标识导向系统评价方法初探

标识导向系统评价方法初探 作者：陆金生 林妙亭 张艳芳摘要随着我国城市现代化的发展，标识导向系统在客流导引、信息传播、城市形象提升等方面发挥了重要作用。本文试通过研究国内外标识导向系统成功的设计案例，探索符合我国国情的标识导向系统评价方法，为设计企业、建设单位和城市管理部门的标识设计评价工作提供有益的建议。关键词：标识 设计 评价现代城市是一个信息高度发达的环境，标识导向系统已成为城市信息传播和社会服务的重要媒介载体。通过空间信息的传达，标识导向系统解决了公众“往哪走”的问题，引导公众在复杂的建筑、区域内顺利到达目的地，为维持良好的城市秩序提供了保障。同时，城市标识导向系统作为城市对外的一张名片，其展示城市形象、提升城市服务水平的作用正在日益显现，已成为城市管理部门向公众传递信息和城市发展理念的重要途径之一。但在实地调研过程中，我们发现，标识导向系统在国内不同城市、不同区域具体应用过程中存在着发展步调不一致的情况，主要可归结为4个方面：（1）系统规划不完整，缺少信息分级，点位选择不适宜；（2）信息品质低，不符合标准；（3）信息可识别性不高，传达效果不理想；（4）造型陈旧呆板，与周围环境设施不协调；（5）对残障人士等弱势群体考虑不周；（6）缺乏创新性设计。面对现有标识导向系统存在的问题，我们认为急需建立一套完善合理的标识系统设计评价体系来规范设计行为，使其成为判断标识导向设计优劣以及解决设计实践问题的有效方法。同时，评价体系在解决现有问题的基础上，亦可传播优秀、先进的标识设计理念，缩小国内不同地域标识设计发展的差距，实现我国标识行业从“量”到“质”的飞跃。本文拟通过对国内外优秀标识导向系统的研究分析，借助其先进的设计理念，同时结合我国现有标识系统存在的问题，探究出一套针对标识导向系统的评价方法，供大家交流、参考。一、对系统规划的评价1、系统构建标识导向系统是根据具体空间环境进行规划、设计的，对标识系统进行评价首先要判断设计者所选择的配置系统是否合理、是否符合空间环境。由于标识的使用者在区域空间中一直处于移动状态，掌握人的移动线路，即行为动线是标识导向系统构建的前提条件和重要依据。动线的分析应基于城市街道和建筑内部的空间构造，同时结合使用者的心理、行为特征，明确人流的起点、终点和主要移动路线。以步行者作为标识使用者的配置系统主要分为三类：（1）网络配置系统，它主要针对没有特定的起点、终点，移动路线分散的行为动线（如市中心区域），提供平均化的、连续的空间信息；（2）阶层配置系统，适用于起点明确、终点不确定，有多条移动路线的行为动线（如火车站区域），在重要的选择点提供空间信息；（3）线性配置系统，针对起点、终点和移动路线都较为明确的行为动线（如室内的展览馆），提供单线的、连续的空间信息。其中，线性配置体统可与另外二者结合，使标识系统更具逻辑性、更加有序，符合人们的思维习惯。2、信息规划导向标识按照信息要素可分为五大类：（1）指南类标识，如索引地图；（2）诱导类标识，如方向指示牌；（3）名称类标识，如路名牌；（4）说明类标识，如场馆说明；（5）禁止类标识，如安全警示。一套完整的标识导向系统必须囊括这些标识种类，以保证空间区域信息总量能满足标识使用者需求（图1）。具体设计过程中，通常需要将标识系统的各类信息进行分级处理，层层深入，对人流进行阶梯式的引导。如旅游景点的标识导向系统中，入口处设置的全园导览图属于一级索引标识，供游客规划参观路线；在休息点位和交通站点设置二级索引标识，提供附近道路、交通信息；在具体的景点处配备三级导览图，使游客了解景点内部的空间信息。对信息的分级规划处理，须根据具体使用者和环境要求，满足由远及近、由大到小、由浅入深的原则，做出合理的规划安排。3、布点选择行为动线的起点、终点和移动路线转折点是标识导向系统重要的信息节点，特别需要设立导引牌向使用者传达空间信息。导引牌的布点要坚持适时适地和合理有效的原则。适时适地原则是指在使用者需要的时候，也是就最容易发生视觉导视障碍的地方，设置其视野范围内容易找到的标识信息。如在人流较为集中的飞机场、火车站等，标识的点位适宜居中，明确醒目，且应缩短标识间的距离，使乘客在人流拥挤的情况下也能方便地获得标识信息（图2）。合理有效原则是指对每个标识点位的作用进行深入的思考，严格控制标识数量，做到用最少的标识解决最多的问题，避免标识泛滥。对于标识数量过多的现象，可以通过标识间的复合解决，将同类信息或叠加后不产生信息混乱的异类信息复合于一体，将标识与路灯、电话亭、垃圾箱等设施进行复合。二、对标识个体的评价1、可识别性标识的意义在于传递信息，信息是否被识别和接收将直接影响到标识系统功能的发挥。标识的信息对于绝大多数使用者来说应该是一目了然、在各种气候条件下都能轻松地被识别的。标志图形、文字的色彩和底色的对比度是可识别性评判的因素之一，一般情况下，所选择颜色明度对比超过70的标识具有较高的可识别性。标识图案字体大小、悬挂高度也是可识别性评判的因素，应根据使用者的分类做具体分析。标识根据使用者的不同可分为步行者用标识、车辆用标识和步车共用标识三个种类。根据1995年美国联邦公路局标识字体大小标准和日本的相关研究资料，步行者用标识，保证行人在4 -5m内清晰阅读，具有较丰富的信息内容，可将眼高约1.5m作为视觉高度标准，中文字高20mm以上（图3）；车辆用标识需要快速移动的远距离环境下在至少40m的距离范围外也具备良好的识别性，一般高度设置在5m以上，中文字高400mm以上，高大明确，且信息量少；步车共用标识，满足可以在移动中观看，不须下车细看的要求，在20m距离左右可识别，一般高度设置在3m左右，中文字高80mm以上。标识所处环境对标识的可识别性也有较大的影响，标识设计评价中应充分考虑对这些因素的应对措施。如需要在夜间识别或周围环境昏暗的标识，需设置照明或荧光设施（图4）；对于经常下雨的地区，可在需要较长时间阅读的标志牌上加装伞状顶棚，以提高标识在雨天中的可视性。2、界面信息标识信息的传达大部分是以界面作为信息的载体，完成人对于空间结构的理解认知。界面信息的设计不仅要重视文字与图形的选用和搭配，还要考虑信息的重要性序列和逻辑关系是否合理，是否具有连续性，是否符合人们接受、理解信息的思维顺序。界面中文字和图形符号的使用和搭配必须符合国家标准、规范。文字的处理要做到简短、易懂、使用肯定句，以便使用者快速阅读理解，同时注意选用词语的连贯性和一致性，防止产生误解，同时，文字字体要清晰，可识别程度高。标识图形的设计要避免图形要素过分复杂，注意使用国家标准规定的公共图形符号（图5），因为国家标准中规定的公共图形符号是经过精心设计、且被公众广泛熟悉和认可的，它能够增快公众对标识信息的反应速度，方便统一管理。标识个体中往往包含着各类重要度存在差异的信息元素，通过视觉表现的强弱对比可以将信息元素的重要度序列清晰地表现出来，确保在远处就能看到重要的信息。标识个体的界面信息在表现方法上须具备一致性的特征，在字体、图案表达、排版方式等方面保持统一，提高信息传达的连续性，使人产生安心感。3、外观形式一般来说，标识设计在形式上都有一个主题，传达着标识的制作方对标识本身和周围环境的理解。通过标识个体的形态、色彩、材料、技术等元素可以将主题转换为视觉形象表现出来，帮助使用者通过联想理解主题。个体的标识虽然具有不同的功能和形式，但是它们同属于一个系统，在设计元素、色彩、风格、安装标准上应该保持一致，以增强系统整体性和信息连续性，使人们印象深刻、方便识别。如2005年日本爱知世博会的导向标识设计（图6），利用竹子等环保材质在形态、色彩上充分展现“自然的睿智”这一主题。标识的外形、色彩必须与周边建筑、环境、景观相协调，可以根据标识功能选择与环境相互对比或相互调和的标识外观。如交通系统的标识设计大量运用色彩区分，简洁醒目，产生强烈视觉冲击，使乘客在最短时间内接受和理解标识信息（图7）；绿地、公园的标识设计则强调与周边自然、舒适的参观环境相一致，具有艺术氛围又不过分突出，满足人们休闲漫步的心理需求（图8）。三、对设计理念的评价1、通用性城市的发展使来自不同国家、地区，拥有不同文化水平、健康状况、年龄层次的人聚集在一起，他们都是标识导向系统的可能使用者。标识导向系统要综合考虑他们各方面需求，同时充分考虑老人、儿童、残障等弱势群体，坚持通用性设计原则。首先，标识系统不仅要符合国内通用性要求，而且还要符合国际通用性要求，使来自全国和世界各地的人都能理解标识系统所传达的信息。在信息内容中，要优先使用图形符号，同时采用中文和英文双语系统来传达信息。英文标注应准确、规范。字体组合中英文字高与中文字高的比例可设为3:5，使之具有较好的视觉协调性和阅读公平性。若标识使用者中包含大量的非英语国家人员，则需要考虑增设两种以上的语言。其次，标识导向系统设计需要考虑到轮椅使用者和视觉障碍者的需求，体现无障碍性设计和共用性设计的理念。如在标识中标明专为轮椅使用者提供的服务设施；导向图等近距离阅读的导向标识要适合常人和轮椅使用者共同阅读，基准线可设置为135cm左右。对视觉障碍者的信息传达，除加大图形、文字，提高识别性外，还可借助听觉、触觉等其它感官接收信息，如设置盲道、声音标识、盲文和触摸地图等。2、情感体验体验式设计是近年设计发展的新方向，通过设计让人们在使用产品或是接受服务后产生各种主观感受，这些感受往往愉悦、舒适，令人印象深刻。标识设计通过对功能、造型、色彩、结构等的变化，也会给人带来不同的心理感受，因此，情感体验的结果可以作为标识系统评判的依据之一。好的标识设计会给人带来亲近、愉快、信任的情感体验，使人乐意阅读、接受信息，并按其指示行事。这种情感可以通过对民族传统氛围的营造、使用诙谐幽默的图案语言、鲜明愉快的色彩搭配（图9）、使用者共同参与设计等不同的方式进行表现，吸引使用者的注意力，搭建标识与使用者的情感桥梁。3、低碳环保标识设计应体现生态环境和经济发展可持续、可循环理念，符合环保的3R原则，即减少原料(Reduce)、重新利用(Reuse)和物品回收(Recycle)，提高资源利用率。首先，标识选择的材料应符合环保要求，同等条件下尽可能使用可循环使用的材料；对于同样功能需求的部分，尽量使用同种材料，减少材料使用的种类；合理设计制作流程，使材料用量和加工步骤最少化、最简化。针对短期设置的临时性标识设计，除了材料、制作上符合低碳、环保要求，还应具备标识使用完成后的处理措施，便于回收和再利用，防止造成资源的浪费。如爱知世博会使用木桩作为信息载体，材料天然，结构简单，可持续重复利用（4、技术创新随着信息时代的到来，静止、平面化的传统标识导向牌已经不能满足人们对信息变化和审美情趣的需求，标识设计者正在不断尝试将新技术应用于标识设计，寻求创新突破。LED可变标识导向牌是近年发展较快的新型标识牌，它将LED技术与标识导向相结合，可以通过远程控制，及时、快速地变换标识信息，使信息更加及时、有效，增强系统的可操作性。在公布交通信息，指导游客排队等候方面，这类标识已有较多应用（图13）。三维立体标识将标识导向和立体的图形字体结合起，活泼生动，富有震撼的视觉冲击力，在国外高档的标识领域发展迅速。除了运用新技术在标识的功能、外形上大做文章外，运用技术创新手段改变、提升标识在安装、运输、视觉效果等方面的努力也是值得肯定的。四、对标识制作、使用、维护的评价1、安全可靠安全性和可靠性是标识设计的基本要求。标识设计应保证标识在正常使用下的绝对安全，并为可能在特殊情况下发生的安全隐患准备好应对措施。标识牌各部分应受力均匀，尽量避免因形态、安装方式等造成对人体的伤害，如可能和人体接触的尖角、锐利的边缘、空中标识的坠落（图14）等标识系统选用的材料应符合预先设定的使用期限，选择弹性设计或是持久性设计，以保证标识能够在规定的期限内可靠使用，不需维修。同时，要充分考虑各种恶劣气候和自然环境（如暴晒、大雨、台风、海水侵蚀等）对标识牌的影响，针对性地选择材料、加固结构、增加外膜保护，以确保标识的正常使用（图15）。2、经济便捷是否“用最低的花费达到最佳的效果”是标识导向系统评判的又一依据。这里的花费不仅指生产制作成本，还包括后期的运输、安装、维护等费用，须进行综合考虑。总体的标识系统费用应在委托方预期费用的范围内，做到经济节约。如对标识系统进行模块化设计（图16）即机械化的模块标准件生产和基本模块的组合拼装，或整套标识系统采用统一的安装结构等，以降低标识制作成本和维护费用。标识设计还应考虑标识系统在维护上的便捷性和可操作性，提供表面清洗