德尔福劫后余生范文

德尔福劫后余生范文德尔福劫后余生范文 您需要登录后才可以回帖 登录 注册 发布 日期 xx 11 21 10 04 21 就在几个月之前 世界汽车零部件巨头德尔福还因为股票狂泻 利润 巨亏与信用等级下降而忧心忡忡 其董事长兼首席执行官史蒂夫 米勒 STEVE MILLE 甚至发出 这样下去维持不了多长时间 的哀叹 然而 xx 年10月8日德尔福公司在美国纽约市申请公司破产保护之后 威胁该 企业的一系列债务及由此而产生的财务危机便暂时得到了缓解 目 前 德尔福在全球的业务运营又恢复了正常 一度称霸全球汽车零部件行业 对于众多的普通消费者 德尔福无疑是个陌生人 但在汽车业内 却无人不知 德尔福的前身是美国通用汽车的零部件集团 GM ACG 其历史可以追溯到1888年 这家汽车零配件制造企业总共拥 有19 2万多名员工 xx年以274亿美元的营业额在全球企业中排在14 2位 在某种程度上说 德尔福的历史就是通用汽车的历史 上个世纪70 年代 美国通用汽车公司采取垂直整合的结构策略 从螺丝钉到发 动机的所有部件都自己来做 从而创造了一个时代的辉煌 80年代 末开始 由于受到日本汽车的冲击 通用汽车决定放弃垂直结构 并逐步将利润率相对较低的零部件部门分离出来 1988年通用汽车成立ACG是零部件部门分离的第一步 此后 1991年 巴腾伯格 J T Battenberg 先生作为通用汽车的常务副总裁 现任德尔福全球总 裁 分管零部件部门 如何让ACG独立发展并成为与整车一样赚钱 的公司 是巴腾伯格当时面临的主要任务 巴腾伯格制定了一个基 本原则 除了为通用汽车提供零配件 ACG对外也要发展 同样的 通用汽车也可以从ACG以外采购零部件 这样贯彻下来 ACG部门的 非通用汽车业务占到总销售额的10 至15 1995年 ACG 更名为德尔福汽车系统 以一种更灵活的姿态立足于市场 在不断发展非通用汽车客户的同时 巴腾伯格对ACG做了大刀阔斧的 改革 面对包含300多种产品的冗长生产线 巴腾伯格决定把不盈利 的部门或者产品线 果断地采取 关停并转 原则 fix close sell 以便争取在任何一个产品领域中都做到第一或者第二的位置 改 革以后 德尔福只留下170多种在全球都有竞争力的产品 在做减法的同时 德尔福也在做加法 以便在最需要的地方增强自 己的力量 1997年底 德尔福将通用汽车集团原休斯电子旗下的德 科电子收入囊中 加强其电子集成方面的竞争力 从而更好地做到 系统整合 完成内部改革后 1999年5月28日 德尔福作为一家完全独立的公司 在纽约证券交易所IPO上市 董事长是巴腾伯格 虽然上市时 德尔 福还有80 的营业额是由通用汽车带来的 但后来这个比例降到了65 左右 更重要的是 在资本上 德尔福已经剪断了自己与通用汽车 的 脐带 如果说世界汽车工业的历史是整车行业的一部横向兼并重组史 那 么 配件行业全球最大的德尔福从通用汽车中分拆出来 则开创了 汽车行业纵向分工的先河 目前 德尔福仍是全球最大的汽车零部件供应商之一 世界500强排 名第146位 产品供给包括通用汽车 福特 丰田 日产 雷诺 大众等全 球最大汽车厂家 除了发动机 变速箱 外壳 座椅 轮胎外 德尔福 几乎能提供其它所有的汽车零配件 其品种之全令所有汽车零部件 公司侧目 德尔福产品在全球汽车零部件市场占有率高达15 20 有这样全面的零部件产品线 德尔福任何一个小举动 都会对 整车生产企业产生足够大的影响 德尔福帝国非常庞大 目前在41个国家设了176家全资制造厂 42家 合资厂 53个客户服务中心和销售代表处以及32个技术中心 单是在 中国就有11家生产型企业 1993年 德尔福刚跨进中国市场时 中 国市场只给它带来2000万美元的销售额 xx年度德尔福全球收入达2 87亿美元 比xx年增长2 xx年度德尔福公司非通用业务收入达132 亿美元 比xx年增长20 占全年总收入的46 创德尔福历史新高 尤其是同年第四季度 非通用业务收入占到创记录的49 1994以后 德尔福在中国以年均24 的增长率快速前进 xx年德尔福 在中国合并报表收入超过6亿美元 中国市场始终是德尔福非常重要 的增长点 历史包袱与整车库存累及德尔福 然而 天有不测风云 进入xx年以后 德尔福开始从金字塔尖下滑 厄运连连 先是保持多年的 霸主 地位失守 xx年初罗伯特 博世工业集团 公布的xx年销售额显示 这家公司以329 3亿美元的销售首次超过德 尔福公司 287亿美元 成为世界汽车零部件制造商的新 霸主 接着是经营全面滑坡 xx年同期 德尔福还净盈利1 43亿美元 短 短一年情形就发生了天翻地覆的变化 德尔福xx年第二季度的营业 收入仅为70亿美元 较xx年下降5亿美元 利润巨亏3 38亿美元 收 入利润双双跌破预期 消息传出后 德尔福股票狂泻12 1 仅剩下4 36美元 此后 三家主要债券评级机构联合调低了对德尔福的信用 评级 原因是后者启动了15亿美元的循环信用透支 这种方法通常 只应用于申请破产之前以获得营运现金 使德尔福最撑不下去的是德尔福 通用汽车 美国工会三者之间的历 史遗留问题 1999年 德尔福从通用剥离出去时把庞大的配套企业 照单全收 许多专业配套企业在公开市场竞争中显得经营乏力 逐 渐成为德尔福的包袱 内部一些经营困难的企业拖累了许多经营良 好的企业 通过不断清理变卖缺乏竞争力的部分资产也只能获得局 部的解脱 历史和现实的内外多种不利因素促使有着庞大身躯的德 尔福在资产平衡表上的数字显得越来越难看 此外 德尔福还不得不将员工们与通用原先签订的高工资合约一并 接手 并准备一直延续到xx年9月 目前德尔福在北美有25000名美 国工会工人 每个工人每年的成本是13万美元 同时还要遵守美国 工会的一系列规则 不能停工和削减员工 而德尔福面临的是全球 竞争 这样使德尔福的运营成本居高不下 xx年整个第二季度 公 司在那些 空闲 的小时工身上多支出了1亿美元 业内人士指出 德尔福的每况愈下决不是孤立的 面临的挑战是全 行业性的 折射出当前全球汽配业寒气逼人的现状 伟世通公司是福特公司最大的零部件供应商 在全球汽配业不景气 的情况下 它已经根据福特产量计划调低自己的生产计划 即便如 此 其债信等级仍逃脱不了被降到垃圾级的厄运 为此 福特汽车 集团不得不斥16亿巨资拯救伟世通 无独有偶 xx年5月17日 汽车 地板和音响部件的关键制造商柯林斯阿克曼也走向了申请破产保护 的境地 北美和亚洲汽车制造商同意其涨价自救 正是为帮助这个 世界汽车地板和音响部件巨头摆脱破产困境 随着上游企业包括通用汽车在内的整车厂库存增加 汽车制造商纷 纷减产 其股票开始下跌 同时引起了欧洲和美国整个股市的震荡 在纽约股票交易所里 通用 福特汽车股价下跌 城门失火 殃及 池鱼 整车企业的不景气直接导致美国各大零部件供应商股票的下 挫 美国天合公司 德尔福公司 李尔公司的经营普遍受挫 这些使 得欧美汽车零部件制造商不寒而栗 面临破产的危险 事实上 从x x年年初开始 不断上涨的原材料价格 已经使零部件厂商的利润增 长受到严重威胁 有的甚至做出了亏损的预计 在受到原料涨价威 胁的同时 零部件厂商还要面临着整车公司削减产量 要求其降价的 压力 两头受气的零部件供应商们日子非常难过 求援无望申请破产金蝉脱壳 很简单 我们已经失去了竞争力 这样下去维持不了多长时间了 史蒂夫 米勒无奈地说 除非我们能在削减劳工成本上有所 作为 否则破产保护将是不多的选择之一 据国外媒体报道 如果三方能够就德尔福劳动力成本削减问题达成 一致 工会将允许德尔福为工人提供每小时14美元的报酬 几乎是 现在的一半 同时 德尔福希望能关闭表现不佳的工厂 并裁减400 0名多余的工会工人 如果三方在xx年10月17日前没能达成一致 米 勒表示 德尔福就将寻求包括破产保护在内的其它重组方式 但观察人士指出 米勒所提出的 破产保护 既不同于破产 也不同 于其它许多国家及地区规定的破产清算程序 美国破产法 第11 章允许企业债务人在申请破产保护后继续日常运营 以解决财务困 难 企业现有的董事会和管理层将继续留任 并在法院和股东的监 督下运营业务 破产保护 给企业一年的时间 一年以后如果企 业觉得重组没有完成 则可以申请继续延长 破产保护 以后工 会权力明显削弱 一些原来受到工会干扰的事情 现在企业就可以 放手去做 因此此时提出 破产保护 可以看做为德尔福度过目前 财务危机的缓兵之计 摩根大通分析师Himanshu Patel将德尔福所谓的 申请破产保护 视为其对通用和工会发出要 挟的 潜台词 德尔福目前可谓是腹背受敌 既面临着劳动力生 产成本居高不下的历史遗留问题 又受到北美市场严重滑坡的制衡 虽然北美地区产量的提高和销量的改善将成为最终带动德尔福走 出困境的根本之道 但在短期内 这一状况很难改善 米勒此次提 出的与通用和工会就削减劳动力成本的谈判可以被视作他目前唯一 可以付诸行动的拯救方案 这一举措可以使德尔福迅速甩掉包袱 为今后更加大胆的改革扫清障碍 面对德尔福略带 要挟 的求援 通用如何作为呢 通用非常清楚自己与德尔福 唇亡齿寒 的关系 一旦德尔福进入 破产保护 通用汽车公司的财务也将受到牵连 通用将不得不承担 部分员工的养老金成本 并花更高的价钱购买汽车部件 联合汽车 工会的退休员工也将面临福利待遇的大幅下降 三方达成协议应该 符合各自最大的利益 因此这并不是一个通用是否会帮助德尔福的 问题 而是怎么帮的问题 就在德尔福发表上述宣言之后 通用立 即作出反应 准备出手拉一把濒临破产的德尔福 使其免于破产的 危险 通用表示 它将考虑提供财政援助 重新安排德尔福的8 19 亿美元欠款 这笔款项是为曾在德尔福工作现又返回通用的工人退 休时所准备的 可是 通用现在自己的日子也并不好过 第二季度亏损了近3亿美元 美国市场的持续萎缩使通用上半年的产量削减了11 想拯救德尔 福是心有余而力不足 如此 德尔福只好在美国密歇根州特洛伊市宣布 德尔福及其在美 国境内的38家子公司已依据 美国破产法 第11章 于xx年10月8日 在纽约市申请美国公司破产保护 德尔福董事长兼首席执行官史蒂 夫 米勒表示 我们的全球业务营运 包括美国和非美国业务 将继续进行 不会中断 德尔福的非美国子公司未列入申请范围 将继续经营 德尔福中国区副总裁蒋健表示 我们的中国业务 不会受到影响 中国市场的投资计划和业务还会得到全球总部的支持 重组之路渺茫 现在德尔福申请破产保护之后 这些工人何去何从 他们的收入和 福利将怎样调整 这场劳资双方的博弈才刚刚拉开序幕 据了解 德尔福已经与主要工会的代表进行了具有建设性的谈判 但如果没 有通用汽车公司的协助或美国法院的干预 依然无法对集体谈判协 议作出必要的修改 因为无法在法庭外解决美国业务的历史遗留 问题 米勒指出 我们认定 在目前流动资金状况很强劲的时 候通过第11章程序来解决我们在美国的成本结构问题 最符合德尔 福公司的利益 围绕申请破产保护 德尔福一系列动作可谓密锣紧鼓 xx年10月 德尔福还向每个相关的工会提出一份建议 目的是让劳动协议采纳 具有竞争力的劳动成本结构 以及处理掉不赢利 非战略性的美国业 务 另外 德尔福还计划参照业内有竞争力的做法和转型计划 调 整养老金计划和健康及退休福利 在提交自愿性申请的同时 德尔福还提交了40多项 首日 动议 涉及德尔福的员工和业务营运 延续供应商关系 客户处理 某些有待 执行的合同 税务和相关事宜 公用工程 留住专业人员和案件管理等 事宜 在等待法庭对首日听证会作出决定之前 破产法院会批准过 渡令 就员工和业务运行 延续供应商关系和客户处理提供临时性的 救济 另据德尔福汽车系统 中国 投资有限公司有关人士称 德尔福可动 用所有流动资金为美国境外的全球业务提供支持 协助保证为各全 球