渤海站既有线路基帮宽施工实施方案.doc

渤海站既有线路基帮宽施工方案 作者： 日期：2 渤海站站改工程 临近既有线路基帮宽施工方案目 录一、施工概述21、编制依据22、编制范围23、工程概况24、工程特点、难点2二、指挥组织体系3三、施工准备3四、劳动力组织31、施工劳动力组织安排32、劳力配置33、材料、机具配置4五、施工程序4六、施工方案41、施工准备42、施工工艺及技术措施53、 软基处理及路基填筑工程64、 路基帮宽变形观测11七、质量保证措施121、水泥搅拌桩施工质量保证措施122、路基填筑施工质量保证措施13八、安全防护措施131、临近既有线施工安全措施132、防止挖断光电缆措施153、防止机械设备及车辆侵限安全措施154、铁路隔离栏拆除后防护技术措施165、搅拌桩安全技术措施166、行车设备及信号的安全防护措施177、材料、机具安全措施178、帮宽路基安全防护措施179、各种用电设备的安全措施1810、雨季施工防洪安全措施19九、应急预案201、编制目的202、组织机构203、危及行车的应急预案204、挖断、破损电缆应急措施205、施工阶段的防洪预案21临近既有线路基帮宽专项施工方案一、施工概述1、编制依据（1）渤海站专用线设计图纸、设计资料及施工图说明书。（2）国家及铁道部现行的有关的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂行规定；（3）铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2012280号）。（4）沈阳铁路局关于印发沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法的通知（沈铁运201337号）。（5）现场踏勘及现场施工测量的相关资料，施工调查，类似工程的施工经验及现有的施工技术水平，施工管理水平和机械设备配备能力。2、编制范围渤海站站改工程(K36+000K39+000)临近营业线范围内站场路基帮宽工程。3、工程概况主要工程内容包括水泥搅拌桩、路基填筑、过渡段路基、路基边坡加固及防护以及路基排水工程。4、工程特点、难点（1）工程主要特点地基处理及帮宽施工距离既有线路基较近，对既有线路运营干扰大，安全防护要求高。（2）工程难点路基帮宽施工为在营业线上进行改造，对既有线行车造成安全隐患，因此施工中必须将既有线行车安全放在首位，认真听取设备单位意见和制定科学合理的防护措施，确保营业线施工安全。二、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组 长：张上伟：项目经理副组长：朱新：项目部副经理（架子队队长） 蒋友：总工程师组 员：王和平：安质科长曾贞祥：工程部长刘志军：物设部长雷冬伟：架子队技术负责人三、施工准备1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改保护，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。4、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。四、劳动力组织1、施工劳动力组织安排根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。2、劳力配置路基帮宽施工人员安排序号工种人数备注1技术员22安全员13测量员24质检员15试验员26驻站联络员17防护人员38软基处理人员159路基作业人员4010合计67 3、材料、机具配置路基帮宽施工主要材料、机具配置表序号名 称单位数量备注一材料1A、B组填料m3116762A组填料m339773C组土m3102444抛填片石m323425土工格栅m2128006水泥搅拌桩m8000二机械1PC220挖掘机台12压路机台13装载机50型台14自卸车辆205打夯机台16400KW发动机台17水泥搅拌桩机台3五、施工程序施工前编制专项施工方案，报监理审核，运营单位、建设单位进行评审。审批通过后与工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。六、施工方案1、施工准备(1)现场调查组织项目部及架子队有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，做好技术交底。施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖探沟，确定管线的走向。(2)施工方案审批、签订安全协议及三电迁改施工前编制详细的施工方案，报请监理、沈西指挥部审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改及保护，确保施工时管线安全。(3)施工防护施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心3.0m，高度1m，采用黄色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。 1) 防护用品防护用品表序号名 称单位数量备注1对讲机台42工具包个43防护背心件44安全帽个45红色火炬个66口哨各37信号旗（红、黄）面红9、黄38响墩个189信号灯个210防护员记录本各511运营时刻表张42)营业线20米范围路基施工主要安全把控营业线20米范围路基施工时，将针对：地下、地上管线；行车设备；材料、机具堆码；大型机械；路基观测；排水系统；既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营线安全。2、施工工艺及技术措施 路基帮宽施工工艺流程图如下： 路基帮宽施工工艺流程图3、 软基处理及路基填筑工程 （1）地基表层处理地基加固施工前应排水疏干地表、清基回填整平地面。 （2）地基加固处理1）加固形式本工程地基处理采用水泥搅拌桩加固。2） 布置形式3） K37+700K39+000段地基采用水泥搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长8m，间距1.2m。4） 水泥搅拌桩施工工艺 水泥搅拌桩施工工艺流程：场地平整清理测量放样钻机就位钻进至桩底提升、匀速搅拌、喷浆至桩顶再次钻进、喷浆搅拌至桩底再次提升、匀速搅拌、喷浆至桩顶成桩钻机移位，清洗输浆系统。水泥搅拌桩施工工艺流程图见图： 水泥搅拌桩施工工艺流程框图场地平整清理测量放样钻机就位钻进至桩底提升、匀速搅拌、喷浆至桩顶再次钻进、喷浆搅拌至桩底再次提升、匀速搅拌、喷浆至桩顶成 桩钻机移位，清洗输浆系统 水泥浆制备根据沈西桥通-10铁路涵洞地基处理设计要求，掺灰量为被加固土湿质量的1220%。再根据配合比室内试验结果，选取掺灰量分别为12%、15%和18%的进行水泥土试拌、成型，制作无侧限抗压强度试件，养护7d后进行无侧限抗压强度试验，试验结果如表：表 试验结果序号水泥掺入比 (%)水灰比水泥用量(kg)风干土(kg)水(kg)7d无侧限抗压强度(MPa)1120.500.9271.153.642150.501.1571.263.983180.501.3871.385.03从而确定所需配合比及各项参数。选定掺灰量为12%，每米试桩水泥用量54kg，水灰比为0.5，室内试验得水泥浆比重1.85。根据水泥掺入量、水灰比及浆体流量计计量情况，计算各种配比搅拌桩每米注浆量。每米喷浆量=每米水泥用量1.51.85=43.78L。水泥制备先加水，后加入水泥，搅拌时间不小于4min。每盘拌和均匀后，用比重计测量水泥浆比重，复核要求储存在储浆坑内备用，浆液注入储浆坑时加筛过滤。水泥浆拌制备用，备用浆不超过2h。储浆坑内的水泥浆随时搅拌，以保证浆液不离析。施工过程时按搅拌筒每次的搅拌量，计算水位高与水泥袋数进行水泥浆拌和的控制。钻机就位深层搅拌机到达指定桩位后，将钻头对准桩位中心，再缓缓的调整钻机立杆，直至垂直。钻杆，钻头，桩位中心点应当保持在一条垂线上。 钻进至桩底搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，钻进速度开始应慢速钻进，钻进过程中观察钻机的钻杆位置有无偏移，当钻进深度达到1.5m左右，缓慢加速钻进。钻进速度按照0.380.75m/min控制，钻进过程中电流表进行监测，正常工作电流在3040A之间，当遇到硬土层时，电流达到80A，若达到设计高程即可停止下钻。记录员按规定的表式填写下沉速度、深度和相关的技术参数。钻进喷浆量为总量的20%控制。喷提升、匀速搅拌、喷浆至桩顶钻到设计标高后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基，按照0.5m/min的速度边旋转，边喷浆，一般停留30s后改变钻机旋转方向提升搅拌头，同时继续喷浆。提升速度和喷浆压力应符合设计要求和试桩时确定的参数。应保证提升和喷浆连续均匀。如有中断，应及时补喷，补喷重叠长度不少于1m。记录员按规定的表式记录喷浆每米提升速度（s/m），深度记录误差不得大于50mm，时间记录误差不得大于5s，施工中发现的问题及处理情况均应注明。再次钻进、喷浆搅拌至桩底深层搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边旋转边下沉，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。再次提升、匀速搅拌、喷浆至桩顶，成桩桩端原位搅拌时间约20s后，以0.5m/min左右的速度搅拌提升，注浆提升离设计桩顶标高1m范围内应减慢提升速度，在桩顶原位注浆搅拌20s，以确保桩顶质量，即完成一根柱状加固体。 钻机移位，清洗输浆系统当一根桩完成后，立即提出钻头，冲洗喷浆管道和钻头并移至下一根桩的位置，重复以上各步骤进行下一根桩的施工。（3） 路基基床处理 路基帮宽施工先在既有路基需加宽一侧边坡挖设台阶，从碎石垫层到路肩，自下而上，随挖随填，第一层台阶挖设完毕后，路基帮宽部分按新建路堤进行填筑施工。台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于1.0m。（4） 分层填筑 1）本段路基基床以下路堤采用C组土填筑；基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，厚1.2m；基床表层采用A组填料填筑，厚0.3m。 2）路基边坡坡率1：1.75，填筑帮宽路堤时，分层碾压。 3）填宽度小于1m的地段，采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在12m之间的地段，加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实要求；帮填宽度大于2m地段，选用大型施工机械。 （5）摊铺整平 采用推土机配合平地机摊铺。施工前根据地基处理方式进行现场填筑压实工艺试验，确定不同的压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。摊铺后，立即进行分层压实。 1）压实原则先轻压、静压(初压)再重压、振压(复压)后静压(终压)整形。 2）碾压 碾压时从边向中心碾压，轮迹搭接一般40cm。由帮宽一边的路肩开始向路中心碾压；区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。 横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，避免纵向工作缝。 碾压后的路基填筑质量要满足设计要求，局部表面不平整时先补平再补压。施工中坚持层层检测层层报检，确保压实度符合要求。 含水量适宜的填料要及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。 压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压,压路机碾压走行线路见图。 压路机碾压走行线路图 3）压实度各项指标检测 分层填筑分层碾压，压实标准如下表表 基床以下路堤填料压实标准填料种类压 实 标 准地基系数K30 (MPa/m)孔隙率 n（%）变形模量Evd（MPa）压实系数KC组填料11032表 基床底层填料压实标准填料种类压 实 标 准地基系数K30 (MPa/m)孔隙率 n（%）变形模量Evd（MPa）压实系数KA、B组填料12031表 基床表层填料压实标准填料种类压 实 标 准地基系数K30 (MPa/m)孔隙率 n（%）变形模量Evd（MPa）压实系数KA组填料150284、 路基帮宽变形观测（1）路基帮宽变形观测布点及观测元件的埋设 1）帮宽基底：路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面中心预埋1个沉降板。桥路过渡段另外设置。沉降板由沉降板、底座、测杆(=20mm钢管)及保护测杆的=50mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。沉降板安装前应先将地面整平(可铺设0.1m厚中粗砂)，注意保持底板的水平及垂直度。2）帮宽路基面：监测桩采用C15混凝土方桩 (边长0.1m)，其中埋设16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m；3）帮宽坡脚外约2m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距100m；完成埋设后采用全站仪测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。4）对帮宽的既有线路路肩进行监测，监测断面间距50m。采用直径20mm长100cm顶端圆滑的钢筋打入土中，桩周上部30cm用混凝土浇注固定并编号。路基监测桩钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm,并刻出十字线,表面做好防锈处理。完成埋设后采用水平仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。施工过程中严格监控路基边形，做好线路维护工作。 （2）观测频次要求1）所有元件埋设后，必须测试初始读数，在路堤正式填筑前，必须对所有的元件进行复测，作为正式起始读数，频次如下表表 既有线沉降观测频次 路基填筑一般1次/2小时变形速度较快，持续变形1次/小时施工结束后，观测不少于3天2次/天路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10天2）在路基填筑期间，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次，雨后应加密监测。3）沉降板填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2.0m高度后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，需加密观测。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制填土高时间沉降量关系曲线图。 （3）观测方法1）建立沉降变形观测网，采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，统一归化为二等水准基点上。沉降变形观测网按三等水准测量和观测点按二等水准测量的方法进行测设,位移采用全站仪利用已知稳固的基线边,采集坐标的形式进行位移监控。2）沉降变形水准测量精度为1mm,读数取位至0.01mm。3）参与观测的人员经过培训才能上岗，所使用的仪器和设备应进行定期检查并作出详细记录，每次测量应采用同一仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本相同的环境和观测条件下工作。4）确保各种原始测量记录真实，可靠，并有可追溯性，计算成果和图表清晰，签署齐全，并妥善保存。5）帮宽填筑过程中及时整理既有线路堤边桩位移及中心沉降监测点的沉降量，既有线路基中心沉降每昼夜不得大于10mm，水平位移每昼夜不得大于5mm，当观测桩位移超限或累计位移过大时，应停止填筑施工，分析原因，研究好处理措施后方可填筑必要时采取卸载措施。6）变形观测的控制标准为边桩水平位移小于5mm/天，竖向位移小于10mm/天，路基中心沉降板沉降量小于10mm/天。填筑过程中加强观测，若沉降量超出以上控制值，应及时通知项目部并停止填土施工，待沉降稳定后再继续填土，必要时采用卸载措施。 （4）沉降观测结果的分析和评估根据沉降观测资料推导相应的沉降拟合曲线及参数，作为预测后期沉降值的基础。推算出过程沉降量和最终沉降量，进行综合分析评估，如果后期没有发生沉降或变化趋于合理范围内波动，可以继续进行施工作业。七、质量保证措施 1、水泥搅拌桩施工质量保证措施 （1）施工前要通过工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数并进行室内配方试验，确定固化剂最佳用量、水灰比和外加剂用量，拌合的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，并了解强度增长和龄期的关系。配置的灰浆流动性好、便于泵送、喷搅。水泥搅拌桩桩身无侧限抗压强度不小于1.2MPa。 （2）根据地基的加固深度选择型号为SP-5A型的搅拌桩机钻机及其配套设备，严禁没有计量装置的机械投入使用。采用具有质量合格证的材料，不得使用受潮结块、过期变质的加固料。采用的固化剂和外加剂的品种、规格及性能满足设计要求。 （3）桩施工中应控制钻机下钻的深度、喷浆的高程及停灰面，确保浆喷桩长度。施工中随时检查加固料用量、桩长、复搅长度及施工中有无异常情况，并记录其处理办法及措施。 （4）施工时定时检查机械的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头应定期复核检查，其直径磨耗量不得大于20mm。 （5）当钻头提升至地面以下0.5m时，喷浆机应停止，全桩范围内复搅。在成桩过程中遇有故障而停止喷浆，第二次喷浆接桩时，其重叠长度不得小于1m。接桩间隔时间不大于3小时，否则应该重打该桩。 （6）当钻头钻至设计标高后，停留一段时间，并保持喷浆复搅状态。 （7）搅拌桩的施工质量检验：成桩28天后采用取芯检测和静载实验，各试验项抽检率为0.2%,且不少于3根。 2、路基填筑施工质量保证措施施工过程中选用合格的各类原材料，对使用的各类填料按规定的频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范的要求。搅拌桩拌和用水洁净、不含有害物质，对水源按铁路工程水质分析规程（TB10104-2003）的要求进行试验，并报监理工程师批准。过渡段填筑与路基同步施工，保证竖向刚度自结构物至路堤均匀过渡，是差异沉降满足设计要求，对结构物边角处等大型压路机不易碾压部位，采用小型振动冲击夯压实。“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。凡属隐蔽工程项目，首先由班、队逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复验，检查结果填入验收表格，由双方签字确认。测量资料，要经两人复核，最后交技术负责人审核后报监理工程师审批认可。现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。八、安全防护措施1、临近既有线施工安全措施(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合管理人员及作业班组人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线20米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1) 设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；2)电话通知两端车站行车室扣车。临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。线路发生故障时的防护办法：当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。(6)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。(7)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。(8)在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。驻站联络员及安全防护员人员名单附后。2、防止挖断光电缆措施(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。3、防止机械设备及车辆侵限安全措施(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(5)施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。(6)各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。(7)临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。(8)挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。(9)在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。4、铁路隔离栏拆除后防护技术措施（1）拆除隔离栏之前与设备管理单位和行车组织单位签订安全协议。从帮宽路基的起点沿施工便道外侧设置隔离网，防止非施工人员、车辆或牲畜等进入施工现场，上道影响行车安全。（2）在便道入口处设置专门的看守人员，24小时全天候看守。5、搅拌桩安全技术措施（1）搅拌桩机械施工时除要设专职机械防护员、执行“一机一人，专人防护，人随机走”。（2）搅拌桩施工前，必须挖探沟，以免施工过程中破坏相应管线；且必须先对地基进行加固处理，保证打桩机在其上施工时的稳定性。（3）水泥罐须设置在离既有线1.3倍水泥罐倾倒投影距离之外。（4）水泥罐必须浇筑混凝土基础。（5）水泥罐要设有防尘罩，以防施工过程中水泥灰到处飞扬。（6）施工中机械设备上不得有如彩条布等可以被风刮走的物体，以免飘向接触网，引发触电事故。（7）搅拌桩施工中在既有边坡处进行加强变形观测，发现变形应立即停止施工。（8）夜间施工时保证足够的照明度，以满足施工要求。（9）为防止搅拌桩倾倒侵入铁路限界，还要设置确保机具稳定的缆风绳，其中缆风绳采用直径为18mm的钢绞线，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料代替，锚固端应有足够的抗拔力，不得将钢绞线系于树根、电杆或块石上。缆风绳与地锚间采用与钢绞线拉力相适应的花篮螺栓拉紧，缆风绳与地面夹角应不大于60度。见图搅拌桩机缆风绳设置示意图(距既有线路中心最近搅拌桩施工)。 搅拌桩机缆风绳设置示意图(距既有线路中心最近搅拌桩施工)6、行车设备及信号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。7、材料、机具安全措施施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。8、帮宽路基安全防护措施（1）在不影响营业行车设备正常使用情况下，要保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。应采用下表中施工防护方法。（2）在营业线旁帮宽施工时，设置限界标志桩，每10米设置一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。（3）在临近营业线旁进行机械作业，必须指派安全防护人员，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”。自卸车卸完材料时，应及时将翻斗归位，不得边卸边行驶。（4）在临近接触网5m范围内作业的机械，必须接地。（5）在既有线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。（6）填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。（7）在营业线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方留置过夜。（8）在既有线旁进行开挖和路基填筑时，设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩，每天不少于一次观测。遇雨天必须24小时专人巡视。 表 不影响既有行车设备正常使用的施工防护防护对象防护目标防护办法行车防止施工影响行车驻站联络员、防护员、现场监护、防护；全员安全教育人身防止人员被本线行车伤害派防护员、监护人员现场防护监护；全员安全教育防止施工人员被机具、车辆伤害派监护人员监护；施工人员互相保护、自我保护；全员安全教育防止施工人员被伤害教育施工人员互相保护、自我保护；全员安全教育防止闲杂人员被施工伤害派人看守值护；巡查；设置围护列车防止机具、材料等存放侵限派人监护、责任人检查、全员安全教育；专人巡查防止机械作业侵限交底教育、设置护桩护栏；派人监护防止石块、物件击打列车交底教育、施工围护设施；值守看护行车设备地面设备防止机械或机具碰撞、碾压交底教育、围护；派人监护地下管线防止被挖断、挖坏调查、探查、标识、派人监护；全员安全教育 9、各种用电设备的安全措施 (1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；(2)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；(3)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；(6)必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。10、雨季施工防洪安全措施(1)成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。(3)与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。(4)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(5)雨季进行作业严格执行施工规范要求。(6)加强对既有线路基观测及安全巡视。(7)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(8)对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。(9)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。九、应急预案1、编制目的为确保施工的顺利进行，保质、保量地完成施工任务，把施工或因施工发生危及行车安全和影响正常运输生产造成的影响降到最低限度