第六章集装箱

第六章集装箱多式联运法规 第一节集装箱运输概述 一 定义与特点1 定义 集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式 2 特点 高效益 高效率 高投资 高协作等 四高 特点 第一节集装箱运输概述 1 高效益简化包装 大量节约包装费用 减少货损货差 提高货运质量 减少营运费用 降低运输成本 第一节集装箱运输概述 2 高效率集装箱装卸机械化程度很高 因而每班组所需装卸工人数很少 平均每个工人的劳动生产率大大提高 集装箱装卸效率很高 受气候影响小 船舶在港停留时间大大缩短 因而船舶航次时间缩短 船舶周转加快 航行率大大提高 船舶生产效率随之提高 第一节集装箱运输概述 3 高投资船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资 集装箱运输中的港口的投资也相当大 兴建 扩建 改造 更新现有的公路 铁路 桥梁 涵洞等 这方面的投资更是惊人 第一节集装箱运输概述 4 高协作海运 陆运 空运 港口 货运站以及与集装箱运输有关的海关 商检 船舶代理公司 货运代理公司等单位和部门之间的高度协作 第一节集装箱运输概述 二 集装箱运输的关系人经营集装箱货物运输的实际承运人 无船承运人 集装箱租赁公司 联运保赔协会 集装箱码头 堆场 经营人 集装箱货运站 货主 三 集装箱货运常识 一 集装箱的分类按所装货物种类分 有杂货集装箱 散货集装箱 液体货集装箱 冷藏箱集装箱等 按制造材料分 有木集装箱 钢集装箱 铝合金集装箱 玻璃钢集装箱 不锈钢集装箱等 按结构分 有折叠式集装箱 固定式集装箱等 在固定式集装箱中还可分密闭集装箱 开顶集装箱 板架集装箱等 按总重分 有30吨集装箱 20吨集装箱 10吨集装箱 5吨集装箱 2 5吨集装箱等 冷藏集装箱 罐式集装箱 框架集装箱 挂衣箱 牲畜箱 普通集装箱 又称干货集装箱 开顶集装箱 散货集装箱 汽车集装箱 流动办公室集装箱 二 装箱方式 整箱 FCL 货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱 空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下 货主把货装入箱内 加锁铅封后 交承运人并取得站场收据 最后凭收据换取提单或运单 拼箱 LCL 承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理 把去同一目的地的货 集中到一定数量 拼装入箱 三 交接方式 整箱交整箱接 FCL FCL 承运人以整箱为单位负责交接 货物的装箱和拆箱均由货方负责 拼箱交拆箱接 LCL LCL 货物的装箱和拆箱均由承运人负责 整箱交拆箱接 FCL LCL 拼箱交整箱接 LCL FCL 四 交接地点 注 门 指发收货人工厂或仓库 场 指港口的集装箱堆场 站 指港口的集装箱货运站 门到门 在整个运输过程中 完全是集装箱运输 并无货物运输 适宜于整箱交整箱接 门到场站 从门到场站为集装箱运输 从场站到门是货物运输 适宜于整箱交拆箱接 场站到门 由门至场站为货物运输 由场站至门是集装箱运输 适宜于拼箱交整箱接 场站到场站 除中间一段为集装箱运输外 两端的内陆运输均为货物运输 适宜于拼箱交拼箱接 四 国内集装箱运输相关法规与国际公约 一 国内集装箱运输相关法规 二 国际公约 第二节国际多式联运概述 一 国际多式联运 一 国际多式联运的特征1 定义 按照多式联运合同 以至少两种不同的运输方式 其中至少有一种是海上运输方式 由多式联运经营人将货物从一国境内承运货物的地点 运送至另一国境内指定交付货物的地点 2 特征 4个 一 2个 二 必须要有一个多式联运合同 使用一份全程多式联运单据 多式联运经营人全程单一负责制 实行全程单一的运费费率必须是至少两种以上不同运输方式的连贯运输 必须是国际间的货物运输 二 国际多式联运的优越性 1 简化托运 结算及理赔手续 节省人力 物力和有关费用 2 缩短货物运输时间 减少库存 降低货损货差事故 提高货运质量 3 降低运输成本 节省各种支出 4 提高运输管理水平 实现运输合理 5 其它作用 三 国际多式联运的运输组织形式海陆联运海空联运 第三节国际多式联运经营人的责任 国际多式联运经营人的责任是指国际多式联运经营人按照法律规定或运输合同的约定对货物的灭失 损害或延迟交付所造成损失的违约责任 它由责任期间 责任基础 责任形式 责任限额 免责等几部分构成 一 责任期间多式联运经营人的责任期间是指多式联运经营人履行义务和承担责任的期间 即为从接收货物时起至交付货物时止 承运人掌管货物的全部期间 二 责任基础定义 责任基础是指多式联运经营人对于货物运输所采取的赔偿责任原则 承运人的赔偿责任基础一般是指承运人在按运输合同规定完成运输的过程中 责任期限内 对发生的哪些事情或事故承担赔偿责任及按照什么样的原则判断是否应承担责任 分类 单一方式承运人的赔偿责任基础可分为过失责任制和严格责任制两种 过失责任制是指承运人承担责任是以自己在执行这些合同过程中有过失 并因这些过失造成对货方或其他人的损害为基础而承担损害赔偿责任 可分为不完全过失责任和完全过失责任制两种 完全过失责任制是指不论承运人的过失是什么情况 只要有过失并造成了损害就要承担责任 如海运的 汉堡规定 和航空运输的 海牙议定书 就采取这种责任制 不完全过失责任制是指规定对某些性质的过失造成的损害可以免责 即不承担赔偿责任 如海上运输的 海牙规则 就采用这种责任制 规定对管船的过失造成的损害可以免责 但对管货的过失应承担责任 严格责任制则是指除不可抗力造成的损失可以免责外 承运人要对责任期限内发生的各类损失承担赔偿责任 不论承运人是否有过失或损害 是否由于过失造成 目前国际铁路 公路运输公约采用这类责任制 三 多式联运经营人的赔偿责任形式责任分担制和单一责任制责任分担制是经营人和实际承运人仅对自己完成的区段运输负责 各区段适用的责任原则按该区段适用的法律予以确定 在这种责任形式下 没有全程统一的责任人 由各区段的实际承运人对自己完成的区段运输和该区段 或地区 适用法规规定标准分别承担赔偿责任 单一责任制与责任分担制的主要区别是有对全程运输统一负责的单一的人 多式联运经营人 无论损害发生在哪一方 哪一区段运输中 托运人或收货人均可向多式联运经营人索赔 单一责任制目前有两种形式 1 网状责任制 多式联运经营人对全程运输负责 而各区段的实际承运人仅对自己完成的区段负责 各区段适用的责任按适用于该区段的法律予以确定 2 统一责任制 多式联运经营人对全程运输负责 而各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责 不论损害发生在哪一个区段 多式联运经营人或实际承运人承担的赔偿责任都相同 统一修正责任制是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制 也称混合责任制 它是在责任基础方面与统一责任制相同 而在赔偿限额方面则与网状责任制相同 目前 联合国国际货物多式联运公约 基本上采取这种责任形式 该公约规定 多式联运经营人对货损的处理 不管是否能确定造成货损的实际区段 都将适用于本公约的规定 但对于货损发生在某一特定区段 而该区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于本公约规定的赔偿责任限额时 则应按照该区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额予以赔偿 四 责任限额在承运人的责任限额上 我国海商法采用了1979年 海牙 维斯比规则 议定书的规定 即承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额 按照货物件数或者其他货运单位数计算 每件或者每个其他货运单位为666 67计算单位 或者按照货物毛重计算 每公斤为2计算单位 以二者中赔偿限额较高的为准 五 承运人责任的免除 甲公司委托乙海运公司运送一批食品和一台大型设备到欧洲 并约定设备可装载于舱面 甲公司要求乙海运公司即日启航 乙海运公司告知 可以启航 但来不及进行适航检查 随即便启航出海 乙海运公司应对本次航行中产生的哪一项损失承担责任 A 因遭受暴风雨致使装载于舱面的大型设备跌落大海B 因途中救助人命耽误了航行 迟延交货致使甲公司受损C 海运公司的工作人员在卸载货物时因操作不慎 使两箱食品落水D 因船舱螺丝松动 在遭遇暴风雨时货舱进水淹没了2 3的食品 详解 本题测试的重点是海商法中承运人的免责问题 承运人责任的免除有两种情形 法定免责和约定免责 基于海上航行的特殊风险 各国法律均为承运人设定了一系列的免责情形 我国海商法第五十一条对此也作出了专门的规定 选项B属于该条第一款第七项的规定 在海上救助或者企图救助人命或者财产 直接套用条文即可 不必再去考虑承运人对于 救助人命 的发生是否存在过错 即使是承运人本身的过错造成了危险的发生 其也不应对 救助人命 承担责任 此外 本条的适用是不以救助取得成功为前提的 即使承运人救助人命或财产的企图最终归于失败 其也不必对于托运人承担迟延交货的责任 这一点与共同海损的分担 海上救助的补偿均有所区别 应当特别注意 除了法定的免责情形外 承运人还可以通过约定免除自己的一部分责任 海商法第五十三条即规定了承运人可以通过约定免除甲板货的 特殊风险 应当注意区分甲板货的 风险种类 所谓甲板货的 特殊风险 是指船舱中货物不会面临的风险 主要包括货物落海及被雨水淋湿等风险 除了 特殊风险 以外 甲板货和船舱货还面临着一些共同风险 如盗窃及鼠患等 这些风险并不适用本条的规定 选项A和C中 无论承运人是否存在过错 货物跌入大海归根到底是由 甲板货特殊风险 造成的 承运人可通过约定排除 最后 承运人的适航责任是法定的严格责任 是不允许当事人通过约定排除的 所谓 适航 就是要求承运人所提供的船舶应当能够经受航行中通常的风险 船舶适航是航行安全的基本保障 因此法律将其设定为严格责任 即使在航行前承运人的船舶通过了一流船级社的检验 但事实证明该船舶仍不适航 则尽管承运人主观上并不存在过错 但其仍应承担责任 选项D中 船舱螺丝松动 即表明船舶不适航 承运人必须对托运人由此而受到的损失承担责任 不必再探究 船舱螺丝松动 的原因 六 多式联运经营人的赔偿责任限制承运人的赔偿责任限制一般是指在承运人掌管货物期间对应承担赔偿责任的货物灭失 损害和延误交货等造成货方损失进行赔偿的最高限额规定 该限额是由采用的责任形式和责任基础决定的 第四节多式联运中的货损事故处理 一 集装箱运输下货损事故的主要种类与发生原因 一 货物破 擦损及产生的原因撞击是发生破 擦损的主要原因 二 水渍损及发生的主要原因外部的水进人集装箱内 三 汗渍损及发生原因箱内含有较大数量的湿气时 由于温度变化 使货物表面发生物理 化学变化 也会在箱顶 侧壁凝成水滴 滴落在货物上或沿侧壁流到箱底造成的货损 四 污损及发生原因把性质不同的货物装在一个集装箱内 或集装箱内污物尚未清除就又装人其他货 造成货物在运输过程中受到污染损失 五 气温变化引起的腐烂变质 冻结或解冻损 六 盗损 七 其他原因引起的货物全损和灭失 二 多式联运中货损事故处理的一般原则 一 实事求是原则 二 有根有据原则 三 合情合理原则 四 注意实效 区别对待原则 三 国际多式联运中货损事故处理的主要特点 一 索赔与理赔的多重性 多层次性 二 采用的责任形式对货损事故的影响很大 三 对隐藏损害的处理 四 多式联运中的索赔 一 根据货损原因确定索赔对象 二 索赔应具备的条件 三 索赔的金额必须合理 四 索赔与诉讼必须在规定的时限内提出 五 诉讼与仲裁应在规定的地点提出 五 共同海损处理共同海损是在海上运输中 船舶和货物遭遇自然灾害 意外事故或其他特殊情况时 为了解除船货共同危险 采取合理措施所引起的损失和合理的额外费用 由各受益方按比例分摊的法律制度 是海上货物运输特有的 六 货物灭失或损坏的书面通知1 通知有效的基本条件2 无需递交书面通知的情况3 书面通知期限的起算从收到货物次日起计算 如果期限终止日为星期天或法定节假日 应顺延至下一工作日 4 在法定时间内未提交书面通知的后果 1 货物状况良好的初步证据 2 丧