轨道交通管线迁改与保护方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目 录1 编制说明21.1 编制依据21.2 编制原则21.3 编制范围22 工程内容23 工程地质与水文地质34 管理组织机构45 管线保护原则56 周边建（构）筑物管线情况56.1地下管线77 地下管线保护措施及方法97.1 施工准备工作97.2 车站施工前物探107.3 地下管线探查仪器107.4 项目实施过程107.5 导墙施工管线保护措施127.6 明挖车站管线保护措施127.7 管线迁移方案127.8 管线悬吊方案147.9 确定管线允许变形量157.10 基坑外地下管线的监测168 应急预案179 责任追究2210 附件22附件一 土建机械开挖地下管线保护程序23附件二 地下管线检查程序24管线迁改与保护方案1 编制说明1.1 编制依据（1）佛山市城市轨道交通三号线土建工程的相关设计资料；（2）佛山市轨道交通三号线工程地质勘察资料(广东省工程勘察院)；（3）佛山市城市轨道交通三号线工程顺德医院站主体围护结构蓝图；（4）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；（5）佛山市轨道交通三号线管线迁改规划；（6）佛山市轨道交通三号线管线安全管理办法；（7）符合国家和佛山市关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。精心组织、严格管理、文明施工，力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的环保措施，争创“安全、文明施工标准化工地”。遵循施工与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。1.2 编制原则1、充分掌握施工影响区域内的管线情况，施工中能够起到指导作用；2、坚持以现场量测数据作为指导施工，及时调整技术参数，确保管线安全。3、充分考虑城市施工特点，结合周边情况，合理安排作业顺序，保证施工安全、质量及进度。1.3 编制范围 本方案针对佛山市城市轨道交通三号线工程3203-1标顺德医院站周边建（构）筑物及地下管线编制。2 工程内容1、 顺德医院站 顺德医院站位于佛山市顺德区龙洲公路与伦良路交叉路口处以北，设置在伦良路下方。车站东侧主要为顺德区第一人民医院在建工程，目前主体结构已经完成；西侧为农田和鱼塘及河涌。 顺德医院站占地8962m2，基坑深16.5818.68m，车站标准段宽19.7m，地下连续墙共87幅，其中“一”型72幅，“L”型12幅，“Z”型3幅,共计499延米，连续墙采用C35P8水下混凝土，墙厚0.8m，嵌固深度17.48m，竖向受力钢筋内外侧保护层厚度为70mm，墙幅宽度基本幅采用6m，局部根据基本形状适当调整。连续墙槽段间采用400*660mm，厚度10mm的焊接工字钢接头连接。主要工程内容包括：钻孔灌注桩、围护工程、明挖土方、钢筋工程、土方回填、混凝土工程。3 工程地质与水文地质本区域在大地构造上属华南加里东地槽褶皱，根据区域地质资料，大良-张家边断裂（F8）与场地相距约2km，断裂影响了岩石的完整性，中、微风化基岩的节理发育，岩体较破碎。断裂造成的风化不均，产生软硬夹层，会造成部分地段富水性、透水性较好，从而给工程建设带来一定的影响。根据三号线的地震安评成果，F8断裂全新世以来无明显活动，场地为地质构造较稳定的地段。1、工程地质及地形、地貌佛山市城市轨道交通三号线工程顺德医院站场地地貌单元为珠江三角洲冲积平原地貌。地形地势较为平坦，起伏不大。地面高程为4.304.38m。根据本次勘察，场地主要由第四系（Q）地层和白垩系（K）地层组成。其中土层主要为第四系全新统（Q4）、上更新统（Q3）土层，由人工填土层（Q4ml），淤泥-淤泥质土层、淤泥质砂层、粉质黏土层（Q4mc），陆相冲积-洪积层（Q3al+pl）。下伏基岩为红层碎屑岩（K1bh）。人工填土层（Q4ml）。 素填土成份主要为人工堆填的黏性土、粉细砂、中粗砂等，松散稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。本层直接出露于地表，本层在水平方向上分布广泛，39个钻孔有揭露，在垂直方向上分布不均匀，薄厚多变。层顶标高为1.804.79m，厚度为1.007.00m，平均厚度4.35m，进行6次标贯试验，实测击数为35之间，杆长修正后击数为2.74.6击，修正击数标准值3.0击。杂填土成份主要为建筑垃圾混黏性土、粉细砂、中粗砂等，大部分欠压实，稍湿湿。本层有6个钻孔分布，直接出露于地表，在垂直方向上分布不均匀，薄厚多变。层顶标高为2.435.76m，厚度为1.503.10m，平均厚度2.40m。海陆交互相沉积层（Q4mc）海陆交互相淤泥层深灰色、灰黑色，主要由黏粒及有机质组成，局部含较多粉砂及贝壳碎片，饱和，呈流塑状，具滑腻感和腥臭味。常与薄层淤泥质砂构成互层，本层少数孔段有分布，共4个钻孔中有揭露，层顶标高为-23.658-10.17m，厚度为1.006.20m，平均厚度3.73m，压缩系数平均值 =1.276 MPa-1，属高压缩性土，有机质含量1.7%。进行7次标贯试验，实测击数为23之间，杆长修正后击数为1.42.1击，修正击数标准值1.5击。 海陆交互相淤泥质土层深灰色、灰黑色，饱和，流塑-软塑状，具腥臭味，以黏粒为主，局部含有腐植质。本层分布广泛，一般与淤泥质砂呈夹薄层或互层分布，层顶标高为-32.681.65m，厚度为0.9020.10m，平均厚度6.67m， =0.625MPa-1，属高压缩性土，有机质含量0.863.46%。进行112次标贯试验，实测击数为26之间，杆长修正后击数为1.44.3击，修正击数标准值2.6击。 陆交互相沉积淤泥质粉细砂层本层主要为淤泥质粉细砂，局部为粉细砂，成份不均匀，含少量有机质，局部含大量贝壳碎片，颜色以深灰色、灰色为主，饱和，多呈松散状，局部稍密，级配不良。本层分布广泛，与淤泥2-1A层、淤泥质土2-1B层呈夹薄层或互层，层顶标高为-34.814.06m，厚度为1.2021.50m，平均厚度10.27m，进行358次标贯试验，实测击数为211之间，杆长修正后击数为1.47.7击，修正击数标准值4.1击。4 管理组织机构成立以项目经理为组长的管理领导小组，小组成员由项目经理部各部门负责人、各施工队队长、班组长等组成。施工过程中，服从业主、产权归属单位的统一领导，履行管线保护责任制，确保无任何责任事故。为进一步做好地下管线保护工作，强化“谁承包，谁负责”的原则，施工全过程实行保护责任制，项目经理为第一责任人。佛山市轨道交通三号线工程3201-1标项目经理部项 目 经 理生产副经理安全总监项目总工程师项目副书记安质部 综合办公室财务部 计合部物机部 工程部后勤管理试验计量资料管理环保管理安全管理行政管理组织管理物资管理设备管理合同预算计划管理劳资管理财务管理测量监测施工技术现场管理质量管理各施工队及施工班组长图4.1 项目经理部组织结构图5 管线保护原则 1、开工前，与有关部门一起对施工影响区域内的管线分布情况进行摸底排查，对所有调查对象进行原始数据留存，与施工人员及时进行技术交底。2、在作业过程中对各种管线的位置、高程和保护措施，能够认真操作和正确处理，人人知道管线保护的重要性和损坏后所带来极大危害和后果。3、特别是机械施工时，先做好保护工作，同时派专人监护。必要时，请产权单位到现场指导，确保安全。4、产权单位对其实体有特殊要求的应尊重其意见，尽力满足其要求。如遇不明管线需及时报告有关单位，摸清情况后方能施工，绝不盲目施工。6 周边建（构）筑物管线情况 图6.1车站东侧顺德医院 图6.2西侧农田、鱼塘图6.3 顺德医院站与周边建筑物位置关系图表6.1：车站影响范围内建构筑物表（2-3倍车站开挖深度范围内）序号名称使用性质（A-商业/B-住宅）层 数基础形式使用年代与车站的制约关系(距离必填)1顺德医院公共二十层桩基础新建无表6.2：车站周边市政设施情况表序号名称与市政设施平面关系与市政设施空间关系处理方案及涉及范围1河涌平行位于车站西侧尽量躲避现状河涌2龙洲公路垂直位于车站南侧车站不影响现状道路6.1地下管线 此站位处管线较少，主要有500给水砼管（埋深约1.6m）、600雨水砼管（埋深约1.64m）、200燃气PE管（埋深约1.6m）、400污水砼管（深约约3.74m）。表6.3：重要控制性管线表（含规划管线）序号名称走向管材管径埋深影响长度与车站关系迁改方案迁改位置P-1给水南北砼5001.60220位于车站正上方永久迁改车站西侧P-2雨水南北砼6001.64220位于车站正上方临时迁改车站西侧P-3燃气南北PE2001.6220位于车站正上方临时迁改车站西侧P-4污水南北砼4003.74220位于车站南侧永久迁改车站西侧此文档仅供学习与交流污 水雨 水燃 气给 水图6.4 顺德路站管线平面与剖面图我单位进场之后，根据勘察院提供的管线调查报告，我方对车站地下及周边管线情况进行重新摸排，发现此站位处管线较少，主要有200燃气、400雨水、600雨水、800雨水等，其中影响较大的是400的雨水管和200燃气管道，沿车站纵向埋深。 7 地下管线保护措施及方法 明挖车站内管线较少，埋深较浅，对明挖车站基本没有很大的影响。施工期间为了不影响对地下管线的破坏。我方及时和轨道公司拆迁部取得联系，对周边部分管线进行临时的改迁。7.1 施工准备工作1、施工前参加拆迁部、前期组织的管线交底工作。2、项目部成立管线安全管理小组，确定专人管理涉及管线安全的施工作业，并配合施工队做好管线安全管理相关工作，明确安全责任并落实到人。管线安全管理小组成员包括施工安全技术管理、现场旁站、协调人员等。3、施工前做好管线调查工作，对照施工设计图现场确定管线名称、材质、管径、环网结构、埋设方式、位置（绝对位置和相对位置）、控制阀、完好程度等情况。4、编制管线安全迁改及保护施工方案、报监理工程师审批后方可实施。5、对有控制阀门的管线（燃气、给水等），应调查清楚控制阀的位置及产权单位。6、安全教育 (1)按照“党政同责、一岗双责、岗岗有责”的要求，对管理人员进行相关安全教育和技术培训。 (2)项目部对管线安全管理小组成员从管线安全规定、施工及验收标准、地质水文、周边地理环境、产权单位要求、施工方案等角度进行全面的安全教育和培训。(3)项目部按照相关要求对参与管线作业的工人进行安全教育和培训，培训内容包括技术交底、安全交底、班前讲话等内容。(4)所有参建人员应经教育培训、考核合格后方可上岗。7、认真学习土建机械开挖地下管线保护程序中内容，严格按照地下管线检查程序进行施工。7.2 车站施工前物探施工前聘请有资质的物探公司广州地质工程勘察院对车站主体、出入口及风亭区域边缘外扩大5m范围内的地下管线进行探查工作。7.3 地下管线探查仪器1、物探仪器本次探查使用的金属管线探查仪为英国Radiodetection公司生产的RD8000PDL及T10金属管线探查仪，该仪器有很高的稳定性及准确的测深方法，保证本次探测工作能顺利地完成。图7.1 物探仪器2、测量仪器日本拓普康GTS-602型电子全站仪、中海达V90 GPS。7.4 项目实施过程1、管线探查对非金属管线,根据现场情况及询问当地居民确认其走向，污水管线不能直接确认方向的，打开井盖下井确定其方向。对于金属管线，直接采用金属管线探查仪探测，管线探查主要采取感应耦合法和直接充电法。感应耦合法是利用发射机在地面产生一次交变磁偶极场，当地下有金属管线存在时，则由于穿过地下金属管线的一次场磁通量大小、方向不断变化，根据电磁感应定律，金属管线内产生感应电流，其大小正比于磁通量的变化，频率与一次场相同，此时在地面用接收机观测感应电流所产生的二次磁场，就可以探测到地下金属管线。充电法是指直接在金属管线上充以一定频率的电流，其周围将产生有规律的一次磁场，同样以接收机接收、分析，探测到地下金属管线。地下管线埋深的确定主要采用双线圈法和特征点法。双线圈法是利用相隔一定距离的上下两个水平线圈，分别测得磁场强度的两个分量H、H，根据以下公式：h= H/（H- H）L测得金属管线的中心深度。其中H为上线圈所测磁场水平分量，H为下线圈所测磁场水平分量，L为上下线圈中心的距离。特征点法主要使用70%极值点法，即利用磁场水平分量70%的两个极值点的间距等于管线的中心埋深，而其极大值点则是管线垂直投影的平面位置。各种地下管线探查方法及精度要求严格按城市地下管线探测技术规程执行。探查精度为：地下管线中心埋深(cm)水平位置误差(cm)埋深误差(cm)h1001015100h20015（10+0.1h）H20020探测管线点的编号方法：由于综合管线图上标注内容较多，各种管线采用不同颜色注记，便于区分。路灯管线用大红色线表示，字符代码为LD；污水管线用棕褐色线表示,字符代码为WS；雨水管线用青色线表示，字符代码为YS；给水管线用蓝色线表示，字符代码为JS；煤气管线用洋红色线表示,字符代码为RQ。各种管线的连接关系参见线路综合地下管线图。 2、管线测量本次探测的管线点测量，坐标系采用佛山市坐标系，高程系统为1985国家高程基准。利用已知控制点，并在此基础上展开地下管线测绘工作。本次测量使用全站仪以及RTK采集坐标及高程数据。由于已知控制点已控制测区范围，满足测区需求。则用全站仪直接进行架站，定向完成后，对另一个控制点进行校核，并满足规范的要求后，再开始数据采集作业，结束后再校核已知点，检核结果满足相关要求，碎步测量采集的数据正确有效。测量精度严格按相关规范执行，地下管线点的测量精度：平面位置中误差ms不大于5cm（相对于邻近控制点），高程测量中误差mh不大于3cm（相对于邻近控制点）；地下管线图测绘精度：地下管线于邻近的建筑物、相邻管线的间距中误差mc不大于图上0.5cm。7.5 导墙施工管线保护措施1、首先采用挖探槽、探坑法结合地下管线探测仪进行检测，确定挖槽范围内无地下管线或无须保护的管线再进行施工。2、施工过程中，合理安排成槽顺序，临近管线的先施工，退着远离管线的再施工，以减少对管线的挤压破坏。3、施工过程中安排专人做好管线的监测工作，防止因振动造成管线沉降或破坏。4、严格按照施工地下管线保护程序进行施工。7.6 明挖车站管线保护措施明挖车站内有二道管线受影响，待管线迁改完成后方可正常施工，因明挖车站开挖深度约16.5818.68m，可能会遇到周边管线，所以应采取以下措施：1、车站开挖前，沿深度方向向下挖探沟，沟深2米，宽1米。探沟成“井”字形布置。2、对探明的管线标明位置、深度，在开挖施工时对照避让。3、同时加强对已探明的管线加强监测。7.7 管线迁移方案1、管线迁改及拆除的原则管线的迁改和拆除本着不影响周围居民以及单位使用的原则，所有管线均先建后拆，先深后浅、先地下后地上进行改移，改移前后管道的结构形式、材质及标高与原管道相同。2、管线迁改、保护措施(1)管理措施施工过程中，为保证地下管线功能正常使用，从以下几个方面加强管理：1)改移前用超声波物探仪准确探测既有管线位置，并将走向和埋深作出明显标志。2)改移时，按照设计图纸、行业规范并征得有关部门的同意后进行施工。3)改移的管线位置、埋深通过准确测量、坐标定位，将其如实描绘在图纸上，并在原地作出明显、易找的标记，保证在管线恢复时提供准确资料和实地位置。4)每月或定期请驻地监理和当地相关管理部门对管线监测检查，加强对我方使用过程中的监控工作。(2)技术措施施工准备期间，会同业主和监理工程师和相关单位一起调查和复核周围地下管线的情况，查明管线类型、规格、走向、埋深，并征得有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移。当发现与设计所提供的地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。核对后，才进行方案设计和处理。在调查清楚后，编写详细的地下管线保护和监测方案报监理批准。批准后，施工人员严格按照设计图纸和方案进行施工。3、管线拆改施工注意事项(1)报废的管线在土方施工过程中进行拆除，拆除前要将管线端头封堵，防止雨水倒灌。(2)管线拆改前，要根据不同管线的要求确定不同的施工方法，并分别根据现场情况和管线业主的要求编制管线改移方案。在进行管线改移施工时，要根据现场情况确定开挖方法。在距管线很近时，必须采用人工开挖，严禁机械开挖，以免破坏管线和管沟。(3)管线改移方案遵循对交通影响最小的原则，处于人行道上的管线拆改施工时，对交通影响不大，可采用围挡后明挖施工。处于机动车道边上的地下管线拆改时，必须采取分车道施工的方法安排交通导流，如现有车道不能满足交通导流，需避开白天车流量高峰期，采取夜间施工，天亮前在沟槽上方铺设钢板，做好交通导改工作，在施工开槽处来车方向设置锥桶，夜间设红色警示灯，同时设置警示牌“前面施工，车辆慢行”等警示牌，并设立专职安全人员进行防护。(4)开槽深度不大于2m时可直立放坡，大于2m时须按规定放坡施工。如开挖后不能及时回填恢复路面，要在槽边横向铺设工字钢梁，上面再铺放钢板保证行车安全。(5)待管线施工完毕，要及时按设计要求进行土方回填和路面施工，恢复车道正常交通。(6)在管线改移过程中要坚持勤量测的原则，积极量测围护结构及管线的变形，并将监测的结果及时反馈给技术部门和现场管理人员，便于及时采取有效的措施对地下管线进行加固。7.8 管线悬吊方案1、施工工艺流程及说明施工工艺流程为：核对图纸坐标探槽开挖管线悬吊保护主体或附属结构施工基坑回填管线恢复。(1)根据设计图纸坐标放线，按照所放点位用管线探测仪进行管线探测，看现场管线布置形式是否与图纸相符。(2)在地下管线调查清楚后，测量人员标明其具体位置和埋深。在土方开挖时，现场施工管理人员对开挖的操作人员进行现场交底。在管线上部的土方开挖，采用人工开挖。管线暴露后，立即对管线进行支托和吊挂。(3)在管线保护好后，才开始进行管线下部的土方开挖。管线下部的土方开挖仍采用人工开挖。开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到地下管线。(4)采用双排单层贝雷架做上承梁。两端通过贝雷架端柱支撑在支座上，桁架上下弦杆设置加强弦杆（如下图）。图7.2 悬吊保护示意图(5)当顶板防水层做完后，在回填前采用支墩对地下管线进行保护，支墩采用C15砼，尺寸根据管线实际情况决定。地下管线保护好后，才开始进行土方回填。地下管线处的回填采用人工夯实。2、悬吊保护施工注意事项施工前进行结构受力计算，保证桁架的强度和刚度满足管线的受力和变形要求；采用人工掏挖一节悬吊一节的方法施工，保证管线不受损、不变形；悬吊管线周围用吊篮保护，并悬挂“严禁碰撞”的安全标志，对电缆线用绝缘材料套捆，防止损坏绝缘层；基坑开挖及结构施工过程中严禁吊车吊装物件由悬吊管线上方经过；管线上设观测点，进行沉降监测，检查连接点状况，定期进行维修和调整。7.9 确定管线允许变形量在管线调查的基础上，根据以下方法确定各类管线的允许变形，并与有关单位协商确定后报监理工程师备案。对管线适应变形的能力重点分析长管（如采用焊接接头的煤气、水管等）的适应性与接头管（即管线采用管节构造接头）的适应性，对管线的适应变形后能力主要采用“允许曲率半径”来进行判断，两种管线的允许曲率半径可分别采用以下两式进行计算：长管：Rp=Epd/2p 接头管：Rp=LpDp/其中：Rp：管道允许曲率半径 Ep ：管道的弹性模量 D ：管道的直径 p：管道的允许应力 Lp ：管节长度 Dp ：管道外径 ：管节接缝允许张开值上述两式较为关键的两个值分别为管道的允许应力和管节接缝允许张开值，可依据管线类别、材质和相关的规范确定。7.10 基坑外地下管线的监测在车站开挖过程中要对周边管线坚持勤量测的原则，积极量测围护结构及管线的变形，并将监测的结果及时反馈给技术部门和现场管理人员，便于及时采取有效的措施对地下管线进行加固。一般采用跟踪注浆的办法进行保护，施工时注浆压力严格控制，确保管线安全。 7.10.1 监测频率开挖面距离量测断面前后2B时12次/d；开挖面距离量测断面前后5B时，1次1周（B为开挖跨度；d为天数） 7.10.2 管线测点布设沿管线轴向方向，按管线主管部门的要求布置测点，在布设测点时要注意保护管线不被破坏或损坏。测点可根据实际情况采用预埋件、钢筋、钉子等材料制作布设。测点埋设示意见图。 图7.3 管线沉降测点埋设示 7.11 施工过程中其他安全要求1、高度重视管线安全管理工作，严格落实领导带班制度，做好日常安全管控工作。2、现场施工总平面图应标明影响施工和受施工影响的管线。管线图表应张贴在施工现场显眼位置，并组织施工人员交底学习，随时提醒注意管线安全。3、动态管理管线图表，及时更新已拆除或新建管线，建立管线跟踪记录机制。4、每天巡查管线安全情况，施工作业临近管线的，应积极联系产权单位，全过程旁站并做好记录。5、施工影响范围内的重要管线应进行监测，若发现数据异常，应立即停止挖土作业，同时通知监理和建设方，并采取有效措施保证安全。6、管线监测点应按规范设置，施工期间揭露的管线应同时设置监测点监测。7、对已探明的地下管线，在施工现场设置醒目的警示标志，标志牌上标明管道名称、管径、材料、数量、位置等信息，提示施工人员和机械操作人员注意保护管线安全。8、对于埋深浅、禁止受重压、或存在其他安全隐患的管线，应采取有效措施保证其安全，譬如设置警戒、围挡等方式，禁止堆载或通过重型机械设备。9、须悬吊的管线应编制管线安全施工方案，先报产权单位审核，报监理审核审批通过后再进行施工。10、机械开挖土方应严格执行挖土审批制度，若开挖土方涉及到管线安全，挖土前还应向有关产权单位提出监护书面申请，做好监护交底。11、管线附近挖土作业应采用人工开挖，且应安排在白天进行，以避免对管线造成损坏。12、处置废旧管道时，应主动联系相关产权单位，由产权单位负责处置。由项目部处置的应先编制处置方案，经产权单位和经监理批准后方可实施。8 应急预案 8.1 基本原则和方针为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例等法律法规的有关规定，切实落实安全第一，预防为主的安全生产管理方针，按预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责的管理思路，贯彻优先保护人员安全和优先保护贵重财产的原则，结合项目部施工生产的实际情况，采取预防和应急救援措施，最大限度地减少事故损失。 8.2 任务和目标为更好地适应法律和经济活动的要求，给施工人员的工作和周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的救援或事故影响范围的扩大和蔓延；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；实现应急反应行动的快速、有序、高效。8.3 应急救援机构成立重大事故应急救援指挥领导小组，由项目经理任组长，安全总监、副经理、总工任副组长，下设现场抢救组、危险源风险评估组、技术处理组、后勤供应组、事故调查组等专项小组，成员包括生产、安全、物资设备、工程技术、保卫、综合办公室等部门负责人及相关施工队长，抽调各专业人员组建应急救援小分队，组织培训和演练；检查、督促、落实重大事故的预防控制措施和应急救援的各项准备工作；组织实施救援行动；组织事故调查和负责应急救援预案的持续改进。1、项目部成立以项目经理为组长的应急领导小组。组 长: 王立波 电话组长: 秦永宏 电话王世君 电话马鹏 电话组 员: 赵洋 电话腾辉 电话王鹏 电话段琦 电话黄旭 电话吕荣刚 电话：159886997862、监理单位相关负责人联系方式总监： 陈壁江 电话理员： 夏志峰 电话：158753164483、其他报警电话：110急救电话：120火警电话：119 8.4 风险辨识及评估根据本标段的特点及周边地质情况，综合评价和分析，确定管线的风险源为一般风险源。8.4.1 风险评估方法风险矩阵法是综合考虑致险因子发生概率和风险后果、给出风险等级的一种方法，用RPC表示，其中：R表示风险；P表示致险因子发生的概率；C表示致险因子发生时可能产生的后果。PC不是简单意义的相乘，而是表示致险因子发生概率和致险因子产生后果的级别的组合。RPC定级法是一种定性与定量相结合的方法，是目前国内外比较推崇的风险评价方法之一。 8.5 应急救援物资设备的储备按照应急救援预案对可能发生事故的预测及应采取的紧急救援措施，项目部储备一定数量的救援物资设备，并安排专人进行维护保管，确保在事故发生后及时提供应急救援物质。表8.1 应急救援物资一览表名称数量名称数量编织袋500条通风机2台铁丝200kg潜水泵10台水管200m对讲机10部应急照明灯10只警示标志50只急救箱2只警示带400m急救包20只梯子6部担架5架干粉灭火器20只安全绳10根（20m）挖掘机2台装载机1台25T吊车1台自卸车5辆指挥车3辆 8.6 事故的应对和信息报送项目安质部是事故报告的指定机构，设立专用报警电话，安质部接到报告后及时向应急救援领导小组组长报告，领导小组组长根据有关法规及时、如实地向负责安全生产监督管理的部门、建设行政主管部门或其他有关部门报告，特种设备发生事故的，还应当同时向特种设备安全监督管理部门报告。1、发生管线安全事故，应立即启动应急预案并按照相关规定及时报告。2、发生管线设施断裂、爆裂、挖漏等事故时，立即向有关抢修抢险单位和其他相关单位报告，采取安全补救措施，进行不间断抢修抢险作业，直至抢修、抢险工作结束。3、应对媒体时严格按照地铁公司有关规定办理，由地铁公司或授权相关单位向外界发布消息。相关方面和人员应正确对待新闻媒体，避免影响扩大。4、发生事故后在第一时间对事故的处理、控制、进展等情况进行信息收集，并向地铁公司报告。 8.7 应急与救援程序根据本工程特点及施工现场周边的实际情况，通过对重大危险源的识别和评价，结合项目部自身实际情况，编制本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急救援演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响，应急准备和响应工作程序见图7.1。 事故发生接警警情判断响应级别报警信息反馈中心人员到位信息网络开通应急资源调配现场指挥到位扩大应急应急启动救援行动事态控制申请增援现场清理解除警戒善后处理事故调查应急恢复应急结束（关闭）总结评审人员救助工程抢险警戒与交通管