【JX544】消防冲锋舟拖车设计【KT+RW+FY】[3A0]
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【JX544】消防冲锋舟拖车设计【KT+RW+FY】[3A0],jx544,消防,冲锋,拖车,设计,kt,rw,fy,a0
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I 无锡 太湖学院 信 机 系 机械工程及自动化 专业 毕 业 设 计论 文 任 务 书 一、题目及专题： 1、 题目 消防舟冲锋舟拖车设计 2、专题 二、课题来源及选题依据 目前我国 消防冲锋舟拖车 设备比较落后，运载运输不便，同时存在许多安全隐患，而且运输的成本大，灵活性低，运输时易造成磨损。本设计为消防舟运输拖车设计。该拖车既可以减少运输时间，降低运 输成本，同时还可以消除安全隐患，防止运输造成的磨损和破坏，保证了抢险救援的及时性，而且产品的质量更加得以保证。 三、本设计（论文或其他）应达到的要求： 械设计、液压与气动等课程的基础知识。 4. 掌握 拖车运作 的原理、性质以及它为何作为 冲锋舟运输 的性能评价标准的理由； 5. 能够熟练使用 作软件 。针对典型的 二维和三维 图像，采用基于 作 ，用客观标准和主观标准综合评价重建图像的质量； 件图 5 张以上。 张。 计算正确完整，文字简洁通顺，书写整齐清晰。 论文中所引用的公式和数据应注明出处。 论文字数不少于 字 四、接受任务学生： 机械 93 班 姓名 胡 健 五、开始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、设计（论文）指导（或顾问）： 指导教师 签名 签名 签名 教研室主任 学科组组长研究所所长 签名 系主任 签名 2012 年 11 月 12 日 编号 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 相 关 资 料 题目： 消防冲锋舟拖车设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923117 学生姓名： 胡 健 指导教师： 许 文 （职称： 副 教授 ） （职称： ） 2013年 5月 25日 目 录 一、毕业设计（论文）开题报告 二、毕业设计（论文）外文资料翻译及原文 三、学生 “毕业论文（论文）计划、进度、检查及落实表 ” 四、实习鉴定表 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 开 题 报 告 题目： 消防冲锋舟拖车设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923117 学生姓名： 胡 健 指导教师： 许文 （职称： 副 教授 ） （职称： ） 2013年 11月 20日 课题来源 本课题来源于生产实际，按照学院的要求，完成消防冲锋舟拖车的设计，并能满足生产实际的需求。 本课题紧密结合生产实际的课题，对我们了解和掌握原理、过程，提高工程设计和解决实际问题的能力，具有很重要的意义。 现代 随着救援抢险设备的发展 将需要 更加便捷灵活的运输工具 ,冲锋舟拖车设计的技术在 高科技抢险救援 的 研究开发中将起着越来越重要的作用。 冲锋舟拖车设计 与 抢险救援 有着密切的联系 ,在未来 抢险救援设备 技术 的 开发 中 和 设备高速灵活的运输中占据主导地位 ;在其开发利用及其深加 设计 程中还必须考虑 各类型地里环境 和可持续发展。 未来 冲锋舟拖车设计 发展趋势是 高速、适应性强、简便和灵活 。虽然可以通过 普通运输车运输 ,但 其 成本过高 ，运输不灵活 ,运输过程中容易对冲锋舟造成破损。 至今未能 普遍应用 。 优质的消防冲锋舟拖车对产品本身的使用安全要求、产品设计的机动灵活性要求、产品专业度和全面性要求很高。无论是加工工艺还是选择型材、本身功能和用 途要求多元化、机动灵活性以及配件的选择等，都有较高的要求，自己有这样全优全控的优秀组合，才能确保消防冲锋舟拖车等装备使用安全，进而确保救援人员的人生安全 冲锋舟拖车设计 与 抢险救援 有着密切的联系 ,在未来 抢险救援设备 技术 的 开发 中 和设备高速灵活的运输中占据主导地位 ;在其开发利用及其深加 设计 程中还必须考虑 各类型地里环境 和可持续发展。 冲锋舟拖车设计 发展趋势是 高速、适应性强、简便和灵活 。虽然可以通过 普通运输车运输 ,但 其 成本过高 ，运输不灵活 ,运输过程中容易对冲锋舟造成破损。 至今未能 普遍应用。 所以随着救援抢险设备的发展 将 需要 更加便捷灵活的运输工具 ,冲锋舟拖车设计的技术在 高科技抢险救援的 研究开发中将起着越来越重要的作用 。 科学依据 （包括课题的科学意义；国内外研究概况、水平和发展趋势；应用前景等） 现代 随着救援抢险设备的发展 将需要 更加便捷灵活的运输工具 ,冲锋舟拖车设计的技术在 高科技抢险救援的 研究开发中将起着越来越重要的作用。 冲锋舟拖车设计 与 抢险救援 有着密切的联系 ,在未来 抢险救援设备 技术 的 开发 中 和 设备高速灵活的运输中占据主导地位 ;在其开发利用及其深加 设计 程中还必须考虑 各类型地里环境 和可持续发展。 未来 冲锋舟拖车设计 发展 趋势是 高速、适应性强、简便和灵活 。虽然可以通过 普通运输车运输 ,但 其 成本过高 ，运输不灵活 ,运输过程中容易对冲锋舟造成破损。 至今未能 普遍应用 。 优质的消防冲锋舟拖车对产品本身的使用安全要求、 产品设计的机动灵活性要求、产品专业度和全面性要求很高。 无论是加工工艺还是选择型材、 本身功能和用途要求多元化、机动灵活性以及配件的选择等，都有较高的要求，自己有这样全优全控的优秀组合，才能确保消防冲锋舟拖车等装备使用安全，进而确保救援人员的人生安全。 (1) 一种冲锋舟的自动装卸拖车，包括用于装载冲锋舟的拖车本体、设置于所述的拖 车本体 下方的车轮、设置于所述的拖车本体 前方的用于与运输车相连接的挂钩，还包括下端部与所述的拖车本体 相转动地连接的立杆、一端部与所述的立杆的上端部通过第一转轴相转动地连接的横杆、设置于所述的横杆的另一端部的用于升降所述的冲锋舟的升降机构，所述的升降机构包括固定设置于所述的横杆上的连接部、绕设于所述的连接部上的牵引索、连接于所述的牵引索上的用于与所述的冲锋舟的边缘部相连接的两个连接件。两个所述的连接件开设有与所述的冲锋舟的边缘部相配合的卡槽，所述的卡槽的深度方向沿着水平方向延伸。 （ 2）立杆的转动中心沿着 铅垂方向延伸，第一转轴的轴心线沿着水平方向延伸。拖车本体上设置有开口向上的插槽，立杆的下端部插在插槽内，立杆的下端部与插槽之间设置有转动轴承。拖车本体的两侧部相对称地沿着上下方向滑动地设置有至少两个支撑架，拖车具有用于运输时的第一工作位置与用于装载或者卸载时的第二工作位置，当拖车位于第一工作位置时，所述的车轮的最低点低于所述的支撑架的最低点，当拖车位于第二工作位置时，车轮的最低点高于所述的支 （ 3）撑架的最低点，支撑架与所述的拖车本体之间设置有将两者锁定于第一工作位置或者第二工作位置的锁定机构。锁定机构不是 本实用新型的发明要点，只要是能够将两个相滑动的部件锁定于至少两个工作位置的锁定机构都能在此使用，具体结构在横杆与立杆之间设置有千斤顶。拖车本体上具有与所述的冲锋舟的下表面相配合的支撑面，所述的支撑面上设置有硅胶。冲锋舟放置于所述的支撑面上，两者接触面积较大，受力较小，运输过程中使得冲锋舟较平稳 。 但运输中，由于普通拖车运输不灵活，效率很低，且易破损冲锋舟，既影响了运输速度，又耽误了抢险救援的进度，所以简便快捷的拖车设计在以后的抢险救援中会有很多的应用。 研究内容 设计一种灵活便捷实用的消防冲锋舟拖车 ，原理方 案的功能实现，总体方案的设计，结构形式，结构参数，工作参数的设计 。要求如下： 1. 阅读外文资料，翻译与所学专业或课题相关的外文文献 4000 字左右，语句通顺、流畅、准确； 2了解消防冲锋舟拖车 的 实际 工作原理 3 根据加工产品具体结构和加工要求 ，拟定分析 设备 设计 方案 4绘制 整套零件图，装配图，各零件的精度配合 5. 用 行 造型，装配后进行运动仿真 6. 撰写论文，要求符合本科论文的格式要求，语言简洁、流畅、层次分明。上机时数不少于 200 小时，整个毕业设计过程的技术工作要严谨、灵活、工作要有主动性，计 算方法、计算的程序、计算结果、结论要正确。 拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析 冲锋舟 拖车 包括山木型和滚轮型。 整车镀锌、采用高强度耐磨的聚乙烯滚轮、防腐较强的山木而研制的新型专用拖车，拖车采用汽车制造工艺，配备专用的工装夹具一次成型，确保车架实用美观 。其结构 包括用于装载冲锋舟的拖车本体、设置于所述的拖车本体 下方的车轮、设置于所述的拖车本体 前方的用于与运输车相连接的挂钩，还包括下端部与所述的拖车本体 相转动地连接的立杆、一端部与所述的立杆的上端部通过第一转轴相转动地连接的横杆、设置于横杆的 另一端部的用于升降冲锋舟的升降机构，所述的升降机构包括固定设置于所述的横杆上的连接部、绕设于所述的连接部上的牵引索、连接于所述的牵引索上的用于与所述的冲锋舟的边缘部相连接的两个连接件 ，进一步进行强度和配合等审核 可行性分析： 通过各主要部分系统的确定，主要问题可以解决。细节问题也可以方便的处理，总的来说，此方案的可行性没有问题。 研究计划及预期成果 研究计划： 2009 年 10 月 12 日 12 月 25 日：按照任务书要求查阅论文相关参考资料，填写毕业设计开题报告书。 2010 年 1 月 11 日 3 月 5 日：填写毕业实习报告。 2010 年 3 月 8 日 3 月 14 日：按照要求修改毕业设计开题报告。 2010 年 3 月 15 日 3 月 21 日：学习并翻译一篇与毕业设计相关的英文材料。 2010 年 3 月 22 日 4 月 11 日： 图纸设计 。 2010 年 4 月 12 日 4 月 25 日： 计算 设计。 2010 年 4 月 26 日 5 月 21 日：毕业论文撰写和修改工作。 预期成果： 明确对准机构预期达到的性能指标和工作路线。 总体方案的设计，可行性的分析。 对准机构的初步设计，总体结构的设计，各部件的参数设计。 分析验证 ,优化设计。 完成二维图和三维图的绘制。 完成三维总装图的动态展示。 完成设计说明书。 特色或创新之处 本 冲锋舟拖车 设计简单 ，加工方便，生产效率高且安全性高。 本 冲锋舟拖车的特色在于灵活便捷，并且 装载或者卸载 简便 ，使得拖车的功能较 多，操作较方便， 运输过程中较 为 平稳 ，良好地 保护 了 冲锋舟不会受力变形 已具备的条件和尚需解决的问题 1. 已具备条件： 各类资料比较齐全，查阅方便 ； 消防 冲锋舟拖车 设计已有类似产品可供参考 ； 2. 尚需解决的问题： 冲锋舟拖车的本体机构的简洁化，支架材料的选择，拖车 的多样环境的适应性，以及使用寿命。 指导教师意见 指导教师签名： 2012 年 11 月 30 日 教研室（学科组、研究所）意见 教研室主任签名： 年 月 日 系意见 主管领导签名： 年 月 日 英文原文 a of a of a -5 of in ED of to of as to at of to or as as of of to of to of to of of is a as as a to of of to of of to on of to a a of a of to to a of a of is on is on is in in at of is by on he in is of is in of of of to is at to in or of is in of is in of of is in to or on of on is of to is is in he to an n to is on is on in of or to by is he of an In to of a of he is on is on In of is to of is of of is by on of is In is of is in of of to is at to or of is in of is in of is of of is in be or In on of to is a on On of to is is in is to of of be by or of of In he is be be or An is on is on of a is of of is on of a on on of to is is in is of is in of is of to at to or of is in is in of is of is in to or is as as it is to be in at of be on of on in 中文翻译 消防冲锋舟拖车设计 冲锋舟专用拖车分为山木型和滚轮型，整车镀锌、采用高强度耐磨的聚乙烯滚轮、防腐较强的山木而研制的新型专用拖车，拖车采用汽车制造工艺，配备专用的工装夹具一次成型，确保车架实用美观。一次可储存 3冲锋舟，与汽车配套使用的真空轮胎，防水线速与 灯。 冲锋舟拖车吸聚国内外不同冲锋舟的规格和型号，采用国际上流行的舟艇设计理念，确保该车设计合理。采用专用的工装夹具，确保整车质量优越；结合国内的实际情况，采用山木做为冲锋舟底部铺位，确保该车受力均匀，运输安全快捷，使用方便；采用与牵 引车（汽车）配套专用的真空轮胎，确保该车安全高速行驶综合国内抗洪应急救援冲锋舟的舟体特点研制的一款适用多种舟体的专用拖车。 优质的消防冲锋舟拖车对产品本身的使用安全要求较高，无论是加工工艺还是选择型材，以及配件的选择等，都有较高的要求，自己有这样全优全控的优秀组合，才能确保消防冲锋舟拖车等装备使用安全，进而确保救援人员的人生安全。 优质的消防冲锋舟拖车对产品设计的机动灵活性要求较高，无论是专业应急救援装备还是全面的应急救援装备，以及全面专业的应急救援设备，只有具备较强的机动灵活性，才能确保消防冲锋舟等救援设备快速准确的到达第一救援现场，争取更多的救援时间，也争取了更多险生这的生命，伟应急救援专业队伍提供了可靠地安全保障。 优质的消防冲锋舟拖车对产品专业度和全面性要就很高。专业度代表对产品本省要求达到的高度，全面性代表对产品本身功能和用途要求多元化，进而适应于多种地形和多种情况下的应急抢险救援，为应急救援装备提供了综合类的保障。 冲锋舟的自动装卸拖车 冲锋舟的自动装卸拖车，包括用于装载冲锋舟的拖车本体、设置于所述的拖车本体下方的车轮、设置于所述的拖车本体前方的用于与运输车相连接的挂钩，其特征在于：还包括下端部 与所述的拖车本体相转动地连接的立杆、一端部与立杆的上端部通过第一转轴相转动地连接的横杆、设置于所述的横杆的另一端部的用于升降所述的冲锋舟的升降机构，所述的立杆的转动中心沿着上下方向延伸，所述的第一转轴的轴心线沿着水平方向延伸。 冲锋舟的自动装卸拖车，其特征在于： 拖车本体上设置有开口向上的插槽，所述的立杆的下端部插在所述的插内，所述的立杆的下端部与所述的插槽之间设置有转动轴承。立杆的转动中心沿着铅垂方向延伸。 拖车本体的两侧部相对称地沿着上下方向滑动地设置有至少两个支撑架，所述的拖车具有用于运输时的第一工 作位置与用于装载或者卸载时的第二工作位置，当所述的拖车位于第一工作位置时，所述的车轮的最低点低于所述的支撑架的最低点，当所述的拖车位于第二工作位置时，所述的车轮的最低点高于所述的支撑架的最低点，所述的支撑架。拖车本体之间设置有将两者锁定于第一工作位置或者第二工作位置的锁定机构。横杆与立杆之间设置有千斤顶。 拖车本体上具有与所述的冲锋舟的下表面相配合的支撑面，所述的支撑面上设置有硅胶。升降机构包括：固定设置于所述的横杆上的连接部、绕设于所述的连接部上的牵引索、连接于所述的牵引索上的用于与所述的冲锋舟的边缘部相 连接的两个连接件。 两个连接件开设有与所述的冲锋舟的边缘部相配合的卡槽，卡槽的深度方向沿着水平方向延伸。 二 冲锋舟的自动装卸拖车技术领域 本实用新型涉及一种冲锋舟的自动装卸拖车。 三 背景技术 现有技术中的用于运输冲锋舟的拖车，通常仅仅包括用于装载冲锋舟的拖车本体、设置于所述的拖车本体下方的车轮、设置于所述的拖车本体前方的用于与运输车相连接的挂钩，装载或者卸载冲锋舟时，需要通过吊车来实现，操作较麻烦。 四 实用新型内容 本实用新型要解决的技术问题是提供一种冲锋舟的自动装卸拖车。 为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种冲锋舟的自动装卸拖车，包括用于装载冲锋舟的拖车本体、设置于所述的拖车本体下方的车轮、设置于拖车本体前方的用于与运输车相连接的挂钩，还包括下端部与所述的拖车本体相转动地连接的立杆、一端部与所述的立杆的上端部通过第一转轴相转动地连接的横杆、设置于横杆的另一端部的用于升降所述的冲锋舟的升降机构，所述的立杆的转动中心沿着上下方向延伸，所述的第一转轴的轴心线沿着水平方向延伸。 在某些实施方式中，拖车本体上设置有开口向上的插槽，立杆的下端部插在插槽内，立杆的下端部与 所述的插槽之间设置有转动轴承。立杆的转动中心沿着铅垂方向延伸。 拖车本体的两侧部相对称地沿着上下方向滑动地设置有至少两个支撑架，拖车具有用于运输时的第一工作位置与用于装载或者卸载时的第二工作位置，当拖车位于第一工作位置时，车轮的最低点低于所述的支撑架的最低点，当拖车位于第二工作位置时，车轮的最低点高于所述的支撑架的最低点，所述的支撑架与所述的拖车本体之间设置有将两者锁定于第一工作位置或者第 五 工作位置的锁定机构。 在某些实施方式中，横杆与所述的立杆之间设置有千斤顶。拖车本体上具有与所述的冲锋舟的下表面相配 合的支撑面，支撑面上设置有硅胶。便于包括冲锋舟的下表面不会受到刮伤。升降机构包括固定设置于所述的横杆上的连接部、绕 设于所述的连接部上的牵引索、连接于牵引索上的用于与所述的冲锋舟的边缘部相连接的两个连接件。 两个连接件开设有与所述的冲锋舟的边缘部相配合的卡槽，所述的卡槽的深度方向沿着水平方向延伸。卡槽与冲锋舟的边缘部相配合，从而增加了受力面积，便于保护冲锋舟不会受力变形。 本实用新型的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。 例如上述特征具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案等。 技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：通过升降机构可以将冲锋舟吊起，再转动立杆，可以将冲锋舟进行装载或者卸载，使得拖车的功能较多，操作较方便。 一种冲锋舟的自动装卸拖车，包括用于装载冲锋舟的拖车本体、设置于所述的拖车本体 下方的车轮、设置于所述的拖车本体 前方的用于与运输车相连接的挂钩，还包括下端部与所述的拖车本体 相转动地连接的立杆、一端部与所述的立杆的上端部通过第一转轴相转动地连接的横杆、设置于所述的横杆的另一端部的用于升 降所述的冲锋舟的升降机构，所述的升降机构包括固定设置于所述的横杆上的连接部、绕设于所述的连接部上的牵引索、连接于所述的牵引索上的用于与所述的冲锋舟的边缘部相连接的两个连接件。两个所述的连接件开设有与所述的冲锋舟的边缘部相配合的卡槽，所述的卡槽的深度方向沿着水平方向延伸。 立杆的转动中心沿着铅垂方向延伸，第一转轴的轴心线沿着水平方向延伸。拖车本体上设置有开口向上的插槽，立杆的下端部插在插槽内，立杆的下端部与插槽之间设置有转动轴承。拖车本体的两侧部相对称地沿着上下方向滑动地设置有至少两个支撑架，拖车具有用于运 输时的第一工作位置与用于装载或者卸载时的第二工作位置，当拖车位于第一工作位置时，所述的车轮的最低点低于所述的支撑架的最低点，当拖车位于第二工作位置时，车轮的最低点高于所述的支 撑架的最低点，支撑架与所述的拖车本体之间设置有将两者锁定于第一工作位置或者第二工作位置的锁定机构。锁定机构不是本实用新型的发明要点，只要是能够将两个相滑动的部件锁定于至少两个工作位置的锁定机构都能在此使用，具体结构在横杆与立杆之间设置有千斤顶。拖车本体上具有与所述的冲锋舟的下表面相配合的支撑面，所述的支撑面上设置有硅胶。冲锋舟放置于所 述的支撑面上，两者接触面积较大，受力较小，运输过程中使得冲锋舟较平稳。 摘 要 现代 随着救援抢险设备的发展 将需要 更加便捷灵活的运输工具 ,冲锋舟拖车设计的 技术在 高科技抢险救援的 研究开发中将起着越来越重要的作用。 冲锋舟拖车设计 与 抢险救援有着密切的联系 ,在未来 抢险救援设备 技术 的 开发 中 和 设备高速灵活的运输中占据主导地位 ;在其开发利用及其深加 设计 程中还必须考虑 各类型地里环境 和可持续发展。 未来 冲锋舟拖车设计 发展趋势是 高速、适应性强、简便和灵活 。虽然可以通过 普通运输车运输 ,但 其 成本过高 ，运输不灵活 ,运输过程中容易对冲锋舟造成破损。 至今未能 普遍应用 。 优质的消防冲锋舟拖车对产品本身的使用安 全要求、产品设计的机动灵活性要求、产品专业度和全面性要求很高。无论是加工工艺还是选择型材、本身功能和用途要求多元化、机动灵活性以及配件的选择等，都有较高的要求，自己有这样全优全控的优秀组合，才能确保消防冲锋舟拖车等装备使用安全，进而确保救援人员的人生安全。 冲锋舟拖车包括山木型和滚轮型。整车镀锌、采用高强度耐磨的聚乙烯滚轮、防腐较强的山木而研制的新型专用拖车，拖车采用汽车制造工艺，配备专用的工装夹具一次成型，确保车架实用美观。其结构包括用于装载冲锋舟的拖车本体、设置于所述的拖车本体 下方的车轮、设置于所述的 拖车本体 前方的用于与运输车相连接的挂钩，还包括下端部与所述的拖车本体 相转动地连接的立杆、一端部与所述的立杆的上端部通过第一转轴相转动地连接的横杆、设置于横杆的另一端部的用于升降冲锋舟的升降机构，所述的升降机构包括固定设置于所述的横杆上的连接部、绕设于所述的连接部上的牵引索、连接于所述的牵引索上的用于与所述的冲锋舟的边缘部相连接的两个连接件，进一步进行强度和配合等审核 关键词 : 消防；冲锋舟；拖车 of to be a in of in of of in of in is of is is is to to be is of is of of so of a to of to a of of a a is on is on of of is a at of of a is on of a is of to of of on of 目 录 摘 要 . I . 录 . 4 1 绪论 . 错误 !未定义书签。 消防冲锋舟拖车产业发展概述 . 错误 !未定义书签。 界消防冲锋舟发展历史 . 错误 !未定义书签。 国拖车发展历程及趋势 . 错误 !未定义书签。 锋舟拖车现状及发展趋势 . 错误 !未定义书签。 锋舟拖车设计技术研究现状 . 错误 !未定义书签。 课题的研究目的和主要研究内容 . 错误 !未定义 书签。 防冲锋舟拖车的研究目的 . 错误 !未定义书签。 防冲锋舟拖车研究的主要内容 . 错误 !未定义书签。 防冲锋舟拖车的国内外研究情况 . 错误 !未定义书签。 防冲锋舟拖车的设想来由 . 错误 !未定义书签。 章小结 . 错误 !未定义书签。 2 消防冲锋舟的数据获取 . 错误 !未定义书签。 防冲锋舟的特性 . 错误 !未定义书签。 防冲锋舟的参数获取 . 错误 !未定义书签。 3 消防冲锋舟拖车的结构设计 . 错误 !未定义书签。 防冲锋舟拖车的构造设计 . 错误 !未定义书签。 防冲锋舟拖车的支架选择设计 . 错误 !未定义书签。 车架承载状况 . 错误 !未定义书签。 主车架设计 . 错误 !未定义书签。 车车架强度校核 . 错误 !未定义书签。 本假设 . 错误 !未定义书签。 架受力分析及计算 . 错误 !未定义书签。 架纵梁弯矩计算 . 错误 !未定义书签。 度校核 . 错误 !未定义书签。 梁和横梁材料 . 错误 !未定义书签。 车车架参数确定 . 错误 !未定义书签。 车结构的确定 . 错误 !未定义书签。 4 消防冲锋舟拖车零件选择与设计 . 错误 !未定义书签。 防冲锋舟拖车的轴承的选择设计 . 错误 !未定义书签。 轴承的选择依据和准则 . 错误 !未定义书签。 轴承的选择参数 . 错误 !未定义书签。 轴承的工序及计算选择 . 错误 !未定义书签。 防冲锋舟拖车的轮胎的选择设计 . 错误 !未定义书签。 防冲锋舟拖车的活络脚轮的选择设计 . 错误 !未定义书签。 脚轮的组成 . 错 误 !未定义书签。 结构连板焊接的计算 . 错误 !未定义书签。 准件的选择 . 错误 !未定义书签。 5 结论与展望 . 错误 !未定义书签。 致 谢 . 错误 !未定义书签。 参考文献 . 错误 !未定义书签。 周次 起止日期 工作计划、进度 每周主要完成内容 存在问题、改进方法 指导教师意见并签字 备 注11月 7日 1月 27日教师下达毕业设计任务，学生初步阅读资料，完成毕业设计开题报告。按照任务书要求查阅论文相关参考资料，填写毕业设计开题报告书存在问题：还未了解与拖车的实际用途，对课题难易程度理解不够，难点分析不足，分析能力欠缺。改进方法：在指导老师的帮助下，进一步消化本课题。4011年 11月 28日 1日 指导专业实训 机械制造综合实训，机械零件加工方法和加工工艺编制 机械制造综合实训，机械零件加工方法和加工工艺编制9012年 1月 9日 2日 指导毕业实习 填写毕业实习报告 存在问题：缺乏实习实训的经验。改进方法：参与工作，逐渐了解，参与其中。11 2012年 2月 13日 7日 进行专业外文资料的翻译 翻译机械方面的外文资料（8000在问题：专业英文水平较低，专业词汇翻译不确切，语法不符合外国人的使用习惯。改进方法：借助一些翻译软件、专业字典帮助翻译、请教专业翻译人员，提高翻译准确性性。12 2012年 2月 20日 4日 查新、查先选择合适的设计方法 查阅参考资料存在问题：由于工作原因，空闲时间很少，查阅资料太少。改进方法：利用空余时间，去图书馆查找相关资料，在网上查找相关文献。13 2012年 2月 27日 日 设计总体方案确定 根据产品要求确定初步方案 存在问题：缺乏生产经验，制定的方案方案很不合理。改进方法：参考资料中的具体实例拟定方案后及时交与专业师傅评判，重新确立合理的方案。14 2012年 3月 5日 日 选择、确定动力、传动装置 对于每个流程都得熟记于心 存在问题：一些流程自己想不明白，为什么会那样走。改进方法：找到相关专业的师傅问问。15 2012年 3月 12日 6日 初步确定支撑、连接件 确定系统结构形式，验证各主要的流程的可行性存在问题：系统结构设计不合理，流程验证后发现不可运作。改进方法：多查阅各种有关系统手册，改进系统结构，使系统可以运作。16 2012年 3月 19日 3日 总体结构草图绘制 初步绘制装配图存在问题：装配关系表达不正确，细节方面存在小误差。改进方法：正确画出零件间的装配关系，温习制图原理避免发生细节错误。存档编码：无锡太湖学院 2012 届毕业作业周次进度计划、检查落实表系别：信机系 班级： 机械9 3 学生姓名： 胡健 课题（设计）名称： 消防冲锋舟拖车设计 开始日期：2012年11月7日周次 起止日期 工作计划、进度 每周主要完成内容 存在问题、改进方法 指导教师意见并签字 备 注17 2012年 3月 26日 0日 零部件结构设计及校核 检验零件结构校核零件尺寸 存在问题：零件图上尺寸公差不合理，结构不完善。改进方法：参照机械设计和结合老师指导。18 2012年 4月 2日 日 零部件精度设计 完成零件选择计算 存在问题：零件图上尺寸公差不合理，粗糙度选用不规范。改进方法：修改、完善尺寸标注和技术要求。19 2012年 4月 9日 3日 总装图绘制 完成装配图存在问题：2细栏填写不正确。改进方法：按机械制图要求改正不当之处。20 2012年 4月 16日 0日 部件装配图绘制 绘制部件配合图存在问题：部件装配关系不明了，相应配合关系没有准确定位。改进方法：结合老师帮助理解装配关系。21 2012年 4月 23日 7日 非标零件图绘制 绘制非标零件图 存在问题：装配图中标准件画法不正确。改进方法：按机械制图要求改正不正确的画法。22 2012年 4月 30日 日 整理设计过程资料、校对设计结果 检验设计计算结果和相应资料存在问题：设计计算不够完善，校核不够全面。改进方法：按照机械设计和结合老师帮助完成计算步骤。23 2012年 5月 7日 1日 撰写设计说明书 完成设计说明书、摘要和小结存在问题：说明书的格式不规范，摘要不合理要求。改进方法：根据说明书规范要求更改，重新按要求编写摘要。24 2012年 5月 14日 8日 设计资料审核、修改 检验论文格式和内容存在问题：未能真正了解制造过程，编制工艺流程不合理。改进方法：了解制造过程，根据设计说明书正确编写较为合理的工艺流程过程。25 2011年 5月 21日 5日 设计资料审核、提交 整理所有资料上交指导教师，准备答辩 资料整理欠合理。按学院要求整理并装订。说明： 1、 “工作计划、进度 ”、 “指导教师意见并签字 ”由指导教师填写， “每周主要完成内容 ”， “存在问题、改进方法 ”由学生填写。2、本表由各系妥善归档，保存备查。编号 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 题目： 消防冲锋舟拖车设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923117 学生姓名： 胡 健 指导教师： 许 文 （职称： 副 教授 ） （职称： ） 2013 年 5 月 25 日 无锡 太湖学院本科毕业设计（论文） 诚 信 承 诺 书 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文） 消防冲锋舟拖车设计 是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，其内容除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用，表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。 班 级： 机械 93 学 号： 0923117 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日 I 无锡 太湖学院 信 机 系 机械工程及自动化 专业 毕 业 设 计论 文 任 务 书 一、题目及专题： 1、 题目 消防舟冲锋舟拖车设计 2、专题 二、课题来源及选题依据 目前我国 消防冲锋舟拖车 设备比较落后， 运载运输不便，同时 存在许多安 全隐患，而且 运输 的 成本 大， 灵活性低 ， 运输时易造成磨损 。本设计为 消防舟运输拖车设计 。该 拖车既可以减少运输时间 ， 降低运输成本 ，同时还可以消除安全隐患， 防止运输造成的磨损和破坏，保证了抢险救援的及时性 ，而且产品的质量更 加得以 保证。 三、本设计（论文或其他）应达到的要求： 械设计、液压与气动等课程的基础知识。 4. 掌握 拖车运作 的原理、性质以及它为何作为 冲锋舟运输 的性能评价标准的理由； 5. 能够熟练使用 作软件 。针对 典型的 二维和三维 图像，采用基于 本系统 对其 操作 ，用客观标准和主观标准综合评价重建图像的质量； 件图 5 张以上。 张。 计算正确完整，文字简洁 通顺，书写整齐清晰。 论文中所引用的公式和数据应注明出处。 论文字数不少于 字 四、接受任务学生： 机械 93 班 姓名 胡 健 、开始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、设计（论文）指导（或顾问）： 指导教师 签名 签名 签名 教 研 室 主 任 学科组组长研究所所长 签名 系主任 签名 2012 年 11 月 12 日 要 现代 随着救援抢险设备的发展 将需要 更加便捷灵活的运输工具 ,冲锋舟拖车设计的 技术在 高科技抢险救援的 研究开发中将起着越来越重要的作用。 冲锋舟拖车设计 与 抢险救援有着密切的联系 ,在未来 抢险救援设备 技术 的 开发 中 和 设备高速灵活的运输中占据主导地位 ;在其开发利用及其深加 设计 程中还必须考虑 各类型地里环境 和可持续发展。 未来 冲锋舟拖车设计 发展趋势是 高速、适应性强、简便和灵活 。虽然可以通过 普通运输车运输 ,但 其 成本过高 ，运输不灵活 ,运输过程中容易对冲锋舟造成破损。 至今未能 普遍应用 。 优质的消防冲锋舟拖车对产品本身的使用安全要求、 产品设计的机动灵活性要求、产品专业度和全面性要求很高。 无论是加工工艺还是选择型材、 本身功能和用途要求多元化、机动灵活性以及配件的选择等，都有较高的要求，自己有这样全优全控的优秀组合，才能确保消防冲锋舟拖 车等装备使用安全，进而确保救援人员的人生安全。 冲锋舟 拖车 包括山木型和滚轮型。 整车镀锌、采用高强度耐磨的聚乙烯滚轮、防腐较强的山木而研制的新型专用拖车，拖车采用汽车制造工艺，配备专用的工装夹具一次成型，确保车架实用美观 。其结构 包括用于装载冲锋舟的拖车本体、设置于所述的拖车本体 下方的车轮、设置于所述的拖车本体 前方的用于与运输车相连接的挂钩，还包括下端部与所述的拖车本体 相转动地连接的立杆、一端部与所述的立杆的上端部通过第一转轴相转动地连接的横杆、设置于横杆的另一端部的用于升降冲锋舟的升降机构，所述的升降机 构包括固定设置于所述的横杆上的连接部、绕设于所述的连接部上的牵引索、连接于所述的牵引索上的用于与所述的冲锋舟的边缘部相连接的两个连接件 ，进一步进行强度和配合等审核 关键词 : 消防；冲锋舟；拖车 of to be a in of in of of in of in is of is is is to to be is of is of of so of a to of to a of of a a is on is on of of is a at of of a is on of a is of to of of on of V 目 录 摘 要 . . 录 . V 1 绪论 . 1 消防冲锋舟拖车产业发展概述 . 1 界消防冲锋舟发展历史 . 1 国拖车发展历程及趋势 . 1 锋舟拖车现状及发展趋势 . 1 锋舟拖车设计技术研究现状 . 2 课题的研究目的和主要研究内容 . 2 防冲锋舟拖车的研究目的 . 2 防冲锋舟拖车研究的主要内容 . 2 防冲锋舟拖车的国内外研究情况 . 3 防冲锋舟拖车的设想来由 . 3 章小结 . 3 2 消 防冲锋舟的数据获取 . 4 防冲锋舟的特性 . 4 防冲锋舟的参数获取 . 4 3 消防冲锋舟拖车的结构设计 . 6 防冲锋舟拖车的构造设计 . 6 防冲锋舟拖车的支架选择设计 . 8 车架承载状况 . 8 主车架设计 . 8 车车架强度校核 . 9 本假设 . 9 架受力分析及计算 . 9 架纵梁弯矩计算 . 9 度校核 . 10 梁和横梁材料 . 10 车车架参数确定 . 10 车结构的确定 . 11 4 消防 冲锋舟拖车零件选择与设计 . 12 防冲锋舟拖车的轴承的选择设计 . 12 轴承的选择依据和准则 . 12 轴承的选择参数 . 12 轴承的工序及计算选择 . 14 防冲锋舟拖车的轮胎的选择设计 . 18 防 冲锋舟拖车的活络脚轮的选择设计 . 21 脚轮的组成 . 21 结构连板焊接的计算 . 24 准件的选择 . 25 5 结论与展望 . 30 致 谢 . 31 参考文献 . 32 消防冲锋舟拖车设计 1 1 绪论 消防冲锋舟 拖车产业 发展概述 冲锋舟，是充气艇的一种 ,分有玻璃钢板的冲锋舟和橡皮艇式的冲锋舟，现代充气冲锋舟主要用于政府机构执行海事任务的比较多，方便运输简易安装使用，现成为民间一种用于休闲娱乐设备。 界消防冲锋舟发展历史 根据世界吉尼斯大全中的记载 ，充气艇的历史可以追溯到尽公元前 880 年，亚述人二世国王下令部队不断的给 皮充气，使其膨胀，以便能通过河流的！在古代的中国，在宋，明两代，人们也使用密封的充了气的兽皮通过河流。冲锋舟的的应运而生主要在于其速度 。 在 1839 年，惠灵顿公爵第一次做了充气船的浮筒测试后 1840 年，英国人托马斯汉考克设计了充气筏并把他的工作相关介绍收录在之后几年出版的英国天然橡胶的起源和进程一书中。 1844 年，一名海军上尉 设计了一个轮状的充气船，这个充气船被多次用在北极探险中。法国人克莱门特也设计了一个浮动的船只。事实上，许多其他发明先驱发明的充气筏，这就预示着 “充气船 ”的诞生 。 1913 年，德国艾伯特梅耶想出了一个相当新颖的设计。到 1920 年，他的公司，人参巴乌，是营销他的 “气 ”船，其中 9 只已在德国的军队中被使用了，并且逐步演绎成了冲锋舟 。 在法国和英国， 后推出了第一届现代橡皮艇。 1919 年， 创始人雷福斯特在英国的 上测试了一条橡皮艇，并在在 20 世纪 30 年代对他的设计进行了改进。这就是后来的一人气胀式救生筏的始祖。 1934 年在法国，皮埃尔设计出了充气艇的原型。 第一条现代橡皮艇被用于法国海军， 发展模式引发了民用和军用橡皮艇产业的飞速发展。与之相对应的是皮埃尔于 1937 年设计出了第一条 U 形的橡皮艇， 1943 年8月 10日他申请了此项设计的专利 。现金 冲锋舟已经被广泛用于军事行动和救灾行动 之中。 国拖车发展历程及趋势 拖 车，是以动力拉的搬运车辆。它是一切车辆的始祖。虽然 物料搬运技术不断发展，但拖车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用至今。拖车在生产和生活中获得广泛应用是因为它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便，搬运货物省力，省时，又省了钱。 拖车有两轮、三轮和四轮之分。拖车车可在狭窄的便桥和羊肠小道上行驶，能够原地转向，倾卸货物十分便利。常用的拖车有搬运成件物品的搬运车、架子车和搬运散状物料的斗车等。三轮拖车中有一 个、四轮拖车中有两个可绕铅垂轴回转的回转脚轮。这种回转脚轮在运行中能随着车辆运动方向的改变而自动调整到运行阻力最小的方向。 锋舟拖车现状及发展趋势 现代 随着救援抢险设备的发展 将需要 更加便捷灵活的运输工具 ,冲锋舟拖车设计的 技术在 高科技抢险救援的 研究开发中将起着越来越重要的作用。 冲锋舟拖车设计 与 抢险救援无锡太湖学院 学士学位论文 2 有着密切的联系 ,在未来 抢险救援设备 技术 的 开发 中 和 设备高速灵活的运输中占据主导地位 ;在其开发利用及其深加 设计 程中还必须考虑 各类型地里环境 和可持续发展。 未来 冲锋舟拖车设计 发展趋势是 高速、适应性强、简 便和灵活 。虽然可以通过 普通运输车运输 ,但 其 成本过高 ，运输不灵活 ,运输过程中容易对冲锋舟造成破损。 至今未能 普遍应用 。 优质的消防冲锋舟拖车对产品本身的使用安全要求、产品设计的机动灵活性要求、产品专业度和全面性要求很高。无论是加工工艺还是选择型材、本身功能和用途要求多元化、机动灵活性以及配件的选择等，都有较高的要求，自己有这样全优全控的优秀组合，才能确保消防冲锋舟拖车等装备使用安全，进而确保救援人员的人生安全。 锋舟拖车设计技术研究现状 冲锋舟的拖车，包括用于装载冲锋舟的拖车本体、设置于所述的拖车本体下 方的车轮、设置于所述的拖车本体前方的用于与运输车相连接的挂钩，还包括下端部与所述的拖车本体相转动地连接的立杆、一端部与所述的立杆的上端部通过第一转轴相转动地连接的横杆、设置于所述的横杆的另一端部的用于升降所述的冲锋舟的升降机构，所述的升降机构包括固定设置于所述的横杆上的连接部、绕设于所述的连接部上的牵引索、连接于所述的牵引索上的用于与所述的冲锋舟的边缘部相连接的两个连接件。两个所述的连接件开设有与所述的冲锋舟的边缘部相配合的卡槽，所述的卡槽的深度方向沿着水平方向延伸。 立杆的转动中心沿着铅垂方向延伸，第一 转轴的轴心线沿着水平方向延伸。拖车本体上设置有开口向上的插槽，立杆的下端部插在插槽内，立杆的下端部与插槽之间设置有转动轴承。拖车本体的两侧部相对称地沿着上下方向滑动地设置有至少两个支撑架，拖车具有用于运输时的第一工作位置与用于装载或者卸载时的第二工作位置，当拖车位于第一工作位置时，所述的车轮的最低点低于所述的支撑架的最低点，当拖车位于第二工作位置时，车轮的最低点高于所述的支撑架的最低点，支撑架与所述的拖车本体之间设置有将两者锁定于第一工作位置或者第二工作位置的锁定机构。锁定机构不是本实用新型的发明要点，只要 是能够将两个相滑动的部件锁定于至少两个工作位置的锁定机构都能在此使用，具体结构在横杆与立杆之间设置有千斤顶。拖车本体上具有与所述的冲锋舟的下表面相配合的支撑面，所述的支撑面上设置有硅胶。冲锋舟放置于所述的支撑面上，两者接触面积较大，受力较小，运输过程中使得冲锋舟较平稳 。 课题的研究目的和主要研究内容 防冲锋舟拖车的研究目的 设计 一种 简单 ，加工方便，生产效率高且安全性高的消防冲锋舟拖车。 本 冲锋舟拖车的特色在于灵活便捷，并且 装载或者卸载 简便 ，使得拖车的功能较 多，操作较方便， 运输过程中较 为 平稳 ，良好地 保护 了 冲锋舟不会受力变形。 防冲锋舟拖车研究的主要内容 明确消防冲锋舟拖车预期达到的性能指标和工作原理。 总体方案的设计，可行性的分析。冲锋舟拖车的初步设计，总体结构的设计，本体结构的选择，支架的材料和类型的选择，各部件的参数设计。强度计算，分析验证 ,优化设计。 (1) 阅读外文资料，翻译与所学专业或课题相关的外文文献 4000字左右，语句通顺、消防冲锋舟拖车设计 3 流畅、准确。 (2)了解消防冲锋舟拖车 的 实际 工作原理 。 (3)根据加工产品具体结构和加工要求 ，拟定分析 设备 设计 方案 。 (4)绘制 整套零件图，装配图 ，各零件的精度配合 。 (5)用 型，装配后进行运动仿真。 防冲锋舟拖车的国内外研究情况 冲锋舟 拖车 包括山木型和滚轮型。 整车镀锌、采用高强度耐磨的聚乙烯滚轮、防腐较强的山木而研制的新型专用拖车，拖车采用汽车制造工艺，配备专用的工装夹具一次成型，确保车架实用美观 。其结构 包括用于装载冲锋舟的拖车本体、设置于所述的拖车本体 下方的车轮、设置于所述的拖车本体 前方的用于与运输车相连接的挂钩，还包括下端部与所述的拖车本体 相转动地连接的立杆、一端部与所述的立杆的上端部通过第一转轴相转动地连接的横杆、 设置于横杆的另一端部的用于升降冲锋舟的升降机构，所述的升降机构包括固定设置于所述的横杆上的连接部、绕设于所述的连接部上的牵引索、连接于所述的牵引索上的用于与所述的冲锋舟的边缘部相连接的两个连接件 ，进一步进行强度和配合等审核 防冲锋舟拖车的设想来由 冲锋舟拖车设计 与 抢险救援 有着密切的联系 ,在未来 抢险救援设备 技术 的 开发 中 和 设备高速灵活的运输中占据主导地位 ;在其开发利用及其深加 设计 程中还必须考虑 各类型地里环境 和可持续发展。 冲锋舟拖车设计 发展趋势是 高速、适应性强、简便和灵活 。虽然可以通过 普通运输车运输 ,但 其 成本过高 ，运输不灵活 ,运输过程中容易对冲锋舟造成破损。至今未能 普遍应用。 所以随着救援抢险设备的发展 将需要 更加便捷灵活的运输工具 ,冲锋舟拖车设计的 技术在 高科技抢险救援的 研究开发中将起着越来越重要的作用 。 章 小结 在运输中，由于普通拖车运输不灵活，效率很低，且易破损冲锋舟，既影响了运输速度，又耽误了抢险救援的进度，所以简便快捷的拖车设计在以后的抢险救援中会有很多的应用。冲锋舟拖车 设计 需要 简单 ，加工方便，生产效率高且安全性高。 本 冲锋舟拖车的特色在于灵活便捷，并且 装载或者卸载 简便 ，使得拖车的功能较 多 ，操作较方便， 运输过程中较 为 平稳 ，良好地 保护 了 冲锋舟不会受力变形。 无锡太湖学院 学士学位论文 4 2 消防冲锋舟 的数据获取 防冲锋舟的特性 冲锋舟主要用于在洪灾中抢救人民生命和财产，也可用于水上侦察、巡逻等。现在冲锋舟舟体材料大多由玻璃纤维增强塑料 (俗称“玻璃钢” )、胶合板和橡胶布等组成。水上多用船外机驱动，也可用桨操行。常见的有 、 等多种型号，消防部队当前配备的主要为 冲锋舟。 消防冲锋舟 一般 采用进口专用气艇布料 气密性、耐磨性极 好、使用寿命长。采用进口气阀，方便、安全、可靠。所有粘接部位全部采用进口胶水粘接，剥离强度以及耐高温、耐水解、抗紫外线等性能均大大优于国产胶水，即使在阳光暴晒下，气艇连接部位牢固性能得到充分保证。进口材料色牢度高、布面颜色历久如新，进口专用耐磨双色护舷，保证了船体经久耐用。消防冲锋舟塑胶船底易拆装，耐力久，承载力强，不变形。船体由聚合涂料加强纤维制成，有效防止长期曝晒，四个独立气室，放气后可折叠存放，可装置配雅马哈，水星等舷外机。 防冲锋舟的参数获取 下面是常用消防冲锋舟的型号、配机、载重人数、 航速的相关参数。 图 1 常见橡皮艇的技术性能 消防冲锋舟拖车设计 5 表 2 常见冲锋舟的技术性能 型号 尺寸 配机 承载人 航速 0 人 3502 人 450 人 3080 人 40 图 1 和表 2 可知消防冲锋舟的相关性数据，根据具体的设计要求 ，选取消防冲锋舟的数据为： 长 X 宽 X 高 4300 X 1900 X 800号为：橡皮艇 30 J 无锡太湖学院 学士学位论文 6 3 消防冲锋舟拖车的结构设计 防冲锋舟拖车的 构造设计 与 “ 单体式 ” 汽车相比，拖车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30成本降低 30 油耗下降 20更重要的是，拖车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。 拖 车车载部位无 栏板 ，用途广泛，主要用于中短途运输。系列拖 车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从 400 550梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，很亮穿入纵梁并焊接整体。 串联 式干板弹簧和悬挂支座组成 ，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲 击。拖车 通常用来运输 船只 （如 冲锋舟、橡皮艇 等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性 和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板拖 车结构和装载 ， 低平板 拖 车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使 用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。 选用机械式承载装置其作用是当牵引装置与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷。支承装置有单动式和联动式两种，主要由支承盘、螺杆传动机构、减速箱和操纵手柄等构成。悬挂装置有单轴式悬挂和双轴式悬挂三轴式悬挂三种装置半挂车。 纵梁是车架的主要承载部件 ,在 行驶中受较大的弯曲应力。为了满足 拖 车使用性能的要求 ,纵梁采用阶梯形结构 ,断面为工字形 ,材料为 16保证牵引装置和悬架系统有足够的活动空间 ,其鹅颈处设计成变截面 ,悬架支座部位高度尽量收缩 。 根据设计计算 ,并参照国内外同类型产品的结构 ,纵梁主截面高度为 860颈处高度为 648架支座处高度为 410梁上、 下翼面宽度为 160度为 18板厚度为 8 纵梁加强板的布置 是 由于悬架支座部位的纵梁高度尺寸较小 ,此部位承受的支座反力较大。为了保证该区域具有足够的强度 ,在这里布置了内、外侧加强板和下加强板。内、外 侧加强板与工字钢焊接组成箱形结构 , 下加强板上开有若干个塞焊孔 ,通过塞焊和两侧间断焊与工字钢下翼面连接 。 加强板的端头形状 ， 为了减小 应力集中 ,内、外侧加强板端头设计成 U 形结构 ,下加强板端头采用 69斜面 ,且下加强板端头与内、外侧加强板端头避开 。 横梁是车架中用来连接左、右纵梁 ,构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布 ,直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。合理设计横梁 ,可以保证车架具有足够的扭转刚度。 鹅颈处 是 为了简化制造工艺 ,遵循产品设计标准化、系列化、通用化的原则 ,鹅颈处的横梁采用与本厂普通半横梁是车架中用来连接左、右纵梁 ,构成车架的主要构件。横梁本身消防冲锋舟拖车设计 7 的抗扭性能的好坏及其分布 ,直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。合理设计横 梁 ,可以保证车架具有足够的扭转刚度。 为了简化制造工艺 ,遵循产品设计标准化、系列化、通用化的原则 ,鹅颈处的横梁采用与本厂普通半 。 悬架支座处 低平板半挂车为单 后轴结构 ,采用的是 单 轴平衡式悬架系统 ,前、后悬架支座直接与纵梁的下翼面焊接。 行驶时 ,由于车架的悬架部位承受较大的扭转应力 ,在前 、后支座处设置了 2 个截面尺寸较大的箱形横梁 ,保证车架有足够的扭转刚度 ,并能较理想的传递载荷。 车架中部由于牵引销和后轴处的扭转刚度大 ,车架中部的变形往往较大。为了允许车架有微量的翘曲 ,在车架中部布置了 6根仅与纵梁腹板焊接的工字形横梁 ,横梁间距为 400 横梁与纵梁连接的节点刚度直接影响到车架的整体刚度 ,合理设计横梁与纵梁的节点结构 ,是车架设计的重要问题。横梁与纵梁的连接形式通常有两种 , 横梁与纵梁的上、下翼面相连接 这种结构的优点是有利于提高车架的扭转刚度 ,缺点是在受扭严重的情况下 ,纵梁翼缘会出现较大的应力。由于车架的牵引销处和悬架支座部位扭转变形小 ,在此部位采用了这种连接方式 ,并在牵引销后横梁处增设斜撑 ,以提高纵梁的扭转刚度。 横梁仅与纵梁的腹板相连接 这种结构刚度较差 ,允许
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