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图解变速箱以及用油指导作者：佚名技术支持来源：网络收集整理点击数： 更新时间：2005-11-30一、奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，我们就以奥迪变速箱为例子剖析。1994年的Tiptronic手/自动一体变速器和1999年的Multitronic无级变速器都是奥迪杰出的代表作，2003年，奥迪公司将最新一代DSG变速器装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。DSG变速器的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器，而新一代DSG变速器的性能更趋完美。 奥迪DSG变速器的剖视图 DSG变速器的特点： 新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。 DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。 DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。 DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。 选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。 换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。 在手动控制模式下，可以跳跃降档。 DSG变速器的结构： DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。 DSG 变速器的内部结构 DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。 DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。 DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。 DSG变速器的工作： DSG变速器的工作过程比较特别，在1档起步行驶时，动力传递路线如图4中直线和箭头所示，离合器1接合，通过输入轴1到1档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。档变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合，如下图中动力传递路线所示。所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。 DSG变速器在2档时的动力传递路线图DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。 一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档，在从5档直接降到2档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。二、行星齿轮与AT我们知道，没有行星齿轮也能变速，主要靠一些可以在轴上移动的齿轮来实现。如图中蓝色的齿轮，用花键与黑色的轴联接，与轴一起转动传递扭矩的同时还可以在轴上移动。 当处于图示实线位置的时候，动力从红色的轴（它上面固连着一大一小两个齿轮）通过较大的红齿轮传给黑轴左边蓝色较小的齿轮，此时黑轴的转动速度较高；如果移动蓝色的齿轮，使它当处于图示虚线位置的时候，动力通过右边较小的红齿轮传给较大的蓝色齿轮，此时黑轴的转动速度较低。 通过移动齿轮的方式进行换档变速往往需要离合器暂时断开动力传输，还要解决发动机与车轮之间的速度匹配问题，例如加油，如果措施不当，会造成零件之间的冲击或者发动机熄火。如果您经常乘坐老式的公共汽车，一定领教过司机换档时齿轮的撞击尖叫声，或者在上坡时发动机突然熄火带来的虚惊。 在奇妙的行星齿轮一文中，我们谈过，在包含行星齿轮的系统中，互相啮合的齿轮之间的关系可以有多种组合。如图所示，一种简单的自动变速器由两排结构相同的齿轮系组成，灰色的是行星齿轮，绿色是行星架，小的外齿轮 （左排蓝色和右排红色）和大的内齿轮（左排红色和右排黑色）都是太阳轮。 红色是输入轴（包括左排大齿轮和右排小齿轮），黑色是输出轴（连同右排大齿轮）。左排上装有控制机构，小太阳轮（蓝色）可以通过离合器与输入轴连接，也可以通过刹车机构使它停止转动，行星架也可以通过刹车机构刹死，这样，就可以变换出不同的组合。 如果离合器和刹车全部松开，动力是不能传递的，此时是空挡。右排红色齿轮上依然可以有动力输入，但是只能引起行星轮和行星架的空转，不能带动大齿轮转动。 如果把离合器打上，全部刹车松开，就成了高速档（直接档）。此时左排小的太阳轮通过离合器与输入轴连在一起，大、小两个太阳轮成为一体（用红色表示此时小齿轮与输入轴固连在一起），夹着行星轮一起旋转，三个齿轮之间没有相对转动，行星架也就跟着以同一速度旋转。而右排由于小的太阳轮与行星架的转动速度是一样的，没有相对转动，也就迫使大齿轮也与它们一起转动。此时动力没有经过任何变换直接从输入轴传到输出轴。 如果离合器松开，左排小齿轮刹死，行星架刹车松开，就成了低速档。左排行星轮受大齿轮的驱动在静止的小太阳轮（已经刹死）上滚动，带动行星架以另一种速度转动，从而带动右排的行星架也一起转动。这样，右排的小太阳轮与行星架之间就有了速度差，使得右排大齿轮输出较小的速度。 如果只是把左排行星架刹死，其余全部放开，就是倒车档。由于此时行星架不转了，整个系统就成为一般的轴线固定的定轴齿轮系统了。由于离合器放开，左排齿轮空转。动力从右排小太阳轮输入，经过灰色齿轮（此时轴线固定）变换转动方向之后从大齿轮输出反方向的速度。 现在我们明白了，行星齿轮系统在离合器和刹车的配合使用下形成不同组合，达到换档的目的。自动变速器的机械原理核心就是在这里。根据路况、发动机工况自动、连续、平稳地变换档位，还需要有辅助设置的配合。三、部分车型用油推荐与指导：豐田車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結構ENEOS變速箱油名備註ATF TYPE T滑動鎖定變速箱ATF Super-5長效油ATF TYPE T-滑動鎖定變速箱ATF Super-5長效油ATF D傳統自動變速箱ATF Super-5長效油ATF D傳統自動變速箱ATF Super-5長效油ATF WS超省燃費自動變速箱ATF Super-5長效油CVTF TC無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油日產車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結構ENEOS變速箱油名備註ATF MATIC F-D傳統自動變速箱ATF Super-5長效油ATF MATIC F-J滑動鎖定變速箱 (SLIP-LCOKUP)ATF Super-5長效油ATF MATIC F-DN-CVT 無段變速箱 CVTF Super-X長效油CVTF NS-1無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油CVTF NS-2無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油CVTF KTF-1無段變速箱 (CVT)本田車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結構ENEOS變速箱油名備註ULTRA ATF自動變速箱ATF Super-5長效油ATF Z-1自動變速箱ATF Super-5長效油ULTRA ATF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油ATF Z-1無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油三菱車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結構ENEOS變速箱油名備註ATF SP自動變速箱ATF Super-5長效油ATF SPM自動變速箱ATF Super-5長效油ATF SP自動變速箱ATF Super-5長效油ATF PAJERO IO (NON TURBO)ATF Super-5長效油ATF AWPAJERO IO (TURBO)ATF Super-5長效油ATF SPINVECS- CVT 無段變速箱CVTF Super-X長效油馬自達車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結構ENEOS變速箱油名備註ATF M自動變速箱ATF Super-5長效油ATF S-1自動變速箱ATF Super-5長效油ATF N-1自動變速箱ATF Super-5長效油ATF M-V自動變速箱ATF Super-5長效油ATF F-1自動變速箱ATF Super-5長效油富士重工業車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結構ENEOS變速箱油名備註SUBARU ATF自動變速箱ATF Super-5長效油ATF 09117946自動變速箱ATF Super-5長效油ECVTF & i-CVTF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油鈴木車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結構ENEOS變速箱油名備註ATF DEXRON-E自動變速箱ATF Super-5長效油ATF 5D06自動變速箱ATF Super-5長效油ATF 2384K自動變速箱ATF Super-5長效油ATF 3314滑動鎖定變速箱ATF Super-5長效油ATF 3317滑動鎖定變速箱ATF Super-5長效油SUZUKI CVTF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油S-CVTF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效