浅谈钻孔桩灌注超方之一.doc

浅谈钻孔桩灌注超方之一本文是我在百度知道回答问题被采纳后整理的。问题如下：灌注桩混凝土浇筑用量超理论用量的原因,本人从事的工程中灌注桩深度22米，直径1.2m。理论砼方量为24.89m3，而实际却浇筑了31m3。为什么会超这么多？回答如下：本人从事高铁、地铁等工程监理数年，亲自监理钻孔桩、挖孔桩上千根，我以自己积累的经验浅谈一下：一、你遇到的问题，我碰到过很多次，可以说是水下混凝土浇筑过程中常见的问题。这类问题最头疼的一般不是项目部经理，都是包工头，哈哈。因为一般项目部和包工头签订合同前一般都事先约定允许超灌量。 在05年我修广州地铁，桩深3070米，端承桩，冲击钻。中铁项目部给包工队的超灌系数一般是1.051.08倍的理论超灌量。（一般看地质条件订，因为当时是稻田地，淤泥层2米到10多米，一般超灌都是超在接近地面的淤泥层）。 06年在银川修太中银铁路时，采用摩擦桩，桩深2040米，超灌系数一般是不超过1.1或者1.12，因为那边是采用旋转钻，很厚很厚的都是沙层，从地表到桩底依次是细沙（粉砂）-中粗砂-粗砂-沙砾砂卵石。钻沙子泥浆护壁很难弄，容易塌方，因此超灌系数大于广州。 08年到2011年我在哈大客运专线线下，基本没有超灌系数，因为地质条件很好。包括位于大连甘井子区南关岭镇的新建大连火车站，桩为人工挖孔桩较多，且许多为干桩。非但好多桩不会超方，甚至有小于理论方量的。小的太多不行，小多了监理要挨骂的，呵呵。二、回答你为什么会超方，其实很简单。以05年我在广州为例，我清楚的记得一根桩设计60方，实际灌注120方。比你遇到的夸张吧？事后我们分析，可能是1、灌注过程中塌方，水下塌方造成超方。不超方才怪，因为塌方部位的体积你需要用混凝土填满吧？2、钻孔过程中塌方，钻孔过程中塌方后是超方的。3、钻孔过程中遇到溶洞。4、钻孔过程中桩锤摆动过大，原先1米2的桩现在局部变成1米5了，你说超方不？以06年我在银川为例，因为是沙层，超方更是常事。基本都是因为塌方。以08年到2011年我在哈大客运专线为例，我们的标段基本没什么超方，因为离海边比较远。但是瓦房店市和普兰店市沿线铁路桥梁下许许多多溶洞，超方超的你会腿软的。有好多钻孔桩（尤其是海水中）甚至在钻孔过程中泥浆面急剧下降，泥浆都漏没了，设计几十方的钻孔桩灌注几百方的也有许多。 不管是在哪里桩基础施工，挖承台时看见大蘑菇头是很常见的。项目经理总工和我们监理看了通常会自嘲的笑笑，怎样少出现大蘑菇头是节省混凝土的关键之一。因为需要凿出的部分如果很粗很大，不仅浪费混凝土而且凿桩头的人也费尽，哈哈。我曾经遇到一次，设计桩身1米2的桩，我们自己灌注时设计桩头凿掉60公分，挖开后才发现桩头高3米，桩头粗2米。丢死人了！三、解决方案。1、不知道你是项目部的技术员还是包工头。如果是项目部的，要与大家商量一个合理的超灌系数，这样项目部成本控制就有了一个标准，就不会盲目了。合理的超灌系数一定要项目部和包工头都公认的，也不能让包工头太吃亏是吧？况且有时候超方是难以避免的，水下的事谁能说的准？2、冲击钻开钻前确定准确的护筒大小，一般是比桩锤每边大20公分，护筒千万别比桩锤大太多。钻孔桩中心要定位准确，桩锤初钻时一定不可以图快，快了泥浆造不好。提升高度不可以太高，因为会引起桩锤摆动过大。3、钻孔过程中尽可能选择合理的泥浆比重，过小就会塌方，比规范或者施工手册时大些其实也没有什么关系。水头（泥浆液面）一般要高于地面30公分以上为好，如果水头低于地面也是容易塌方的哦。钻孔过程中塌方，一般民工操作手是95%知道的。在水下混凝土灌注开盘前你询问一下民工操作手，如果是此孔塌过方，或者偏孔了，回填粘土或片石后重新成孔的90%都超方！到时候开盘前要多少灰你心里应该有点谱，至少不会吃惊。4、超不超方，超多少一般情况下经验丰富的技术员、施工员、农民工（监理员）都会在灌桩过程中估计个八九不离十，灌桩过程中勤用测锤测量，分析，要好尾数，最后的尾数别瞎要。一般最后的尾数经验丰富的人可以要的很准，一般误差不超过半方。5、凿桩头的高度也是活的，如果是跟中铁集团、中交集团、中航等大单位合作完全不必要按照规范控制高度。规范是1米的桩头凿出，为什么咱们不能控制为80公分或者60公分呢？实际上我经历很多大工程桩头都是控制在60公分左右，挖承