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船舶操纵 题库及答案目 录第一节 船舶操纵性能第 2 页第一节答案 第14页第二节 外界因素对操船的影响第 15 页第二节答案第23页第三节 系离泊操纵第 24 页第三节答案第31页第四节 应急反应第 32 页第四节答案第36页第一节 船舶操纵性能1 船舶的冲程数据应实际测定，所以应选择_进行测定。 A有风、有流的海域 B无风、无流的海域 C大风浪天气 D浅水水域2 停车冲程和冲时是指_。 A船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间 B船舶在航进中停车，直至余速降至2节时的航进距离和所需时间 CA、B都对 DA、B都不对3 船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列_项条件。 A应选择无风流影响的水域 B水深足够，不存在浅水的影响 C船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车(或倒车)时，可以开始测定 D以上都对4 船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从_停止移动的这段时间内所前进的距离。 A从发令开始至船对地 B 从发令开始至船对水 C螺旋桨开始倒转至船对地 D螺旋桨开始倒转至船对水5 测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度_节时来衡量船停车后的停船距离(冲程)。 A1.5 B2.0 C2.5 D3.06 同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程_。 A小得多 B大得多 C差不多 D有时大有时小7 据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为_倍船长。 A68 B810 C1013 D13168 船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为_。 A蒸汽机船6090秒，汽轮机船90120秒，内燃机船120180秒 B内燃机船6090秒，蒸汽机船90120秒，汽轮机船120180秒 C汽轮机船6090秒，蒸汽机船120180秒，内燃机船90120秒 D蒸汽机船6090秒，内燃机船90120秒，汽轮机船120180秒9 主机停车后，原匀速前进的船舶将_。 A逐渐降速为零 B开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零 C开始时降速较慢，而后降得较快 D匀速降速到零为止10 船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船_移动的距离。 A对地 B对水 CA、B都对 DA、B都不对11 船舶倒车冲程与_。 A主机换向所需时间及倒车功率之大小有关 B与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关 C风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关DA、B、C均正确12 船舶最短停船距离S(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据，下列统计_是正确的。 A载重量1520万吨的船S可达1618倍船长 B10万吨的船S可达1316倍船长 C5万吨的船S可达1013倍船长 D一般万吨级的货船S可达68倍的船长13 在停车冲程的估算中，停车冲程与_。 A排水量、船速成正比 B排水量的平方、船速成反比 C船速的平方、排水量成正比 D排水量、船速成反比14 船停车后的停船距离(冲程)是指_。 A船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离 B船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离 C船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离 D船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离15 航行中的船舶停车后，速度的变化是_。 A初期下降快 B中期下降快 C末期下降快 D各个时期一致16 甲船10000吨，船速12节，乙船10000吨，船速10节，丙船8000吨，船速12节，请比较三船冲程的大小_。 A甲大于乙 B甲大于丙 CA、B均对 D三者不能比较17 据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程_。 A分别为68L、810L、1013L, B分别为46L、68L、810L C分别为810L、1012L、1214L D分别为5L、10L、15L18 停车后的停船距离受到哪些因素的影响_。 A排水量 B初速度 C船舶阻力 DA、B、C都对19 影响冲程的因素有_排水量、船速、船型、船体污底；风流、水深、主机倒车功率；主机换向的快慢。 A B C D20 影响冲程的大小因素有_。 A船速 B排水量 C污底和浅水 DA、B、C都对21 据统计，10万吨级船舶倒车冲程为_。 A1013L B810L C1214L D15L22 关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是_。 A船速越低横向力越明显 B右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右 C倒车横向力比正车时大 D当h(0.650.75)D时，横向力明显增大(h沉深；D螺旋桨直径)23 旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后_描绘的轨迹。 A重心 B转心 C船中 D稳心24 常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是_。 A相等 B左满舵比右满舵小 C右满舵比左满舵小 D无法确定25 “横距”是开始转舵到_。 A航向转过90度时，船舶重心所移动的横向距离 B航向转过90度时，船舶转心所移动的横向距离C航向转过180度时，船舶重心所移动的横向距离 D航向转过180度时，船舶转心所移动的横向距离26 右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述，下列_项正确。 A正舵时，尾摆向左方 B左满舵时，尾摆向右方 C右满舵时，尾摆向左方 DA、B、C都正确27 排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船_。 A使船首右转 B使船首左转 C前进中使船首左转，后退中使船首右转 D前进中使船首右转，后退中使船首左转28 伴流在螺旋桨轴周围分布情况是_。 A螺旋桨轴左侧伴流比右侧大 B螺旋桨轴右侧伴流比左侧大 C螺旋桨轴下方伴流比上方大 D螺旋桨轴上方伴流比下方大29 右旋单车船螺旋桨前进中倒车_。 A尾向左偏，应用右舵控制 B尾向右偏，应用左舵控制 C尾向左偏，应在倒车前用左舵预防 D尾向右偏，应在倒车前用右舵预防30 双推进器船舶在运河中行驶发生偏转时，可采取制止偏转的措施：可将偏转方向一舷的车加速；可将偏转另一舷的车停车；可将偏转方向一舷的车停车；可将偏转另一舷的车倒 车。 A仅对 B仅对 C仅对 D仅对31 固定螺距双桨船从有利于旋回的角度出发应选用_。 A双左旋式 B内旋式 C外旋式 D双右旋式32 船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为_。 A船体斜航时，阻力增加 B。舵阻力增加 C推进器效率降低 D以上都是33 螺旋桨处伴流的分布情况是_。 A螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小 B螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大 C螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小 D螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大34 右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确_。 A进车时，船的偏转服从舵效 B倒车时船首右偏，只有具有相当的退速时，才能用舵加以克服 CA、B都对 DA、B都不对35 狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取_。 A左车加速 B左车减速或停车 C右车减速 D右车停车36 船舶在旋回中的横移速度_处最大。 A转心处 B重心处 C船尾端 D船中处37 左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向_，倒车时推尾向_。 A左，左 B右，右 C左，右 D右，左38 右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向_偏转，用舵控制_。A左，有效 B左，无效 C右，有效 D右，无效39 关于船舶沉深横向力，下述正确的是_。 A当h(065075)D时，横向力明显增大(h桨轴到水面的高度；D螺旋桨直径) B船速越高，横向力越明显 C右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左 D正车横向力要比倒车时大40 旋回运动中，船舶横倾情况是_。 A旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏 B旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值 C旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏 D旋回运动不影响横倾41 船舶旋回时，其_轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。 A重心 B转心 C中心 D浮心42 超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论_是错误的。 A航向稳定性差 B旋回时间长 C旋回中航速下降大 D旋回性差43 下列_种船舶的旋回初径与船长的比值最大。 A油轮 B超大型散货船 C. 集装箱船 D拖轮44 右旋单车船倒车时螺旋桨效应_。 A沉深横向力使船首左转 B、排出流横向力使船尾右转 C沉深与排出流两横向力均使船首左转 D上述三者都不对45 螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比hD的关系是_。 AhD越大，沉深横向力越大；hD1，该力则为零 BhD越小，沉深横向力越小；hD=O，该力则为零 ChD0.650.75，沉深横向力明显增大46 螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看) _。 A与螺旋桨旋转方向相反 B与螺旋桨旋转方向无关 C与螺旋桨旋转方向相同 D随螺旋桨叶数不同而不同47 伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看) _。 A与螺旋桨旋转方向无关 B与螺旋桨旋转方向相同 C与螺旋桨旋转方向相反 D与船舶本身运动方向无关48 伴流横向力的大小决定于_。 A伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性 B螺旋桨的转速 C前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱，该力小 DA、B、C均正确49 船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处_。 A漂角及横移速度都最大 B漂角及横移速度都为零 C漂角最大，横移速度为零 D漂角为零，横移速度最大50 追随性、旋回性都好的船旋回时_。 A纵距很大、横距也大 B纵距大、横距不大 C纵距和横距都小 D纵距大、横距小51 操舵速度快的船，在其旋回中会出现_。 A旋回直径小 B旋回初径小 C纵距小 D横距小52 有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是_。 A船首端的横移速度最大B船尾端的横移速度最大C重心处的横移速度最大 D首尾线上不同点的横移速度一样大53 下列_类船舶旋回中漂角最大。 A大型油轮 B一般货船 C高速货轮 D集装箱船54 船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是_。 A尾向施舵相反一侧偏得多 B首向施舵一侧偏得多 C尾向施舵一侧偏得多 D首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多55 商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为_。 A5%50% B15%30% C20%25% D25%50%56 有关旋回要素的说法，下述不正确的是_。 A漂角越大，回转直径越大 B进距小的船，航向稳定性好 C回转直径越小，旋回性能越好 D纵距是船舶掉头所需水域的依据之一57 有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是_。 A船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D相对旋回初径越小，则旋回中降速越多58 旋回时发生横倾，_外倾角越大。 A旋回直径越大 B稳性高度GM值越大 C航速越快 D以上都是59 转心P是_。 A旋回中船体所受水动力的作用中心 B旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足 C旋回圈的曲率中心 D旋回中漂角最大的一点60 反移量是指_向转舵相反一舷横移的距离。 A船首 B船尾 C船舶转心 D船舶重心61 一般商船旋回时其转心约在首柱后_船长处。 A1/21/3 B1/31/5 C1/51/6 D1/61/362 船舶旋回时的转心位置_。 A不变，位于首柱后1/31/5船长处 B由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定 C由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动 D不变，位于尾柱前1/31/5船长处63 旋回中引起速度下降的首要原因是_。 A用舵后舵阻力增加 B斜航阻力增加 C推进效率下降 D船舶横倾64 一艘商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是_。 A船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大 B船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短 C船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短 D船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短65 船舶旋回中的漂角_。 A在首尾线的各点处具有相同的值 B，在重心C处的值最大 C在转心P处的值最大 D以重心C处的首尾面迎流角来衡量，约为315度66 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应_。 A立即回至正舵 B立即操相反的大舵角 C逐步降速、逐步减小所用舵角 DA、B、C项措施均正确67 旋回要素的“纵距”是指_。 A从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B船舶自操舵起，至航向改变90度时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C船舶旋回180度时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离68 尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加_。 A5% B10% C15% D18%69 旋回直径约为旋回初径的_。 A0.5倍 B0.6倍 C0.91.2倍 D0.61.2倍70 超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船_。 A大 B小 C才目同 DA、B、C都不对71 旋回中船舶转向90度时的横移距离约为_ (DT为旋回初径)。 A0.3DT B0.5DT C0.6DT D0.9DT72 船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切_。 A万吨船约需4分钟，超大型船则几乎增加一倍 B万吨船约需10分钟，超大型船则几乎增加一半 C万吨船约需6分钟，超大型船则几乎增加一倍 D万吨船约需15分钟，超大型船则几乎增加一半73 船舶旋回360度所需要的时间与下述_因素最密切。 A排水量 B纵倾 C水深 D风浪和流74 有关旋回要素的实用意义方面，下列_正确。 A漂角越大，船舶旋回性越好 B船的进距小，其航向稳定性差 C横距可作为船舶掉头所需水域的依据 DA、B、C都正确75 船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过_个罗经点左右时，反移量最大。 A1 B2 C3 D476 你在进行船舶操纵时，对下列_情况应防止或利用反移量的作用。 A航行中有人落水，为救援落水者而操舵时 B航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时 C并靠停泊或锚泊中的船舶时 D以上三个都是77 船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为_。 A旋回直径 B横距 C进距 D反移量78 对追随性差，而旋回性好的船，其K、T值应是_。 AT大K大 BT大K小 CT小K大 DT小K小79 船舶操纵性指数T，K是通过_求得的。A旋回试验 B船舶冲程实测 CZ型操纵试验 D螺旋试验和逆螺旋试验80 船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则_。 A静航向稳定性就越好 B静航向稳定性就越差 C动航向稳定性就越好 D动航向稳定性就越差81 追随性、旋回性均差(即T大K小)的船舶在旋回中_。 A纵距大，横距也大 B纵距大，横距小 C纵距小，横距也小 D纵距小，横距大82 一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为_。 A船重心前1/8船长 B重心前1/3船长 C距首1/3船长 D接近船尾83 船舶旋回中最大的横倾角应出现于_。 A内倾期 B内倾结束向外倾过渡阶段 C外倾稳定期 D降速比例最小时84 船舶做旋回运动时，下列正确的是_：漂角增大，失速加剧；漂角增大，转心前移；漂角增大，旋回半径增大；漂角增大，横倾加大 A B C D85 船在狭窄航道转向前，如果不在本船的_前转舵，就无法顺利进入新航向。 A反(外)移量 B最大纵距 C新航向距离 D横距86 航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是_。 A伴流和排出流都提高了舵力 B伴流与排出流都降低了舵力 C伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D伴流使舵力下降，排出流使舵力增强87 舵的垂直压力大小与下列_因素有关。 A舵叶的浸水面积 B船对水的相对速度 C舵角的大小 D以上都是88 船舶在航行，舵速Vr等于_ (Vs船速；Wr舵叶处的伴流速度；Vrx排出流流速的轴向分量)。 AVs-Wr+Vrx BVs+Wr+Vrx CVs-Wr-Vrx DA、B、C都不对89 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大_。 A降速减轻 B转心后移 C横倾角增大 D旋回半径增大90 旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明_。 A船舶的旋回性能越好 B船舶旋回中的降速越显著 C旋回中船舶重心处的漂角越大 D以上均正确91 漂角越大_。 A船首向操舵一侧方向偏转幅度越小 B船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小 C旋回直径越大 D旋回性能越好92 船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是_。 A内倾 B外倾 C先内倾后外倾 D先外倾后内倾93 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列_情况，其外倾角将越大。 A旋回直径越小，稳性高度GM越小，杭速越慢 B旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快C旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快D旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快94 一艘方型系数为08左右的平吃水船，若调为首倾1L后，其旋回初径将(L为船长) _。 A增大10% B增大5% C减小10% D不变95 空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降这主要是因为发生了_。 A失速现象 B空气吸入现象 C空泡现象 D伴流现象96 肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，这是因为下列哪项的影响是使舵力减小的缘故? _。 A排出流 B吸入流 C伴流 DA+C正确97 舵速是指_。 A船舶航速 B舵相对于冲在舵面上的水的相对速度 C舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 D舵叶的转动速度98 提高船舶舵效的措施有_。 A加大舵角 B提高航速 C以上都对 D以上都不对99 船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶_垂直距离的乘积。 A重心 B转心 C浮心 D漂心100 伴流对船舶操纵的影响是_。 A增加推进器效率和舵效 B增加推进器效率，降低舵效 C降低推进器效率和舵效 D降低推进器效率，增加舵效101 肥大型船在驶向停泊地的过程中，命令停车，在车叶停转的瞬间，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，除排出流突然消失外，还主要是由于_使舵力减少的缘故。 A伴流较小 B吸入流较小 C伴流较大 D以上均不正确102 操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要_。 A降低桨的进速，增高桨的转速和螺距 B保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距 C提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距 D提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距103 目前船舶装备的自动舵，它所能保证的是船舶的_。 A直线稳定 B方向稳定 C位置稳定 D全面的运动稳定104 当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为_。 A静航向稳定 B运动不稳定 C动航向稳定 D动航向不稳定105 航向稳定性好的船舶是指船舶在_。 A直进航行中即使很少操舵也能较好地保向 B操舵改向时，能较快地应舵 C旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D以上都是106 船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为_。 A静航向稳定性 B静航向不稳定 C动航向稳定 D动航向不稳定107 提高船舶舵效的措施有_。 A加大舵角 B减小伴流 C提高舵速 D以上都是108 舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为_时，舵效最好。A25度32度 B20度30度 C32度35度 D37度45度109 有关舵效，_说法是正确的。 A船舶首倾时舵效较好 B顺流时舵效比顶流时好 C浅水舵效比深水时好 D以上均不正确110 船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是_。 A提高舵速 B减弱伴流 C加大螺旋桨转速 D以上措施都对111 舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是_。 A尾倾时舵效较差 B横倾时向左转舵，舵效较好 C横倾时向右转舵，舵效较好 D横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差112 对同一条船而言，下述错误的是_。 A船速越高舵效越好 B吃水越大舵效越好 C水深越浅舵效越差 D顶流时舵效比顺流时好113 通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较_的时间内，较_的距离上，转过一个较大的角度。 A长，长 B长，短 C短，长 D短，短114 一般船舶斜航时常表现为_。 A静航向稳定 B静航向不稳定 C动航向稳定 D动航向不稳定115 螺旋试验的目的是评价船舶_的好坏。 A惯性 B旋回性 C快速性 D航向稳定性116 尾倾船的特点是_。 A航向稳定性差，旋回圈大 B航向稳定性差，旋回圈小 C航向稳定性好，旋回圈大 D航向稳定性好，旋回圈小117 螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于_。 A判定船舶航向稳定性的优劣 B求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围 C判定船舶的旋回惯性 D判定船舶的全面操纵性能118 K、T相同的两船具有_。 A相同的旋回轨迹 B相同的旋回直径 C相同的滞距 D相同的操纵性，但必须船速，船长也相同119 追随性好和旋回性差的船应是_。 A T小K大 BT小K小 CT大K大 DT大K小120 操纵性指数K小，则说明船舶_。 A其旋回半径小 B船舶操舵后的定常旋回角速度小 C从施舵后到稳定旋回角速度的时间小 D以上都是121 船舶的舵效的好坏与操纵性指数K，T有关，下列说法正确的是_。 AK/T大说明船舶的舵效好 BK大说明船舶的舵效好 CT大说明船舶的舵效好 DKT大说明船舶的舵效好122 从船舶操纵性来看，肥大丰满的船具有T_的特点，瘦削型船具有K_的特点。 A大，大 B小，小 C大，小 D小，大123 追随性差，旋回性好的船舶在旋回时的特点是_。 A纵距大，横距大 B纵距大，横距小 C纵距小，横距大 D纵距小，横距小124 有关操纵性指数中“K”，下述正确的是_。 A“K”值是表示操舵后会产生多大转头角速度的要素 B“K”表明船舶旋回性的优劣 C“K”能反映出船舶旋回半径的大小 D 以上都对125 追随性与旋回性都好的船是_。 AT小K大 BT小K小 CT大K大 D T大K小126 某油轮船长L=200米，航速V=16节，舵角10度，K=2.0 、T=3.2 、t=8秒，则该船的惯性滑行距离(滞距)Dr为_米(t为操舵所需的时间)。 A672 B336 C1344 D1050127 船舶的旋回半径等于_ (其中V为船舶稳定旋回时的速度，L为船长，为舵角，K为旋回性指数，K为K的无因次值)。 AV/(K) BV/(K) CL/(K) DB、C都对128 船舶新航向距离与下列_因素有关。 A船速 B舵角 C船舶的操纵性指数 DA、B、C均正确129 一船的操纵性指数K值越小，则说明该船_。 A旋回性越差 B旋回性越好 C应舵越快 D应舵越慢130 船舶操一定舵角之后，其转头角速度将_。 A匀加速地增至 K值 B最终稳定于0.63K值 C开始上升慢，而后上升加快，至稳定于K值 D开始上升快，后上升变缓，最终稳定于K值131 两船K、T值相同，其中船长L较大，航速Vs较低者_。 A旋回性好、追随性差 B旋回性好、追随性好 C旋回性差、追随性好 D旋回性差、追随性差132 同一船舶当装载状态和航速不变时，则K，T随舵角的增大而_。 A同时增大 B同时减小 CK增大，T减小 DK减小，T增大133 追随性指数T的大小与船体水线下侧投影面积的形状的关系是_。 A前后形状对称，T值小 B首部形状比较丰满，T值小 C尾部形状比较丰满，T值小 D无关134 超大型船的操纵性指数具有_特征。 AK大T小 BK大T大 CK小T大 DK小T小135 船舶旋回滞距为Dr=V(T+t/2)，该式说明_：(T为追随性指数，t为操舵所需时间)。 ADr与追随性指数有关 B航向稳定性好的船，Dr就大 C. Dr与旋回性指数有关 D以上三者都对136 船舶定常旋回半径大小与_。 A航速成反比 B旋回所用舵角成正比 C旋回性指数K成正比D当船速、旋回所用舵角为定值时，与旋回性指数K成反比137 船舶航向稳定性与追随性_。 A是不同概念，前者要求K小，后者要求了小 B是不同概念，前者了大为好，后者了小为佳 C皆以T大好 D皆以T为较小的正值为好138 舵角越大舵效越好，这是由于_。 A大舵角时的K值越大，T值越小 B. 大舵角时的K值小，T值大 C大舵角时的K，值大，T值小，K/T值更大 D大舵角时的K、T值均减小，K/T值却反而大139 若T为负值，则说明该轮是_。 A动航向稳定性好 B静航向稳定性好 C旋回性差 D不具备航向稳定性140 有关船舶航向稳定性与追随性的叙述，下列_正确。 A概念不同，前者要求K小，后者要求T小为好 B概念不同，前者要求T大，后者要求T小为好 C二者皆以T大为好 D两者皆以T小且为正值好141 旋回半径R在船速和舵角一定时与K指数的关系是_。 A正比 B成反比 C不一定 D无关系142 船舶操纵性指数K、T的物理意义是_。 AK表示船舶的旋回性能，表示每一度舵角能够达到的定常旋回角速度 BT表示船舶的追随性，该值是越小的正值，说明该船的追随性能越好 CA、B均正确 DA、B均不正确143 转首角速度达到稳定旋回角速度的_所需时间，在数值上恰为T。 A83% B73% C63% D53%144 在同一舵角下，K、T相同二船要具有相同的操纵性，必须_也相同。 吃水水深船速船长。 A B C D145 船舶操纵性的优劣可由足K、T来判断，一般以_。 AK小T大者为佳 BK小T小者为佳 CK大T小者为佳 DK大T大者为佳146 追随性指数T将决定_。 A定常旋回角速度的高低 B船舶应舵的快慢 C船舶静航向稳定性的好坏 D以上均不正确147 船舶定常旋回角速度的大小取决于_值的大小。 AT BKT CK DKT148 不同船舶的操纵性指数K、T将因_因素不同而不同。 A排水量、船型、舵设备性能 B船速、转速、舵角 C受限水域的影响 DA、B、C均正确149 船舶做舵后惯性滑行距离Dr等于_：(T为追随性指数，t为操舵所需的时间，T为T的无因次值，t为t的无因次值)。 AV(T+t/2) BV、(T+t/2) CL(T+t/2) DA、C都对150 某油轮船长L=200米，航速V=16节，舵角10度，K=2.0、T=3.2、t=8秒，则该船的旋回半径R为_ (t为操舵所需的时间)。 A1146米 B573米 C286.5米 D950米 第一节 答 案1B31C61B91D121A2B32D62B92C122C3D33C63B93D123B4B34C64B94C124D5B35B65D95B125A6A36C66C96D126A7A37C67B97C127D8D38D68B98C128D9B39A69C99A129A10B40A70A100B130D11D41A71B101C131B12D42D72C102A132B13C43C73A103B133C14C44D74A104D134B15A45C75A105D135A16D46C76D106C136D17A47C77C107D137D18D48D78A108C138D19A49B79C109D139D20D50C80D110D140D21A51C81A111D141B22B52B82D112B142C23A53A83B113D143C24B54A84D114B144D25A55D85C115D145C26D56A86D116C146B27A57C87D117A147C28D58C88A118D148D29C59B89C119B149D30D60D90D120B150B 第二节 外界因素对操船的影响1 满载的超大型船舶在常速状态下航行，受正横风的影响往往呈现_。 A船首顺风偏转 B船首逆风偏转 C偏转方向不定 D以上均可能2 船舶在前进中，正横前来风，下述船舶_会顺风偏转。 A半载快速船 B满载快速船 C空载慢速船 D尾受风面积大的船3 一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要决定于_。 A船舶吃水 B风力的大小 C船舶水下船型 D船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角4 风力系数Ca的值是_。 A当风舷角为90度时该值为极大值 B当风舷角为0度或180度时，该值为零 C当风舷角为30度或150度左右时，该值将出现极值 DA和B均正确5 海上停船时的风致漂移速度_。 A与风速的平方成正比 B与船舶水线上下侧面积