时保证司机的收入不变。而价格的下降往往会带动需求上升，增加更多的流动性，从而带来车辆运行效率的进一步提高，进而良性循环。换言之，只要当车辆效率提高带来的收入增加大于降价的损失时，司机们会获得更多的收入。 6.高利润率租车服务有着极高的时间敏感度，当一个市场对时间越敏感，相应的商机就越有利可图。在用户达不到车又急需打车时，他们通常愿意支付更高的价格。Uber提供的私家车比普通出租车贵不少，但用户依然愿意付费，这说明了用户有花高价租车的真实市场需求。Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻，比如大型活动结束后、新年夜，因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，进一步提高Uber的利润率。7.极简的产品设计Uber主张“少即是多”的体验重构。叫车只需三步，并且页面上只会把离你最近的、并且是可以提供服务的车显示出来，不会形成“密集恐惧症”。Uber下车不需要打钱给司机，司机按结束后，用户直接收到邮件账单，上面有详细的费用清单，省去了滴滴打车的付钱步骤。Uber司机注册流程简单。8.数据驱动用户发出用车请求后，Uber不存在“抢单”机制，而是由数据与后台驱动来分配给离用户最近的司机，最大限度的利用当前最优资源，就不存在没有多余的成本会转嫁到用户上。同时，司机不再需要一边驾驶一边抢单看手机，提升了安全性。定价使用的是全世界统一的数据模型，会根据城市人均收入和油价等成本来调整9.用户不再被选择Uber本身构建了一个庞大的出租车公司，和其他出租车公司一样，Uber也收份子钱，唯一不同，你所有的单子全部来自Uber司机端软件。在司机端APP，你没法看到乘客究竟要去哪儿，这种故意的产品设计，降低了出租车司机的拒载率。用户不需要输入目的地就能叫车，这样，司机就不能根据目的地的远近来“挑单”。也就是说，乘客不再处于被选择的地位。无论远近，都能保证用户可以平等的获得服务。10. 团队短小精悍Uber在全球任何一个城市都采用“总经理+市场经理+运营经理”三人团队精英作战的模式。Uber给各地的团队非常大的自主授权，其中最直接的体现就在Uber的“新增键”中。这个键的功能设置完全由各地团队自己把握。11.运营成本低Uber的份子钱和出租车公司的份子钱并不是一个概念。Uber所收取的服务费，仅仅提供了司机乘客的撮合信息。Uber的成本极低，份子钱几乎都是Uber的利润。而在出租车公司收的份子钱里，包含了给司机的最低工资和社保，这部分占1700-1800RMB，汽车折旧费用，在上海，一辆出租车只有5年营运时间，而北京是6年。一辆12万的车，每年的折旧费用为2w。此外还有车辆的保险、年检、计价器GPS安装检测、场租和出租车公司的管理费用以及税金。这些扣除的费用之外，就是是出租车公司的利润。行业协会的数据，通常为8-10%。8000的份子钱，800的利润。12.舒适的服务走高端路线的Uber Black自不用说。司机会带着白手套彬彬有礼地开车门，让乘客享受到贵宾式的服务感受。定位中端市场的Uber X或人民优步，则会在一些实用需求上下功夫，如提供矿泉水、免费无线网络、手机充电等。Uber优质服务的实现，靠的是一套双向评价的数据体系。相比其他打车软件，这套评价体系影响力之大，体现在评价是与奖金直接挂钩的。Uber内部对司机评价有两个最重要的指标：乘客评分和接单率，每周进行一次结算。乘客评价满分是5分，如果司机平均分低于4.8分，则拿不到奖励。同样，如果系统自动派单，司机接单率达不到80%，那么这周奖励就没有。因此，司机非常看重乘客的评价，也很少会拒单。反过来，司机对乘客也是有打分的。如果有个别不好的乘客，例如喝醉弄脏车的，司机就会给差评。当某一乘客分数过低时，就会被判定为不受欢迎的乘客。但目前这个评价还仅是作为数据积累，后续也许会发生作用。例如同样是叫车，或许得分高的乘客，更容易叫到车。13.技术驱动与国内竞争对手多半靠运营驱动不同，Uber实际上是一家典型以技术驱动的硅谷公司。在Uber团队中，工程师占了一半以上。早前Uber曾与谷歌合作，利用其时间算法来计算用车抵达时间，后因误差太大，Uber果断放弃了谷歌的API（应用程序编程接口）。自己组建了多学科混搭的算法团队，包括火箭研究科学家、计算神经学专家和核物理学家，团队阵容甚至超过了谷歌。为了给前端用户更好的体验，Uber技术团队实际在后端做了大量的工作，包括需求预测、拥塞预测、供应匹配、智能调度、动态定价，等等。在技术出身的卡兰尼克看来，Uber所要解决的核心问题就是如何利用技术手段，实现以最少的车，最有效率地满足城市用车需求，即组合最优化当中的旅行商问题（TSP，Travelling Salesman Problem）。Uber的本质是高度自动化的供需匹配中心，“数据和算法才是Uber的司机”。2.Uber的痛点1.安全性问题在中国，只要你填下姓名车牌信息，甚至不需要驾驶证、行驶证和保险单据，你就能顺利注册成人民优步司机。很多人抱怨Uber司机不认识路，经常来回绕，大量的新手司机让这种情况这难以避免。印度新德里的强奸乘客事件等事件展示了Uber司机对乘客的威胁。注册司机，需要身份证、电话，在部分地区Uber还承诺会查犯罪记录。在使用Uber时，GPS会记录下该车的轨迹。然而和传统的出租车行业比，Uber对司机的筛选并不严格。Uber司机大部分兼职，对道路了解不足，容易依赖客户指路，影响用户体验，部分场合耽误用户行程。Uber和出租车在安全性上最大的差异在于保险。个人车险和营运车险千差万别。 2.合法性问题不管在本土美国，还是在欧洲南美，Uber一进入，当地运管都会迅速行动，开出罚单，理由都是同一个，非法营运。广州查封事件只是全球化针对Uber抗议浪潮的一小部分。Uber作为搅局者，搅动了传统的出租车行业利益链条，它收到的质疑、争议和管制几乎是必然的，而它对抗性的态度也在其中推波助澜。3.动态定价问题。Uber通过数据发现，不同时间段的消费者为打车所产生的消费与需求不同，为解决这个问题，Uber开发了动态定价系统，叫车的价格随着需求供给匹配程度的变化而变化。在需求旺盛而供给不足时，提高车费，这提升了司机的积极性。然而实际操作的模型和供需杠杆复杂。4.极简的付款方式不为普通国人习惯国人更倾向于在付款时输入密码（当然支付宝的二维码付款在改变这种习惯），至少需要知道付款金额。而Uber是在司机点击行程结束后，由系统自动扣费。一方面，系统后台自己计算金额，用户不知道确切金额；另一方面，部分司机不会及时点击行程结束，导致部分用户被多扣费，影响用户本就脆弱的信任。5. 运营团队简单，但是无法处理许多线下事情。北京Uber出现的Uber司机听说距离太远拒绝载客，为了凑单数中途抛下客人的不跑的很多。这些问题，Uber的系统完全没有办法应对，因为缺乏强大的线下团队。附件大学生对UBER了解情况的调查问卷关于打车软件：1. 您的性别： .男 .女 2. 您的年级： .大一 .大二 .大三 .大四 3. 您来自： .农村 .城镇 .中小城市 .大城市4. 您的月生活费： .600元以下 .600-900元 .9001200元 .1200元以上 5. 您的性格： .内向 .外向 .内外兼具6. 您每周搭车出门的次数：.4次以下 .47次 .710次 .10次以上7. 您平时出门的距离：.5km以内 .5-8km .8-12km .12km以上8. 您平时出门选择的交通工具：.公交车 .地铁 .的士 .用软件呼叫专车 .其他 9. 您使用过哪些打车软件 一些竞品的名字（可多选） .快的打车 .滴滴专车 .易到用车 .一号专车 .Uber.神州专车 .其他 10. 您是怎么了解到这些软件的？ .网络广告 .线下广告（除网络外的其他媒体广告） .自己发现（通过社交软件等） .熟人介绍 .其他 11. 您会更青睐哪一种叫车类型（可多选） 优惠方面的东西 想不到 分享给朋友之类的.的士 .普通专车 .高档专车 . 拼车.其他 12. 什么原因会让您使用打车软件？ .叫车方便 .收费便宜 .有紧急事务 .专车出行更体面 .乘车环境舒适 .其他 13.如果使用打车软件，您更关注下列哪些问题？（）. 叫车等待时间 . 服务质量 . 安全性 . 优惠活动 . 收费标准.乘车环境舒适度 .其他 关于Uber14.您使用过Uber吗 ？ .是 .否 15. 您认为Uber相较于其他打车软件有哪些优点？. 叫车等待时间短 . 服务品质高 . 安全性高 . 优惠活动力度大 . 收费低.乘车环境舒适 .其他 16. 您认为Uber相较于其他打车软件有哪些缺点？. 叫车等待时间长 . 服务品质差 . 缺乏安全性 . 欠缺优惠活动 . 收费高.乘车环境差 .其他 17. 您认为下列哪些营销活动对您更有吸引力？. 陌生异性拼车 . 跨校区专车专线 . VIP会员卡 . 车上面试，ceo代驾 . 豪华跑车体验 .发放优惠券 .其他 第二部分 营销方案Uber“女性专车”