汽车制动阀工作原理PPT课件

汽车制动系统公司阀类产品工作原理 2007 04 坚持认真 实现最佳 气制动系统的特点 能产生比较大的制动力制动控制力可以根据需要设计体积较大成本较高能耗较高产生排气噪音 气压制动系统的组成 空气制备系统行车制动系统驻车制动系统 卸荷阀 自动调节制动系统的工作压力 防止气路过载 除去水 油等污染物 并能通过取气接头向轮胎充气 工作原理 压缩空气从1口进入A腔经由滤清器c 单向阀门b 从21口输出 同时一部分压缩空气经过小孔到达B腔 当系统压力达到810 20KPa时 膜片总成e克服弹簧f的预紧压力而上移 阀门g打开 压缩空气到达C腔 推动活塞m往下移动 打开排气阀门n 气流经排气阀门n从排气口3排出 空压机卸荷 当21口的压力下降了60 130KPa时 由于B腔压力下降 膜片总成e下移 将阀门g关闭 C腔压缩空气从小孔排出 在弹簧h的作用下 活塞m上移将排气阀门n关闭 空压机恢复向系统供气 向轮胎充气时 接上轮胎充气装置 此时附加阀杆d向下移动 阀门k将21口隔开 贮气筒处于被隔开状态 压缩空气从1 2口流入轮胎 当阀杆d处于中间位置时 可由外部气源向贮气筒充气 技术参数 1 工作介质 压缩空气2 最大工作压力 1 5Mpa3 工作环境温度 40 100 4 工作介质温度 40 150 5 切断压力 810 20KPa或用户指定6 压力调节范围 60 130KPa 干燥器 利用分子筛吸附来自压缩机的压缩空气中的水份 从而清洁和干燥整个制动管路 有效地解决了因积水和油污引起制动系统内金属件锈蚀 橡胶件龟裂 润滑脂分解 管路堵塞等故障 延长了制动元件的寿命 加热器能保证整个装置在低温环境下不会被冻住 提高了行车安全性 调压阀功能 具有调节整车工作气压的功能 当整个系统压力高于设定压力值时 调压部份打开排气阀门 使进气口的压缩空气直接通向大气卸荷 工作原理 压缩空气经1口进入A腔 通过干燥滤网I 环形通路K到达干燥器的上部 气流经干燥剂a时 水分被干燥剂a吸附并滞留其表面上 干燥气流经过通道C后 一部分经22口流到再生贮气筒 一部分单向阀流到21口 同时部分压缩空气从斜孔l进入D腔 作用在膜片总成g上 当系统气压超过弹簧预紧压力时 g带动阀门n向右移动 打开阀门n 压缩空气进入B腔 推动活塞d往下移动 打开排气阀门e 空压机卸荷 在空压机卸荷的同时 再生贮气筒内的压缩空气经过通道C 干燥剂a 环形通路K 干燥滤网I 通路E 排气阀门e从排气口排出 从而将干燥剂a吸附的水分通过反吹气流排出 当21口的压力下降了60 130KPa时 由于D腔压力下降 膜片总成g左移 阀门n关闭 B腔压缩空气从小孔排出 在弹簧的作用下 活塞d上移将排气阀门e关闭 空压机恢复向系统供气 整个干燥过程重新开始 加热器m可防止阀门e等元件被冻住 从而能避免工作故障发生 技术参数 1 工作介质 压缩空气2 工作温度范围 40 80 3 最大工作压力 1550KPa4 调压阀切断压力 810 20KPa或用户指定5 压力调节范围 60 130KPa6 工作电压 直流24V7 自动开启温度 7 6 8 自动切断温度 29 3 5 苏州金龙35XG1 11010 与其他型号的干燥器相比 只有反吹截止阀部份的结构不同 其余部份的工作原理及结构相同 压缩空气从21口流出的同时 经过通道i到达H腔 克服弹簧力后顶开阀门q到达F腔 使F腔压力低于E腔压力一定数值 膜片o右移 E腔通过通道s与G腔相通 苏州金龙35XG1 11010 当21口压力达到切断压力时 排气阀门e打开 1口压缩空气从3口排出 空压机卸荷 同时21口的干燥空气通过通道s G腔 分子筛a 环形通道h 滤芯g A腔 C腔 阀门e 从3口排出 对分子筛a进行反吹 当21口压力下降一定数值后 E腔压力低于F腔 膜片o左移 关闭反吹通道s 反吹停止 四回路保护阀 四回路保护阀用于多回路气制动系统中 保证系统中各回路阀的相对独立性 压缩空气由1口进入四回路保护阀后 分别由21 22 23 24四个出气口分为四条相互独立的管路 当其中的一条或几条回路中产生压力骤降 如管路破裂或大量泄漏等 时 四回路保护阀自动关闭压力骤降的管路 气源能照常向其他回路供气 只是最大气压稍许降低 不影响其他回路工作 工作原理 来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀 通过单向阀 h j q r 进入系统的四条回路 同时 在阀门 g k p s 下也建立起压力 当达到设置的开启压力时 阀门打开 膜片 f i o t 克服弹簧 e m n u 力鼓起 阀门 g k p s 打开 压缩空气通过21 22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒 通过23 24口进入3 4回路 3回路给汽车的紧急制动和停车制动系统供气 也为挂车提供气源 4回路为辅助系统供气 如果行车制动的一条回路失效 其它三条回路的空气从失效回路中泄露 直到达到关闭压力 弹簧力使得阀门 e m n u 关闭 如果2 3 4回路中空气泄露 将再一次被充入 直到达到失效回路的设置开启压力 如果其它回路失效 完好回路的压力保护过程以同样的方法进行 技术参数 使用温度范围 40 80 最大工作气压 1MPa开启压力 0 59Mpa最低保险气压 0 42Mpa 气制动阀 在双回路主制动系统的制动实施过程和释放过程中实现灵敏的随动控制 该阀为双腔串联活塞式结构 上 下腔分别向后制动室和前制动室提供基本相同的控制气压 由驾驶员直接控制 用作行车制动 当一腔的供气源被切断或它控制的工作管路损坏时 另一腔仍能照常工作 且输出特性不变 因此大大提高了行车的安全性 工作原理 踩下制动踏板时 压下顶杆座a 使橡胶弹簧b及活塞c向下移动 消除排气间隙d后推开上阀门j 此时从后贮气筒来的压缩空气经上阀门j进入A腔 从21口输出 使后轮制动 同时 A腔压缩空气通过小孔D进入B腔 作用在中活塞f上方 使中活塞下移 消除排气间隙h后而将下阀门g打开 此时从前贮气筒来的压缩空气经下阀门g进入C腔 从22口输出 使前轮制动 松开制动踏板时 受平衡弹簧 A腔气压的作用 活塞c向上移动 形成排气间隙d 压缩空气经A腔及排气间隙d 从排气口排出 同时 中活塞f受C腔压缩空气的作用上移 形成排气间隙h 压缩空气经C腔及排气间隙h 从排气口排出 气制动阀静特性曲线 技术参数 使用温度范围 40 80 排气间隙 1 7 0 2MM上 下腔气压差 30KPa最高工作气压 1MPa 使用保养应注意的事项 制动踏板的最大自由行程一般为8 10mm是由制动阀内部上活塞与上阀体相接触来限制 当踩下制动踏板到极限位置时 踏板不允许与其它任何相邻的零部件相碰 调整螺钉是用来调整排气间隙出厂时已调好 使用中一般不要任意调整 挺杆上的防尘罩密封性应保持良好 以防止泥沙进入制动阀内 泥沙与零件磨擦会引起表面拉毛 挺杆运动发卡 影响阀的正常工作 上下阀门漏气多数是由于阀门橡胶表面有沙粒 铁锈等脏物之故 应拆下用酒精与无铅汽油清洗 严禁用矿物油 柴油 机油等 清洗 继动阀 用于缩短汽车气压制动系统在制动施加和放松过程中充气和排气时间 工作原理 当踏下制动踏板后 由制动阀上腔来的压缩空气经由4口进入 通过A腔推动活塞a向下移动 关闭排气阀门c 打开进气阀门b 使来自贮气筒的压缩空气经1口 进气阀门b腔进入B腔 经过2口将压缩空气输送至制动气室 当松去制动踏板时 A腔的压缩空气从气制动阀排气口排出 B腔内的压缩空气推动活塞a上移 关闭进气阀门b 打开排气阀门c 制动气室内压缩空气经过2口 排气阀门c从排气口3排出 继动阀静特性曲线 技术参数 1 工作介质 压缩空气2 使用温度 40 80 3 最大工作压力 1Mpa4 最大压力差 40Kpa 快放阀 加快制动气室中压缩空气的放气速度 以缩短解除制动的时间 工作原理 制动时从制动阀来的压缩空气自1口进入 将膜片a下推 使膜片a脱离进气口 而将排气口密封 压缩空气经A腔由两个出气口 2口 进入两个制动气室 制动解除时 A腔内压缩空气将膜片a上推 使膜片a脱离排气口 而将进气口密封 制动气室内的压缩空气经2口 A腔从排气口3排出 由于排气管路短 就大减少了排气时间 缩短解除制动的时间 手控阀 用于操纵具有弹簧制动器的车辆的紧急制动和驻车制动 通过向弹簧制动器的弹簧气室充气和放气来实现 工作原理 当手柄处于0 10 时进气阀门A全开 排气阀门B关闭 压缩空气从1口输入 从2口输出 汽车处于完全解除制动状态 当手柄处于10 55 时 在平衡活塞和平衡弹簧的作用下 2口压力P2随手柄转角的增加而呈线性下降至零 当手柄处在紧急制动止推点时 整个汽车处于完全制动状态 手控阀静特性曲线 弹簧制动缸 由两腔组成 弹簧气室和膜片气室一起为制动器提供制动力 膜片气室为行车制动提供制动力 弹簧气室为为辅助制动和驻车制动提供制动力 工作原理 汽车起步或行驶时 手控阀手柄扳到解除制动的位置 贮气筒的内的压缩空气从12口进入B腔 压缩空气将大活塞e向左推动 压缩弹簧f 推杆b在锥弹簧c作用下左移 于是制动解除 膜片气室受气制动阀控制 只要脚踩制动踏板 压缩空气从11口进入A腔 推动膜片d 带动推杆b向左移动 压缩锥弹簧c 作用于制动臂 产生制动作用 拧出放松螺栓g 可将驻车制动部分机械放松 用于在无气压的情况下手动解除制动 气压制动系统常见故障及排除 系统压力不符合要求 偏低 顺时针调节干燥器或卸荷阀的调节螺钉偏高 逆时针调节干燥器或卸荷阀的调节螺钉 四回路保护阀打不开逆时针调节调压螺钉 使四回路保护阀的开启压力降低 手控阀漏气 检查进出气口是否接错 阀门及密封面是否有异物 各密封圈是否破裂 输出气压偏