武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包投标文件.doc

第一章 工程概况第一节 编制说明一、编制依据（一）武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包招标文件、招标设计图纸、招标补遗书及标前会上有关要求。（二）招标文件要求执行的施工技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。（三）铁道部、武汉铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。（四）本联合体现场踏勘、调查所获得的有关资料。（五）本联合体各成员单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（六）本联合体主体单位中铁十一局集团依据GB/T19001：2000管理体系-要求、GB/T24001：1996环境管理体系-规范及使用指南、GB/T28001：2001职业健康安全管理体系-规范标准体系编制的管理手册和程序文件。二、编制范围武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包的实施、完成和修复缺陷。具体范围从武汉站至动车段走行线的左线JDK1+178（=动车段里程DCDK0+000）、右线YJDK1+622.5（=动车段里程DCDK0+000）分界的动车段内工程：工程范围包括三电迁改，地下管线，改沟、改路、改渠，路基，站场，桥涵，轨道以及线下有关工程，通信及信号、电力及电力牵引供电，房屋建筑及给排水，其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施等。三、编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要，确保本项目工程安全、优质和按时完成。（一）严格遵照执行设计标准和施工规范的原则严格遵照执行国家和铁道部现行的有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定。技术方案编制中将严格遵守标准、规范并将其贯穿于整个技术标书中。（二）全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我联合体的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。（三）确保施工工期的原则1、严格遵守招标文件所规定的总工期目标要求，根据本项目工程的多专业特点和高技术要求，在保证质量和安全可靠的前提下按轻重缓急、统筹地安排各专业的施工程序与顺序，优化资源配置，合理组织交叉专业的穿插施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，施工进度安排时充分考虑各专业施工接口的影响，保证各专业各阶段施工工期齐头并进、协调稳定地发展，从而确保整体工期目标的全面实现；2、施工进度安排注意动车段内各专业之间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，保证施工连续不间断进行，专业接口技术通道流畅，确保总工期。（四）确保工程质量的原则按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员;全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。严格按照国务院颁发的建设工程质量管理条例（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，全部工程一次验收合格率达到100%。（五）确保创建安全、文明工地的原则建立健全安全、文明施工保证体系，确立安全、文明施工工作目标，完善安全、文明管理规章制度，层层签定安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，严格遵守铁道部和武汉市有关管理部门制定相关管理规定和要求，确保武汉动车段工程项目创建“安全生产、文明施工”标准化施工工地。（六）科学管理，力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则1、从实际出发，运用网络计划流水作业法，搞好劳动力、材料、机械设备的合理配置，合理安排施工的程序和顺序，作到布局合理、突出重点、全面展开；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行；2、在实事求是基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用；在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法。作好劳力、物力、机械综合调配，组织均衡生产，降低工程成本。（七）降低工程成本的原则1、选派具有丰富施工经验的技术人员和专业施工人员上场，利用成熟的施工技术、施工工艺和管理手段；2、编制科学、合理的实施性施工组织设计，制定合理的劳动力使用和调配计划，利用新技术、新装备组织施工；3、配置性能良好的机械设备，充分利用自有机械设备，减少租赁，严格机械台班使用管理和实现责任成本管理；4、尽量减少废弃工程量和重复倒运；5、结合现场实际情况，因时因地制宜，本着永临结合的原则，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（八）环境保护的原则1、精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。2、根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，施工期间严格遵守国家和武汉市所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的控制措施，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染因素所造成的影响。作到文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化，保护城市生态，减少公众对施工活动的投诉。维护市容和城市道路整洁，创建武汉市文明施工现场。（九）建立高效的组织机构，加强施工现场管理的原则1、充分发挥联合体各成员单位经常在综合性大型铁路项目中专业化轨道、四电施工及房屋建筑、钢结构施工、设备安装等综合工程施工所积累的强大的专业施工实力和高度的协调指挥能力；充分展现联合体各成员单位综合资质齐全、管理水平先进、专业施工全面、施工质量精良的现代施工企业风采； 2、选派有丰富综合专业施工管理和技术管理经验、科研开发能力强的高素质专业人员组成的精干、高效、整体功能强、运转效率高的项目经理部，全面负责组织实施本项目施工，减少管理层次和非生产人员；3、统筹规划，周密安排，全方位有序协调，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理；4、抓住关键工序，控制每个循环作业时间，减少工序搭接时间，统筹专业接口配合交叉施工，提高施工速度；5、配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，做到机械设备齐全，配置合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求，科学地组织机械化作业和流水作业；6、加强资金管理和资金调度，确保重点专业项目及关键工序的资金使用；7、加强指挥协调，及时调整劳力、设备和器材，保证施工顺利进行。第二节 工程概况一、工程总体概述武汉动车段设在武汉站与武昌东编组站之间，距武汉站中心约2.5km。根据城市规划部门的交通规划，动车段的东侧为改移后的青王公路，西侧为城市中环线。武汉动车段在实现动车组高度信息化管理基础上，满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备以及存车条件；满足CRH2型动车组（200km/h和300km/h）的三、四、五级检修。武汉动车段由存车场、检查库、临修库、不落轮镟库、外皮清洗库（棚）、检修库、材料库及其配套设施和入段线、存车线、检查（检修）线、轮对踏面诊断线、外皮清洗线、走行线、临修线、不落轮镟线、牵出线（解偏线）动态试验线路以及生产办公生活房屋等组成。二、地形及地貌武汉动车段位于长江中下游二级阶地区，地势起伏平缓，地面高程在2030m之间，场区范围内多为菜地、鱼塘、房舍。三、工程地质概况（一）地层岩性沿线上覆第四系冲洪积层，主要为黏土、粉质黏土层，厚815m。其中局部低洼地段上部分布软流塑状黏土，淤泥质黏土层，厚27m厚左右。下伏基岩主要为白垩系泥质粉砂岩、砂岩等，褐红褐黄色，全弱风化，全风化带平均厚510m，强风化带厚1015m。（二）地质构造枢纽地区下伏基岩为白垩第三系红层，属盆地沉积，产状平缓，岩性单一。（三）工程地质条件长江冲积地区，上部为第四系冲洪积黏土层，软塑硬塑，平均厚度510cm；局部低洼地段上部为淤泥质黏土层，软流塑状，0=60100kPa，Ps=0.41.1MPa，ES=2.34.5MPa，软土层地基强度低，压缩变形较大，工程地质条件差。软土路基采用排水固结法、复合地基法及土工合成材料等措施进行单独或综合加固，支挡结构物进行地基加固或采用桩基础。四、水文与气象简况（一）水文地质工程项目范围地表水以东湖湖汊及鱼塘为主。地下水主要类型为孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于上覆黏性土层中，受大气降水及地表水补给，地下水埋深约0.52.0m，水位受季节影响较大。基岩裂隙水赋存于白垩系砂岩、泥质砂岩岩层的裂隙中，水量贫乏。根据设计水样化学分析结果表明：地表水、地下水对混凝土无侵蚀性。（二）地震动参数区划根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），地震动峰值加速度分区为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。（三）气象简况武汉市属于亚热带温润区，冬夏温差极大，夏季高温闷热，气压1.02105Pa，相对湿度最热时为80%。历史上最高气温41.3，最低气温-18.1，年平均气温16.8，有霜冻和降雪发生。雨量充沛，历史上全月降雨量最大在六月，达820.1mm，全日最大降雨量为317.4mm。年平均降雨量12141448mm，降雨多集中在47月，约占全年降雨量的60%以上。风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力78级，其余各月多为北风及北东风，最大风力可达9级，多发生在9月。最大风速高达27.9m/s，8级及以上大风年平均达8.2天，最多16天，最少1天。五、工程所在地施工条件（一）交通状况1、铁路武汉枢纽衔接京广线、武九线、汉丹铁路、麻汉联络线等五个方向的铁路。目前武汉枢纽通过武汉长江大桥、汉水桥将江南、江北铁路形成整体，在全国铁路网中属特大型铁路枢纽，铁路运输极为方便。2、公路本工程经过青山、洪山区等城区，与和平大道、冶金大道、武青三干道、青王公路等并行或相交，同时有纵横交错的城市道路，形成了四通八达的公路交通网，公路运输极为方便。3、水运武汉市属长江运输和内河运输，现有客运码头5座，其中内河2座，分别建在武汉三镇，水运交通十分发达，但水运线路离本工程工地均较远，故本工程不考虑水上运输工程材料。（二）施工用电条件沿线电网属于华中电网，电力资源丰富，施工用电主要采用引接地方电源方式，与地方协商，就近T接。（三）施工用水条件本工程所经地区气候温和多雨，沿线水系发育，湖泊众多，地下水及地表水极为丰富，水质较好，能满足工程和生活需要。（四）通讯条件本标段沿线通讯网络发达，通讯条件极为便利，可采用固定电话、移动电话和移动频道对讲机等多种形式。（五）燃料供应铁路沿线汽油、柴油等燃料供应点甚多，能满足工程需要，可就近采购。（六）地材分布情况1、工程用砂由于长江在本段范围内禁止采砂，所以供砂缺乏，所需工程用砂由浠水巴河及岳阳船运到码头，从码头购买后以汽车运输方式运抵施工现场，砂质较好，供应量较为丰富。2、工程用石料、道碴本线地处江汉平原，石料比较缺乏，所需工程用石由武汉铁路局管辖的长岭岗采石场、新下陆采石场供应，或由地方的阳新采石场、黄陂石门采石场供应，由火车运至卸料点，再由汽车运至工地。3、砖、石灰本工程采用的砖和石灰主要由当地的砖瓦石灰厂供应。六、动车段能力及规模武汉动车段以CRH2动车组为主要检修对象，检修范围重点承担华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线动车组检修任务。可承担400列动车组的检修任务，约占全路总量的40%，检修车型以CRH2型车为主，兼顾其他车型动车组检修。检修内容包括一至五级各级修程，一般不再返厂检修。详见“武汉动车段总体规模表”。武汉动车段总体规模表序号名称规模备注1配属动车组列数200/400列数：近期/远期。按8辆/列计2存车线条数49/64列数：近期/远期。含库前存车线按16辆/列计3轮对踏面检测装置（套）24动车外皮清洗装置（套）25检查库长（m）456宽（m）90含边跨高（m）14.75屋架下弦标高+7.8m股道数10间距（m）8.06大修库长（m）228宽（m）24高（m）18屋架下弦标高+11.3m股道数2间距（m）117全检整备架车库长（m）456宽（m）24高（m）18屋架下弦标高+11.3m股道数2间距（m）118全检整备库长（m）456宽（m）24高（m）18屋架下弦标高+11.3m股道数3间距（m）89转向架检修库长（m）456宽（m）84高（m）18屋架下弦标高+11.3m10架（三级）修库长（m）456宽（m）15高（m）18屋架下弦标高+11.3m股道数111临修库长（m）60宽（m）18高（m）7.2指起重机轨顶标高股道数112不落轮镟库长（m）36宽（m）9高（m）7.2指起重机轨顶标高股道数113材料库长（m）90宽（m）60高（m）14材料棚长（m）90宽（m）15高（m）15解体组装库长（m）168宽（m）159高（m）10.8屋架下弦标高16车体检修库长（m）114宽（m）112高（m）9.0屋架下弦标高七、招标文件对工期的要求根据招标文件对工期的安排，本项目要求总工期为16个月，拟于2007年9月1日开工，2008年12月31日竣工。八、主要技术标准（一）国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准，以及国家现行的有关强制性标准的规定。（二）武汉动车段经过审查批准的工程设计文件、技术要求和资料。（三）主要技术标准、规范目录如下（包括但不限于）：1、GB50090-2006铁路线路设计规范2、TB10001-2005铁路路基设计规范3、TB10002.1-2005铁路桥涵设计基本规范4、TB10082-2005铁路轨道设计规范5、GB50091-2006铁路车站及枢纽设计规范6、TB10006-2005铁路运输通信设计规范7、TB10007-2006铁路信号设计规范8、TB10008-99铁路电力设计规范9、TB10009-2005铁路电力牵引供电设计规范10、TB10004-98铁路机务设备设计规范11、TB10005-98铁路车辆设计规范12、TB10011-98铁路房屋建筑设计规范13、TB10056-98铁路房屋暖通空调设计规范14、TB10010-98铁路给水排水设计规范15、GB50111-2006铁路工程抗震设计规范16、GB50216-94铁路工程结构可靠度设计统一标准17、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定18、TB10017-99铁路工程水文勘测设计规范19、TB10016-2002铁路工程节能设计规范20、TB10063-99铁路工程设计防火规范21、TB10502-93铁路工程建设项目环境影响评价技术标准22、TB10503-2005铁路工程建设项目水土保持方案技术标准23、TB10061-98铁路工程劳动安全卫生设计规范24、TB10501-98铁路工程环境保护设计规范25、TB10025-2006铁路路基支挡结构设计规范26、TB10035-2006铁路特殊路基设计规范27、TB10025-2006铁路路基支挡结构设计规范28、TB10118-2006铁路路基土工合成材料应用设计规范29、TB10002.2-2005铁路桥梁钢结构设计规范30、TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范31、TB10002.4-2005铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范32、TB10002.5-2005铁路桥涵地基和基础结构设计规范33、TB10066-2000铁路站场道路和排水设计规范34、TB10067-2000铁路站场客货运设备设计规范35、TB10074-2000铁路车站客运信息设计规范36、TB10057-98铁路车辆红外线轴温探测系统设计规范37、TB10083-2005铁路旅客车站无障碍设计规范38、TB10079-2002铁路生产污水处理设计规范39、GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范40、TB10202-2002铁路路基施工规范41、TB10203-2002铁路桥涵施工规范42、TB10205-99铁路通信施工规范43、TB10206-99铁路信号施工规范44、TB10207-99铁路电力施工规范45、TB10208-98铁路电力牵引供电施工规范46、TB10209-2002铁路给排水施工规范47、TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工规范48、TB10215-2000铁路光缆PDH通信工程施工规范49、TB10216-94铁路数字程控交换通信工程施工规范50、TB10218-99铁路工程基桩无损检测施工规范51、TB10219-99铁路光缆通信同步数字系列（SDH）工程施工规范52、TB10220-2000铁路数字微波通信工程施工规范53、TB10222-2002铁路通信光纤用户接入网工程施工规范54、GB50231-98机械设备安装工程施工及验收通用规范55、GB50242-2002建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范56、GB50243-2002通风与空调工程施工质量验收规范57、GB50254-96电气装置安装工程低电器施工及验收规范58、GB50255-96电气装置安装工程电力变流设备施工及验收规范59、GB50256-96电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范60、GB50257-96电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范61、GB50150-91电气装置安装工程电气设备交接试验标准62、GBJ16-87建筑设计防火规范63、TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准64、TB10414-2003铁路路基工程施工质量验收标准65、TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准66、TB10418-2003铁路运输通信工程施工质量验收标准67、TB10419-2003铁路信号工程施工质量验收标准68、TB10420-2003铁路电力工程施工质量验收标准69、TB10421-2003铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准70、TB10422-2003铁路给水排水工程施工质量验收标准71、TB10423-2003铁路站场建筑工程施工质量验收标准72、TB10424-2003铁路混凝土与砌体施工质量验收标准73、TB10102-2004铁路工程土工试验规程九、主要工程数量本项目主要工程数量列表详见“主要工程数量表”。主要工程数量表序号项目名称单位数量说明一拆迁工程（一）改移道路km1.225（二）迁移通信线路项1（三）迁移电力线路项1二路基（一）站场土石方1挖土方断面立方米1893316机械施工2填土方断面立方米1482936利用土填方3改良土断面立方米334016路基本体4围堰m336005抽水m31564406挖淤m388760（二）附属土石方1土方m3196752浆砌石圬工立方米96303电缆沟米11732信号、通信、接触网（三）路基加固及防护1干砌石m339162绿色防护（1）喷播植草m228857（2）立体植被网m2346283基底处理（1）砂夹石m358018（2）碾压片石置换m329250水塘处理（3）粉喷桩m395000（4）塑料排水板m2215204土工格栅m21868715骨架护坡（1）土方m35910（2）浆砌石m35910（3）混凝土m34186护脚及脚墙（1）土方m33610（2）浆砌石m338607景观绿化m2156608挡土埝（1）土方m31800（2）浆砌石m3368（3）反滤层m31849挡土墙圬工圬工立方米58192片石混凝土三桥涵（一）孔径=2.5m框架涵横延米500单孔（二）孔径=3m框架涵横延米510单孔（三）孔径=2.5m框架涵横延米690双孔四轨道工程（一）站线铺轨1铺新轨铺轨公里56.819钢筋混凝土枕2铺新轨铺轨公里9.584无枕（二）铺新岔1单开道岔组1292特种道岔组13（三）铺道床1粒料道床m31060842整体道床m36831（四）线路有关工程1有关工程2沉落整修66.4043线路备料五通信及信号（一）通信1光、电缆工程km16.252无线列调线路项13站场通信站54无线通信站15计算机网络系统项1（二）信号1动车段综合调度及信息化项12、计算机联锁联锁道岔173六电力及电力牵引供电（一）电力1高压电缆供电线路公里13.712低压电缆供电线路公里29.96310/0.4kv室内变电所处8410kv变配电所处15站场照明项16动力配线kw162357机电设备监控项18火灾报警系统项1（二）电力牵引供电1接触导线条公里78.282供电线条公里22.73其他铺轨公里66.4044牵引变电开闭所处15牵引变电移动钢性接触网控制处16牵引变电开关监控站处1七房屋（一）生产及办公房屋m21839901检查库及边跨m2418442检修库及转向架检修库m2729133车体部件解体组装库m2269224车体检修及涂装库m2131105其他房屋m229201（二）附属工程1道路m2845152围墙m6700（三）其他1移车台座32排水沟m28392浆砌石3硬化面m2152004空压机设备基础座15镟落坑座16转向架更换坑座17加压站地下泵房基础座18钢构工作平台基础座209疏散通道座110库内检查坑座1711锅炉基础座112防火封堵处613外皮清洗机基础座214外皮清洗机水池座215通行地道座516绿化m22600017隔离栅栏m246018检测棚m265619高架仓库基础座120通信和电力电缆沟m13492其中通信6900m21电缆井座722防静电地板m218223轻钢龙骨吊顶m218224防静电墙面装修m222125接地装置套126灯桥座227受电弓滑板磨耗自动检测装置基础座128轮对踏面自动诊断设备基础座129整体道床m1518八其他运营生产设备及建筑物（一）给排水1给水（1）管道km28.245（2）圆形钢筋混凝土蓄水池座12排水（1）管道km12.076（2）钢筋混凝土化粪池座23（3）污水泵井座2（二）机务1高速动车段处1（三）站场建筑设备1平过道处332段内道路m255951.53通站道路m233454排水沟m387995绿化项1（四）其他建筑及设备项1十、工程特点及施工中重、难点及解决措施（一）工程特点1、本项目建设规模大，科技含量高、技术领先建设规模大：武汉动车段为全国动车组四大检修基地之一，除考虑武汉至广州客运专线产生的动车组运用检修任务量外，还重点承担包括华中（中原）、西南地区及华北部分地区动车组检修任务。本工程主要工程数量包括站场路基土石方3710268断面立方米，铺新轨66.404铺轨公里，铺新岔142组（其中特种道岔13组），房屋建筑面积达183990平方米，通信、信号、电力及电力牵引供电等专业工程数量较大，给排水、机务和站场建筑等设备安装繁多。科技含量高、技术领先：武汉动车段的设计大量采用传感技术、激光自动检测技术、超声波探伤技术等，并向智能化发展。配备大量具有先进性、高效实用性、安全可靠性的设备，如轮对诊断系统、数控不落轮镟床、转向架更换装置、列车自动控制装置检测设备、材料编码系统、真空卸污系统等。在各专业施工和设备安装中，要学习借鉴国外大量的新技术、新工艺，结合国情，贯彻铁路跨越式发展的思路，确保本工程施工全面满足和达到设计所要求的功能。2、综合工程涉及专业多，专业接口错综复杂，组织协调工作量大本项目工程涉及到路基、桥涵、轨道、房建、四电、机务、给排水、站场建筑设备等诸多专业，各专业之间相互联系，在施工上存在一定的制约关系。尤其是动车段工程铺设股道、道岔数量多，房屋建筑面积大，主要生产厂房采用大型钢结构形式，室内外专业配合、交叉工程繁杂，四电工程较为复杂，各类管线敷设量大，动车段机务设备在国内技术领先，科技含量高，施工安装过程中要配备充足的综合素质人才，加强组织协调工作，以确保快速、高效、有序施工。3、征地拆迁量大，工作任务重，工期紧武汉动车段工程位于武汉站与武昌东编组站之间，占地面积大，征地拆迁工作涉及征用土地、拆迁建筑物、改移道路、拆迁通信及电力线路等多项内容，需与多家产权单位进行沟通、协调，该项工作进展是否顺利，直接影响整个动车段工程的施工进度。根据招标文件要求，本项目总工期为16个月，拟于2007年9月1日开工，2008年12月31日前竣工。对于武汉动车段综合工程专业项目多、工程量大的实际情况，工期非常紧张。（二）施工中的重点、难点及解决措施武汉动车段工程施工复杂，各专业项目繁多，路基土石方工程、轨道工程、房屋建筑工程、四电工程、运营生产设备及建筑物安装等专业性强，技术要求高，施工难度大，专业与专业之间经常交叉作业，接口界面多，干扰大，施工前应制定严密和有效的措施，确保重、难点问题能够及时得到解决。施工中各阶段会遇到不同的重、难点问题，应针对出现的重、难点问题采取切实可行的技术措施，确保各专业各工序正常有序施工。1、施工准备阶段重点、难点及解决措施积极配合业主做好征地拆迁工作，主动与地方相关管理部门联系解决水电接口、施工便道等外部控制问题，重点抓好图纸会审和技术交底，充分理解设计意图，编制实施性施工组织设计方案。做好材料的进场送检及报批开工报告工作，组织有关人员通过专题会议和现场办公，根据业主的要求在保证质量和安全的前提下按时开工。施工准备阶段重难点及其采取的对策与措施详见“施工准备阶段重、难点及所采取的对策与措施表”。施工准备阶段重、难点及所采取的对策与措施序号重点和难点采取的对策和措施1征地拆迁，临时设施规划积极主动配合业主做好征地拆迁工作，及时组织相关业务人员进行场地规划和现场复核，进行施工控制导线网的布设。2设计图纸和技术交底审核认真熟悉设计图纸，理解设计意图，参照施工现场实际情况，结合监理、业主的要求，对设计图纸中出现的不合理之处提出优化建议。3编制实施性施工组织设计方案由项目经理部总工程师组织项目部各技术职能部门、联合体各专业技术人员，根据施工图设计、现场实际和业主、监理的进一步要求，在投标技术标书的基础上编制实施性施工组织设计，要多角度、深层次进行讨论和确定施工方案，系统、全面地考虑各专业的接口与协调，编制后的实施性施组首先报联合体成员所在公司施组评审委员会进行可行性评审，通过后再报送监理、业主审批，审批合格方可实施。4物资设备供应商的考察及采购合同签订，原材料送检对于甲供物资、设备和材料，项目部物资设备部按照施工进度安排，提前向业主上报需求计划；对于甲控料，则由项目部物资设备管理人员对合格材料供应商进行考核审查，对原材料和供货产品进行必要抽检试验，将供货产品的样品、产品质量证明文件、抽检试验报告等报送业主及监理方进行审查确认，合格后及时签订采购合同。2、施工阶段重点、难点及解决措施按照经监理、业主批准的实施性施工组织设计有条不紊地进行施工，要保证材料提前进场，各种物资充足，劳力安排合理，机械设备配套，全面掌握各专业的施工质量和施工进度进展情况，做好各接口界面的协调工作，保证施工的连续性，重点应从安全、质量控制和协调三个方面把握。施工阶段重、难点及采取对策与措施详见“施工阶段重、难点及所采取的对策与措施表”。施工阶段重、难点及所采取的对策与措施表序号重点和难点采取的对策和措施1施工安全1、成立安全领导小组，制定分级分部门的安全生产责任制。2、加强安全教育和操作技能培训，制定有针对性的安全措施。3、加强现场安全检查，特别是临时用电、起重提升设备以及施工机械的安全检查。4、设立安全技术交底制，任何项目没有安全技术交底严禁施工。2质量控制房建工程钻孔桩基施工1、严格按设计深度钻孔到位，并严格清孔，不得用加深孔深方法代替清孔。2、认真履行成桩桩孔和钢筋笼报检制度。3、做好导管预拼和密封检查，准确计算首批砼方量，确保灌注质量。4、桩顶超灌一定高度，确保凿桩后桩头质量。5、进行必要成桩质量检测。大型设备基础1、根据现场实际确定合理的基坑开挖和支护形式。2、成形基坑认真进行隐蔽工程检查，严格钢筋、模板加工制作和安装程序。3、做好设备预埋件的定位、安装工作，控制安装误差。4、基础砼灌注注意分层厚度，选派有经验的砼工进行专业振捣，并及时进行养护。钢结构施工1、钢结构选用经验丰富的专业施工队伍进行施工，以专业化确保施工质量。2、严格控制钢结构原材料质量，不合格产品杜绝使用。3、制定详细的杆件、接点的加工工艺流程，重点控制原材料的下料和焊接。4、构件在运输、堆放过程均设计专用胎架，转运和吊装时吊点及堆放时搁置点的设定均须通过计算确定。5、构件拼装前必须经过矫直、矫正，构件拼装设置专门的平台模胎。6、在施工现场搭设临时工棚和高空临时防风雨棚，提供专门的焊接工人及探伤工程师，以确保钢结构节点焊接质量。7、结构件安装就位后，应立即进行校正、固定，当天安装的结构件应形成稳定的空间体系。8、对钢结构成品采用整体热镀锌、焊接处油漆喷涂的防腐处理措施。防水砼工程施工1、严格控制防水混凝土配合比，采用低水化热水泥，最大限度地控制水泥用量和砂率。2、浇筑防水砼时，对模板内的杂物和钢筋上的油污等应清理干净，对模板的缝隙和孔洞应予封堵。3、施工缝、后浇带部位应按设计要求设置止水钢板。4、浇筑砼时应连续进行，当必须间歇时，其间歇时间应缩短，并应在前层砼初凝前，将本层砼浇筑完毕。5、加强混凝土的振捣，提高混凝土自密性。6、施工缝、后浇带处应采用比原等级提高一级的微膨胀混凝土浇注。设备安装工程预埋综合管线1、将预埋、架空管线相对较为集中的动车段内道路、站场轨道路基、库房车间三个区域作为重点协调区域，组织各专业对管线布设与走向进行核对，确定统一施工标准。2、按照先地下，后地上；先深后浅；先干线，后支线的原则组织流水施工，实现连续作业。3、划分施工阶段，协调各专业进度计划，注意控制基线与标高。4、加强管线的保护与标识，及时进行管沟土方回填。机务设备安装1、认真做好设备开箱检查，会同业主、监理共同核对设备的名称、型号、规格、数量并检查包装情况，检查后及时填写“设备开箱检验记录”经各方签证后存档。2、制定完善、合理的设备吊装方案，按照“准备工作水平运输设备吊装主机底架安装并灌浆设备调试”的工艺程序组织施工。安装工程流水施工组织1、组织专业化施工化队伍担负机电安装工程的施工，上场给排水施工队、电力施工队、设备安装专业队等专业施工队。2、编制各专业指导书，以标准化的工艺流程确保专业化流水作业。3、做好各专业间的统一协调，按照先地下，后地上；先深后浅；先干线，后支线；先管线，后设备的原则，进行施工组织。电务工程供电系统支柱施工1、作好支柱定位测量，注意避开不良地质和构筑物。2、切实加强与轨道专业的联系，支柱基础进度安排根据铺轨进度进行调整，以不影响铺轨进度为前提，合理利用施工场地，穿插施工。3、施工中注意基坑开挖与基础浇注的组织进度配合，确保基坑成型后能立即展开基础浇注。4、支柱组立采用接触网作业车组，因股道原因作业车组无法进行立杆的支柱，采用汽车吊组立。5、支柱组立应确保限界、埋深、强度符合设计要求，为接触网悬挂打下坚实的基础。变压器运输就位1、深入现场细致调查，选择合适的卸车地点和运输道路；制订详细的运输方案和安全技术措施。2、参加变压器装卸及运输工作人员，作业时戴好安全帽、手套等安全防护用品，服从运输负责人统一指挥，确保人员及设备安全。3、变压器卸车前，核对高低压套管方向，并注意调向，以免就位时反装。4、变压器吊车吊装时，检查吊绳安全，吊装在变压器指定的部位，变压器起吊应平稳，并有专人指挥。5、严格操作程序，确保设备准确就位，变压器就位前将变压器器身中心标出，以便器身准确就位。轨道工程道岔施工1、由专业队伍和专业技术人员组织施工。2、加强检测频次，严格控制道岔的各部分组装误差，特别是道岔尖轨密贴、滑床板密贴、导曲线支距的检查。3、铺设前严格按标准验货，确定无问题后，方可铺设。4、加强道岔的捣固，特别是尖轨尖端至辙跟部位的捣固。整体道床施工1、加密基标，派高级测工现场控制。2、用轨道支撑架组装钢轨排架，控制轨底表面精度。3、保证预留孔洞的精度，防止后期人工修凿。4、加强砼的质量控制。5、成立科技攻关小组，运用PDCA循环不断提高施工质量。检查坑精度1、积极配合检查坑单位施工，共同解决高程、中线问题。2、加密基标，提高控制精度。3、加强砼质量控制，根据现场情况适当增加砼干硬性，减少砼收缩，提高砼表面平整度4、严格控制螺栓锚固施工程序和操作要点。3施工协调1、成立施工协调领导小组，指定专人负责施工协调工作。2、加强施工中纵横联系和信息沟通，避免施工中交叉干扰。3、定期召开施工协调会，采用会议方式及时解决施工中出现的问题。3、调试阶段的重点、难点及所采取措施调试阶段的重点、难点是专业系统的调试和配合系统联调工作，为保证专业系统的调试和配合系统联调采取以下措施：成立专业调试小组，由各专业技术负责人担任组长，组织具有丰富调试经验的专业技术人员，针对动车段施工的调试作好技术培训工作，组织编制并审核调试方案；配备足够的通讯工具，保证通讯联络畅通；做好机具、材料的准备，并由技术主管向技术员和技术工人做好技术交底；施工负责人进行工作安排，做到任务到人，分工明确，使调试工作做到忙而不乱，保证顺利完成本专业系统调试工作。在本专业系统内联调试验正常并完毕的前提下，积极同各相关专业联系、沟通，提供技术交底，强调相关专业系统调试和配合系统联调工作的相互协调性。参加由业主或监理工程师召开的协调会，协调会上明确各专业系统的调试和配合系统联调施工方案、顺序及需要其他专业配合的内容。编制系统联调实施计划，并报业主与监理工程师批复。经业主与监理工程师修改优化，我方积极配合、调配人员与机械，按期完成各专业系统的调试和配合系统联调工作。4、施工收尾和服务阶段施工收尾和服务阶段的重点：一是档案资料的收集、完善；二是做好对成品工程及设备的维护保养；三是对施工缺陷认真整改。相应采取的措施如下：（1）系统整理施工过程中各种文件、资料、测试报告、各种工程检查证、验收资料、图纸等，按铁道部颁发的关于竣工文件材料编制和移交的有关管理办法编制整理竣工档案，移交业主。（2）对已完工成品工程及设备，加强相应的养护、维修工作，并配合运营接收单位共同做好使用和管理工作。（3）在缺陷责任期阶段要针对出现的质量问题，启动顾客服务程序，按照业主、监理指示及时组织相关专业人员进行修补、完善，认真整改。第二章 总体施工组织布置及规划第一节 施工总体部署一、施工总体组织部署原则（一）根据招标文件要求，结合本项目工程专业繁多、配合接口复杂、综合协调工作量大、技术标准要求高的专业特点，本工程的实施确定采取项目法进行管理。（二）以招标文件中业主给定的武汉动车段工期安排为工期控制总目标，分析各专业所要求达到的阶段性工期目标，坚持统一协调、统筹安排、分区组织、密切配合的原则。（三）争取主要生产厂房尽快形成大规模生产局面的原则。积极主动协助业主做好征地拆迁工作，迅速组织施工人员和机械设备有计划、有步骤进场定点，及早形成生产能力。同时抓紧各种临时道路、临时房屋的修建，生产生活用水、用电布置，边安家、边准备，做到进场快、安家快、开工快、形成规模生产快。超前安排重点生产厂房范围内的框架涵和站场路基工程等线下工程施工，确保检修库及转向架检修库（建筑面积72913m2）、检查库及边跨（建筑面积41844m2）、车体部件解体组装库（建筑面积26922m2）、车体检修库（建筑面积13110m2）和信号楼、变电所及配电所四电房屋等主要厂房尽早开工，为室内检查坑、整体道床、设备基础、四电专业施工和机电设备安装创造条件。（四）室内施工以房屋建筑工程为主线，其它各专业紧密配合的原则。房屋建筑工程按照以检修库及转向架检修库、检查库及边跨、车体部件解体组装库、车体检修库和四电房屋等重要建筑为施工主线，其他房屋及房屋附属工程为辅线，作为调剂工程适时穿插组织施工，四电工程、给排水、整体道床、检查坑、设备基础、设备安装及其他站场建筑设备等专业施工根据专业交叉的接口界面和配合要求随时介入。（五）室外施工以轨道工程为主线，站场路基土石方完工后，轨道专业及时对线路走向准确测量定位，道床底碴铺设、铺轨和岔群施工应严格按项目经理部制定的总体施工部署中的阶段性工期按时完成，力争提前，为给排水、四电专业等室外综合管线的敷设、电化杆的埋置、信号机基座及接触网支柱基础的施工等与线路有关的工程尽早介入施工创造条件，以确保本项目的总体工期不受任何影响。（六）密切配合，优化布置，降低成本及缩短工期的原则。在土建施工前做好与其它专业的沟通，条件允许情况下，优先考虑综合管线合架或共架方案；做好房屋建筑工程的预留孔洞和预埋管线的多专业技术交底工作；做到管线布设与房屋建筑施工尽量同步，对综合管线采取先下后上，互相配合，先主要后次要的方式，合理安排。（七）超前计划、均衡生产的原则。在工序安排上，突出主导工序，及时穿插其它工序，合理组织流水作业，确保均衡生产。二、施工区域划分、施工任务安排（一）施工区域划分根据招标设计对武汉动车段的整体布局及总体规划，结合武汉动车段各专业的具体工程数量和招标文件对本项目的工期要求，首先必须尽快完成站场路基土石方工程，以确保重点厂房及早开工，为其他专业施工、安装创造条件。因此拟将该动车段的站场路基土石方、框架涵等线下工程划为两大部分进行施工：即房屋建筑范围内（DCDK001+528DCDK002+741）的站场部分和室外轨道范围内（DCDK000+000DCDK001+528）的站场部分。首