2011秋季开学大学生思想动态调研报告.doc

2011秋季开学大学生思想动态调研报告一.餐厅调查（一） 食堂普遍存在问题分析1、 认为饭菜质量较差的人有272人，占总人数的51.8%说明食堂饭菜在新鲜度方面存在问题，偶尔会碰到不新鲜或变质的食物，所以很多同学认为饭菜质量问题严重。有102人食堂员工态度不好，占总人数的19.4%说明还是存在一部分员工态度不够有好，有待改进。认为卫生有待加强的人有256人占总人数的48.8%，将近一半的听雪认为食堂卫生有待加强，所以食堂在卫生方面还是多加注意的。认为食堂人员拥挤的人数高达324人，占总人数的61.7%，主要原因是大家用餐时间都差不多，所以11:3012:00之间成了用餐高峰期，导致食堂拥挤，对此食堂课尽量增加窗口等措施。加以改善，同学们也应该自觉地排好队。（二）食堂饭菜质量分析1、 在食堂如何改善饭菜质量方面，有348人认为应该合理搭配，适当更换种类，占总人数的66.3%说明食堂厨师在各种菜搭配方面还是有待提高，不够注重各类菜的营养搭配。适当适时的更换菜的种类也能够提高同学们的胃口。认为食堂应该注意菜的营养含量的有224人，占总人数的42.7%，说明食堂在菜的营养方面还是很注意的。有260人认为提高厨师的技术和责任感很重要，说明厨师在厨艺方面还是有待提高，只有厨师有一定的技术才能煮出好吃的东西，有了真正的责任感才会认真的煮没一道菜。2、 食堂的汤，有10人认为还不错，占总人数的1.9%，238人认为觉得不行，占总人数的45.3%，276人认为平淡，一般，占总人数的52.6%。说明食堂免费汤这一块做的还不是很好，（三） 食堂就餐情况，员工个人卫生，服务态度分析1 、员工个人卫生及服务态度：认为两方面都比较好的有126人，占总人数的24%。 认为个人卫生较差，态度好的有104人，占总人数的19.8%。认为个人卫生良好，态度不够友善的有196人，占总人数的37.3%。有小部分同学（92人）认为两者都很差，说明食堂员工在平时着装等个人卫生方面还是有待改善，服务态度整体还是不错，还有少部分不好的还希望能够尽力改善。2、 食堂就餐环境：从以上数据可以看出大部分同学对食堂就餐环境还是挺满意的，但仍有19.8%同学强调食堂环境卫生要 做的更好些。（四）刷错卡数据分析经常被刷错卡的有4.9%，从没有和偶尔的各占30.5%，64.8%说明食堂在刷卡方面还是比较好的，但既然存在这4.9%的同学经常被刷错卡，食堂方面还是要多加注意下。(五)与校外的外卖的比较认为校外菜色多的有150人，占总人数的28.6%，认为价格实惠的有44.2%，44.6%的同学认为校外快餐店菜的味道较好，服务态度好，有20.2%的同学认为校外快餐整体感觉就是比较好，说明食堂在某些方面与校外还是有一定差距的，但也希望在校外就餐的同学注意饮食安全。（六）针对问卷第9题关于食堂早餐供应的意见以及建议1 、大多数同学反映食堂供应的豆浆过稀味道过淡，并希望能增加一些如豆奶之类的饮品换下口味2 、一些同学觉得稀饭太稀并有可能是用隔夜的饭做的，希望能适当增加一些配稀饭的早餐（二期的糯米糕之类的就不错）4 、希望能够在夏天做绿豆汤，冬天做热饮，做些符合季节的饮品5 、希望能做好菜类的保温措施（七）针对问卷第10题关于食堂的其他意见以及建议1、首先同学们最关注的还是食堂的卫生状况，希望能务实的做好餐具的消毒工作以及食堂工作人员的个人卫生2、其次是希望食堂的免费汤能有所更换，如萝卜汤等成本不超过预算的汤3、希望食堂能够尽力适时的更新菜类4、希望二期能够供应5角钱（专门为了女生）、7角钱、1元钱这三类的饭5、希望能想一些如营养套餐之类的创新套餐6、有同学反映某些食堂工作人员的态度较差打菜的量或多或少7、希望能解决用餐高峰期人员拥挤的状况，如能够多加一两个收费窗口等8、希望能增加一些投诉以及建议的渠道以此反映工作人员的工作态度以及对食堂的意见9、希望食堂能给予菜价上涨菜量减少以及对同学意见等的反馈公示制度（为了能让同学与食堂之间能够更好的互相理解）二.温福动车调研报告若以技术设备、调度管理为界，前者事关铁道部原部长刘志军及关联利益企业，而后者责归铁道部现任高层及相关路局领导，最终如何取舍衡量，不能排除定责过程有微妙的政治考量2011年8月31日，阵雨。距离温州市区40分钟车程的温州南站人潮涌动：准备过安检的乘客队伍已排至大厅外，雨水打在等车者的行李包上。车站的广播不时播报晚点信息。此时，距离“723”动车追尾事故已一月有余，秩序恢复如常，只有角落里竖立的事故列车行李认领纸牌，提示此事尚未收尾。8月26日晚，杭州电务段温州电务车间的一封公开信，使对事故原因的追问再次浮出水面。继国家安监总局局长、事故调查组组长骆琳在公开场合将事故定义为“可以避免的人为责任事故”后，8月25日晚，国家安监总局总工程师黄毅在接受媒体采访时将责任引向温州南站电务值班人员。黄毅表示，信号系统当时有问题，没有显示，但“温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生”。 据此，在信号设备软件生产厂家中国铁路通信信号集团公司(下称通号集团)为软件设计缺陷担责之后，电务部门或可成为第二个责任部门。 但是，杭州电务段温州车间内部人士并不同意这一定性。随后，一封署名为杭州电务段温州电务车间全体职工的公开信，反驳了黄毅对温州南站电务值班人员的指控，强调当晚电务进行了“正常的处理故障”。 在这次事故中，大部份学生认为这个是软件缺陷和管理混乱，极少数学生对这时间不懂，723”事故发生后，根据铁道部电务调度第1141号调度命令，上海铁路局行车组织方法有所修改：其辖内的甬台温、温福线、沪杭桥列控中心等需进行改造和更换。改造和更换区间时，发现列控中心设备异常时，同一站间区间只能放行一辆列车，禁止列车追踪运行，按站间区间掌握行车。车站接到电务人员关于列控中心设备异常通知后，应立即报告列车调度员，列车调度员应立即通知故障区间内的所有列车司机停车，禁止再向故障区间发出列车，根据电务部门登记内容办理行车。据以国家安监总局局长骆琳为组长的国务院事故调查组介绍，导致“723”动车追尾事故的技术原因已查明，下一步将是追究相