DCT DSG变速器介绍ppt课件

DCT DSG变速器技术介绍 变速器种类 按照操纵方式分类 手 自动 手动变速器MT自动变速器ATAMT手自一体变速器ATAMTCVTDCT DSG 按档位数量分类 有级 无级 固定档位变速器MTATAMTDCT DSG 无级变速器CVT DCT DualClutchTransmission 中文翻译过来应该为 直接换挡变速器 因为其有两组离合器 所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器 DCT有别于一般的自动变速器系统 它基于手动变速器而又不是自动变速器 除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外 还能提供无间断的动力输出 原理DCT内含两台自动控制的离合器 由电子控制及液压推动 能同时控制两台离合器的运作 当变速器运作时 一组齿轮被啮合 而接近换挡时 下一组挡段的齿轮已被预选 但离合器仍处于分离状态 当换挡时 一台离合器将使用中的齿轮分离 同时另一台离合器啮合已被预选 在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力 从而不会出现动力中断的状况 DCT 双离合器自动变速器 基于DCT技术的各公司不同变速器大众DSG DirectShiftGearbox 奥迪STronic宝马MDKG DoppelKupplingGetriebe MDoubleClutchgearbox 福特 沃尔沃Powershift保时捷PDK PorscheDoppelkupplungsgetribe 三菱TwinClutchSST 代表性的双离合器变速器产品 双离合器自动变速器的不同称谓 国内流行的大众及福特的双离合器自动变速器DSG Powershift DCT 双离合变速器 湿式与干式对比湿式与干式离合器DCT系统的简要对比如下 大众汽车公司DSG技术DSG的核心技术仅掌握在美国博格华纳 BorgWarner 和德国舍弗勒 Schaeffler 集团手中 博格华纳是大众第一代六速DSG 大众的DCT 关键技术的提供者 为大众DSG提供湿式双离合 今年春天 大众发布了新一代干式七速双离合变速器 由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供 DCT分类湿式双离合变速器 干式双离合变速器 国内DCT主要生产厂商喧嚣一时的博格华纳与中联发的合作最终杳无音讯大众汽车大连变速器公司 DCT结构 DCT主要零部件 双离合器模块 DCT主要零部件 双离合器模块 DCT主要零部件 双中间轴 DCT主要零部件 滑阀箱 DCT主要零部件 控制单元TCU 大众7速DSG核心零部件 一汽大众DSG问题车型中以7速双离合变速器为主 主要故障情况如下 1 变速箱异响 2 换档不顺 3 偶发性所有档位指示灯闪烁 此时无法升降档或无法前进 后退 4 低速行驶时 踩油门加速 车体产生抖动 打方向起步更为明显 5 车辆行驶过程中5 6 7档位拖档 加油门时车体有明显震动感 DSG故障 DSG双离合器变速箱过热 若轿车频繁起步 长时间以 慢速 行驶 或随车流时行时停 则双离合器变速箱可能过热 变速箱过热时警报灯点亮 组合仪表显示器还可能显示警报文本 同时 系统还可能发出警报声 车辆出现异响 抖动 顿挫等故障现象 遇此情况 必须立即停车 冷却变速箱 DSG故障 死亡闪烁 死亡闪烁是离合器问题 DSG变速器是双离合器 两片离合器片分别连接奇数档和偶数档 通过电脑指令切换两片离合器片轮流结合和分离 达到换挡的目的 滑阀箱负责具体档位的提前联动 目前民用只有大众吃螃蟹 分6速 湿式 和7速 干式 两种 目前出问题的主要7速上 6速的因工作热量可以通过油介质迅速散发 所以故障率较小 为什么赛车用着没问题 而民用却问题百出呢 这是因为两者使用环境的巨大差别造成的 赛车主要大部分时间都高速行驶 离合器片结合和分离产生的热量不大并且能很快散发掉 而民用却不一样 试想一下 当你在市区慢速或缓行时 变速器因达不到换挡速度主要工作在低档位 为了适应行驶速度的需要 离合器就只有长时间工作于半离合状态 将导致离合器寿命过短和损坏 因此离合器温度会在短时间内急剧升高 当达到危险程度时 保护装置工作 切断动力输出 这就是所谓的死亡闪烁 从工作原理来讲 这是DSG的先天缺陷 很难解决 DSG故障 死亡闪烁 DSG故障 换挡不顺畅 无法正常按顺序升挡 将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡 1 3 5 7换挡 而偶数2 4 6挡无法接合 该故障是滑阀箱内某个调节阀的问题 因容易产生结晶 导致换挡故障 技术上应该可以解决 DSG变速器目前存在两个故障隐患 1是滑阀箱换挡问题 因容易产生结晶 导致换挡故障 技术上应该可以解决 7速DSG自动变速器的故障7速DSG自动变速器的故障主要有以下几点 一 低速换挡时有顿挫感或者异响 在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感 平路起步以及坡路起步时现象相同 无法正常按顺序升挡 将发动机转速保持3000转以上才能实现奇