建设项目交通影响评价

建设项目交通影响评价 xx大学建筑工程学院制作人 xxx 建设项目分类示例 分类目的与原则 现有方法评析 1 2 3 第三章建设项目分类方法 判定交通影响范围 选择交通出行参数 确定交通方式划分 选择判别标准 区位 土地开发性质影响与该建设项目相关的交通出行端点的分布建设项目的规模与交通影响所波及的范围有关 国内外研究表明 交通出行特征与其土地开发性质 区位密切相关建设规模与公共交通设施的配套程度相关联 其类型决定了用户群体的社会经济特征 而用户群体的特征又决定其对公共交通的依赖程度 从而决定了这个交通源点的交通出行方式的划分 交通影响评价的判别标准针对不同类型的建设项目设置不同的标准 车辆进入准则 项目内 外部交通 出入口通行能力准则 更重要的是项目外部交通负荷及其影响程度可接受阈值的判定更需要根据其区位 土地开发性质 规模而区别对待 建设项目类型划分是交通影响评价工作开展的前提和起点 其在整个交通影响评价中的关键作用体现在以下几方面 第一节分类目的与原则 土地使用性质 区位 规模 直接影响其交通生成规律 交通产生 交通吸引 建设项目在城市中的方位也影响着他们的交通特性 建设项目规模不仅影响交通出行的总规模 也影响着相对的交通出行比率 不过这种影响的数量化规律比较复杂 建设项目分类的基本原则就是按照其土地使用性质 区位 规模三个元素进行 二 建设项目分类原则及体系 第二节现有方法评析 国内 国外 总体规划中的地块功能划分 将城市地块的使用功能划分为居住 商业 共页 休闲及绿地 行政 仓储等 尚不能满足交通影响评价的要求 北京 将建设项目划分为办公 住宅 商品房和经济适用房 医院 公园 客运枢纽 工业 展览 体育场馆 仓储等十个类型 总体规划中的地块功能划分 在交通影响评价中 宏观的划分模式将交通小区划分为居住型用地 全公建型用地和部分公建型用地 美国 将土地使用性质划分为10个类型 每个类型又包含若干子类 弗吉尼亚周将区位划分为地区中心 城区 边缘地带 近郊区以及远郊区 适用于分散型城市 集中型城市空间结构需在此基础上进一步划分 不是城市建筑类型的总体 不能构成广泛使用的体系 每一类别中缺少进一步的子类划分 分类的界限过于宽泛现有的分类中没有加你纯粹的技术性分类 外延较为完备 可借鉴不可照搬 以 北京市第二次 2000年 交通出行调查 的实际数据为基础 依土地开发性质 区位 规模三维分类体系进行分析建立分类标准 本次综合调查的内容包括 居民出行调查 流动人口出行调查 机动车出行调查 对外出入口机动车交通调查 出租车出行调查 客流吸引点调查 第三节建设项目分类示例 客流吸引点调查基础数据表 各种客流吸引点的出行量散点图 除零售业外其他客流吸引点出行量散点图 散点图直观地表达了各个样本之间的取值分布 之后 本书采取动态聚类分析法中的聚类中心法定量地表述它们之间的分组特性 分类 建设项目性质划分居住 制造业 销售型商业 服务型商业 上午 娱乐 公共事业 交通枢纽 医院 行政办公 规模划分 单位 万 A级 S 2 B级 2 S 5 C级 5 S 10 D级 10 S 30 E级 30 S 100 F级 S 100 区位划分分为 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 建设项目性质划分示例 本例中建设项目性质划分的标准取决于项目的交通生成特性 1 分类原则与要素类别划分的外延涵盖城市所有项目的总体区分土地使用功能体现交通出行指标的聚类特性 2 分类设定居住 城市住宅小区 宿舍 别墅 各类集体居住建筑等 制造业 各类第二产业建筑设施 以制造业为主的产业园 以制造业为主的经济技术开发区等 销售型商业 零售 批发 专业市场等高流动性的商业设施 服务型商业 旅店 餐饮 邮政与电信 一行等以服务为主的 中等流动性的商业设施等 商务 各种写字楼 商务办公建筑 以研究开发为主的办公设施 科研院所等 娱乐 各类面向大众 以娱乐为内容的建筑或设施 以及带有旅游性质的公园 博物馆 名胜古迹等 公共事业 各类学校 图书馆 宗教建筑 开放性的活动中心等 交