上海跨沪杭铁路55米T梁架梁方案.doc

上海沪宁高速A11公路拓宽改建工程跨沪杭铁路架梁方案目 录第一章、工程概况3一、工程概况3二、主要架设任务及对铁路运输的影响3三、主要施工方法及封锁点的申报3第二章、施工人员组织4第三章、架梁设备5一、架桥机主要技术参数5二、架桥机的结构与功能6、7第四章、主要施工方法说明7一、施工准备7二、架桥机的拼装8三、架桥机过孔8、9四、架桥机就位后的控制和调整10五、喂梁10六、架梁10、11第五章、质量保证措施11第六章、安全保证措施12一、安全管理12、13二、各工序安全控制措施13、14、15、16三、安全预案及应急措施17、18第七章、有关附图共6张18一、架桥机结构示意图（图0）二、过轨前架桥机位置图（图1）三、架桥机过轨示意图（图1、2、3、4）四、架桥机架梁前位置图（图4）五、架桥机过轨抗倾覆受力分析图（图5）第一章：工程概况一、工程概况 该工程为沪宁高速公路两侧拓宽工程，沪杭铁路跨线桥段跨越南新线站南端3-4股铁路线，斜交角度为31度。南侧跨越铁路段新建桥梁跨径组合为30m+55m+30m,北侧与南侧主跨一致。55米T梁分别位于既有沪宁高速公路的的两侧，南侧新建桥里程为K15+842.122-K15+896.134，北侧为K15+818.192-K15+872.560，上跨沪杭铁路里程为 不详 。55米T梁位于既有沪宁高速的南侧墩为Pmn25#-Pmn26#，北侧为Pms25#-Pms26#。55米T梁的曲线半径为11350.00，桥面纵坡为1.96%，横坡为单面坡2%。本工程建设单位： 设计单位：上海市政工程设计研究总院监理单位：西南交大监理公司总承包单位：中铁二十四局集团施工单位：江苏雷威建设工程有限公司二、主要架设任务及对铁路运输的影响 需架设的两跨55米T梁分别位于既有桥的南、北两侧，架桥机需分两次组装、封锁、架设，每次组装、封锁、架设施工方案相同。本次架梁施工方案按一次架设组织。每次架梁的工作量为：6片T梁，共12片。梁技术参数：梁底宽0.56m 高3.0m 边梁重约220T，中梁重约218T；架设时需同时封锁桥下所有铁路线路，架桥机整机过孔需封锁3次、6片T梁架设6次，半幅桥架梁共需和车站、工务、电气化等部门配合封锁线路9次。三、主要施工方法及封锁点的申报所有架设的T梁均采用JQG250t/55m型架桥机施工（架桥机的功能与有关参数见后）；架梁方向由西向东。 半幅桥架设作业的主要流程如下准备工作 架桥机拼装 过孔准备 架桥机过孔（封锁线路施工） 架桥机就位并加固 喂梁 预制梁架设（封锁线路施工）。架桥机过轨，每片梁的安装均在封锁点的时间内完成，因此准备工作必须充分，确保万无一失，同时T梁必须精确对位。施工封锁点的申报，按铁路有关规定提前上报，施工计划获批后按计划组织施工。第二章、施工人员组织计划投入架桥施工人员共25人，其中：管理人员7人：施工负责、现场负责、生产指挥、技术负责、安全员、后勤架梁一组（负责前支腿）：组员2人架梁二组（负责后支腿）：组员2人电器操控组：组员2人运梁组：组员3人 装吊组：组员8人后勤保障组：组员1人架梁施工组织机构见下图:施工负责人：王祥熙现场负责：徐宝利技术负责：徐宝利生产指挥：裴爱国安全员：杨为民、盛德建后 勤 保 障 组：王巧玲落梁对位组组长：王健民装 吊 组 ：魏献平运梁喂梁组组长：王振秋电器操控组组长：徐庆荣架梁二组组长： 刘希富架梁一组组长： 张介方建议甲方：架设中跨55mT梁时，需增加驻站人员2名，现场防护人员每条线路8名，共10人；同时配合电气化线路接触网工工作，每条线路安排2名作业人员，共 人，线路两侧配备治安保卫人员2名和清道线路工2名。第三章、架梁设备根据T梁自重及跨度采用江苏雷威JQG250t/55m型架桥机进行T梁的架设作业。进场的架桥机组装好后，必须具备由有关安全监督管理部门颁发的“检验合格证”和“安全许可证”，必须具有制造单位提供的安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明和监督检验证明等文件，方可使用。一、JQG250t/55m型架桥机主要技术参数额定起吊重量：250T架设跨径： 55m适用桥梁纵坡：3% 架桥机整机过孔速度：2.77m/min卷扬起落速度：0.78m/min天车纵向行车速度：3m/min 架桥机横向移动速度：1.93m/min运梁台车纵向行车速度：210m/min无级变速适用梁桥曲线半径m：500m 1、JQG250t/55m型架桥机结构功能（详见架桥机结构示意图）图0#该机主要由纵导梁、临时支腿、前支腿、中支腿、尾支腿、前后龙门、纵移桁车、起重小车、横移轨道、运梁台车、电器控制系统等组成。整机横移行走系统由4个行走台车组成，每个台车由行走箱体、减速机、齿轮、齿圈、行走钢轮等组成，通过减速机带动齿轮、齿圈及行走钢轮在铺好的轨道上行走，实现整机横移目的。 纵导梁由主导梁和引导梁组成。主导梁是承受架梁作业载荷的重要结构，为三角断面空间桁架，上弦杆有轨道供纵移台车走行，下弦杆作为导梁纵移、移动支点的纵行轨道。引导梁结构重量轻，以减少过孔挠度，同时减少整机长度。三角断面空间桁架构件单元采用销轴连接，前、后端各设置龙门横联，将主导梁连接在一起。辅助支腿位于在引导梁前端，为分段式钢管结构，可方便地调整高度，以实现过孔时临时支撑导梁。前支腿由反滚轮体系、支腿、调整架、转盘和横移台车等组成。通过电动螺旋顶升导柱在柱套内滑动实现高度调整，调整到位后穿上销轴固定导柱与导套，使螺杆不再承受载荷。反滚轮下部转盘可以相互转动以实现架设斜桥之要求。纵移反滚轮机构可自力行走，实现前支腿在导梁上纵向运动和纵导梁过孔纵向运动，在架梁作业时前支腿通过纵反滚轮机构与纵导梁锁定。横移台车安装在导柱底部，与中支腿的横移台车联动时可实现整机横向移动。中支腿由中横梁、反滚轮体系、转盘、横移台车等组成。横移机构与前支腿横移机构相同，转盘可以实现架设斜桥的要求，横移台车为单轨走行台车，跨孔时可以带着部分横移轨道过孔。尾支腿与前支腿升降机构相同，是整机步履过孔时作为辅支点实现中支腿装置跨步前移。纵移桁车为吊梁纵移主要动力部件，桁车有两根横梁，其上铺有轨道。供起重小车运行，梁与两端台车通过旋转法兰连接，以方便“斜桥斜架”起重小车配置有JM型慢速卷扬机、定滑轮组、动滑轮组（俗称“扁担”）、钢丝绳、驱动轮组、行轮组等。起重小车采用集中驱动方式，沿纵移桁车横梁顶面轨道运行。横移轨道前支腿横移轨道与中支腿横移轨道各设一根，由多节箱型梁栓接而成，支承整机载荷，实现全幅宽度内的横向移动。在吊梁工况时，需将轨道调水平。在横移轨道两端设置限位挡块，满足架边梁安全要求。轨道下方与梁体间或桥台用硬枕木支垫，支垫硬木应设置于梁体梁梗上方，不得置于梁的翼缘上，以防止损坏梁体。运梁车是将梁片送到主机吊梁下方的主要运送工具。运梁车设有摆架转向心盘，以便于在曲线或坡道上运梁。运梁车采用集中驱动，采用变频调速器集中控制，可实现低速运梁、高速返回。设置时，可根据线路状况及运距选择不同的速度，但喂梁时必须保证与纵移桁车速度相等。电气控制系统由主控箱、操作箱、控制回路等组成，能同时及分别控制24台电机按工作程序进行工作。主机主电路原理：架桥机主电路交流电部分，动力电缆采用滑线架设输电方式。架桥机主机由电动机、漏电空气开关、断路器、频敏电阻和交流接触器相联，实现三相次序电输送到工作机2、边梁起吊系统由架桥机一边主梁单独完成，天车上的四台卷扬机从一边的主梁两侧吊起边梁，整机横移后，边梁一次准确就位。3、支反力情况说明（架55米250吨梁时）：需请设计验算，桥面能否满足要求。喂梁过程中，尾支腿可能出现的最大单点支反力为108755kgf，此力作用在距已架好桥面上距梁端（盖梁中心线）15米处；架边梁时中支腿外侧支反力和前支腿外侧支反力：a、中支腿在桥面上的最大支反力为183878kgf，此时盖梁端部受力为308878kgf；b、前支腿在盖梁端部的最大支反力为185755kgf。第四章、主要施工方法说明一、施工准备1、技术准备：架梁前甲方需对所有预制成型的梁片进行尺寸复核，内容包括：梁全长、梁宽、梁高、是否满足吊装强度等，发现问题及时进行处理。对所有施工成型的墩跨进行高程复测；量测盖梁全长，复核T梁架设横向空间余量，发现问题及时处理；丈量墩与墩之间距离；精确放出支座中心线，量出对应的支座间距离，在墩台上标出梁号、梁头中心线、边线和端线，按设计正确安装临时支座和永久支座，无误后弹出梁的端、边线，并形成书面资料上报监理复核。确保架梁顺利进行。T梁最大自重约220t，起梁时每端受力约110t，起梁选用60.5mm钢丝绳共四根，前后梁端各两根，每根钢丝绳受力55t（60.5mm钢丝绳破断拉力为240t，安全系数为240554.36）。2、材料设备准备：对所有施工用机械设备作全面检查，并提前检查施工用具、小型机具和材料的准备情况，需备用物品要提前准备就绪。现场备用1台200kw发电机，提前试运行， 确保状态良好，一旦发生停电，立即将发电机电源接入箱梁架设电源总配电箱，保证箱梁架设顺利进行。4、组织准备：对所有参加施工人员进行明确分工，加强组织，进行技术、安全交底，分班组作业、明确各组人员职责。二、架桥机拼装（见图1）架桥机在已完成的桥面上进行拼装，边跨30T梁必须完成湿接缝及端横梁的连续，使桥面形成一个整体。由于受桥面宽度的制约，采用两台25t吊机（用2台50t吊机将25t吊机吊上桥面）、一台50T吊车在地面和人工配合组装，逐节加固，边拼装边延伸的作业方法。主梁和导梁组装好后进行架桥机联系框架和临时支撑安装。最后安装起吊天车和各种电线、电控、螺旋顶系统。拼装好的架桥机主梁截面中到中间距为7.6米。在拼装过程中，要用仪器监控桥机的位置、水平、高度、净宽度、天车轨道，确保架桥机拼装的质量和精度。三、架桥机过孔1、架桥机的重量本次JQG250t/55型架桥机拼装长度长98米，整机自重328吨（详细见架桥机说明图0#），现有所需占用的桥面（组装、架梁）需能满足设备、T梁的荷载。架桥机过孔时悬臂挠度38cm，经现场实测计算，需确定架桥机悬臂底与电气化电缆承力束的距离，应保证在安全距离范围内。2、架桥机过轨时封锁时间分配根据施工要求，过轨施工需封锁沪杭线4股道。过轨前充分做好各项准备工作，各工序时间划分如下：第一次封锁：架桥机导梁外伸35m 30分钟第二次封锁：架桥机导梁再外伸22m 20分钟第三次封锁：前支腿前移 30分钟 注：第一次封锁与第二次封锁间隔时间不得小于1小时。 第二次封锁与第三次封锁间隔时间不得小于3小时。 架桥机过孔示意图见：图1、图2、图3、图4。3、架桥机过孔时抗倾覆力矩计算（根据本桥跨度最大55m的中跨计算）根据附图所示：G1-32m主梁重：12.762+11.752+11.7528/12=64.69tG2-12m导梁2重：6.342=12.68tG3-14m导梁1重：5.702=11.4tG4-前辅支腿：3.2542=6.51tG5-40m主梁重：12.762+11.754+11.7524/12=80.35tG6-中支腿：10.16+6.372=22.9tG7-后顶：3.6882=7.38tG8-前吊横梁、天车：26.5tG9-后吊横梁、天车：26.5t故：M1=64.6916+12.6838+11.451+6.51582475.86tmM280.3520+22.931+7.3840+26.535+26.5384546.6tm抗倾覆系数：M2/M11.84（详见架桥机过孔抗倾覆受力分析图）图54、封锁线路过轨封锁线路施工前，施工负责人召集全体施工人员召开封锁施工准备会，并按技规要求的使用移动停车信号的防护办法安排驻站及防护人员，明确分工，并最终检查与落实各项施工准备工作。要充分做好封锁前各项准备工作，对架桥机等设备做好接地处理。每位工作人员确切知晓自己的工作内容，并提前到位，施工机具、设备性能良好。5、架桥机过孔作业的过程控制要点1）、检查机后配重量，复核配重量是否满足过孔要求2）、监控过孔时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移3）、严格执行架桥机过孔操作规程，监控过孔时前移速度，禁止超速4）、随时做好刹车准备5）、监测过孔时前悬臂端挠度数据6）、导梁前油缸到达前方墩顶时，及时将导梁前油缸支固好7）、导梁前油缸加固好后，马上将主梁前支腿沿导梁滑道移至墩顶并支固好8）、主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先将后支腿前移到位后，才能将架桥机主梁前移，主梁到位后要详细检查整机状况9）、施工时由施工负责人统一指挥，不得盲目作业五、架桥机就位后的控制和调整1、用仪器再次检测和调整架桥机的水平、高度、净宽度、天车轨道距离，使其满足架设桥梁的要求2、仔细检查各支承点作用情况，看是否平稳、密贴支承面3、用仪器复查和调整前后支腿走行轨之间的水平、距离，如有间隙，应及时垫紧4、将天车沿主梁顶轨道反复运行，查看有无沿边挤轨情况，前后天车是否同步，刹车装置是否灵验，刹车时的惯性情况及运行时整机的稳定性及刚度5、查看架桥机横移时整机的稳定性六、喂梁 由甲方负责实施落实。 喂梁轨道的铺设需满足运梁小车及T梁的荷载，运梁轨道中到中的距离2.36m，。线路铺设的中心选择在3#、4#腹板中心。喂梁时，箱梁落在运梁台车上时，每台运梁小车用2个5T拉链葫芦将其捆扎固定在台车上，并做好支撑牢固，两个台车之间用钢丝绳及5T拉链葫芦拉紧，确保安全。七、架梁1、架梁顺序为先中梁后边梁，顺序：3#梁、4#梁、1#梁、2#梁、6#梁、5#梁。梁号按桥面由北向南编号。2、跨越沪杭铁路架梁前，要仔细做好封锁架梁前的各项准备工作，安排驻站人员，线路上下行方向和施工现场设置防护人员，在封锁计划规定的时间里，以最快的速度将梁安全优质地架设完毕（夜晚不架梁）。3、按设计和规范要求安装，准确地将梁片落在指定的位置上。落位后及时检查支座情况，发现有“三条腿”情况，立刻起梁，在支座位置用薄铁板铺垫找平，再落梁就位。T梁在准确就位应马上做好支撑固定，才能卸钩。4、跨铁路T梁架设在封锁时间内进行，封锁开始后，前天车和后端运梁平车同步向前纵移，当T梁后端到达后置天车下方时，停止前移，后置天车吊T梁后端，吊起后继续前移直至到位，在T梁纵移到位后，缓慢将T梁下落至支座上5cm左右时再横移并精确对位。 3#、4#T梁封锁施工时间分配（计划时间40分钟）：前天车起吊梁纵移 18分钟 后天车起吊梁后端 5分钟 前后天车继续吊梁前移 5分钟 前后天车同时下落梁 9分钟 精确对位T梁 1分钟合计 38分钟1#、6# T梁封锁施工时间分配（计划时间20分钟）：吊梁纵移（梁上走梁） 0分钟整机横移 3分钟前后天车同时下落梁 9分钟前后卷扬小车横移 2分钟精确对位T梁 1分钟合计 15分钟2#、5#T梁封锁施工时间分配（计划时间20分钟）吊梁纵移（梁上走梁） 0分钟整机横移 3分钟前后天车同时下落梁 9分钟前后卷扬小车横移 2分钟精确对位T梁 1分钟合计 15分钟第五章、质量保证措施加强责任制建设，T梁架设工作开展前进行技术交底、人员分工。T梁架设前由技术负责人与架梁队技术负责人、装吊工进行交底，明确梁的吊装编号、吊装箱梁顺序等，防止箱梁吊装过程中编号打乱。每个工作班结束，由工序甲方相关负责人进行逐片检查，对超限、支座三条腿等的梁片一律进行返工。施工作业过程严格按照施工方案、施工规范、标准进行。第六章、安全保证措施一、安全管理1、为了保证T梁安装能安全优质的完成，坚持“安全第一、预防为主”的工作方针，本部成立专门的安全工作小组，租赁中心经理为组长；制定安全生产规章制度，明确各级人员的职责，安全管理网络见下图：安 全 管 理 网 络组长：施工负责人王祥熙 架桥队队长：裴爱国现场负责：徐宝利安全员：盛德建安全员：杨为民 技 术 负 责 人：徐宝利运 梁 作 业 组：王振秋架桥机作业二组：张介方后 勤 保 障 组：王巧玲电 气 设 备 组： 徐庆荣架桥机作业一组：裴爱国2、强化安全教育，加强安全检查，进入施工现场戴安全帽、高处作业系安全带。3、施工作业遵章守纪，按操作规范操作，严禁“三违”做到互不伤害、杜绝各类事故发生。4、施工前做好技术交底和安全措施的交底，使参于施工人员应知应会，贯彻执行操作规程和安全条例，预防各类事故发生。5、每天架梁结束后，切断电源，将架桥机保险丝取出由专人保管，并安排专人对架桥机、运梁台车等架梁设备24小时看护。二、各工序安全控制措施1、架梁安全注意事项a、架梁前，仔细检查设备及电器开关、线路，确保设备运行状况良好。b、架设现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。c、高空作业人员作好劳动保护措施，戴好安全帽，系上安全带，穿防滑鞋，作业人员注意力集中，精神状态良好，作业前保证充分的休息，不得酒后作业。d、高空作业，作好防护工作，防止工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东西，以防伤人。防护人员检查线路，排除线路上异物，以免影响列车安全。e、架梁前，仔细检查设备及电器开关、线路，保证设备运行状态良好。f、架梁期间，随时检查支腿的稳定情况，如有异常，立即停止作业。g、施工封锁时，驻站和防护人员提前到位，并带上防护标牌和通讯工具，封锁命令下达后，方可施工，解除封锁后，立即停止作业。h、封锁前，仔细检查通讯工具，保证通讯清晰，及时。i、施工前，技术人员应对施工人员进行详细的技术交底。j、参加架设的操作人员有明确分工，并建立岗位责任制，操作人员分工固定，不在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发生意外事故。k、吊装作业区严禁非工作人员入内，所有人员不得在起吊过程中和运行的吊物下站立。l、台车运梁时，梁端支承点要设在规定的范围内。m、横移落梁时，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。n、根据路局要求，架桥机过轨及每片梁架设都必须封锁沪宁沆铁路施工。o、遇下列情况应立即停止吊运安装作业。自然条件恶劣，大雨或5级以上大风。操作人员不全，影响工作正常进行。设备运行异常，未经查明，处理好前。 2、既有线施工安全防护a、架设T梁时，安全防护人员分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格正式路工。b、施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育。c、在确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。d、施工中，严格按审定的方案作业，随时掌握架设进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员之间的联系。e、驻站联络员要时刻与工地项目领导人联系，提前通知来车信息及上趟车与下趟车之间的间隔时间。驻站联络员每隔35分钟就要与项目负责人通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。项目负责人接到封锁命令后要及时按铁路技术管理规程进行封锁防护。f、防护人员布置和机具配置：按照站内施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与防护人员和驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。g、防护信号备品、通信工具：作业标，红色、黄色、绿色信号旗，响墩，对讲机，手机等，具体数量由甲方按现场所需定。h、工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工或转移施工地点均应及时告知驻站联络员。g、施工地点跨越铁路线路较多，封锁施工时防护办法严格按铁路技术管理规程要求执行。3、电气化线路安全防护措施a、施工人员进入电气化施工区段，为保证人身安全，除专业人员外，任何人所携带的物品（包括长杆、导线）以及所持的生产工具、测量工具不得扛在肩上或垂直竖立，以防止发生触电伤害；确需使用工具作业时，所持工具应与接触网设备带电部分保持2米以上安全距离，同时周围设防护人员对作业过程中的工具与接触网相对位置进行监控。b、架梁施工作业之前按电气化相关规定办理各项审批手续。接到批准文件后，按照路局相关规定进行施工封锁申请，经路局运输、电调签认并公布后实施。在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电。施工负责人向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书明确指出施工地点、施工开始时间及作业特点。有计划的铁路封锁作业，提前两天通知电力部门。只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并由接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护。 电气化铁路上空桥面施工人员时应严格注意防止金属物如：钢筋、钢管、铁撬、铁丝等滑落侵入限界，造成触电伤害，湿接缝位置加设防护网进行保护。 电气化铁路上T梁安装完毕以后，严禁闲杂人员进入，同时教育作业人员，不得用各种物品夠触接触网设备，现场及时进行临边的围护，在防止高空坠落的同时，防止触电事故发生。 在电气化接触网上空的桥面上，不得随意用水管浇水，更不得随意小便，防止桥面形成的水流柱与高压接触网相通，触电伤人。施工结束，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了，在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。c、在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时，接触网可不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。d、发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，立即通知就近接触网工区或供电段调度，接触网工区或供电段调度会及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线10米以外，防止跨步电压伤人。e、在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线，并做好测试记录。上部跨越接触网的天桥及靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网，并做好定期检查。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路工作需移设接地线时，由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。f、在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位必须规范涂刷或设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，警示标志保持完整、清晰。任何人员不得在上述地点停留休息。g、按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具,从业人员在作业中必须正确佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。严格检验检测制度，绝缘防护用品和生产用具，每半年须送相关的供电段进行检验检测。双方单位要建立送检档案，健全各项记录。h、在电气化铁路区段通过或使用的铺砟机、铺轨机、铺路机、架桥机、吊车等各种机具设备，均不得超过机车车辆限界，作业人员及所持工具与接触网带电部分必须保持2米以上的距离。i、施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。j、在电气化铁路上起道作业时，起道高度单股不得超过30毫米，且隧道、桁架桥粱内不得超过限界尺寸线。当单股起道每次超过7毫米或累计超过7毫米，拨道每次超过30毫米或累计超过30毫米时，须事先通知接触网工区予以配合。k、在接触网带电的情况下，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，严禁吊机的吊臂在接触网下伸臂转动。l、在上下靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助接触网铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上下。m、施工地点跨越铁路线路较多，封锁施工或其他作业时严格按电气化铁路有关人员电气安全规则、上海铁路局电气化铁路安全实施细则的要求执行。三、安全预案及应急措施（建议）1、安全预防措施1) 架设现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。2) 高空作业人员作好劳动保护措施，戴好安全帽，系上安全带，穿防滑鞋，作业人员注意力集中，精神状态良好，作业前保证充分的休息，不得酒后作业。3) 高空作业，作好防护工作，防止工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东西，以防伤人。防护人员检查线路，排除线路上异物，以免危及列车安全。4) 架梁前，仔细检查设备及电器开关、线路，保证设备运行状态良好。5) 架梁期间，随时检查支腿的稳定情况，如有异常，立即停止作业。6) 施工前，技术人员对施工人员进行详细的技术交底。7) 参加架设的操作人员有明确分工，并建立岗位责任制，操作人员分工固定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发生意外事故。8) 吊装作业区严禁非工作人员入内，所有人员不得在起吊过程中和运行的吊物下站立。9) 台车运梁时，梁端支承点要设在规定的范围内。10) 横移落梁时，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。11) 在T梁落位后，立即对T梁临时支座进行抄垫加固。12) 架桥机前支腿、主梁过轨及T梁架设必须在所批准的封锁点内进行。1