胶济线铁路电气化工程改造设计

胶济线电气化工程设计 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要 过程 二、历次初步设计审查后 确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九）电气化 （十）机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的 问题 一、初步设计历次审查简要过程 胶济线电气化工程由铁二院做总体设计单位，其中济南枢纽改造部分由铁三院结合京沪线电气化工程配合设计，两院的设计分界点为 00。自 2001年开展项目预可研， 2002年 2月铁道部对项目可行性研究进行审查后，两设计院开始初步设计工作。 初步设计历次审查简要过程 1、初步设计 2002年 7月上旬设计院完成了 胶济线电气化工程初步设计 ，铁道部于 7月 20日至 23日在京组织了胶济线电气化工程初步设计审查，部鉴定中心在 2002年 12月 23日以鉴站 2002166号文下发了 胶济铁路电气化工程（不含济南枢纽）初步设计预审意见 铁道部在 2003年 2月 19日以铁鉴函200357号文下发 关于胶济铁路电气化工程（不含济南枢纽）初步设计的批复 。路局作为建设单位于 2002年底完成工程招投标工作，施工单位于 2003年初开始进点施工。在 2003年 3月 18日铁道部以鉴工函 20034号电报通知停止施工。 初 步 设 计 为贯彻部领导跨越式发展的工作思路 ，结合电气化改造做好既有线提速 ， 根据铁道部的具体要求 ， 两设计院于 2003年 5月完成了 胶济线电气化工程修改初步设计 ，并于 6月底提出了 胶济线电气化工程修改初步设计提速方案 。 铁道部于 2003年 7月1日至 3日在京组织了胶济线电气化工程修改初步设计站前部分专业及提速方案审查 ，在 2003年 7月 16日以铁鉴函 2003248号文下发 关于胶济铁路电气化工程修改初步设计提速方案的批复 。 2、修改初步设计和提速方案 3、补充修改初步设计 在对提速方案进一步优化基础上，铁二院又提出了 胶济线电气化工程补充修改初步设计 ，铁道部于 2003年 8月 13日至 15日再次在京组织对胶济线电气化工程补充修改初步设计的审查。这次审查以优化 200km/查站场和站后工程各专业为主要内容。通过这次审查，基本稳定了全线提速方案以及各专业的审查意见，其批复待下发，为全面开展工程建设奠定了基础。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九）电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 二、历次初设审查后最终确定的方案 （一）主要技术标准 线路等级： 正线数目：双线； 最小曲线半径： 200km/别困难条件下不小于 2200m； 限制坡度： 5 ； 牵引种类：电力； 机车类型：货运 牵引质量： 4000t、 5000t； 到发线有效长：青岛蓝村 850m，青岛 西济南东及胶黄线各站 1050m； 闭塞方式：自动闭塞； 建筑限界：满足开行双层集装箱列车和相应最高行车速度的要求。 主 要 技 术 标 准 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简 要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （ 九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （二）路段速度目标值 1、青岛至娄山（ 00 50）持既有 70km/h。 2、娄山至郭店（ 50 00）约 200km/ 3、郭店至济南东（ 5000）约 120km/ 4、济南东至济南（ 0019）约 持既有 80km/h。 按照以上速度目标值进行改造，全线满足 200km/胶济线全长的 济南至青岛间客车纯运转时分为 2小时 12分。 路段速度目标值 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九）电气化 （十）机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （三）运输组织及车站分布 1、经济与运量 （ 1）区段货流密度（单位：万吨） 区 段 近期（ 2010年） 远期（ 2015） 上 行 下 行 上 行 下 行 平陵城淄博 3683 4816 4005 5287 淄博东风 3264 4355 3569 4806 东风青州 3209 4774 3485 5267 青州潍坊 2955 4473 3219 4954 潍坊胶州 2676 4189 2909 4650 胶州蓝村 2036 2886 2241 3242 蓝村青岛 644 1322 713 1453 （ 2）客流密度及旅客列车对数 （单位：万人 /年 对 /日） 区 段 近期（ 2010年） 远期（ 2015） 客流密度 客车对 数 客流密 度 客车对 数 济南周村 1312 41 1413 46 周村淄博 1302 42 1400 47 淄博辛店 1226 43 1312 49 辛店潍坊 1176 42 1248 48 潍坊胶州 935 41 1062 46 胶州蓝村 1152 48 1212 54 蓝村青岛 628 38 676 44 2、车站分布 封闭大港、女姑口、胶东、芝兰庄、蔡家庄、塔耳堡、丈岭、太堡庄、岞山、南流、朱刘店、尧沟、杨家庄、普通、淄河店、彭家庄、普集、明水、枣园、郭店20个车站，塔耳堡与丈岭间新设昌邑站，在明水与枣园间新设章丘站，黄旗堡改名为安丘站，新设周村东站并将既有周村站改为货场以联络线接入。平陵城站移位新建。 车站分布 改造后全线设 35个车站，依次为青岛、四方、沙岭庄、沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村、青岛西、胶州、姚哥庄、高密、康家庄、昌邑、安丘、潍坊东、潍坊、潍坊西、昌乐、谭家坊、青州市、临淄、东风、金岭镇、湖田、淄博、马尚、周村东、王村、章丘、平陵城、历城、黄台、济南东、济南。 封闭车站并经改造后最大站间距离：既有线为周村东至王村间，约 速线绕行地段为即墨至高密间，约 胶黄线设营海、红石崖、黄岛 3个站。 3、车流组织及编组站分工 （ 1）煤炭及金属矿石等大宗货流，原则上组织装车地直达列车或技术直达列车，其余车流组织直通、区段、摘挂列车。 （ 2）济南西编组站与青岛西编组站、黄岛区段站互编直达、直通列车。淄博区段站负责编组淄博至济南西及以远的直通、区段列车和淄东线、博山支线的列车；东风区段站负责胶济线区段、摘挂列车和临泰线列车的编解作业。 车流组织及编组站分工 （ 3）青岛地区车流组织 青岛西至青岛间的货物列车按内燃机车牵引、小运转列车组织；青岛港湾站到发场改客整场后，青岛站到发车流改由四方站承担，四方站至青岛站甲、乙分区车场间按调车作业办理。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要 过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概 算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （四）主要线路改建方案 在 娄山至郭店间按 200km/计有两段四线地段（即客货分线），其他分六段结合既有线进行改造，具体为： 1、娄山至即墨 (50 00) ， 既有线长 本沿既有线改建，共改建 10处，总长 中双绕 2处，总长 建后线路长度 主要线路改建方案 2、 即墨至康家庄 (0000)，既有线长 客货分线，高速客线采用 12 纵坡。四线地段中高速线总长度 建后客线里程缩短约 这一路段在审查中要求补充客线接入既有高密车站的方案报部确认。接入高密站，优化平面线形，尽量减少拆迁工程。高速客线缩短约 主要线路改建方案 3 、 康 家 庄 至 丈 岭 (00 00) 既有线长 基本沿既有线提速改造 ， 共改建 4处 ， 总长 其中双绕 2处 ， 总长 主要线路改建方案 4、丈岭至潍坊东 (00 00) ， 岭至太堡庄间沿既有线改建，太堡庄出站后，线路取直，新建潍河大桥，接入黄旗堡站，黄旗堡出站后利用既有汶河大桥，线路左折后在 00处与既有线相接至潍坊东，共改建 9处，总长 合单线），其中双绕 4处，总长 绕2处，总长 主要线路改建方案 5、潍坊东至临淄 (0000) 既有线长 段既有线平面较好， 200km/段共改建 27处，总长 合单线），其中双绕 8处，总长 绕 3处，总长 主要线路改建方案 6、临淄至淄博 (0000) 既有线长 客货分线方案，高速客线采用 12纵坡。四线地段中高速线总长度 建客线于东风车站处外绕，避免对既有车站运营设施的拆除重建及作业干扰， 淄博至湖田间，新建客线上跨东营支线后，在淄博、湖田间占用既有线路基 主要线路改建方案 在其南侧还建货车正线两条，客线在湖田站济南端外绕，引线至金岭镇北侧接至东风，杜湖联络线沿客线北侧并行，并于金岭镇前与客线疏解后接铁山支线，再接入金岭镇。 主要线路改建方案 7、淄博至王村 (00 00) 既有线长 计在马尚至王村间采用5 取直双绕方案，既有线废弃，在50新建周村东站，修建周村东至既有周村站的联络线，既有周村站改为货场。本段共改建 6处，总长 中双绕 3处，总长 于该段新建线路，最小曲线半径不宜小于 2800m。 主要线路改建方案 8、王村至郭店 (00 00) 既有线长 改建 26处，合单线），其中双绕 9处，绕 10处，总长 建后线路长度 既有胶济线全长 过上述改造后，全线长度为 短约 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九）电气化 （十）机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （五）扩能工程 全线到发线有效长 1050延长（不含蓝村至青岛间，含胶黄线各站）；全线设调度集中（ 全线信号机按 5分钟布点，客车按 5分钟追踪，货物列车按 6分钟追踪；全线电化改造（含胶黄线），青岛至蓝村间只在正线和客车到发线电化挂网。全线调车线、货物线、专用线均不挂网。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 1、线路 线路平纵断面 200小曲线半径、缓和曲线、夹直线圆曲线等平面技术标准按部铁运电 200363号文办理。 200 纵断面设计采用较高的标准，尽量采用较长的坡段长。 （六）线路、桥梁 轨道 正线轨道按重型轨道标准设计，结合车站改建，考虑一次铺设跨区间无缝线路。其中： 钢轨新建地段采用 60建地段其轨道横向拔移量在 道拔移量在 轨补充率 10； 线 路 线 路 轨枕 200建及改建地段铺设 型轨枕，弹条 型扣件；非改建地段原则上维持既有，但对于尚在使用的 69型轨枕由路局自筹资金成段更换为 型轨枕。 线 路 道碴 既有线非改建地段维持既有，不再补充道碴。级碎石道碴，双层 道横向拔移量小于 0；横向拔移量在 0。封闭车站拆除道岔前后的正线面碴补充 10。既有石灰岩道碴地段，因线路平面改移、改拨而补充的 石灰岩道碴由铁路局自筹资金更换为 线 路 高速正线上采用 6012号可动心轨道岔；四线与二线汇合处采用 18号道岔。 全线按全封闭设计。路基地段设置封闭栅栏，栅栏要有足够的高度 (不小于 2m)、强度，美观耐用。 新设跨线建筑物的立交净空，应满足开行双层集装箱列车及相应最高行车速度的要求。 工务行政区划维持既有行政工务机构设置。 2、 路 基 改建及新建地段的路基面宽度，应根据线间距大小、道床厚度、铺设无缝线路、路肩宽度、大机作业及杆柱布设等确定，必要时应考虑光、电缆槽设置要求。 改建及新建地段路基基床、过渡段和基床以下路堤填料类别与压实度标准，以及路基工后沉降量控制要求，执行 新建铁路设计暂行规定 中 基床表层采用填筑或换填 填料类别为 ，当基床表层与底层间土质级配不良时， 膨胀土和湿陷性黄土等不良土质路堑的基床，采用上部换填 部换填 于中粗砂间全断面铺设一层二布一膜不透水土工布。采用换填处理后的路基仍按非渗水土路基设计。 路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处、既有路基与新建路基间应设置过渡段。 路 基 路 基 利用既有线提速 200影响提速和行车安全的既有路基翻浆冒泥、下沉外挤和路肩宽度严重不足等病害应进行整治，其余地段路基原则上维持现状，待运营后根据需要进行加固补强。 对已查明的 3处煤矿采空区设计采用钻孔灌浆进行整治。对煤矿尚未开采地段，由铁路局与当地政府协商并签定有关协议，明确开采边界，确保路基的安全稳定。 全线路基土石方 1559万方，其中填方1124万方，挖方 435万方。用地 13927亩。 3、桥涵 设计洪水频率 桥梁 1 100，涵洞 1 50。 设计活载：中 活载； 检算活载： 载。 建筑限界 本线建筑限界执行 “ 建限 家标准(电化限界 )，桥梁接近限界执行 “ 桥限 家标准 (电化限界 )，均须预留双层集装箱列车通过条件。 跨越公、道路立交桥涵净空，应分别执行相关行业规范标准要求。 桥 涵 主要设计原则 新建桥梁暂采用现行部颁标准图，对其提速 200设计院进一步研究后报部业务主管司、局批准。 关于既有桥涵利用、加固和改建的一般设计原则。对于不满足提速要求的并置梁，应采取措施加强其横向联结；对于不满足提速要求的墩台及基础，尤其轻型墩台，应予加固补强以满足提速之行车安全需要。对既有涵洞覆土高度 (或框架桥顶至轨底高度 )不满足提速要求者，有条件时调整纵断面满足要求，困难条件下采用过渡段加强等措施。 桥 涵 新建桥梁在满足水文冲刷计算的前提下，尽可能优先采用较大跨度的梁跨结构。 钻孔桩基础在满足刚度、承载力要求的前提下、应优先采用较小桩径，为满足刚度要求，可适当加大桩间距，采用钢筋混凝上承台。 桥 涵 重点桥渡设计 蓝村特大桥 设计采用 183端型桥墩，钻孔桩基础。 潍河特大桥 设计采用 18端型桥墩，钻孔桩基础。 82 淄河 1号特大桥 设计采用 25端型桥墩，钻孔桩基础。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （七）车站站场 (1)青岛港湾站南到发场部分到发线进行电化，其余车场均不电化。 (2)四方站：取消 31# 37#交叉渡线，拆为单开道岔。 6、 7、 8股与分区车场间具有直接进出通路，有效长度适当延长。 (3)娄山站：女姑口站机场专用线利用改线废弃的既有正线引入本站。 (4)城阳站：济南端咽喉进一步优化，尽量利用既有线。取消中间站台。 (5)即墨站：结合即墨至高密提速四线引入，优化咽喉布局。取消中间站台。 车站站场 (6)青岛西站：规模维持既有不变，下行到达场及上行编发场 8条编发线有效长延长至 1050m，并电化挂网。 (7)胶州站：维持胶新线引入变更设计不变。胶黄线李小庄线路所及胶新线行上店线路所纳入胶州站控制。 (8)高密站：结合即墨至高密提速四线引入，适当加强。 (9)昌邑站：为新建中间站，设正线 2条、到发线 2条，有效长 1050m；设贯通式货物线1条，有效长 400m，牵出线 1条，有效长 450m；并新建 300人规模站房和基本站台及中间站台各一座。 车站站场 (10)安丘站：即原黄旗堡站移位改建，设正线 2条，到发线 3条，有效长 1050m；新建基本站台及中间站台各一座；既有岞山站（封闭）货场及专用线利用改线后的既有正线引入本站。 (11)潍坊东站：取消中间站台，到发线延长至 1050m。 (12)潍坊站：规模不变，延长到发线至 1050m；改建基本站台和中间站台，采用二台夹五线，站台不靠正线。 (13)潍坊西站：取消中间站台，到发线延长至 1050m， 7、 9道改建为到发线。 车站站场 (14)昌乐站：车站规模二台五线现状不变，基本站台改建，中间站台外移新建，采用二台夹五线。 (15)谭家坊站：位移改建，规模不变。到发线有效长 1050m；车站站房位移新建。 (16)青州站：青岛端取直，青临支线上跨胶济线，改在青岛端站房对侧接轨，既有青临支线的李家河站移位还建。基本站台改建，中间站台外移新建，采用二台夹五线。 (17)临淄站 : 设正线 2条、到发线 6条，基本站台 1座、中间站台 2座，其中一座设在靠军供站一侧。既有淄河店（封闭）专用线利用既有上行正线引入本站。 车站站场 (18)东风站 :新建客车正线外绕至东风站舍北侧，上行到发场增设到发线 3条，下行到发场增设到发线 1条，并将部分到发线、调车线有效长延长至 1050m，驼峰双推单溜。 (19)金岭镇 :到发线延长至 1050m。 (20)湖田站 :部分到发线延长至 1050m，并将正线及相邻两条到发线电化，取消中间站台。 (21)淄博站：客场维持既有规模不变；货车场高速客线中穿，设正线 2条，到发线 6条。 (22)马尚站：维持既有规模不变，延长到发线有效长至 1050m。 车站站场 (23)周村东站：为新建中间站，设正线 2条、到发线 4条，有效长 1050m；新建联络线与既有周村站连接；并新建 100人规模站房和基本站台及中间站台各一座。 (24)王村站：增设 1条到发线；延长到发线有效长至 1050m；取消中间站台；济南端引出联络线利用既有线连接普集站军专线。 (25)章丘站：既有明水、枣园封闭，在其间新建章丘站，设正线 2条、到发线 5条，有效长 1050m；既有明水、枣园货场及专用线各以联络线引入本站 车站站场 (26)平陵城站：移位新建，设 2条正线、2条到发线，有效长 1050m。利用既有胶济左线做大机停留线，有效长 450m；在青岛端利用既有正线接通 456厂专用线。 (27)历城站：到发线延长至 1050m。 (28)黄台站：东场到发线延长至 1050m。 (29)济南东站：旅客天桥拆除重建，净空抬高至 (30)杜科站：到发线有效长延长至850m，进一步优化张钢线引入本站方案。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 (八 )客货运设施 1、城阳、即墨、湖田、王村取消中间站台。青岛、潍坊、淄博客站及高密、青州、周村、章丘客运量较大的中间站，基本站台及中间站台高度采用 台长度和宽度按规范确定。 2、设有中间站台的车站应考虑相应的跨线设备，其宽度及出入口斜道应考虑行包通行要求，既有旅客地道改建困难的新建行包地道。 客货运设施 3、未改建车站货运设施维持既有不变；因提速改造拆除的货运设施，由路局按照优化既有货运布局的要求在相关车站统筹按排，配套完善。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （九）电气化 (1)全线采用带回流线的直接供电方式。全线在晏城北、济南西、郭店、王村、淄博、青州、潍坊西、安丘、高密、青岛西、沙岭庄、胶州北设牵引变电所；胶黄线在海庄设牵引变电所；在济南西、济南东、东风、港湾站设开闭所；在济南设分区所兼开闭所；在章丘、周村、临淄、尧沟、潍坊东、昌邑、胶州、城阳设分区所。其中晏城北、济南西牵引变电所纳入京沪电气化工程，且济南西结合电力工程合建，安装 2台 110 10 电 气 化 (2)优先采用单相牵引变压器，外部电源可采用 11020 (3)牵引变电所装设电容补偿装置。 (4)牵引变电所向接触网供电采用单边供电方式，在分区所实现上下行接触网并联，并实现越区供电。 (5)牵引变电所 220110闭所、分区所可采用柱上开关方式。 (6)牵引变电所按无人值班、有人值守方式设计。 电 气 化 (7)牵引变电所、开闭所、分区所按远动设计，牵引变电所设安全监控综合自动化系统。集中组屏。 (8)在青岛分局设牵引供电调度所，结合京沪线在济南分局设牵引供电调度所，调度所设计应结合分局管辖范围统筹考虑。其中济南分局牵引供电调度所纳入京沪电气化工程。在青岛、济南牵引供电调度所设置牵引供电远动系统。在青岛、济南检修基地设置远动复示终端。 (9)采用全补偿简单链型悬挂接触网。导线高度按满足通过双层集装箱设计。 电 气 化 (10)腕臂柱一般采用横腹杆预应力混凝土柱，软横跨柱采用大容量混凝土柱或镀锌钢柱，桥支柱采用镀锌钢柱。200、多线桥采用硬横梁方案，其他站采用软横跨。 (11)接触网按供电臂 留逐站逐区间反行条件。 (12)在港湾、高密、马尚、淄博、历城设接触网维修工区，在青岛西、安丘、青州、王村、黄岛设接触网抢修工区，维修工区配接触网作业车，抢修工区只配客货汽车。 电 气 化 (13)在青岛、结合京沪线在济南设牵引供电检修基地，配置必要的抢、检修、绝缘子水冲洗和试验设备。取消接触网巡检车。济南检修基地纳入京沪电气化工程，配接触网综合检测车一辆。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （十）机务 1、机车交路 (1)客机交路 济南机务段的电力机车担当济南至淄博、潍坊、蓝村、青岛间的机车交路，青岛北机务段的电力机车担当青岛至蓝村、胶东、淄博间的机车交路。另外，淄博机务段的内燃机车担当淄博至东营、博山、泰安间的机车交路，青岛北机务段的内燃机车担当青岛至临沂间的机车交路，青岛西派驻机车折返段的内燃机车担当蓝村至烟台间的机车交路。 (2)货机交路 济南西机务段的电力机车担当济南西 (晏城北 )至淄博、东风、潍坊东、青岛西、黄岛间的机车交路，青岛西派驻机车折返段的电力机车担当青岛西至东风间的机车交路，青岛北机务段的内燃机车担当青岛北至青岛西间的机车交路。另外，淄博机务段的内燃机车担当淄博至东营、博山间的机车交路，东风派驻机车折返段的内燃机车担当东风至兖州北间的机车交路，青岛西派驻机车折返段的内燃机车担当青岛西至烟台 (福山 )、临沂、新沂间机车交路。 2、 机务设备 a、青岛北机务段 调整机车作业线，设 3条电力 (另预留 1条 )、1条内燃机车整备待班线，线上建 27米长机车检查坑，新设油脂发放间及冷却水制备间、干砂间、运转整备综合楼以及其他必备的机车整备设备。 接建既有小修库边跨 (18+7.5)x 60m并设电力机车小辅修设备，工装设备须在机型确定后进行采购和制作。 b、青岛西派驻机车折返段新建 台机车长度调整，形成 5条电力机车 机 务 设 备 和 6条内燃机车整备待班线的规模。 c、黄岛机务折返段：还建 3 100立方米油库及油泵间等供油设施，卸油栈台改为2鹤管。改建电力机车整备线 1条，形成电力机车和内燃机车整备待班线各 1条规模。 d、东风派驻机车折返段：调整机车走行线，改建电力机车整备待班线 3条，形成 3条电力机车和 1条内燃机车整备线的规模。 e、淄博机务段：改建电力机车整备线 2条，形成 2条电力和 3条内燃机车整备线规模。 f、取消新设济南东派驻机车折返段。 机 务 设 备 g、济南机务段 改造整备场，新建 6条电力机车整备待班线，形成 6条电力机车和 2条内燃机车整备待班线的规模，设 30 米转车盘、股道管理自动化系统等设施。 机务段电力机车检修设施结合京沪电气化等工程一并研究和审定。 h、济南西机务段 结合京沪电气化等工程一并研究和审定 。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （十一）车辆 1、红外线轴温探测及车号识别系统 按照站场专业设计变化情况，改造完善红外线轴温探测及车号识别系统，使其必须满足运行 200 红外线轴温探测设备增加车号识别功能。 拆除的港湾红外线车间与港湾装卸检修所合建，房屋建筑面积 484 2、撤消港湾列检所、站修所。 车 辆 3、青岛客车整备所在原初步设计批复的基础上做以下调整： 缓建电动车组整备线 2条 (含检查地沟 )，预留建电动车组整备棚 (或库 )的条件。 开行 200km/ 重新进行总平面布置，补充修改设计，单独编制概算，报部。 4、青岛客车段缓建。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （十二）通信 (1)传输系统 a、济南至青岛长途及本地中继传输利用既有系统。 b、扩容既有 c、胶州至黄岛新设 系统。 (2)电话交换 本工程新增自动电话用户接入既有程控数字交换机。 通 信 (3)铁路专用通信 a、新设牵引供电调度电话、既有列车调度电话和货运调度电话系统采用铁路数字专用通信设备。 b、对既有列车无线调度电话系统进行改造，完善大三角功能，并满足无线车次号及调度命令等数据传输需要。 c、中间站站场集中电话系统纳入新设的铁路数字专用通信系统。区段站、编组站站场通信系统原则上利用既有设备。 通 信 d、青岛供电段新增电话会议分机接入青岛分局既有会议电话系统 e、根据部无线通信系统发展规划，补充 (4)铁路运输管理信息系统 黄岛站按部有关规定设置铁路运输管理信息系统，其他编组站、区段站根据扩建规模相应增补设备。 通 信 (5)通信线路 a、长途光、电缆线路按电气化铁路防护标准整治后予以利用。 b、应充分利用既有地区和站场通信线路。 c、即墨至康家庄、淄博至王村段沿新建线路新设 16芯光缆和 4 条。青岛至蓝村新设4 条。 d、胶州至黄岛新设 8芯光缆 1条。 通 信 (6)车站客运管理信息系统 a、青岛站新建站台相应补充客运广播设备、旅客引导显示设备和电视监视设备。新设列车到发通告系统。 b、潍坊站新建客运信息系统。 c、济南东站新设电视监视系统。 (7)其他 a、进一步落实青岛流亭机场导航台防护方案。 b、铁通与网通、联通合建的通信线路和通信管道工程迁改费用暂不纳入总概算。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （十三）信号 （ 1）行车指挥系统 全线新建调度集中系统 (青岛分局调度所设置调度集中总机系统。需结合调度集中技术条件及标准的制定，并与运营部门优化调度集中系统的设计方案后，报部审定。 信 号 （ 2）闭塞设备 a、自动闭塞采用四显示制式，双线双方向运行，正向追踪间隔按 6分钟设计。并进一步研究正向追踪间隔缩短至 5分钟及反方向行车采用自动闭塞追踪的可能性。 b、时速 120 160km/行监控记录装置设计；时速大于 160用超速防护设备，暂按欧洲列控系统（ 式 速防护 )的设计，报部审定。 信 号 (3)联锁设备 a、调度集中区段满足调度集中系统的计算机联锁设备利旧改造，其他车站新建计算机联锁设备。 b、站内采用 97型 25 c、正线接发车进路电码化方式采用叠加预发码，侧线股道采用叠加发码方式，并设计反方向正线接车进路电码化，正线及与正线相邻的侧线移频发码设备应与自动闭塞一致。 d、根据速度目标值配置相应的转辙设备，既有提速道岔转辙设备利旧。 信 号 （ 4）驼峰设备 a、青岛西站仅进行电化适应型改造。 b、暂不考虑东风、淄博驼峰调车场自动化改造。 （ 5）其它 a、既有信号微机监测系统利旧，其它车站新设信号微机监测系统，各站设备应联网，由铁路局配套完成。 b、调度集中通信信道的设计方案需进一步比选优化。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （十四）电力 (1)全线新设电力远动系统，青岛、济南水电段电力调度中心结合相邻线统筹考虑。济南水电段电力调度中心纳入京沪电气化工程。 (2)移址新建淄博、青州配电所，易地新建柞山配电所，潍坊配电所引入第二电源，港湾配电所更换设备。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程 二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的问题 （十五）房屋建筑 (1)本线新开站建旅客站房规模分别为：周村站、章丘站各 1500平方米，昌邑站1000平方米。青岛站增建第四站台，接长高架候车室至第四站台。潍坊站站房改建及配套工程投资单列，纳入本工程。 青岛站既有第一至第三站台改 棚改建为无柱雨棚，由路局配套建设。 (2) 沿线房屋采用坡屋顶。 房 屋 建 筑 (3)青岛、青岛西、东