汽车进出口市场分析及预测 15页.doc

2010年汽车进出口市场分析及预测- 2010年，我国汽车商品进出口双双摆脱上年低迷走势，呈现恢复性增长，形势十分可喜。2010年汽车进出口贸易一举改变了多年顺差的状况，出现逆差。由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，全年全国汽车商品累计进出口总额为1065.01亿美元（其中进出口金额分别为581.52亿美元和483.49亿美元），较去年同期的683.5亿美元增长55.82%。贸易逆差为98.03亿美元，而去年同期贸易顺差则为184.88亿美元。进口数据解读 2010年，汽车进口金额呈高速增长，贸易逆差渐成常态；整车进口创历史最高，轿车、四驱越野车、小客车三大主导品种表现均较为出色；零部件进口超过270亿美元，同比增速近5成。 统计数据显示，今年汽车及其关键件、零附件累计进口金额581.52亿美元，同比增长70.16%；其中汽车整车进口307.86亿美元,同比增长98.98%。 （其中乘用车288.99亿美元,同比增长101.33%；商用车18.86亿美元,同比增长68.9%）；汽车零部件进口总额为273.66亿美元,同比增长46.32%。进口汽车零部件中，发动机进口金额为26.39亿美元,同比增长50.89%；其它零附件进口金额为247.27亿美元，同比增长45.85%。 2010年整车进口为81.33万辆，同比增长93.33%。（其中乘用车79.11万辆,同比增长93.32%；商用车2.22万辆,同比增长93.7%）；从全年汽车月度进口情况来看，月均进口超过6.7万辆，为历史最高，其中3月进口达到创记录的8.54万辆，表现尤为突出。 从金额看，整车进口中轿车最高,为141.48亿美元,同比增长115.47%；其次为四驱越野车（SUV）127.11亿美元,同比增长79.57%；以下依次为；小客车18.57亿美元,同比增长173.25%；货车13.16亿美元,同比增长71.4%；特种车2.58亿美元,同比增长17.13%；客车2.32亿美元,同比增长179.83%，汽车底盘0.81亿美元，同比增长74.87%。 从数量看，四驱越野车最多,为35.14万辆，同比增长69.45%；其次为轿车34.37万辆，同比增长108.48%；以下依次为；小客车8.99万辆，同比增长151.92%；货车1.5万辆,同比增长82.62%；客车0.51万辆，同比增长167.72%；汽车底盘0.18万台，同比增长82.98%；特种车333辆，同比增长-11.2%；除特种车外，均呈正增长。 在全年三大进口品种中： 轿车：1.5L-2.0L、2.5L-3.0L、2.0L-2.5L是重要的支撑车型；分别进口11.73万辆、9.98万辆、5.91万辆。其中1.5L-2.0L增长最快，同比增长153.75%；其次是2.0L-2.5L，同比增长132.2%；再次是2.5L-3.0L，同比增长93%。上述三大车型进口共计27.62万辆，占轿车进口总量的61.99%。 四驱越野车：进口逐渐趋向大排量化，3.0L-4.0L、2.0L-2.5L、2.5L-3.0L是重要的支撑车型；分别进口9.81万辆、8.76万辆、8.35万辆。其中2.0L-2.5L增长最快，同比增长128.54%；其次是2.5L-3.0L，同比增长46.21%；再次是3.0L-4.0L，同比增长44.75%。上述三大车型进口共计26.92万辆，占四驱越野车进口总量的76.61%。 小客车：2.0L-2.5L、1.5L-2.0L、2.5L-3.0L是三大支撑车型；分别进口5.16万辆、1.93万辆、1.14万辆。其中2.5L-3.0L增长最快，同比增长341.02%；其次是2.0L-2.5L，同比增长234.4%；再次是1.5L-2.0L，同比增长26.67%。上述三大车型进口共计8.23万辆，占小客车进口总量的91.5%。 数据显示，2010年我国汽车产品主要从德国、日本、韩国、美国、英国、斯洛伐克、匈牙利、墨西哥、法国、比利时等国家进口，其中从德国的进口累计金额为187.1亿美元，占进口累计总额的32.18%；从日本的进口累计金额为185.06亿美元，占进口累计总额的31.83%；从韩国的进口累计金额为48.61亿美元，占进口累计总额的8.36%。 2010年，汽车产品进口地区中，进口金额最多的省市为北京市，进口额为216.22亿美元，占汽车产品总进口额的37.18%；其次是上海市，进口额为84.17亿美元，占汽车产品总进口额的14.47%；第三位是吉林省，进口额为72.39亿美元，占汽车产品总进口额的12.45%。 2010年，汽车产品进口贸易方式中，进口金额最多的贸易方式为一般贸易，进口额为556.79亿美元，占汽车产品总进口额的95.75%；其次是进料加工贸易，进口额为10.51亿美元，占汽车产品总进口额的1.81%；第三位是保税区仓储转口货物，进口额为5.91亿美元，占汽车产品总进口额的1.02%。 2010年，汽车产品进口企业中，进口金额最多的为外商独资企业，进口额为281.7亿美元，占汽车产品总进口额的48.44%；其次是中外合资企业，进口额为167.55亿美元，占汽车产品总进口额的28.81%；第三位是国有企业，进口额为94.9亿美元，占汽车产品总进口额的16.32%。 进口市场分析 2010年中国进口汽车市场总体发展势头良好，进口量及上牌量均保持快速增长。再次显示中国车市成为全球汽车业的洼地,进口车市场之所以出现快速增长，主要有以下五方面因素： 一是环境方面，2010年在宏观政策对房地产行业进行调整的背景下，汽车消费成为热点，需求强劲。中国消费者的汽车消费观念正在升级，对汽车质量和性能的要求也就越来越高。一些进口车在汽车安全和质量方面具有突出优势，使得消费者对进口车的青睐程度不断加深。符合消费升级需求的SUV，以及中低排量进口轿车车型种类日益丰富，促进了进口车市场快速发展。 二是供给方面，新产品的充分供给拉动1/3的销售增量，加上海关进口量处于高位，产品总体供给充足。 三是政策方面，在鼓励汽车消费政策持续作用下，进口汽车市场政策环境基本稳定，消费者、厂商和经销商对市场普遍看好，信心十足；另外，进口车市场对消费税调整政策适应基本到位，3.0L以上大排量进口车型走出颓势并实现较高增长。前11个月，3.0L和3.0L以下车型分别实现同比增长73.0%和96.4%。 四是市场方面，中高档汽车需求处于上升增长期，特别是国产SUV增速超过100%。消费升级特征明显，从而也带动进口车高速增长。另外，这与2009年进口汽车市场增速低于国产车市场、市场基数较低也不无关系。 五是汇率方面，2010年除日元有所升值外，美元、欧元及韩元都在贬值。其中，欧元贬值幅度最大。从前年8月到去年8月，欧元与人民币的比价从1比9.741降至1比8.862，一年之间贬值了9%。期间欧元与人民币的比价一度还曾跌至1比8.13，比前年8月下降了16%之多。成本降了，可在中国的售价却没降，“利润”的增加使得欧洲车企向中国出口汽车更加积极。 2010年进口车市场在保持高速增长的同时还呈现出以下七大特点： 一是2010年我国首次成为汽车行业的净进口国。在前期汽车行业进出口连年大幅顺差的背景下，2009年中国汽车行业累计贸易顺差额几乎为零。而从2010年开始，进出口呈现明显逆差，1季度这一逆差为35.52亿美元，上半年为61.28亿美元，前3季度进一步扩大了差距达到71.32亿美元，而到年底，则将贸易逆差定格在98.03亿美元。预计今后汽车贸易逆差将渐成常态，出现贸易逆差的原因是中国经济总体好于世界其它地区。 二是随着中国汽车市场规模的迅速扩大，跨国公司进口业务在中国市场的战略地位不断强化，正在由过去以市场“试水”、品种互补、品牌提升为主导，向“常态的量产化经营”转变。比如，2010年111月，进口奔驰累计上牌8.4万辆，国产奔驰销售3.3万辆；进口宝马累计上牌6.2万辆，国产宝马销售4.8万辆。表明跨国汽车公司在中国的进口车战略定位已经由原来的小规模化向量产化经营模式转变。 三是进口车市场增长超预期，上牌量增加八成，豪华车购车难状况再现。2010年全年，进口车累计上牌量近65万辆，同比增长84%。进口车月度走势与2009年相似，处于历史高位运行，日均上牌量稳中有升，12月达到最高点。 四是从车型结构看，SUV主体地位不断巩固，轿车增速较快，MPV市场份额不断下滑。作为进口车市场的主导车型，进口SUV占进口车整体市场份额57.2%，比2009年增加了2个百分点，其中9、10、11月市场份额均超过60%。2010年111月，进口轿车累计上牌21.55万辆，同比增长90.8%。受经济基本面好转和厂家车型结构调整的影响，进口轿车出现恢复性增长，且增长势头强劲。 五是从车型、排量结构看，中型、紧凑型及中小排量产品市场份额扩大，1.52.5L的SUV和轿车相对竞争力提高。2010年111月，1.54.0LSUV和1.53.0L轿车市场份额达到80.5%；1.52.5LSUV和1.52.5L轿车与2009年相比所占市场份额增幅明显，而2.53.0LSUV市场份额下降了3.2%。从产品细分市场和车型分析，紧凑SUV、中型SUV和中型轿车市场份额达到66.2%。紧凑型SUV和中型轿车市场份额有所提高，源于跨国厂商加快布局细分市场和引入重点新车型，从而市场表现抢眼。 六是从品牌结构来看，奔驰、宝马、雷克萨斯位列前三甲，前十品牌集中度高，豪华品牌增长强劲，超过进口车整体增长速度。豪华品牌厂商调整车型结构，加大了3.0L（含）以下小排量车型的引进。其中1.52.5L车型广受消费者青睐，市场份额由2009年同期的18.9%大幅上升至2010年的28.5%，带动豪华品牌销量高速增长，超过进口车市场的整体增长。 七是中国进口汽车市场的区域性仍然明显：东部沿海经济发达市场快速复苏，成为进口车市场增长的最大推手。2010年全国共有8个省市进口车增速超过100%，既包括东部沿海地区的浙江、广东、江苏、福建、山东等省市，也包括安徽、江西、海南等地，较高的增速使其成为进口车市场增量的主要来源。 进口后市预测 虽然2010年进口车市场有着上佳的表现，但2011年，随着刺激政策的退出以及市场本身基数的增大，中国汽车整体市场增速相对2010年将明显回落。 一是经济复苏的曲折性和复杂性超出了多数人的预期，政策的两难问题逐渐增多。今年一季度，我国GDP同比增长11.9%，这个幅度很可能成为2009-2010年季度GDP的最高值，第二季度GDP增长10.3%，这比市场预期的10.6低了不少，与一季度相比，明显回落了1.6个百分点，三季度、四季度GDP增长仅9.6%、9.8%。2011年经济增长上行风险大于下行风险，宏观经济的起伏将直接影响进口车的需求，经济回落，进口车增速则会明显回落。 二是受密集出台的房地产调控政策的影响，股市依然低位震荡，由楼市、股市带来的财富效应减弱，这将不利于2011进口车市场。同时影响宏观经济的因素很多，同时也将影响着今年的进口车市场。 三是治堵节能减排政策对汽车市场构成下行压力，将促进汽车市场结构的优化调整，在节能减排政策的主导下，今年相关部门正在加紧研究第三阶段燃油消耗限值实施标准和方法，预计会择时公布。这一政策出台将会对进口车的产品结构和车型结构产生影响。 四是还需密切关注今年国际反倾销动向，一旦有风吹草动，必须对将对我国进口车市场产生较大影响。此外，双反调查、车船税调整等都有可能对车市产生一定的影响。 尽管今年进口汽车市场会受到整体车市的影响，但仍将在消费需求带动下继续保持增长。在2011年整体乘用车市场将面临回归常态运行的大背景下，进口车销量仍将在一段时期内保持高位运行，且出现反弹的可能性较小。这是由豪华车需求的高增长、个性化需求的快速增长、人民币缓慢升值趋势三个因素所决定的高位运行态势。 2011年跨国汽车公司也将不断强化中国市场产品战略，加快投放新产品步伐，以满足中国市场消费升级的巨大需求。一线城市换车数量也在迅速增长，消费者对个性化车的需求将快速增长；并且随着人民币的进一步升值，进口车的成本将逐渐降低，购买进口车的消费者也将越来越多。 2011年进口汽车产品将向着更加节能、环保和高技术含量方向发展，车型和排量将继续下移。SUV将继续保持50%以上的市场占有率，表现出高端、全路况、跑车化和跨界等明显特征，尤其是城市SUV将成为主流车型。消费结构升级将带来豪华汽车市场的旺盛需求，绝大部分豪华品牌汽车或车型会以进口方式满足市场需求。一级市场由于成熟度高、基数大，加上治堵减排政策的压力，发展空间将受到限制；二、三级市场由于消费结构的升级将得到快速发展，成为推动汽车市场发展的重要力量。 2009、2010年中国汽车市场历经两年高速增长后，预计2011年汽车市场增速将有所回落。由于2010年进口汽车市场高速发展，基数较大，预计2011年进口汽车将保持平稳发展，市场增速将明显放缓，略高于国产车销量增幅。2011年进口车上牌量80万辆左右，增长20%左右，高于普遍预计的国产车增速。2011年市场竞争将更加激烈，品牌价值高、服务能力强的厂商和经销商会在竞争中获胜。 出口数据解读 2010年，汽车出口商品呈恢复性增长，零部件出口继续保持140亿美元的顺差；整车出口超过56万辆，货车和轿车出口表现出色，出口贸易再度活跃。 统计数据显示，2010年汽车及其关键件、零附件出口金额为483.49亿美元，同比增长41.47%，其中汽车整车出口69.84亿美元,同比增长34.56%（乘用车18.61亿美元,同比增长68.88%；商用车51.23亿美元,同比增长25.31%）；汽车零部件出口总额为413.64亿美元,同比增长42.71%。出口汽车零部件中，发动机出口金额为9.8亿美元,同比增长36.44%；其它零附件出口金额为403.8亿美元，同比增长42.87%。 全年整车出口为56.67万辆，同比增长53.14%。（其中乘用车28.24万辆,同比增长84.55%；商用车28.43万辆，同比增长30.99%）。 从金额看，整车出口中货车最高,为31.84亿美元,同比增长25.05%；其次为轿车12.76亿美元,同比增长58.79%；以下依次为客车；10.37亿美元,同比增长62.44%；特种车8.16亿美元,同比增长2.7%；小客车2.94亿美元,同比增长130.94%；四驱越野车1.94亿美元,同比增长75.93%；汽车底盘0.87亿美元，同比增长-20.83%；除汽车底盘外，均呈正增长。 从数量看，也是货车最多，为23.21万辆,同比增长30.44%；其次为轿车17.99万辆,同比增长75.67%；以下依次为小客车3.99万辆，同比增长123.35%；客车3.65万辆，同比增长56.97%；四驱越野车2.25万辆，同比增长83.24%；特种车0.87万辆，同比增长-2.27%；汽车底盘0.7万台，同比增长0.78%；除特种车外，均呈正增长。 在全年三大出口品种中： 货车：汽油车小于/等于5吨，柴油车小于/等于5吨，柴油车总重大于5吨、小于14吨是三大支撑车型；分别出口9.39万辆、5.07万辆、3.69万辆。其中汽油车小于/等于5吨增长最快，同比增长36.43%；其次是柴油车小于/等于5吨，同比增长36.14%；再次是柴油车总重大于5吨小于14吨，同比增长23.6%。 上述三大车型出口共计18.15万辆，占货车出口总量的78.2%。 轿车：1.0L-1.5L、1.5L-2.0L、1.0L以下是重要的支撑车型。分别出口11.62万辆、4.95万辆、1.22万辆。其中1.5L-2.0L增长最快，同比增长95.92%；其次是1.0L-1.5L，同比增长68.93%；再次是1.0L以下车型，同比增长58.14%。上述三大车型出口共计17.79万辆，占轿车出口总量的98.89%。 客车：非柴油车大于/等于10座、小于20座，柴油车大于/等于30座，柴油车大于/等于10座、小于20座是三大支撑车型；分别出口1.48万辆、0.90万辆、0.64万辆。其中柴油车大于/等于10座、小于20座增长最快，同比增长66.77%；其次是柴油车大于/等于30座，同比增长52.9%；再次是非柴油车大于/等于10座、小于20座，同比增长48.73%。上述三大车型出口共计3.02万辆，占客车出口总量的82.74%。 数据显示，12月我国整车商品出口金额排名前十位的国家（含地区）依次为：伊朗、阿尔及利亚、智利、越南、叙利亚、秘鲁、赞比亚、缅甸、哈萨克斯坦、尼日利亚；上述十个国家出口金额共计3.72亿美元，占12月整车商品出口总额的49.6%。 2010年，出口排名前十家汽车生产企业依次是：奇瑞、长安、长城、东风、北汽、华晨、广汽、江南、力帆、江淮，分别出口9.20万辆、6.55万辆、5.54万辆、4.80万辆、3.73万辆、3.07万辆、2.51万辆、2.32万辆、2.27万辆和2.17万辆；同比增长92.71%、60.73%、57.84%、110.54%、35.69%、50.81%、-11.65%、0.00%、127.79%、79.18%。上述十家企业共计出口42.16万辆，占全年整车出口总量的74.4%。 数据显示，2010年我国汽车产品主要出口到美国、日本、韩国、德国、英国、伊朗、俄罗斯联邦、澳大利亚、加拿大、阿拉伯联合酋长国等国家，其中出口美国的累计金额为103.04亿美元，占出口累计总额的21.31%；出口日本的累计金额为49.96亿美元，占出口累计总额的10.33%；出口韩国的累计金额为21.61亿美元，占出口累计总额的4.47%。 2010年，汽车产品出口地区中，出口金额最多的为山东省，出口额为87.07亿美元，占汽车产品总出口额的18.01%；其次是江苏省，出口额为65.86亿美元，占汽车产品总出口额的13.62%；第三位是广东省，出口额为62.5亿美元，占汽车产品总出口额的12.93%。 2010年，汽车产品出口贸易方式中，出口金额最多的为一般贸易方式，出口额为249.21亿美元，占汽车产品总出口额的51.54%；其次是进料加工贸易，出口额为200.78亿美元，占汽车产品总出口额的41.53%；第三位是来料加工装配贸易，出口额为11.26亿美元，占汽车产品总出口额的2.33%。 2010年，汽车产品出口企业中，出口金额最多的为外商独资企业，出口额为151.13亿美元，占汽车产品总出口额的31.26%；其次是中外合资企业，出口额为115.86亿美元，占汽车产品总出口额的23.96%；第三位是私人企业，出口额为115.71亿美元，占汽车产品总出口额的23.93%。 出口市场分析 在经历了2009年的低谷之后，2010年我国的汽车出口市场再度恢复了活力。在政策支持和国际市场回暖的双重作用下，汽车出口出现了回升的态势。数据证明，中国汽车整车出口数量和金额呈现恢复性增长趋势，实现较快回升。在出口产品、出口地区以及出口企业方面，都呈现不同于危机时期的显著特点。随着汽车出口企业受惠政策支持力度进一步提高，出口产品竞争力明显提升。与此同时，国内快速增长的需求促使中国汽车企业逐渐融入全球分工，我国汽车出口已经度过了最困难的时期。 回升的原因有四方面。一是全球经济逐步回暖，国际汽车业企稳复苏，消费需求俱增；二是由于2009年我国汽车出口市场受国际金融危机”重创”，全年出口量减少31万辆，基数非常低，因此出现2010年出口同比大幅增长的现象；三是我国政府力促汽车出口持续健康发展的良好背景；特别是年初我国与东盟六国建立自由贸易区，随着中国-东盟自由贸易区的建立，一向壁垒森严的东盟汽车进出口工业向我国敞开了大门，给中国汽车出口业带来较大的发展空间；四是国外厂商加大对华投资力度推动汽车及零部件出口持续增长。 此外，2010年我国采取了稳定出口退税、加大融资支持等多项举措，进一步推动汽车出口实现恢复性增长，对欧美日等市场的出口更是大幅增长；特别是众多跨国公司纷纷采购我国廉价汽车零部件以降低生产成本，使我国汽车零件出口迎来新的机遇。 2010年汽车出口呈现五大特点： 一是商用车保持出口的主导地位正在发生转变，我国汽车整车出口的主力长期以来都是商用车，而非市场规模更大的乘用车。进入2010年后，乘用车出口量有五个月高于商用车，全年仅以0.19万辆的微小差距落后于商用车，而这一差距上年则为6.4万辆。 二是从“走出去”向“走进去”转变，有关数据显示，我国车企海外市场发展模式正向纵深发展。目前，奇瑞已建立16个海外工厂，设立了10个办事处，4个合资(独资)公司。有效降低了产品的综合成本，提高了全球市场竞争力。 三是从中国制造向中国品牌创造转变，随着奇瑞A3、瑞虎、瑞麒、威麟等系列中高端车型陆续投放海外，奇瑞技术、品质和服务口碑逐步积累提升，从最初的低价格、品质一般的刻板印象，逐步转变为外型时尚、性价比高、品质不错的国际品牌形象。 四是汽车出口正从“游击战”向“阵地战”转变，去年出台的汽车出口战略将建设出口基地列为发展汽车出口的重要措施，积极扭转以往汽车出口“打一枪换一个地方”的游击战格局。在海外设立工厂和建立营销网络，已成为车企扭转出口局面的战略选择。 五是从主动开拓海外市场向借助国家力量开拓海外市场转变，发挥双边合作机制和驻外经商机构的作用，推动与主要进口国汽车产品认证合作与互认，积极应对出现的贸易纠纷，努力改善汽车出口的外部环境。加大信息服务力度，为汽车及零部件企业提供进口国技术法规和标准方面的无偿服务，为我国汽车出口奠定良好基础。 数据显示，柴油乘用车的出口依然很差，汽油乘用车的出口一统天下，占乘用车出口总量的9成以上，而柴油商用车的出口则超过乘用车。在商用车出口中， 载重车（含底盘）、大中型客车及专用车在内约占整车出口总额的75%左右。尤其是客车出口表现非凡，数量与金额分别同比增长56.97%、62.44%，增幅均名列前茅。而且轻客出口的增幅大于大型客车和中型客车出口的增幅，并且也大于客车出口整体市场的增幅。可以说，2010年客车出口的增长主要是依靠轻客增长拉动的。 2010年中国汽车出口的主要对象是新兴国家和地区，如东南亚、中亚、中东、前苏联和拉美等地区，这些地区买车似乎较注重车的外观和销售价，而不太在乎其质量和车型的变换。 2010年，我国汽车进出口贸易一举改变了多年顺差的状况，出现逆差；主要原因是，进出口汽车的平均价格相差越来越大，进口金额是出口金额的4倍以上。再从进出口数量对比看，进口与出口直接的差距也在逐步扩大，2008年出口量比进口量多27万辆，2009年出口迅速萎缩，进口反超出口5万辆，2010年进口更比出口多26万辆。 但应该看到，尽管2010年出口比上年有较大增长，但与金融危机之前的2008年相比，相差13.5万辆，虽然市场出现逐步恢复的表现，但要达到国际金融危机之前的状态还有差距。 出口后市预测 虽然2010年汽车出口创出新高，但业内人士却看淡后市，因为2011年中国宏观经济外部因素将发生一些值得关注的变化； 原材料价格上涨，出口优势下降。较低的原材料价格和人力成本是我国汽车及零部件出口的固有优势。而近期钢材、油、铝、煤等原材料出现世界性涨价，同时人民币汇率连创新高，对此大部分出口型企业因汇率上调而压力倍增。同时，从中长期看，人民币的对外升值对内因通胀而相对贬值的趋势将持续，使得中国本土整车厂原本的价格优势被不断减弱。国产汽车及零部件在不具备核心竞争力的情况下，原材料市场价格普遍上涨，企业生产成本上升，行业成本压力增大，都将对2011年汽车出口市场带来不小的挑战。， 汽车整车产品作为大宗消费品，一旦中国也如同日本韩国一样大量出口，毫无疑问将会导致中国出口量在全球出口贸易总额的比重大幅上升。统计数据显示，目前中国的汽车类产品出口量虽然仅占本类别全球贸易的3.3%，但中国整体的出口总量已占到全球出口总量的10%以上。而截止目前，全球未曾有一个国家跨过10%这一“压力线”。很明显，中国贸易顺差的持续增长可能导致全球贸易失衡，给人民币汇率升值带来极大压力，也会招致更多的非关税贸易保护壁垒，最终导致中国的整车出口不可持续。 事实上，在重新审视出口型国际化的政策后，中国政府近年来实际上已将“贸易平衡”作为国际贸易的主要发展目标，而非“促进出口”。作为中国未来经济结构调整的一部分，政府将在未来5年“有信心”使得贸易顺差大幅下降。而根据判断，这种表态很有可能是中国政府在未来国际贸易中相当长一段时期内将坚持的一个主要立场。由此一来，汽车出口出现“百万大军”的浩大场景的概率将大幅降低，整车厂欲通过大量产品出口并以此实现其“国际型”企业的目标几乎已难以实现。 除了国际贸易环境的宏观因素无法支持外，还有企业微观操作层面的因素。 伴随着中国整车厂某种程度上的国际竞争力不断增强，开始逐渐受到海外竞争对手的堤防。由于部分海外市场的竞争对手对中国整车厂是否会沿袭早期日本整车厂在北美市场由低端向高端循序蚕食市场的策略存有担忧，因此，对中国整车产品在其地盘上逐渐扩大的市场份额会有高度警惕并会有对应的竞争手段。因此，在“出口型国际化”作为实施国际化战略的第一步，即进入市场时，就会受到对手强大的阻击。 此外，2010年汽车出口占国产车份额仍徘徊在2.5%左右，自主品牌轿车出口的主力市场依旧以不发达国家为主，客观上反映了自主品牌综合竞争力不强的客观现实，未来汽车整车出口在短期能难以爆发式增长，2011年不太可能达到2008年时的出口高峰水平。 2011年随着各国经济刺激政策的逐步退出，全球汽车业复苏正逐渐失去势头，世界各地的汽车需求将出现萎缩趋势，势必会影响到2011年我国的整车与零部件出口；对此，出口汽车企业应作好充分准备，形势不容乐观。 2010年汽车整车产品进口情况单位：辆，美元，%车型数量金额2010年同期累计比同期累计增长2010年同期累计比同期累计增长乘用车其中小轿车343653164837108.48141477347626566104353115.47四驱越野车35140820738169.4512711408243707876825479.57小客车8991935693151.921856653535679462262173.25其它61461314367.7318329381230063634509.69合计79112640922593.322889909035214354398503101.33商用车其中客车50921902167.7223168470282794043179.83货621315