汽车零部件配送配送中心设计.doc

物流配送中心规划与设计 汽车零部件配送班级：物流L062组长：关秀云（20061046）组员：陆俊锋（20060098）冯研涛（20060361）陶 冶（20060791）宁有鹏（20061084）黄春莉（20061087）张国洪（20061138） 指导教师：苏巧玲 2009年5月29日目 录第一章 配送中心的项目需求及背景（负责：关秀云）第二章 配送中心的选址（负责：关秀云）第三章 配送中心流程及布局设计（负责：关秀云）第四章 仓储系统设计及设备设施的选择（负责：宁有鹏 ，冯研涛）第五章 运输系统规划设计（负责：陶冶）第六章 分拣系统规划设计（负责：冯研涛，关秀云）第七章 装卸搬运系统的规划设计（负责：张国洪）第八章 配送中心信息系统规划设计（负责：黄春莉）第九章 成本分析（负责：陆俊锋）双仁配送中心的总体设计物流配送中心是供应链管理(SCM)销售物流的重要组成。配送中心是根据用户的订单和销售预测，进行规模化采购、进货、保管；然后，按客户订单所需商品及其数量，在规定的时间准时送达客户的物流场所。由此可见， 由配送中心集中地向各客户进行多频次的配送业务，众多客户原则上可以不设或少设仓库，不设或少设运输部门，减少了流通设施的投资和日常流通运行费用。由配送中心集中地进行规模化的采购、进货、保管，必然会降低商品的采购价，降低运输和保管费用。有的配送中心还进行一定的流通加工业务，以提高商品的附加值。配送中心的优点是明显的，是商业、流通企业大型化、规模化的必然产物。二十世纪七十年代在发达国家应运而生，发展迅速。在我国，随着商业和流通业的高速发展，在一些行业，一些区域、一些中心城市也开始崛起，如：海尔物流、华联超市、国美电器、上海一百配送、梅林配送等，神卅数码物流、三九药业物流、新华书店总店物流等，也在规划配送体制及其配送中心。1.项目名称及背景 （负责：关秀云）1.1 项目名称本项目命名为“双仁配送中心”。1.2政策背景柳州市2005年国民经济和社会发展计划的需要大力以现代物流业为重点推进生产性服务业发展，继续扶持桂中海迅、国联等物流企业，推动第三方物流发展，优化物流供给；支持工商企业实行现代物流管理，提升企业内部物流，变物流自理为物流代理，培育物流市场；在适当的地点建设若干个配送中心，构成高效、畅通、完整的城市物流配送网络，重点推进桂中海迅柳北物流基地和国联物流中心工程建设。1.3 企业需求柳州正菱集团是一家中国500强之一的现代化综合性大型民营企业集团，业务涵盖汽车及零部件生产（汽车后桥镙伞、变速箱总成、发动机齿轮、钢板弹簧总成，传动轴总成、钢圈总成、半轴及半轴套管、机油泵总成、油底壳、飞轮壳、离合器壳、风扇叶）、机床制造等领域。集团旗下的核心企业有：柳州市柳南汽车配件总公司、柳州市汽车齿轮总厂、柳州市八菱柴油机配件厂、柳州市桂泰车辆有限责任公司、柳州市汽车钢圈厂、柳州市东风汽车配件总厂、柳州市汽车传动轴厂、柳州市正菱汽车板簧厂等。其集团那么多个子公司，就拿地处柳南的汽车配件总公司来说，它们组装汽车配件所需求的零件就有3000种，每天需要的零件量也高达2000吨，净是轴承每天需要量在4050吨，并要求每个供应商于每天早上7点30分准时将柳南汽车配件公司当天所需要的轴承送至其每个生产线。正菱集团目前还是在自己的企业队伍中分出一部分的人力物力财力来对其原材料的采购，对采购回来的原材料自建仓库储存。这样从理论来说是不合理的，这样的做法使企业不能集中全部力量做主业，同样会增加库存成本与管理成本。与国外现代化企业相比正菱的做法还是需要改进的。分析出企业的需求，建一个柔性配送中心，采用仓库管理系统实现整个配送中心的全计算机控制和管理，而在具体操作中实现半自动化，以货架形式来保管。配送中心的平均每月入库量为15万箱，其中，汽车后桥镙伞2 .5万箱，发动机齿轮3万箱，风扇叶0 .5万箱等。要求配送中心未来的物流量要求整体上增长3%以上。2.物流配送中心的选址 （负责：关秀云）2.1选址的意义在物流系统的运作中，配送中心的选址决策发挥着重要的影响。配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率。因此，研究物流配送中心的选址具有重要的理论和现实应用意义。物流配送中心的规划建设决定了整个企业的物流系统及其层次结构，反过来，企业物流系统其他层次的规划应用又会影响物流配送中心的选址决策。2.2选址决策的影响因素1、货物的流向货物流向决定着物流配送中心的工作内容和设施设备，物流配送中心主要为生产企业提供原材料、零部件，应当选择靠近生产企业的地点，便于境地生产企业的库存，随时为生产企业提供服务。双仁配送中心的货物流向是官塘工业园中柳州正菱集团公司旗下的生产企业原材料、零部件的配送。 2、城市的扩张与发展 双仁配送中心位于柳东开发新区。柳东新区是柳州市城市规划发展战略的重大突破。规划范围位于我市三门江国家森林公园柳江以东，主要包括三门江大桥以南的古亭山、阳和片区，以北以东的官塘、雒容地区。内有柳东大道做为交通要道，外有北环高速公路、桂柳高速公路通联围合。柳东新区按照中心强化、轴向延伸、组团发展的规划理念，采用核轴组团规划结构，形成“一轴、一带、两区、多核”的功能结构布局。滨江综合发展带、官塘主题建设区和阳和工业建设区沿着22公里长的柳东大道交通主轴展开。根据柳东新区的土地使用规模和区位特点，整个新区划分为七个功能区，各包含相应的主导功能。规划建设中的七个功能区分别是：官塘核心建设区；滨江生活区；物流园区；雒容建设区；会展服务区；古亭山阳和综合服务区；阳和工业区。 3、地理环境因素 对于综合型物流中心一定要选择在两种以上运输方式的交汇地。对于城市物流配送中心，要选择干线公路或者高速公路与城市交通网络的交汇地，还要拥有铁路专用线或靠近铁路货运编组站。双仁村这里基本上符合这条件。其地形坡度在4%，是地形较高的地段，这样容易保持物资的干燥，减少管理费用。离闹市远，不占用居民区的用地。2.3选址分析官塘工业园的双仁村离市中心约40KM，处于G322国道（官塘大道）双仁路段与雒容镇的交汇处。选择在此地建双仁物流配送中心有以下优势：（1）一条双向4车道的G322国道近在门前；配送中心的东南面是桂柳高速公路，临近桂柳高速公路，也有高速直达鹿寨县，公路网络畅通。（2）雒容镇设有运货火车站台，配送中心离火车站只是数百米之遥；焦柳线经过鹿寨，交通十分的便利。官塘地处郊区，相对配送中心的频繁配送，车流人流量影响配送中心的配送效率。三门江大桥和静兰大桥的建成加速了高速公路与市区的通畅程度。官塘工业园区以制造流通业为主，现有的人流车流不会对配送产生影响（即使在高峰期,官塘园区业不可能会产生拥堵的人流车流）。周边设有大型停车厂，经常一运输企业车辆停滞，适合实施配送运输的休整和业务联系。（3）离 “中国东盟汽车循环产业城”的柳州市阳和工业新区只有7分钟的车程。阳和工业新区要完善和拉长产业链，培育汽车、机械特色产业集群。双仁配送中心依托柳州市汽车生产企业、机械及其零部件加工等产业优势，为其配送机械零部件是非常有前景的。（4）适应发展需求。柳州目前的情况，城中区已经变得十分拥挤，必须向附近扩展来满足人口，经济发展的要求，向东扩张是势在必行的。（5）节省基建成本。为发展柳州经济,柳州政府为吸引外来投资,设立了阳和，官塘等开发区，相对市中心来说官塘园区优势比较大。从土地的征用和未来运营而言，都会得到政府的政策，税率上的支持，节省基建运营成本。（6）临近需求点。配送中心选址在柳东，需求点也是分布在柳东和柳南，只需要十几分钟到几十分钟的车程就可以按时地把零部件送到需求点。（7）推进企业间共同配送。官塘工业园内设由大量的工业，商业流通中心。共同配送的实施，减少了建设成本，降低配送中心的配送成本。这也是未来配送企业，乃至物流企业发展的趋势。迎合发展趋势是企业发展的根本。不选择1，3参考点设置配送中心的理由有：1， 离市中心偏近，基建成本高，车流人流量大交通拥挤；2， 一定程度的限制了其吞吐能力；3，离生活区近，地价较贵，增加了基建成本；4，远离需求点，不符合配送合理化要求。3. 配送作业流程及布局设计 （负责：关秀云）3.1配送中心作业流程：3.2功能分析根据上述市场定位，双仁配送中心的具体功能及其内容简单介绍如下：运输功能。双仁配送中心自己拥有10辆微型小车，3辆五十铃货车，并租赁了15辆中型运输汽车，配送中心充分掌握为正菱集团做零件的配送业务覆盖区域的运输网络，负责为正菱配送零件选择满足其需要的运输方式，具体组织网络内部的运输作业，在规定时间内将零部件运抵目的地。仓储功能：仓储功能是配送中心的主要内容之一，但它与一般的仓库不同，其仓库形式、平面布置、设备组成等，首先要有利于拣选作业、 拣选顺序、拣选路线、 拣选方法等，为了充分利用仓库的面积和空间。正菱是做汽车装配等业务的，零部件的需求种类多达3000种，足够的仓储量是保证其生产的重要条件。装卸搬运功能。配送中心配备了专业化的装卸、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以加快零部件在物流中心内的流转速度，提高装卸搬运作业的效率。倒装功能：在采购零部件时为了降低运输成本，一般采用大包装或散装；此外，商品来自不同的制造厂或流通企业，运输包装的形式也各不相同。但为了有利于配送中心的机械化和自动化作业，必须进行零部件的集装单元化，即进行倒装作业。分拣功能：出库时，首先是按客户订单商品目录来进行拣选的，同一张订单的零部件通常是数十种；同一订单的零部件可能不在一个区域内存放，所需零件的数量不是一个整保管单元，应根据具体情况，采用一张订单或解若干张订单，再按订单汇总分拣。为此，双仁配送中心配备自动识别、自动分拣、自动存储、电子数据交换系统等技术设施。物流信息处理功能：包括对各个物流环节的各种物流作业所产生的物流信息进行实时采集、分析和传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息等功能。配送功能：即根据正菱集团的需求，以其满意的方式进行零部件的配备和送达。 在上述七大功能中，运输、仓储和信息处理应确立为双仁配送中心的核心功能。3.3功能区划分按以上功能需求的分析，把配送中心可划分为：物流作业区，包括零部件暂存区、仓库、加工增值区、办公区、大型停车场。周边设施区，包括厂区大门、警卫室、厂区通道、绿化带、主要通道、总机室、会议室、计算机室，给水与排水设施、电力设施、供热与燃气设施。配送中心整体布局图：确定各区所需要设施种类及其面积设施需要面积是按照作业量计算的，根据经验确定的单位面积作业量为：保管设施（库存剩余货物量）：1吨/平方米处理货物的其他设施：0.2吨/平方米物流配送中心场地面积计算表：编号设施名称每日作业量/吨单位面积作业量/吨/平方米设施面积/平方米1收货验货区3000.217502理货区3000.217503分拣区2000.215004仓储区5001.050005加工增值区300.22006退货处理区100.2707配送场所2500.217508设备存放简易维修区709办公区95010配套设施区80011绿化带100012合计14840其中，办公区域面积与设备的设计办公区域是配送中心的重要组成部分，它是中心工作人员办公和休息的地方。所以行政区域的规划与设计是非常必要的，下表是办公区域面积与设备设计简表：办公室档案室会议室休息室卫生间餐厅与小卖部所需设备办公桌，椅子与电脑等其它日常办公用品档案袋与档案柜等其它所需物品配套的会议台桌椅和饮水设备等日常生活用品厕盆、脸盆，洗澡用的配套设施齐全的烹调工具和餐具就餐场所面积规划（m2）50010050100501504.仓储系统设计 （负责：宁有鹏 ，冯研涛）所谓仓储就是利用仓库存放、储存未即时使用的物品的行为，也就是说在特定的场所储存物品的行为。在配送中心的功能表现为调节生产制造与需求，取得采购优惠和补充拣货作业区的商品存量。仓储系统的主要构成要素包括：储存空间、物品、人员及储存设备等。 4.1仓库内部设计根据本物流中心的运营特性，通过对零部件的归类整理，把配送中心仓库内部的作业区分类如下： 1）接货区2）储存区3）理货分拣区4）发货待运区 5）管理办公区6）控制中心仓储总体布局图：仓储设备作业分析：一、仓库按图分为 AD 4个零部件储存区，自动引导车辆休息区、充电区、维修区以及出入口。二、零部件存储区与区之间留有空间供AGV行驶的路线，在转弯处的有一种非接触IC卡，作为导航路径标识，顺利与分拣设备对接。三、无货品入库时，AGV小车平常在休息区待命，有货品进入仓库时，位于出入口的IC卡系统读取并发出信息，控制中心确定AGV行走路线和货物存放位置。向VGA小车发出作业指令。四、有货品出库时，控制中心根据所需物品信息，找到物品存放的位置，算出出库路径，将信息传递给某小车，在出口处读取并消除该物品的储存信息。五、在AGV的能量到达一点区域值时，发出充电申请，控制中心检测并发出指令调节AGV的作业数，让其到充电区充电，完毕后等待指令。六、AGV出现故障，发出警告信号传递到控制中心，控制中心作出相应的反应。完毕后等待指令。4.2汽车零部件出入库流程 一、零部件入库1配送中心根据正菱集团各个子公司对每月的入库指令视仓储情况做相应的零部件入库受理。按所签的合同进行零部件受理并根据给不同零部件分配的库区库位打印出入库单。在货物正式入库前进行货物验收，做适当的拆分或者倒装成集装单元货物。2 然后进行库位分配，主要是对事先没有预分配的零部件进行库位自动或人工安排处理，并产生货物库位清单。3.库存管理，对零部件在仓库中，配送中心还将进行不同的零件批号管理、盘存处理、内驳处理和库存的优化等工作，做到更有效的管理仓库。二、零部件出库4. 按提货单进行对汽车零部件的分类拣选、汇合。5. 在货物正式出库前进行货物验收，按照相关的路线进行装车，最后配送出去。4.3储存保管作业1、储存原则按照先进先出原则，把同一种货品存放在同一保管储位，相关性大的货物储存于相距较近的储位，譬如把汽车的轴承和齿轮放在相近的储位；把兼容性低的货品不储存在一起，像齿轮和螺钉等周转率高的货品安排在离出口近的储位；为了提高配送中心的空间利用率，尽量用托盘堆高储存，按货物重量来指派储位高低，重者如轴承这置于地面或货架下层，像弹簧片这种轻者置于货架上层。2、库存管理 对汽车零部件进行ABC分类，对A类零件实行重点管理，对C类零件实行一般管理，对B类零件可以重点管理、也可以一般管理；对于整批间隔进货、且不允许缺货的货品采取经济订购批量，当库存量低于正常水平时进行采购。3、盘点作业按照汽车各种不同的零部件性质A、B、C等级，A类重要货品，每季度盘点一次；B类货品每半年盘点一次；C类一般货品每年盘点一次，具体盘点时间选择在财务决算前或销售淡季。4.4设备设施的选择双仁物流配送中心位于柳州市雒容镇，主要为位于该区的柳州市正菱集团做配送服务。正菱集团是一家以生产汽车零部件为主业的公司。所以，本配送中心在选择设备设施时，应该围绕着汽车零部件等工业零件进行设计。一、仓储设备 仓储设备设计原则：（1）库存系统规划 （2）仓储设备的型号选择 （3）基本设计根据零部件重，体积细小，种类繁多，需求量多的特点，为双仁物流配送中心设计时的主要仓储设备：库存保管机械货架、自动化立体仓库搬运机械AGV小车、叉车、输送机拣选机械电子标签、IC卡拣货、自动分拣配套工具托盘、周转箱、笼车（1）托盘式货架 其优点是存取方便，拣取效率高。零部件的种类很多，柳南汽车配件厂和东风汽车装配厂这些企业一次的需求量就达3000多种不同型号的零部件，采用托盘式货架存取，易于分拣盘点。一般采用叉车等装卸设备作业，是以托盘单元货物的方式来保管货物的货架。这种货架具有刚性好自重轻，层高可自由调节，广泛应用于机械、电子、汽车、制药、电力、服装、图书发行、军工等各个领域。目前已是工业企业各类货架仓储的主流。如图1 图1 图2（2）高架叉车 叉车向运行方向两侧进行堆垛作业时，车体无须作直角转向，而使前部的门架或货叉作直角转向及侧移，这样作业通道就可大大减少，提高了面积利用率。仓库中存放那么多不同类型的零部件，必须要充分利用空间面积。此外，高架叉车的起升高度比普通叉车要高，一般在6米左右，最高可达13米，提高了空间利用率。如图2 二、装卸搬运设备 （1）托盘 一般所指的托盘，主要指平托盘。在承载面和支撑面间夹以纵梁，构成可集装物料，可使用叉车或搬运车等进行作业的货盘（ISO/R455定义）。其中，木制平托盘和钢制平托盘是装卸搬运工业零件常用的两种托盘。如图3（2）手动托盘搬运车手动托盘搬运车，在使用时将其承载的货叉插入托盘孔内，由人力驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动完成搬运作业。它是托盘运输中最简便 最有效 最常见的装卸 搬运工具。如图4图3 图4 （3）内燃叉车这是一种将重物提升、降低或传输的装置，特点是间歇动作、重复循环、短时载荷、升降运动。这种设备作为一个汽车零部件的物流配送中心，必不可少。内燃叉车一方面机动性好，是应用最广泛的叉车;另一方面，功率大。如图4三 分拣设备 拣选作业过程中用到的设备相当多，有储存设备、搬运设备、分类设备、信息设备等，由于本配送中心做汽车零部件的配送，以托盘货架为主要储存设备，因此与托盘货架相配合的拣选搬运设备可以选择以下几种：（1） 无动力拣选车 （2） 动力拣货台车（3） 动力牵引车（4） 堆垛机（5） 拣选堆垛机（6） 动力输送机四 条码与自动化设备对于汽车零件配送中心来讲，保质保量和快速响应就是生命力所在。目前很多公司都使用了仓库管理系统WMS ，该系统也能较好地完成现有业务处理。但因为数据库的限制及配送中心业务的快速发展，WMS 系统对于一些业务的处理也就有了一些局限性。先进的无线通讯网络和自动识别技术如条码的结合使用就是很好的解决方案。本系统使用的设备主要包括条码打印机，条码扫描枪和无线AP。由于是在工厂生产车间或是零配件仓库使用，汽车生产车间和仓库的环境一般都相当恶劣，因此对设备的可靠性要求较高。电子标签。电子标签系统是计算机辅助拣货最常用的分拣方式之一，仓库计算机的出入库作业关了通过货架上的订单、货名、数量、完成等电子标签显示器，向拣选人员及时、明确地下达向货架内补货和去货指示。5.配送运输系统设计 （负责：陶冶）送货，即是组成配送活动的运输（称之为“配送运输”）。 配送运输是配送中心的末端作业，也是配送活动的核心，也是备货和理货工序的伸延。在配送运输过程中,常常进行三种选择：运输方式、运输路线和运输工具。配送运输服务流程图5.1配送运输系统设计原则对配送运输系统而言，设计的重要内容包括：运输路线的规划、运输方式的选择和信息系统设计等方面。为保证整个供应链高效、有序、低成本运行，运输系统设计必须放在整个物流系统乃至整个供应链设计之中，结合配送运输的特点，配送运输系统设计应遵循以下设计原则：1、运输系统的可靠性原则。在汽车零部件配送运输中，选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆，因为在运输过程中，集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格，在调运过程中，无须多考虑运输工具的适载性，便于进行路径优化。2、运输系统的安全性原则。运输系统的安全是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解被运零部件的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质（易碎、易燃等危险性），然后选择安全可靠的运输方式。3、运输系统的及时性原则。零部件运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着零部件周转的快慢，而且还对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。4、运输系统的低成本原则。运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输工具，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。5、运输系统信息化原则。现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上，物流过程中存在大量的客户、供应商、物流承运方的数据。以互联网为平台，使用标准的数据结构进行数据交换，也就是所谓的EDI。为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中，则需要使用移动信息系统，比如通过安装车载GPS装置，确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。另外还可以进行车辆定位，帮助货运企业的工作人员在安排短期取货和到货时间方面作好车辆调度。5.2配送系统的线路和调度优化物流被称第三利润源泉,其中成本控制是最重要的一链.配送运输又是该环节上最不可控的因素.车辆多走一条街,多转两个来回,成本自然就要大幅上升,所以路线的优化配比,以最经济的路线将所有货物送达目的地是配送运输中知识量最多的环节。配送路线是否合理对配送速度、成本、效益影响很大 。一、配送线路选择的主要方法有：方案评价法、数学计算法，最短路问题（及Dijkstra 方法）和节约里程法等。当然我们不可能每配送一次就要大批的员工在那里算半天。我们配送中心将利用软件解决配送线路的选择问题。二、利用现代信息技术，实现配送线路最优化。采用GPS定位系统，对送货车辆进行实时监控。在送货途中，送货员可以结合当日路况，修正GIS（地理信息）指导线路，GPS卫星定位系统则对送货车辆进行全程监控，加强送货管理，提高应对突发事件的能力。同时，在合理优化线路的基础上，对配送线路进行动态管理，保证每条送货线路的合理性和科学性。线路优化要实现： 两个“减少”即减少送货次数，减少送货成本。三个“满意”即员工满意，客户满意，企业满意。从现实看柳州市线路优化的空间还很大，我们必须通过线路优化达到提高送货车辆的满载率，降低送货车辆的运行成本，节约送货时间成本，提高配送安全效率，进而降低配送的单条成本。三、配送运输系统的调度优化物流陪送中心配载量的不断增大和工作复杂程度的不断提高都要求对物流配送中心进行科学管理，因此配送车辆的集货、货物配装和送货过程的调度优化技术是配送运输系统的重要组成部分。国内外学术界对物流运输系统的调度优化问题十分关注，研究的也比较早。由于物流配送车辆配载问题是一个NP完全问题，因此启发式算法是一个重要研究方向，如Clark和Wriht提出的节约法。采用GPS卫星定位系统对车辆进行定位。车辆的实时定位，有助于物流控制中心在任意时刻查询车辆的地理位置并在电子地图上直观的显现出来。动态掌握车辆所在位置可帮助物流配送中心优化车辆配载和调度。5.3配送规划的决策和运输管理配送运输在配送中心的物流成本中占有重要地位。一般来看，物流成本包括包装费、搬运费、运送费、保管费及其它，其中运送费所占比率最高，约占35%-60%左右，为此，降低运货费对提高配送中心的效益有极大贡献。实际的货物运送过程受多种动静因素的影响，静态因素有门店的分布区域、道路交通网络、车辆通行限制、送达时间要求等；动态因素有车流量变化、道路施工、车辆变化等。为此，必须制订一个科学的送货规划，通过提高车辆出车率、装载率，降低空车率，合理规划运输路线等，来提高配送效率和效益。配送运输管理主要实现配送路线计划和车辆送货计划生成，运输配送单管理，业务跟踪管理，送货回执单管理。本系统可根据客户的需求，选择最优的调度方法，制订出合理的调度分单计划，减少人为的错误和提高调度的效率，配送运输调度计划的生成与维护。本系统的运行界面如下6、分拣系统规划设计 （负责：冯研涛，关秀云）6.1分拣作业的概念及重要性分拣作业就是将用户所订的货物从保管处取出，按用户分类集中，处理放置。分拣作业在配送中心作业中所占的比重较大，是最耗费人力和时间的作业。分拣作业的效率直接影响着配送中心的作业效率和经营效益，也是配送中心服务水平高低的重要因素。从成本分析的角度看，物流成本约占货品最终售价的40%，其中包括运输、搬运、仓储等成本项目。在物流成本中，拣选和配送两大项目几乎占整个物流成本的80%，配送费用的发生大多在厂区外部，影响因素难以控制，拣选成本约是其他堆叠、装卸、运输等成本总和的9倍，占物流搬运成本的绝大部分，因此，要降低物流成本以及其中的搬运成本，由拣选作业上着手改进可以获得事倍功半的效果。6.2拣选作业的流程拣选作业的过程生成拣货资料行走 或搬运分拣与集中拣取（1）拣货资料的形成在选作业开始之前，指示拣选作业的单据或信息必须进行先行处理，生成拣货单。使用必须将原始的传票转换成拣选单或电子信号，以使拣选员或汽车零部件的自动拣取设备进行高效率的拣选作业。（2）行走或搬运人至物方式：拣选员同步行或搭乘拣选车辆到达需要的零部件储存位置的方式，其特点是货品采取一般的静态储存方式，如托盘货架、轻型货架等。物至人方式：主要移动的一方是被拣取的货物。拣选员在固定位置内作业，无需去寻找货品的储存位置，该方式的特点是货品采用动态方式储存，如负载自动仓储系统、旋转货架系统等。此外，还有无人拣取方式，拣取动作自动的机械完成，电子信息输入后自动完成拣选作业，无需人工干预。（3）拣取当货品出现在拣选员面前时，接下来就要抓取和确认。确认的目的是为了确定抓取的物品、数量是否与指示拣选的信息相同。实际作业中都是利用拣选员读取品名与拣货单作对比，比较先进的方法是利用无线传输终端机读取条码由计算机进行对比。准确的确认可以大幅度降低拣选的错误率，同时也比出库验货作业发现错误并处理来得直接而有效。（4）分类与集中由于拣取方式的不同，拣取出来的零部件可能还需要按订单类别进行分类与集中，分类完成的每一批订单的类别和货品经过检验、包装等作业然后出货。 汽车零部件在配送中心保管时，一般是按保管单元的形式来分区域存放。但出库时，首先是按客户订单商品目录来进行拣选的，同一张订单的通常是多达数百种； 同一订单的零部件通常是在不同的区域内存放。所需零部件的数量可能是一个整保管单元，但有时不是一个整保管单元，如表1， 应根据具体情况，采用一张订单，顺序到有关保管区去一一拣选； 还是先分解若干张订单，指令有关保管区分别拣选有关商品及其数量，然后再按订单一一汇总。这些都增加了配送中心设计的复杂性。 表1 注： P=托盘单元 C= 盒箱单元 B=单件序号保管单元形式拣选单元形式符号1托盘单元托盘单元PP2托盘单元托盘单元 盒箱单元PP C3托盘单元盒箱单元PC4盒箱单元盒箱单元CC5盒箱单元盒箱单元 单件CC B6盒箱单元单件CB7单件单件BB7、装卸搬运系统规划设计 （负责：张国洪）在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称装卸搬运。在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。因此，在物流科学中并不过份强调两者差别而是做为一种活动来对待。进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。7.1物料搬运系统设计中常见问题和基本原则：搬运通道不畅通（交叉）流动原则（搬运不是为搬运而搬运）。搬运动作不连续连续搬运最经济。搬运路线曲折最短距离原则。搬运容器不标准标准化原则。（国际公认标准基础模数尺寸为600mm*400mm）搬运机械应根据标准模数决定其性能参数。搬运活动未从系统考虑系统化原则（把各种搬运活动当作一个整体，其范围包括供货厂商、收货、储存、生产、检验、包装、发货、运输和消费用户。）搬运设备缺乏柔性柔性原则（用叉车（堆、卸、搬）搬运系统与生产系统不均衡尽量使人、机、物合理安排，平衡生产力其他原则集装原则 重力原则 安全原则7.2搬运路线类型直达型指物料从起点到终点经过的路线最短，BA适合于物流量大或特殊要求的物料。DC渠道型指物料在预定路线上移动，来自A不同地点的其他物料一起运到同一终点， B适合布置不规则或搬运距离较长的物料。A中心型各物料从起点移动到中心分拣处，B然后再运到终点，适合物流量小且搬运距离长的物料。C由于我们是建立一个汽车零部件的物流配送中心，所以零件以多，重为特性，所以对设备叫为严格。因此，我们考虑设备主要从以下几个方面来分析。a,设备的技术性能：能否胜任工作b,经济因素：成本、性价比c,能耗：是否符合电力供应情况d,备件、维修和存放方式（托盘、箱器）、搬运频率7.3装卸搬运合理化合理组织装卸搬运设备，提高装卸搬运作业的机械化水平。物资装卸搬运设备运用组织是以完成装卸任务为目的，并以提高装卸设备的生产率、装卸质量和降低装卸搬运作业成本为中心的技术组织活动。它包括下列内容： 1确定装卸任务量。根据物流计划、经济合同、装卸作业不均衡程度、装卸次数、装、卸车时限等，来确定作业现场年度、季度、月、旬、日平均装卸任务量。装卸任务量有事先确定的因素，也有临时变动的可能。因此，要合理地运用装卸设备，就必须把计划任务量与实际装卸作业量两者之间的差距缩小到最低水平。同时，装卸作业组织工作还要把装卸作业的物资对象的品种、数量、规格、质量指标以及搬运距离尽可能地做出详细的规划。 2根据装卸任务和装卸设备的生产率，确定装卸搬运设备需用的台数和技术特征。 3根据装卸任务、装卸设备生产率和需用台数，编制装卸作业进度计划。它通常包括：装卸搬运设备的作业时间表、作业顺序、负荷情况等详细内容。 4下达装卸搬运进度计划，安排劳动力和作业班次。 5统计和分析装卸作业成果，评价装卸搬运作业的经济效益。 随着生产力的发展，装卸搬运的机械化程度定将不断提高。此外，由于装卸搬运的机械化能把工人从繁重的体力劳动中解放出来。尤其对于危险品的装卸作业，机械化能保证人和货物的安全，也是装卸搬运机械化程度不断得以提高的动力。7.4搬运方法分析就是将一定类型的搬运设备与一定类型的运输单元相结合，并进行一定模式的搬运活动，以形成一定的搬运路线系统。一般地，每个搬运方案都是几种搬运方式的结合。这一过程须建立搬运方法工作表、需求计算表和评价表1、确定搬运方法：（1）根据搬运路线系统选择原则确定搬运路线（直达、渠道、中心）。（2）根据搬运设备选择原则确定搬运设备类别、规格、型号。（3）根据物料分类一览表确定运输单元。2、方案的修改和限制。除考虑搬运路线、设备和运输单元外，还须考虑正确、有效设备操作，以及协调、辅助物料搬运正常进行的问题（如生产和库存的协调）。常涉及的修改和限制内容有：已确定同外部衔接的搬运方法；物料存放方式；空间限制；投资限制；现有生产流程限制等3、说明和各项需求的计算对修改后的几个初步搬运方案，应逐个方案进行说明和计算，其内容包括：（1）每条路线上每种物料搬运方法的说明；（2）搬运方法之外的其他必要的变动说明（如更改布置、作业计划、 生产流程、道路等）（3）计算搬运设备和人员需求量（4）计算投资和预期经营费用4、方案评价常用费用比较法和加权因素比较法5、搬运方案的详细设计在初步方案确定下来的基础上，解决具体取货、卸货的搬运方法。8、配送中心信息系统规划设计 （负责：黄春莉）8.1配送中心管理信息系统的作用配送中心管理信息系统(Distribution Center Management Information System，简称DCMIS)，是对配送中心的进货、验收、入库、上架、拣货、加工、包装、配货、出货检验、装货、运输等的信息数据进行分析和处理的管理信息系统。它为配送中心经营管理政策的制定、货品路线的开发、商品营销政策的制定提供参考，在整个配送中心中具有不可替代的作用，具体包括以下几方面： (1)缩短订单处理周期；(2)提高接受订货和发出订货精度；(3)接受订货和发出订货更为简便；(4)提高仓储作业效率；(5)保证库存水平适量；(6)提高运输配送效率；(7)提高发货、配送准确率；(8)调整需求与供给。8.2信息系统功能模块根据业务流程图，我们可以设计出配送中心的总体功能模块图，如下图所示配送中心管理信息系统资料管理合同管理入库管理出库管理配送管理库内管理财务管理统计分析主要功能模块功能说明：（1）基本资料管理：对货品资料信息、客户信息、储位信息的管理。（2）合同：对价格、合同的管理。（3）入库管理：对客户到货通知单、条码打印(货物、储位)、入库上架的管理。（4）出库管理：对要货清单、分拣、加工、包装、装箱清单(条码打印)、出库的管理。（5）配送管理：对配送计划、派车单、装车清单、配送路线设置、车辆跟踪 配送回执管理。 （6）库内管理：对转储、转仓、盘点、库内作业单的管理。（7）财务结算：对计费方式、应收应付、发票、对账单、收付款、财务核销的管理。（8）查询统计分析：对库存查询及各种业务单的查询统计和分析。8.3配送中心管理信息系统的内容配送中心管理信息系统包括：订单管理子系统、客户信息服务子系统、仓储管理子系统、配送管理子系统、运营绩效管理子系统、财务结算管理子系统等。(1)订单管理子系统订单管理子系统包含与订单处理相关的功能模块，涉及到的作业主要包括：客户订单的处理：包括入库和出货订单的处理，相应的订单处理生成入库计划与发货计划，EDI数据转换，客户通过EDI方式与配送中心进行订单数据交换时完成相应的数据格式转换。这些作业处理对应为相应的功能模块：出入库订单处理和订单数据转换。(2)仓储管理子系统仓储管理系统主要包括的功能模块是：采购入库；理货管理；销售分析与预测；流通加工与包装规划；出库管理；仓储管理。理货管理理货管理主要负责商品入库后的货物检验和复核，仓储区、货位的安排及货物在库保管维护、码放、备货、盘点作业相关的信息和流程的管理。具体功能包括货位指定、盘点管理、库存控制等。销售分析与预测销售分析预测系统部分包括销售分析、销售预测、商品管理3个核心模块。出库管理该模块负责完成对不同类型出库指令的实际处理，具体功能包括出库指令受理、拣货排程处理、拣货、记录实发、出库指令查询、出库明细查询等。流通加工该模块负责根据订单内容作出库前准备，通常由流通加工员或理货员使用 .仓库管理为完成商品的销售、运输配送，除了事务性的理货、配送作业外，也需要对仓库的硬件设备及内部空间的使用进行有效地规划与管理。(3)配送管理系统其主要功能模块包括配送计划管理、车辆调度管理、配送装车管理、在途监控管理、配送签收管理。配送计划管理根据订单内容，即由配送中心管理人员（配送业务人员）根据订单数据将当日预定出货订单汇总，查询当前车辆信息表、车辆调用信息表、客户信息表、地图信息表等，先将客户按其配送地址划分区域，然后统计该区域出货商品的体积与重量，以体积或重量最大化等条件为首选配送条件来分配配送车辆的种类与数量。 车辆调度管理。车辆调度管理完成对车辆和司机的任务分配，主要包括车辆调度、车辆编号编组、司机配置3个功能。配送装车管理。根据配送中心的出库单，生成货物装车明细清单，并投运输保险。在途监控管理。中途运输管理环节，主要包括在途监控、事故处理、在途货物装卸三部分内容。 配送签收管理。运输车辆按派车单要求，将货物运至目的地，收货人核查实际到货数量，确认并签收。签收单是收货人对所到货物的实际情况进行验收记录的单据，同时也是运输人向承运人出示的货物运抵凭据。(4)运营绩效管理系统运营绩效管理子系统由资源管理、运营管理及绩效管理组成。(5)财务结算管理系统应付账款管理 配送费用结算 工资管理 财务报表管理 费用设置(6)客户信息服务系统在配送中心门户网站上及时发布在库信息及发运信息，供客户、收货人、货运公司实时查询；客户服务人员按客户查询条件生成统计报表，保存或指定数据格式，进而与客户信息系统进行数据交换。8.4配送中心无线应用程序汽车零件配送中心无线应用程序主要包括以下几个功能模块：用户登录及信号测试（包括网络设置），可追溯零件扫描，拼箱，读码，看板卡与拉动单关联，再包装计划下载，盘点，国产大件标谁包装出库，原包装数量修改，返修零件入库，标准大件包装出库，原包装出库，返修零件出库，标准小件包装出库，原包装上线，标准包装上超市料架，计划外领料，原包装数量输入，标准包装数量修改，标准包装下线，原包装剩余数量确认，通知下载，拼箱内取原包装，密码修改，零件信息查询等。下图显示的是当用户拥有所有模块操作权限时的界面。 效果分析：1、提高库存信息的准确率 2、实现问题零件追溯，满足汽车召回制度的要求 3、实现先进先出（FIFO ）控制 4、实现对不可控数据的管理 总之，应用本系统后，汽车生产商和仓库能够准确记录库存零件信息，条码管理系统的使用极大地方便了生产商对问题零件的追溯及召回，另外，本系统取代了原先手工取料的环节，故在库存零件先进先出的控制上也更加严格。该系统已经在上海某汽车零件配送中心有限公司使用，目前系统运行良好，给该公司的生产、质量、管理等方方面面的工作带来极大的方便。9、配送中心物流成本分析 （负责：陆俊锋）9.1物流成本管理及分析 1、项目名称：双仁配送中心 2、建设性质：租赁 3、项目业主：柳州正菱股份有限公司 4、内容：租赁占地面积为1万平方米的仓库建设成为配送中心，有仓库、停车场以及其它配套设施，建筑总面积1.484万平方米。 5、建设地址：柳州市雒容镇双仁村 6、投资估算及资金筹措 总投资3000万元，其中固定资产投资2000万元，流动资金1000万元。7、经济效益：预计内部收益率(IRR)为30%，投资回收期约为6年（包括建设期）。在计算中未考虑因土地增值而给业主带来的额外收益。全部投资建成以后年均上缴所得税将达到XX万元，项目建设后10年的利税总额将达8000万。物流业务的成本核算数据流图：配送中心实施物流成本预算管理，必须按照承担管理责任的各个部门或个人编制预算，明确责任，同时配合进行业绩分析和评定。在配送中心物流成本管理中，要注意协调总体成本最低同个别物流费用降低之间的关系，坚持总体成本最低的思想。物流成本分析的方法很多，下面简述一下全面分析和详细分析的主要内容。1配送中心物流成本的全面分析计算出配送中心物流成本之后，可以计算出以下各种比率，再用这些比率同前年、大前年比较来考察配送中心物流成本的实际状况，还可以与同行业其他企业比较，或者与其他行业比较。(1)单位销售额物流成本率物流成本/销售额100%这个比率越高则其对价格的弹性越低，从连锁企业历年的数据中，大体可以了解其动向，另外，通过与同行业和行业外进行比较，可以进步了解配送中心的物流成本水平。该比率受价格变动和交易条件变化的影响较大，因此作为考核指标还存在一定的缺陷。(2)单位成本物流成本率物流成本/销售额100%这是考察物流成本占总成本比率的一个指标，一般作为连锁企业内部的物流合理