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麦弗逊 悬架 设计 汽车 说明书 15 cad 全套 资料

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毕业论文 开题论证报告 专 业 机械设计制造及其自动化 学生姓名 班 级 学 号 指导教师 完成日期 1 课题名称： 进行 车的前后悬架设计 一、 课题来源、课题研究的主要内容及国内外现状综述 课题来源 ： 本课 题来源于盐城奥驰机械有限公司 课题研究的主要内容 ： 成悬架装配图及主要零件图 ； 国内外现状综述 : 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架 (或车身 )与车轴 (或车轮 )之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指 标之一。 汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺； 并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。 汽车自 19 世纪末诞生至今 100 余年期间，汽车工业从无到有，以惊人的速度发展，写下了人类近代文明史的重要篇章。汽车是数量最多，最普及，活动范围最广泛，运输量最大的现代化交通工具。可以断言，没有哪种机械产品像汽车那样对社会产生如此广泛而深 远的影响。 现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的悬架装置。 根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为独立悬架，非独立悬架。 非独立悬架其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。独 立悬架是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧 车轮受冲击，其 2 运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。 尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直在不断的演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。 麦弗逊 悬架目前在轿车中采用很多。如图所示。滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架 将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。 例如 一汽奥迪 100 型轿车前悬架。筒式减振器装在滑柱桶内，滑柱桶与转向节刚性连接，螺旋弹簧安装在滑柱桶及转向节总成上端的支承座内，弹簧上端通过软垫支承在车身连接的前簧上座内，滑柱桶的下端通过球铰链与悬架的横摆臂相连。当车轮上下运动时，滑柱桶及转向节总成沿减振器活塞运动轴线移动，同时，滑柱桶的下支点还随横摆臂摆动。 螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因 而 要调节弹性元件和减振器这一 矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互 靠 近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量， 使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 减振器的作用是吸收钢板弹簧起落时车辆的振动 ， 使其迅速恢复平稳的状态，以改善汽车行驶的平稳性。 麦弗逊 悬架 系统中广泛采用液力减振器。其作用原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车桥相对运动时，活塞在缸筒内就上下移动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼，使车身和车架的振动能量转化为热能而被油液和减振器壳体所吸收，最后散到大气中去。减振器的阻尼力大小随车架与车桥的相对运动速度的增减而增减，并且与油液的黏度有关。 二、本课题拟解决的问题 1. 解决汽车零部件企业 麦弗逊 悬架产品开发过程中设计与产品建模等问题； 2. 规范合理的 型式和尺寸选择，结构和布置合理； 3. 分析其结构形式及主要参数的确定 3 三、解决方案及 预期效果 解决方案 : 根据商用车平顺性及操纵稳定性等特性要求，对 麦弗逊 悬架方案进行选择和分析，确定其结构参数，进行必要的受力分析和计算，应用 件绘制装配和零件图纸。 预期效果 : 1) 图纸工作量： 悬架装配 图 2 张 2) 其它部装、零件图 不少于 7 张 3) 设计说明书： 设计说明书 1 份（字数在 1 万字以上）； 说明书应当包括课题背景、意义、理论根据、方案确定、参数计算、结论等内容。 四、课题进度安排 3月 10日 3 月 22 日毕业实习阶段 。 毕业实习，查阅资料，市场调查，到多个公司实践，撰写实习报告。 3月 23日 4 月 5 日论文开题阶段。 论文总体构思方案，填写开题报告。 4月 6日 5 月 14 日论文初稿阶段。 撰写毕业论文初稿。 5月 15日 5 月 31 日 中期工作阶段。 充实完善毕业论文，中期检查。 6月 1日 6 月 4 日毕业论文预答辩。 6 月 5 日 6 月 12 日论文定稿阶