铁路货车检车员高级技师安全吊论文

制动梁下拉杆安全吊运用中存在的问题及其对策XX车辆段XX运用车间XXXXXXX年XX月制动梁下拉杆安全吊运用中存在的问题及其对策XX车辆段XX运用车间 XXX 尊敬的各位评委：我衷心地感谢各位领导、评委给我这次高级技师竞聘的机会，此时此刻我感到万分荣幸和激动，我一定珍惜这次来之不易的机会，争取取得优异成绩。我叫XXX，19XX年出生，19XX年参加工作，19XX年开始参加段、分局、局举办的本岗位各项技术比武，取得各项比赛名次和荣誉称号XX多次。19XX年毕业与XX铁路成人中专学校，20XX年XX月聘为工人技师。20XX年毕业与XXXX，XX专科，现为XX车辆段XX运用车间X班工长。我的论文题目是制动梁下拉杆安全吊运用中存在的问题及其对策，请各位评委提出宝贵意见。一、问题的提出 制动梁下拉杆安全吊是货车运用中防止下拉杆脱落的重要部件。XXXX年XX车辆段货列检先后多次防止制动梁支柱圆销丢失故障，从现场调查看，几起制动梁故障均造成固定杠杆（移动杠杆）下移导致下拉杆下落在安全吊上，将直径12mm的安全吊压变形，磨耗出3mm深的凹槽，如若没有安全吊，势必导致下拉杆脱落，顶在枕木上造成制动梁脱落或刮坏道岔，构成行车一般C类及以上事故，严重危及行车安全。技规第135条明确规定：车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。然而在日常运用中，现场职工对制动梁裂纹故障、圆销开口销丢失故障较为重视，而忽视了安全吊的重要作用，致使安全吊脱槽及丢失故障大面积存在，给铁路运输安全生产构成了重大隐患。虽然目前货车采用了新型提速转向架的L型制动梁以安全锁代替了安全吊，但是安全吊在实际运用中数量仍很大，因此对安全吊脱槽及丢失故障问题进行认真分析并采取相应的对策仍然十分重要。二、现场调查经调查统计，2006-2007年XX车辆段货列检合计处理制动梁下拉杆安全吊脱槽、丢失故障117813件，统计结果见下表。2006-2007年XX车辆段货列检合计处理下拉杆安全吊脱槽、丢失故障统计表月份06年07年总 数安全吊丢失百分比安全吊脱槽百分比1630132439544158916.6795583.42489736348531142516.7710683.33663933599998187218.7812681.347062306010122178517.6833782.456998365610654185917.4879582.667108381510923172115.7920284.37607329489021156317.3745882.78611229419053139015.3766384.79732323889711165717.1805482.9107289361010899178216.4911783.6117201303910240159015.5865084.512626928489117141915.6769884.4合计79272385411178131965298161百分比平均值 16.783.3从表1可以看出安全吊脱槽、丢失故障大量存在 ,已成为安全吊吊座 惯性质量问题。除严重危及行车安全外，因须用专用工具夹固，还给列车检修人员增加了劳动负担，延长了列车技检时间。三、原因分析1、制作的安全吊所用材质不好，未采用Q215-B碳素钢，个别车辆上甚至采用再生钢，缺少应有的刚度及韧性；未严格按照图1所示的标准尺寸制作安全吊，致使车辆运行中受振动后间隙扩大导致脱槽或丢失。2、列检干部职工对安全吊的重要性不够重视，车间管理者、班组工班长未将安全吊脱槽、丢失故障当作漏检、漏修，导致列检职工发现安全吊脱槽后不处理或处理不当，安全吊丢失后不予配备；更换制动梁后不安装或简单安装而未使用工具夹固劳固。3、定检修车质量不高，职工对安全吊尺寸掌握不精，未严格用工具夹固到位，安全吊两端部的间隙大于10mm,车辆运行中安全吊受振动偏向一边后造成脱槽或丢失。4、安全吊吊座脱焊或腐蚀后折断造成安全吊脱槽。5、车辆在专用线进行翻车机作业时，安全吊受碰、挂、挤、压导致变形，几何尺寸改变后在运行中受振动造成脱槽或丢失。6、未配备安全吊专用夹固工具或工具设计不合理，力矩过小，易打滑，不能将安全吊夹固到位。四、措施与建议图1：制动梁安全吊参数图135mm10mm134mmR12mm30mm30mm100mm12mm吊座安全吊1、制作安全吊所用的材质建议采用12mm国标Q215-B碳素钢，确保其具有足够的强度、硬度、韧性和耐磨性，并严格按照标准尺寸生产。 （如图1）2、将安全吊脱槽、丢失写进列检作业漏检、漏修范围，提高列检作业质量，发现安全吊脱槽、丢失故障必须配备并用专用工具夹固到位，更换制动梁后必须安装安全吊并用专用工具夹固到位。3、加强定检的修车质量控制，对安全吊必须用工具夹固到位，严格掌握尺寸，确保安全吊两端头间隙小于10mm