标准船员实习三副实习报告汇总

青岛远洋船员学院 船舶实习记录薄 甲板部学员用 编者 驾驶 0812 班 伊凡 一 船舶消防 1 1 操作烟火探测设备 烟火报警系统主要由两部分组成 即探测器和报警器两部分 探测器安装在保护 处所 将失火时的各种信号通过电路传递给报警器 安装在驾驶台的报警器则将该电 信号转换为声光显示 并发出火灾警报和指示失火部位 我们船上的烟火探测设备采 用的是感烟和感温式报警器 船上的报警系统由三副负责使用管理 电机员负责维 修 一般每个月应进行手动检测 每半年进行一次探测器效用检查 以保证报警系统 处于良好状态 由于不同船舶上装的设备型号也会不同 不过工作原理都大同小异 设 备的旁边一般都贴有操作说明 当某个部位有报警时 面板上的指示灯会闪烁 故障 和火警 同时 该部位的指示灯亮 此时 就在面板上的控制开关打到 OFF 位置 就可复位 并及时查清报警原因 故障报警则须在故障解除后自动复位驾驶员应认真 阅读 操作时应严格按照操作手册和船上特别说明书进行试验和操作 1 2 确保所有值班人员能够检测危险情况 纠正危险行为保持船舶整洁有序 船舶报警装置一般有两种方法即手动报警和自动报警系统 两种报警都能显示出 该系统所服务的分区已发火灾或有火灾的可能 并应集中于驾驶台内 而且 该装置 的声光报警设施应位于驾驶室以外的位置 以保证火灾信号可立即被其他船员收到 任 何船舶应制定船上安全防火规则 并予以认真贯切执行 对易燃物进行管制 甲板上不可堆放易燃物品废纸 油污等物应放入有盖的金属 桶 装卸易燃危险品货物应严格按照危险品运输规则进行配载 并进行消防监督装卸 建立安全防火制度 保持有效的巡逻制度 以便迅速探知任何火灾的发生 船舶 通道随时都保持畅通和清洁 每月至少进行一次消防演习 其他注意事项 如特殊地方不准吸烟或乱丢烟头 明火作业要有专人看守 航行 中不能锁门睡觉等 1 3 使值班人员确定消防设备 应急逃生通道和声响警报的位置 所有船舶应制定船上安全防火制度 保持有效的巡逻制度 以便迅速探知任何火 灾的发生 在船员起居处所内应遍设手动失火报警器 以便消防巡逻人员能立即向驾 驶台或消防控制站报警 设消防巡逻员 每个班至少巡查全船一次 并记录入航海日 志 三副应对每位刚上船船员进行消防知识培训 每个月应至少进行一次消防演习 包括各种灭火器的使用 存放地点 以及各个区域的报警点的位置和使用方法 确保 每一值班人员均能使用便携式或其他合适的灭火器扑灭小面积火灾 能清楚 明确地 找到应急逃生通道和报警器 1 4 明确消防站的位置并演示正确使用固定式灭火装置及其他灭火器材和灭火剂 三副在新船员船舶上船后 小时内对其进行消防站的介绍和各种灭火器的使用 和存放的具体位置 在每个月的消防演习或其他的认为必要的时间应对全体船员进行船舶 消防和灭火方法等原理 每条船的消防设备和消防站不尽相同 灭火应根据本船 防火控制图 来操作 它能具体地说明船舶的灭火结构 灭火指挥者应能读懂图上 的详细位置和内容 一般船上的消防控制站 图上都有说明及表注 一般的便携式灭 火器有 手提式 泡沫 干粉灭火器 舟车式灭火器 主要用在局部的小型火灾中 针对 不同部位和类型的火灾 要使用不同型号的灭火器 如一般的固体着火可 用水或其他灭火器都可以 但海图室着火不要用泡沫灭火器 以免损坏各种资料 应 选用 CO2 灭火 水灭火系统可由常规消防泵或应急消防泵供水 配合消防皮龙和消防 枪一起使用 起动常规消防泵 应急消防泵可以在驾驶台和消防控制站和机舱 每个 干部船员都要会用 一般的情况海底阀是常开的 假如没开的话 到舵机房消防泵的 地方 按说明启动应急消防泵 按绿色的按钮启动应急消防泵 1 5 找到并使用灭火防护设备 消防人员装备 包括呼吸器 本船的防火设备 消防员装备 有 2 套 分别在驾驶台后 FE 间 主甲板生活区右 舷 FE 间 船员上船后应清楚 明确其位置 或通过防火控制图查到 消防员装备包括 消防防护服 防火鞋 手套 头盔 手提电池安全灯 安全绳 太平斧和呼吸器等 消防员装备的穿着方法 检查其它各部件 用品的完好性 检查空气瓶的压力 检查呼吸器及其连接管路的气密性 按穿着习惯和顺序摆好各物件 和协助 者商量好通信的方法或使用推荐的通信方法 穿着顺序 a 穿上防火鞋 b 穿上裤子 系紧皮带 协助者挂上防火绳 c 穿衣服 d 背空气瓶 e 戴上头盔 推到脑后 f 戴上呼吸面罩 打开空气瓶开关 调好压力 戴好 头盔 g 戴手套 h 拿好手提电池安全灯 太平斧 注 有的消防员装备是先背空气瓶后穿衣服 搜索方法 猫腰弯身 重心降低并放于 后面的脚 太平斧在前面横竖挥动搜索 1 6 表明在消防演习中依据消防部署行动的能力 在消防训练中或真正的火灾时 听到失火警报后 所有船员应在 分钟内奔赴指 定的集合点 按照消防应变部署表所指派的任务 佩带好个人防护用品 携带灭火器 材 向本队负责人报告准备就绪 各队负责人应保证本队工作就绪 并向现场指挥报 告 在现场指挥的统一指挥下展开灭火 救护工作 如果是机舱 轮机长负责现场指 挥 船舶其他部位火灾 大副是现场指挥 船舶灭火组织实施 通过询问发现者 和组织探火尽快确定 包括火灾的种类 范围 有无受困人员或危险物等 及时组织 救援 火势控制和防护 查明火情后根据具体情况决定是否要通风 需要时要做 好隔离工作 如切断电源 油路 隔离危险物等 灭火行动应尽快开始 根据火 灾情况 正确选择灭火战术 封堵火势 防护周围 直接扑灭和间接扑灭 船长决定 灭火最合适的方法 所有人员按照驾驶台的命令执行灭火任务 火扑灭后 应进 行第二次更全面的检查 谨慎防死灰复燃 在第二次检查完 确认无复然可能后 清理现场 训练时要对演习进行讲评 记录航海日志 1 7 佩戴呼吸器进行营救作业 本船的呼吸器有两种 应急逃生呼吸器 和消防员装备的呼吸器 只用于应急逃生 是用于执行探火救助 储压式空气呼吸器 其使 用方法为 a 检查空气瓶的压力指针是否在绿色区域 检查各连接管路的气密性以及低压报警是 否正常 检查其它各部件是否完好 并将放气阀关好 b 空气瓶瓶头向前放面前 面罩放在一旁 单脚跪地 双手伸入背带内 c 双手将瓶 举过头顶 背到背上 站起来抖动几下 把背带收紧 d 先把下巴套进面罩 然后抓住面罩的带子往脑后拉 收紧面罩的带子 就可以戴好 面罩 e 打开空气瓶开关 调整好压力 二 操作救生设备 2 1 组织弃船演习 船舶弃船命令由船长通过施放弃船信号或船令广播发出 船员接到或收到弃船命 令或信号后 要马上准备服装 尽量穿厚衣服 必须穿上救生衣 只有在紧急的时候 才可以携带救生衣到指定集合点集合 同时 要携带好应变部署表和应变卡中指定的 物品 三副事先制定本船的弃船应变部署表经大副检查 船长签署后公布实施 在演 习时 a 由船长在驾驶台发出弃船警报 警报器或汽笛七短一长声 连放一分钟 b 全体船员穿好救生衣 值班人员除外 迅速到艇甲板救生艇旁集合 c 有关人员按应变部署表规定携带 航海日志 船长 轮机日志 轮机长 电台日 志 海图 国旗 各种船舶证书 机密文件 现款 帐册 艇用雷达应答器 毛毯 工具等 d 每一救生艇指定正 副艇长各一人 负责指挥并维持秩序 艇长应携带对讲机 保 持与船长的联系 检查全体集合人员的衣着是否合适 救生衣穿着是否正确 携带物 品是否齐全 e 负责放艇的人员按应变部署表的规定 分别完成各自的动作 尽快将艇扬出舷外 随艇下的人员在此过程中要紧握救生绳 f 接到船舶登艇命令后 其余人员应有秩序地进入救生艇 g 结束时由船长在驾驶台发出解除警报 警报器或汽笛一长声 连放一分钟 h 演习结束后 艇长指挥有关人员收好艇并固定 i 每次演习完毕后 船长要进行评价和改进意见 三副 值班轮机员作好相关的记录 2 2 降落 操作和回收救生艇 不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落 但所有 救生艇应至少每 3 个月下降一次 每年至少降落下水一次 在每次弃船演习 时 应试验集合与弃船所用的应急照明系统 放艇的操作步骤 1 启动前检查机座油位 齿轮箱油位 柴油柜油位 检查发动机 2 检查水箱冷却水量 3 合上电源主开关 选择 A B 档 4 当外界温度较低时 将启动开关转到位置 1 预热 10 20 秒 然后转到 位置 2 启动艇机 启动后 即松开启动开关 开关自动回到位置 0 5 停车 置控制手柄于 空挡 位置 使艇机空转约 2 分钟 拉停车按 钮 使艇机停车 最后将电源开关复位 收艇操作步骤 1 艇上二名船员分别在艏艉进行挂钩锁紧工作 2 驾驶艇往吊艇架下 使艇艏对准艏钩方向 3 先挂艏钩 再挂艉钩 艇上全体 乘员固定好 4 操纵绞艇机将艇吊起 到位 乘员撤离 5 将固艇钩 保险钩 固艇索按原状安装好 2 3 降落或抛放一个救生筏 并操纵其驶离船舷 船上的救生筏一般有两种施放方法 抛投法和静水压力释放法 静水压力器释放 是在船员来不及的时候 船舶已经沉入海里后而自动释放的 抛投法 首先要将筏架上的保险销拨出 将首缆系在船上 再将静水压力释放装置打开 救生筏自动滑入水中或将救生筏投入水中 若救生筏不能自动充胀成型 则须将充气拉索拉出 打开速放阀 使筏充胀成型 若筏呈翻覆状态 则应由穿着救生衣的人员下水 登上该筏装有钢瓶的浮胎一侧 借助筏底的扶正带用力向后拉 将筏扶正 筏扶正后 人员登筏 人员登筏后解开或割断与大船连接的拉索 取出手划桨 迅速划离大船 需要注意的是 所以的救生筏都是一次性使用的 所以平时的训练都是讲解 每个艇 筏都对应着相对的艇员 使用时 要严格按照应变部署表来操作 听从指挥人员的命 令 2 4 操作无线电救生装置 现在救生艇筏上配备的无线电设备有 无线电 话等 不同的无线电救生设备使用方法不同 使用时要严格按照制造商的说明书操作 以我轮为例 卫星应急示位标 EPIRB 的操作规程 紧急情况下人工释放 打开感应器 按钮的保护帽 取下示位标 为维护目的人工释放 用螺丝刀从保护帽的洞口按下感 应器的按钮 释放示位标 在维护的过程中保持模式开关处于 OFF 位置 自动 激活 保持模式开关处于 READY 的位置 示位标一旦处于水中漂浮状态将自动发 射报警信号 把示位标从水中取出 以解除其报警 人工激活 将模式开关置于 ON 的位置 示位标将强制发射报警信号 解除报警信号 将示位标的模式开关置 于 OFF 位置 自检 将模式开关置于 TEST 的位置处约 5 秒 闪光灯闪二 次后 检查指示灯 绿色为正常 红色为故障 注意 EPIRB 只能在紧急情况下使用 当信标以正向向上放入水中 发射便立即 开始 而与顶上开关状态无关 当信标被倒置安装在自浮式自动释放架 FB1 或 FB2 将它连同释放架一起沉入水下 2 到 3 米深时 水的浮力就使信标自动从释放架上释放 出来 信标会自动倒转过来 浮到水面 立即发射 直到离开水面或再把它倒置过来 才停止发射 搜救应答器 SARTs 的操作 将雷达应答器从支架上取下 将支架倒 转 拉出鞭状伸缩杆 将雷达应答器固定在倒转的支架上 并用随配的绳索固定 在合适的位置 如罗经甲板等 将开关环旋置于 POWER ON 的位置 将 开关环旋至于 POWER OFF 的位置 则关闭发射 使用 时注意应安装在四周无障碍尽可能高的地方 并垂直于海面 2 5 保证救助艇上所有要求的设备均工作正常并按 SOLAS 训练手册的规定予以维护 船上三副应严格按照 公约 执行各种救生设备的常规保养 要保证 释放装置处于良好的状态 就要定期对其进行检查和维护 操作时要按操作规程正确 操作 平时应重点对施放器具的腐蚀状况 滑轮 绞车 登乘梯 应急灯 救生索 刹车和收艇 系统 甲板和施放器至甲板连接装置 该加油活络的就要加油活络 该除锈的就 要除锈 该清洁的就要清洁 吊艇钢丝按规则 个月要掉头 年要换新 救生艇的属具配备和配备数量是根据 公约 按船型 航区 救生艇 型号以及标准定员来配备的 三副负责对救生艇上的物品定期检查 更换 三副有救 生艇上配给的清单 进行常规检查 对艇内的物品数量 型号 有效性进行详细地检 查和登记 如按艇总配员 淡水每人 救生口粮每人 g 来配备等 保 证所有物品配备充足 有效 随时处于良好状态 如本轮救生艇的食品的有效期为三 年 所有的物品都是按 50 人的标准配置的 三 船上医疗急救设备的使用 3 1 制止流血过多 保证呼吸通畅 适当放置伤病人员 当伤员大量出血时 在紧急的情况下根据不同的出血性质 采用不同的止血方法 进行暂时的止血 常用的有指压动脉 加压包扎止血和止血带止血法 首先应让伤者 平卧 适当抬高出血的部位 再根据出血部位不同 可按压不同部位 既首部 颈部 和肩与上 下肢的按压 止血带止血法一般是在流血量大的时候用 应注意不要轻易 松解止血带 以免引起严重后果 包扎法按压方法仅能起到暂时作用 如伤员需转到 医院 应按照咨询医生的建议进行处理 是对出血较少时用 应注意伤口的卫生 3 2 察觉休克和中暑的前兆并采取相应的行动 休克症状 面色苍白 四肢发凉 出汗 指端发紫 周身无力 反应迟钝 表情淡漠或烦躁不 安 神志模糊 脉搏细速 血压下降甚至测不到 发现休克症状时 宜早去除病因 如因出血 所致 尽快止血 保持适当体位 平卧或下肢抬高约 30 度 少搬动 注意保持呼吸畅通 间断 吸氧 对于原因不明的休克 应用无线电与岸基构联络 请求指导或派机救援 中暑症状 轻度时有乏力 恶心 呕吐 耳鸣 胸闷 心悸 皮肤干热无汗 体温 38 5 度以上 面色潮红 血压下降脉搏细速 重症者还可以出现面色苍白 体温高达 39 度以上 烦躁不 安 四肢肌肉抽搐 昏倒 神志不清 处置 立即置患者于阴凉通风处休息 稍微抬高头和肩 部 松开衣裤 腰带及鞋袜 设法降温 用冷水或冰水擦身 风扇吹风降温 冰袋敷头二腋和 大腿根部 可让患者口服十滴水或清凉饮料 高热时可让患者口服退热药 加强护理 防止 体温降得过低出现虚脱 3 3 处置烧伤 烫伤 骨折和体温过低 烧伤和烫伤的处置 灭去身上火或去除热渍的衣服 离开现场 如果伴有大出血 窒息 等应迅速对症处置 估计创伤面积 检查有无呼吸道烧伤或中毒等 不大的烧伤可用冷水 浸泡 0 5 到 1 小时 必要时镇静止痛 最后进行创面处理 创面处理视伤情而论 往往船上只 能进行简单的清创处理 与有深度的和大面积的烧烫伤 应急处置后尽快请求外援 骨折处置 不动患者骨折部位 尽量不脱衣服 必须脱衣服时应用剪刀剪开 凡怀疑有 骨折的均应按骨折处理 在有外伤时先充分消毒 后用消毒敷料或清洁的布包扎伤口 妥 善固定便于减轻伤痛或方便搬运 疼痛严重时给予镇痛药 用绷带和夹板固定骨折部位 或用等效夹板材料加以固定 还可用伤员肢体固定 固定时均要包扎固定骨折部位的上 下两个关节 30 分钟检查一次固定部位 如患部肿胀就要稍稍松动夹板或绷带 对体温过低者的救护 保温处理 用干燥的毛毯 棉被裹身体 体力尚好者可浴于 38 40 度温水浴缸中 衰弱者慎浴 严禁酒精饮料 神志清醒的给予温热甜饮料 静卧休息 心跳或呼吸停止者 按心肺复苏急救后再行保温处理 四 操舵训练 本船操舵装置是液压式 一般较大型船舶操舵装置都是使用两套相同动力的机组 平时只使用一套 另外一套备用 并且都具有应急舵 随动舵 自动舵模式 三者之 间可以根据实际情况转换使用 应急操舵只能在自动 随动操舵失灵后的应急情况下 使用 随动舵和自动舵是常规舵 平时一般用这两种方式操舵 随动舵就是船长 引 航员或驾驶员发出舵令 舵工按舵令操舵 操舵舵角的大小由舵角指示器 反馈器显 示 操舵时应充分理解并执行船长 引航员或驾驶员发出的舵令 注意从手动舵转成 自动舵时 应待舵角转回零度 航向稳定后进行 驾驶台常用的英文舵令包括 starboard 10 右舵 10 度 Port 10 左舵 10 度 Hard a starboard 右满舵 Hard a port 左满舵 steer one eight two 航向 182 Midship 正舵 steady 把定 Ease the helm wheel 回舵 松舵 Ease to 10 回到 10 度 方向不变 Steady as she goes 照直走 Keep buoy on port 把浮标放在左舷 course again 航向复原 nothing to port 不要偏左 meet to helm 压舵 port easy 左舵慢 Report if she does not answer wheel 舵无反应立即报告 Finished with wheel 用舵完毕 五 航行 操作级 1 航行的计划 实施与定位 1 1 查阅航海图书资料 船上一般要配备的航海图书资料有 海图 1 航用海图 总图 大洋海图 航海图 沿岸港泊图及可能需要的港口图 等 2 参考用图 罗兰图 台卡图 空白定位图 航路设计图 大圆海图 救生艇用 图等 书表 1 航海图书总目录 2 航行通告和航行警告 3 世界大洋航路 4 航路指 南 5 太阳方位表 6 潮汐表 7 无线电信号表 8 航海通告 航海通告年度摘要 9 进港指南 世界港口资料 10 航海天文历 天体高度方位表 11 航海员手册 12 船舶 定线 13 里程表 14 航海表 15 灯标和雾号表 航标表 16 船上仪器的说明书及有 关港口的港章等 航用海图上的图式 标题栏及图边资料一般可以详细地说明所在航区的相关的航 海资料 驾驶员必需正确地 熟练地 充分地利用海图上的资料 才能最大限度地发 挥海图导航作用 航海出版物一般是海图上无法或者不能完全表达的有关航海资料 如航线所经海区附近的各种碍航物 航行条件 助航设施 天文气象等 还有港口位 置 文件单证 引航 锚地 检疫 规章等资料和信息 按不同内容编成更详细的图书 英版资料的查找及参阅一般按照国家 地区 港口等名称字母顺序 可利用目录 素引等查找相关内容 在使用各种图书资料时 都应同时参考其他的图书 特别是 航 海通告 航行警告 确定该图书是不是在最新或可用状态 无论是在制定航行计划 和设计航线时 还是在航行过程中 都应仔细地阅读和分析航海图书资料 从航用海 图和航海出版物中获得的相关资料其释义和适用的内容 对所有的航海危险作出精确的 判断 以便制定适合于本船的航行计划 设计安全而经济的航线 确保船舶安全航行 1 2 选择恰当比例尺的海图 海图可分为专用参考海图和航用海图两大类 1 专用参考海图一般不可用作航迹推算和定位用图 它是为了某种特殊需要而专门 制作的海图 2 航用海图大部分是莫卡托海图 用以拟订航线 进行航迹绘算等 航用海图按其比 例尺大小可分为 a 总图和大洋图 比例尺较小 在 1 1 000 000 到 1 5 000 000 之间 图上包括地区较大 因此只印有在远离海岸航行时 能够看到的重要的灯塔和物标 以及和海岸有一定距离 的航海危险物 至于沿岸危险物仅作概略描述 因此总图只能作为船舶在大洋航行时 研 究总的航行条件 拟订大洋航线和制定总的航行计划用 b 航海图 其比例尺约为 1 100 000 到 1 750 000 图上比较详细地记载有近海航 行时所需的灯塔 浮标和物标等 至于设置在港湾内 从海外看不到的航标则不画出 在海 图上 除岸边的浅滩和礁石可忽略外 应详细记载所有外海的航海危险物 航海图可供船 舶在近海航行时定位和推算用 c 沿岸图 其比例尺约为 1 25 000 到 1 75 000 之间 图上详细地记载了图区范 围内 除港内 的所有航标和危险物 可供船舶沿岸航行或狭水道航行用 d 港湾图 比例尺一般约为 1 1 000 图上详细标有灯塔 灯标 浮标 立标 雷 达站 无线电导航设备 雾号等各种助航标志 供船舶进出港湾和锚地用 海图比例尺越 大 资料记载越详细 物标 水深点 航标等的位置愈准确 一般根据所航行的海区 选择相应比例尺的海图 显然所航经的海区愈复杂 所选的海图比例尺应越大 比如 在大洋中经过岛礁附近时 则应尽可能选择大比例尺的海图 e 所有的海图应根据最新版 航海通告 改正到最新 并且将航行中 C 站和 518 接收的航行警告改正到相关海图上 1 3 设定航向 航线的确定之前 应仔细研究有关的航海图书资料 特别是要充分利用 世界大 洋航路 和 航路设计图 的配合使用 了解航区的详细情况 包括详细的港口资料 水文气象条件及可能遇到的灾害性的天气 可以利用的风流条件 航标和其它助航设 施 沿岸危险航区 禁区 渔区 分道通航 推荐航线的情况 根据图书资料和航行 经验 结合船舶 装载条件 船员素质等因素 反复推敲确定并预画航线 高纬度或 经度较大的航线或者超过 1500 n mile 的航线 考虑是否采用大圆航线 混合航线 气 象定线等 1 4 判断应用罗经航向误差和方位误差 陀螺罗经差是陀螺北偏离真北的角度 在真北之东是东陀螺差 在真北之西是西 陀螺差 罗经差是以真北为基准 向东或向西 由 度到 度计算到罗北 罗北 在真北之东为东罗经差 在真北之西为西罗经差 航海上测定航向和方位的仪器是罗 经 目前船上配的罗经有陀螺罗经和磁罗经 船舶的航向精度 当使用陀螺罗经航行时 主要取决于陀螺差的精度 当使用磁罗经时 在很大的程度上取决于磁罗经的自 差的精度 因此 船上除了应定期的对磁罗经进行校正工作 并绘制新的自差曲线或 自差表外 还应该在航行中利用每一个测定的机会来测定自差 磁罗经自差 磁罗经 差 磁差 可在海图上的罗经花上找到磁差 于是可求得自差 对于陀螺罗经 也应 该一样 罗经差的测定主要有四种方法 可利用叠标 远距离物标方位 准确船位观 测位置已知物标的罗经方位 天体方位 根据公式 TC CC C CC Var TB CB C CB Var Dev 在航行中要经常测定罗经差 确定陀螺经差和磁罗经差是否适用于该航向和方位 的 一般情况下标准的陀螺经差应不超过 度 磁罗经的标准自差应不大于 度 操舵罗经自差不大于 度 1 5 白天和夜间辨认明显的物标和其他陆上助航标志 夜里可以根据沿岸的灯塔灯质识别 也可以通过雷达获得物标的距离方位 然后根 据当前的船位在海图上确定为哪个物标 对于灯标 灯塔等可通过海图上标注的闪光的 次数 方式 周期对照观测后确定 白天则可以根据灯塔的形状 颜色和其他的特征 进行识别 白天对陆标的识别可通过以下几种方法 1 利用对景图识别 海图上往往 有一些重要物标的照片或等高线绘测的山形 2 等高线的疏密和形状可以表示山形 地 貌及坡度 3 利用实测船位识别 比如从 GPS 上获得精确船位后可从海图上得到物标 的距离方位 即可观测到物标 4 对于浮标等近距离时可直接用望远镜观看上面标注 的号码而确定 1 6 使用方位镜和六分仪观测路标定位 陆标定位通常选择的物标是灯塔 立标 因为灯标和立标在海图上都有准确的位 置可供目测或雷达观测 观测他们的方位 距离或方位差来测定船舶的位置 方位定 位一般选定两个或三个物标 在短时间内测出它们的方位 在海图上作方位线 方位 线所交的点或小三角形即为船位 距离定位即在短时间内测出两个或三个物标的距离 在海图上用圆规作出距离的交点即为船位 方位距离定位即同时求取方位和距离 在 海图上作出方位线 再取距离长度 即得船位 观测物标的方位一般使用罗经 但都 必须将观测的罗经方位换算为真方位后才能在海图上绘画方位线 观察物标的距离主 要使用雷达和六分仪 在两物标定位时要注意观测速度和顺序 通常 先观测值变化慢的物标 后观测变化快的 即方位定位时先测船尾方向方位变化 慢的 后观测正恒方向方位变化快的 距离定位时 先观测正恒附近距离变化慢的 后观测船尾方位变化快的物标 在夜间观测灯标时 先观测较难观测的 如远距离 灯光周期较长的灯标 后观 测比较容易的 如近距离的 灯光周期较短的灯标 1 7 操作船上所要求配备的所有电子助航仪器 使用所得信息确定船位 电子仪器操作必须严格按照说明书上的操作规程进行 主要注意仪器电源开关 雷达的操作注意事项 雷达的开关机应特别注意 开机前应确认天线附近干扰和海浪 干扰调协等旋钮均调到最小 开机时必须先预热一段时间 预热时间不同的雷达根据 说明书上的规定有所不同 预热完即处于备机状态 可按发射按钮 然后调节各按钮 关机时同样必须先将增益等按钮调到最小 然后按 stand by 然后才可关机 电罗经及 其分罗经每班要及时校正 在航行中 如条件允许下应尽量对主罗经测定罗经差 等仪器的电源一般情况下 没有船长的允许 是不能关机的 在进出港前 当班驾驶员应对各助航仪器进行检查和校正 保证其处在良好状态 船上可用以定位的电子设备有 GPS DGPS 雷达及雷达航标 电罗经 通常利用 雷达观测物标的距离和方位 观测快速和准确 其中 AIS 也可以辅助定位 当附近有 其他船舶时可以从 AIS 上获得他船的船位 航向 航速 以及 CPA TCPA CAII SIGN 等等 通过测取他船的方位距离就可定位 GPS 定位较为直接 从其上显示的本船经 纬度即可定出本船船位 罗经 雷达定位多用于陆标定位 罗经用于测取方位 可用 于方位定位或方位距离定位 雷达观测时物标的选取和定位方法一般都和目测一样 观测精度根据 的 性能指标规定 利用固定距标圈和活动距标测量物标距离 误差不能超过所用量程的 或者 取较大者 测量位于显示器的边缘的 物标回波方位 误差不应大于 度 船首标志线最大误差不应大于 度 其宽度不大 于 度 1 8 观测太阳 恒星或行星确定最或然船位 当船舶在远离海岸航行时 除了借助电子导航系统进行定位导航外 天文定位是 最基本 最可靠的定位方法 天文定位的基本原理是 当测得已知位置的某一星体的 高度 从而求得它的真高度和真顶距 以该天体的地理位置为圆心 真顶距为半径所 作的球面就是天文船位圆 观测时刻的船位就在这天文船位圈内 天体定位分为太阳 移线定位 太阳特大高度定位 同时观测太阳金星定位 同时观测两星定位 同时观 测三星定位 其中用的最多的是太阳移线定位和太阳中天高度求纬度 我在船上多次 用过这两种方法定位或求纬度 星体定位因要在夜间索星且要在较短时间内测取几个 星体的高度 容易选错星体且烦琐 用的较少 太阳特大高度定位受到所在海区的限 制 因为只有船舶纬度非常接近太阳赤纬时才可用此方法 差值一般小于正负 2 度之 间 一年中可能观测到太阳特大高度的海区是 25 27 S 和 25 27 N 之间 2 保持航行值班安全 2 1 准备开航前 查看船舶吃水 检查驾驶台必须设备操作正常 适当的航行信息已 备好 驾驶员应按各自的职责对所管的仪器 设备及相关资料等做详细的准备 检查船 舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料 三副在出 海前的检查 包括本航次的航行和通讯设备 所准备的海图 潮流 天气资料 有的 是二副检查 及消防救生设备 资料等 每个航次离港前都要检查本船的各种设备是 否处于正常工作状态 装载情况是否适航 必备的物料 资料是否齐全 三副对驾驶 台的航行 通讯设备如车钟 舵 雷达 罗经 计程仪 测深仪 转速 舵角指示器 GPS VHF DGPS AIS 按照有关的国际国家规章制度 公司的相关文件执行 并记 录 水报警系统各种声光信号等设备 进行测试 校正 对这些设备的检查应严格按 照有 船舶抵 离港口检查表 此外还要进行防偷渡检查 三副要检查文件所规定自己 负责的物料间 舱室 并做好相关记录 查看水尺并记入航海日志 确保船舶处于适 航状态 2 2 在离港或进港时 根据情况通知船长 机舱 并且在监控航向 航速和船位的同时 协助执行船长 引水员的口令 指示 一般是船长最先得知有关抵 离港的信息 船长在开航前 24 小时将预计开航时间 4 小时前将准确开航时间通知轮机长 离港时 船长主持召开航前会议时 船长将对有 关的航行信息和要求做介绍 作为三副 如果得知抵 离港的相关信息 要立刻通知 船长 在船长的授权下 三副通知相关人员 并在开航前半小时通知值班轮机员核对车钟 时钟 试电话 对舵 并将情况分别记入航海日志和轮机日志及车钟记录薄 检 查测试各助航仪器及声光信号是否工作正常 并开启 检查 VHF 并打开 准备好车钟记 录薄及相关海图及资料 将引水旗等常用的东西准备好 检查无线接收机并打开 检查 消防应急系统 配合机舱备车 当主机的油水温度正常后 值班轮机员要询问驾驶员能否 试车 驾驶员通知值班水手 注意舷梯高度 并绞紧前后缆绳 且前后没有物体的时候 驾 驶员通知机舱可以试车 试车完要分别记入航海日志和轮机日志 完货时 要查看前后吃 水及船舶的平衡状态 告知大副 经大副确认 让木匠调平船舶 抵港时 三副应根据船长 的指示通知机舱 船长 通知方式可以是电话 手提 VHF 或船上其它任何有效的方式 也可指派水手去 无论采取何种方式 都要保证航行安全和通知的及时性 准确性 2 3 在值班开始时 确认船位 航向和航速并评估通航情况和任何航行危险 无论是进出港区时协助了望 还是平时单独当班时 值班驾驶员都应当及时测定 船位 航向和航速 并根据当时的风流情况及时对进行校正 保证船舶航行在计划航 线上 对航向和航速及船位的测定应遵守海图作业规定的要求 对当时风流压差的测 定可以通过雷达进行 雷达上取一定时间间隔的三个船位连接的实际航迹线 其与保 持定向航行的船艏线之间的夹角 受限水域的航行 应特别熟悉该水域的航行条件 熟悉并执行诸如限速 分道 VTS 报告等规定 提高警觉 加强了望 并依据当时的通航 气象 风流情况 提高 监视航向 航速及船位的频率和质量 使自己对当时的船舶情况和周围环境有全面 清晰的掌握 以使所运行的航向 航速及船位适合当时的情况和环境 2 4 在航行中 最为重视了望 定时测定船位 估计碰撞和 或搁浅危险并采取相应的 行动 当值班开始时 先要核对船位不要认为换班人刚做的船位一定是正确的 要核对 判断能见度 并大概的核算一下自己这个班所经水域的情况及需要报告的船舶动态的 事宜 晚上先要看船长的夜行命令和船长有没有特别的指示并签名 晚上要检查航行 灯及各助行仪器的工作情况以及各报警系统是否正常 进行防火或保安巡视全船 核 实本船的航迹向 确定现在的水文情况 评价通航环境和对船舶的任何危险 驾驶员 在值班时 应遵循 STCW78 95 规则 1972 年国际海上避碰规则 在接班之前 接班驾驶员就要亲自搞清船长对航行的常规命令和其它指示 船位 航向 航速 吃 水和其它船舶状况 当时的和预报的气象水文情况及周围的航行情况等 当值班开始 时 明确船位 航向 航速 就要利用各种助航仪器 时刻监视本船的状态并经常检 查核对 而对通航环境的评价的前提是保持正规的了望 利用视觉和听觉以及所有其 它可利用的手段保持连续戒备状态 只有正规了望 才能全面判断碰撞 搁浅和其他 危害航行安全的局面和危险 2 5 依据通航 水域和气象情况调整船舶航向和航速 调整船舶航向 航速适合于当时的通航水域和气象条件在不同的航区 根据不同的 气象情况 应使用不同的操舵方式 选择不同的航向 航速 通常 在港内使用港内 航速 并根据实际情况随时动车 在海上正常航行时 使用营运航速 遇复杂的航行 环境时 使用安全航速 在紧急情况下 要根据当时的情况采取最有利于安全的措施 例如 在进出港口时 由于航道狭窄 船舶密度大 碍航物较多 经常是车舵配合避 让 这时的航速一般是较低的 航向是不定的 在一些航行受限水域也是这样 航向 航速不定 在遇到大雾 大雨 大雪 霾等能见度受到限制的时候 通常是适当慢车 在确定自己的航向航速时 要遵守避碰规则和一些地方性规定 同时也要灵活运用这些规 则 在 1972 年国际海上避碰规则 中就有背离规则 以安全航速航行 2 6 监视和管理助航仪器并记录有关措施和事故 在航行过程中 对航海仪器的监视和管理主要是指驾驶台的仪器 如 VHF GPS DGPS 雷达 ARPA 计程仪 测深仪 转速舵角指示器 操舵装置 报警装置 船内通讯设备 声光信号等其他助航仪器 GMDSS 对各种助航仪器的监视和管理 都有明确的规定 应按有关的规定监视管理 如雷达记录 要求每个班记录使用情况 以及当时的天气情况和海况 如有故障 是何种故障 尽管每条船的仪器不一定一样 但相关的规定和要求却差不多 如 VHF 要求在不间断在 16 频道或地方规定的频道守 听 天文钟每天要与天文台对时 操舵设备每个班要进行转换测试 舵机报警试验 GPS DGPS 要时常注意其工作状况 读取的船位 速度要经常和其它的仪器或方法 所得出的数据对比 3 使用雷达和 ARPA 保持航行安全 3 1 进行操作检查并将仪器性能调节至适当位置 雷达在开启前要严格按照厂家的配备的操作规程来操作 驾驶台雷达旁边都贴有操作 说明 使用前驾驶员应熟悉设备的操作手册的内容 一般操作 开启雷达之前各按钮 开关是否处于正常位置 按下电源开关 调整亮度 需预热 分钟 预热之后 按下 tandby 按钮时雷达发射 显示器 也需预热 分钟左右 校正航向和时间等原始数据是否正常 现在的雷达都由 直接接入 调节 rill 旋钮 使扫描线隐约出现后略往回调一点 调节 ain 旋钮 使屏幕出现微弱的噪声斑点后 略往回调一点 调节 une 旋钮 使回波信号多而清晰 根据具体情况适当使用 海浪干扰抑制 雨雪干扰抑制 同频干扰抑制 等旋钮 减弱或消除干扰杂波 使屏幕清晰 但要注意使用这些抑制旋钮后 都由可 能丢失小目标 无干扰时 上述抑制应至最小 本船有自动调节功能 条件好时 可 以直接选择自动 根据航行实际需要 使用相应按钮 按键进行相应的操作 在雾航恶劣天气航道航行 要频繁使用雷达 如要暂时关闭 则可仅关高压 即 雷达处于 预备 状态 这样可使雷达处于随时可用状态 3 2 使用这些仪器测定船位 在获取雷达显示信息时 要注意到雷达的各种局限性 当雷达和 ARPA 处在正常 的工作状态下 就能扫描到一定范围内的各种水面物体和岛屿 陆岸等 根据显示方 式和量程的不同 对所获取的信息的判断也不同 如在 相对运动 RC 的显示的方 式下 在屏幕上静止不动的回波 是航向和速度和本船都相同或相近的物体 而在 真 运动 TC 的显示方式下 在屏幕上静止不动的回波 是静止不动或速度接近零的物 体 在海况 天气恶劣时 杂波增多 真回波和假回波掺杂在一起 很难判断 的性能标准 规定 在 次扫描中 至少有 次可在显示屏上清楚看 到的物标必须备可靠跟踪 无论如何都不要错过利用视觉和听觉观察海面 以免漏掉 重要物标 3 3 使用雷达和 ARPA 探测任何的搁浅危险 紧迫局面或他船或物体相撞的危险并确 定相应的避让行为 通常 航海上以 ARPA 雷达和人工标绘的方法精确地测定它船的运动参数和 CPA TCPA 以利于采取合适的行动 驾驶员在值班时随时都应按照国际海上避碰规则采取避免于他船造成紧迫局面和 碰撞的行动 决定改变的航向或航速是活动的 并按照公认的航海习惯 调整船舶航 向和航速保持航行安全 操纵信号是按照国际海上避碰规则在适当的时候施放 运用 的试操船功能 可求取本船对危险相遇船的避让措施 试操船通过的标志是 碰撞危险的报警解除 3 4 采取相应行动避免危险 根据国际海上避碰规则 船舶在任何时候都应保持正规了望并采取安全航速行驶 在会遇局面时 应认清并正确履行彼此的权利和义务 所采取的行动应符合 早 大 宽 清 的要求 以避免紧迫局面和碰撞的发生 充分注意能见度不良时的要求 结合良好的船艺来说 当我船为让路船时 一般在相距 4 6 海里时就应采取避让 行动 如果是对驶相遇 则应适当提前行动 如果我船是直航船 则在距离 4 6 海里 内应随时关注对方的动态 当接近 3 海里时 若对方还未明显地采取避让行动 则应 鸣放五短声的示警信号 当接近到 2 海里时 若对方还未采取适当行动 则应独自采 取紧急避让行动并鸣放相应的转向声号 当时间紧迫时 可以采取停车 甚至倒车以 把船停住 以避免碰撞的发生 能见度不良时 应更加谨慎地履行有关规定 及时 正确地发出声响信号 并根 据它船的声响信号正确地辨认它船的方位 予以在雷达上识别 定位 适当增加采取 避让行动的安全距离 若不能确定它船的位置 或不能判定是否存在碰撞危险 应视 为碰撞危险是存在的 必要时 减速至能维持舵效的车速 4 紧急应变 4 1 描述在应变部署表中为不同紧急事故分配的职责 以本人在不同紧急事故分配的职责为例 油污事故 携带锯末 扫把 铁锹 海上消防 灭火组 穿戴呼吸器和消防员装 备 弃船 负责前部释放手柄和检查船底塞 应急反应是船舶在紧急情况时通用的应急步骤 这些应急反应包括消防 救生 堵漏 溢油 防海盗 弃船等 上述的多个训练项目 人员的自身保护和他人安全是 最基本的 如火灾演习中 当听到演习信号时 应立即穿上工作服 工作鞋 戴上安 全帽和手套 这是自身最基本的保护 并按照个人的应变部署卡规定的任务和程序进 行 其次要注意船上其它人员的行动 比如发生应急时 应大声呼叫某处发生何种应 急 以便他人得知 在应急演习时 首先应立即识别应变的种类和地点 按规定采取自身和他人的保 护和安全措施 携带个人应变部署卡上规定的器材到指定集合点集合 迅速地按规定 的应变部署采取相应的应变行动 在行动中既要完成个人的任务 又要注意整体配合 使应急的行动有序 有效 且不因为自己的安全原因或任务的未完成到位而影响整体 的行动 4 2 表明在紧急情况下首先着手采取行动的能力 油轮发生碰撞 搁浅可能发生爆炸火灾 船体破损进水 溢油污染等险情 因此发 生碰撞 搁浅时应立即发出警报 并按规定显示信号 用无线电话向附近海域分布信 息 以使周围船舶注意 如果无明显的重大险情发生 首先应操船将船稳住 记下它 船的船名和船籍港等资料 同时报告船长 碰撞和搁浅后船长立即上驾驶台正确判断态势和人员安全情况 果断执行应急操船 减 少受损程度 发生碰撞后 发出警报 确定碰撞部位 记录时间 地点 伤亡 污染等情况 了 解对方的船名 呼号 船籍港 船东名 地址等资料 按相关规定向公司 港口当局 代理 国外 报告 并守听 进行自救 作好记录 保留证据 发生搁浅后 勿盲目行动 避免扩大损失 显示信号 调查搁浅情况 判断危险 程度 报告有关各方 并守听 控制污染 计算浮力损失 核算稳性 选择脱浅 方案 脱浅操作 事后检查 记录 报告 4 3 表明正确应付港内出现的紧急情况的能力 本船是油轮 一旦在港内发生应急情况时 应立即报告港口有关当局 立即终止 所进行的装卸作业 立即启动相应的应急部署 查明应急的部位 性质 程度和关联 的情况 如溢油等 进一步报告港口有关当局 在和港口有关当局取得一致意见后 可在港口进行自救或和其一起施救 如果港口有关当局要求船舶立即离港 则应立即 驶出港区再进行施救 5 对海上遇险信号的应变处理 5 1 确定本船和遇险船的位置 当我船收到他遇险船的报警信号时 应马上对遇险报警的信文进行分析 确定本 船和遇险船的位置 并在海图上标注其位置 识别其遇险性质 遇险时间和要求援助 的种类或任何其他有利于援助的信息 接收到 DSC 遇险报警的所有电台 必须立即停 止可能干扰遇险通信的任何发射 并继续保持连续的值守 直到收到确认遇险报警为 止 若五分钟后仍未收到岸台的收妥确认时 应以规定方法对遇险信文进行转发 5 2 预先估计局面 提出行动建议并通知船长 收到遇险警报后 应立即对遇险状况进行评估 并报告船长有关遇险船的船名 位置 遇险性质 对该信文的处理 以及在随后的值守中发现的新情况 由船长决定 是否给予收妥确认和是否前往搜救 若船长下达营救指令 应立即在海图上拟定前往 遇险船的航线 前往营救的途中 始终保持在所有的遇险频率上值守并加强对遇险信 号的了望 5 3 记录所有发生的事件 采取的行动和船长的决定 当班驾驶员要详细记录所发生事件的时间 位置 性质 对事件的处理 以及船 长的确定 所采取的行动 通信方式等有关重要信息 以便随后检查 总结 报告 在航海日志 草本 中记录相关信息 并按照公司的文件体系记录 汇报 6 用 IMO 标准海事通信英语进行书写和会话 6 1 使用 IMO 标准海上通信用语 国际海事组织根据 公约和修订后的 公约关于口语通 讯方面的要求 为了使船舶航行和操纵更加安全 使海上 港口附近航道 港内及船 上通讯时使用的语言标准化 编制了 IMO 标准海上通信用语 IMO 标准海上通信用语 是 IMO 组织为航海通信专门规定的行业用语 它与日常的谈话用语有所不同 它强调 语言的简明 表达的方便 意图的易懂 意思的明确 健全可靠的船舶通信是船舶安 全航行和正常营运的需要 也是海上人命安全不可少的基本保证 6 2 使用英版航海出版物和手册 英版航海出版物主要有 1 航海图书总目录 2 航海通告 航海通告年度摘要 3 世界大洋航路 4 航路指南 5 太阳方位表 6 潮汐表 7 无线电信号表 8 进港指 南 世界港口资料 9 航海天文历 天体高度方位表 10 航海员手册 11 船舶定线 12 里 程表 13 航海表 14 灯标和雾号表 航标表 英版资料的查找及参阅一般按照国家 地区 港口等名称字母顺序 可利用目录 素引等查找相关内容 在使用各种图书资料时 都应同时参考其他的图书 特别是 航 海通告 航行警告 确定该图书是不是在最新或可用状态 6 3 用标准英语填写航海报告和表格 船上常见的航海报告有各类提出报文 报告 单据等 每种报文 报告 单据都有相对 固定的格式 并且中英文格式大同小异 业务报文一般来说可分为船位报告 业务常 用报告等 它的基本模式是 报头 收报名称 发报名称 时间 报文内容 结束码 为了保障船舶在海上航行安全 世界上许多国家要求船舶在进入有关海域时须按 时报告船位 现在要求船位报告的国家有 美国 法国 澳大利亚 日本 意大利 中国等 要求报告船位的国家每年都有变化 请查阅 NP281 船位报一般分 航行 计划报 SP 船位报 PR 变更报 DR 终止报 FR 全世界船位报告系统的 报告种类基本上是相同 但是编写格式和要求也各有差异 请认真查阅 NP281 也可 以借鉴以前驾驶员的一些写法 查阅报文 报告 单据的存底 6 4 与值班人员交流与安全有关的职责 船舶的航行安全和业务沟通都离不开要与多种语言船员的接触 英语是船舶在航 海和海上运输最重要的公共交流语言 为了船舶航行安全和高效操作 每个从事船舶 航海的船员必须掌握和正确使用基本的航海用语 负责航行值班的驾驶员应知晓 理 解和具备使用标准海事通信用语的语言能力 通过标准用语进行语言交流 提高海上 通信准确性 船上的信息交流最典型的是各人所用的母语不一样 尤其是中国船员在 英语能力上相对较弱 很容易产生信息传递上失真 甚至错误 7 用视觉信号发出和接收信息 7 1 发送和接收摩斯信号 莫尔斯信号是由点划组成的 发送时注意控制点划的节奏 标准发送应是 点和 字符间的间隔占一个时间单位 划占三个单位 字符间的间隔占三个单位 字间间隔 占五个以上单位 同时注意速度控制 一般每分钟发送 40 个字符 灯光通信通常分四个步骤进行 1 呼叫 发送台发送呼叫信号 AA 或对方台名呼号 直到对方回答 TTT 2 识别身份 发送台收到应答后 发出 DE 后接船名或呼号 被