管理科学与工程导论结课论文.doc

管理科学与工程导论结课论文 问题一：我对管理科学与工程学科的理解四周的管理科学与工程导论课很快就过去了，在崔老师的认真讲课中，我对管理科学与工程这门学科有了逐步的认识，希望我对着门学科的理解不会有太大的偏差。在课上，崔老师告诉我们这门学科的定义是“管理科学与工程是为了实现管理目标，综合应用工程技术科学、数学、系统科学、工程方法及社会科学知识，结合信息技术，对人员、物资设备、技术、能源和信息等组成的各种系统进行设计、评价、决策、改进、实施和控制，研究解决社会、经济、工程等方面的管理问题的一门学科。（注：出自崔老师授课的PPT）”。通过学习，我觉得管理科学与工程导论这门学科虽然也叫一门学科，但它更多的是多个学科的综合运用，举个例子，如果把数学、计算机、经济学、统计学、运筹学、生产与运营管理、市场营销、会计学、财务学、国际金融与贸易、英语等学科比作人体的四肢与躯干，那么管理与工程导论这门课就好比人的神经系统，一个人能运动的基础是要有完整的躯干和四肢，但要想更灵活的去运动，没有神经系统的支配是万万不能的。通过学习，结合实际，可以看出：管理科学与工程这门学科就是根据一个企业的实际情况，结合大量的实际数据，通过运用多个学科的知识来协调处理企业中出现的各个矛盾、改善管理模式，最终使企业在经济上去的最大化。现在我国企业绝大多数都无法走向世界，其中很大的因素都是其管理水平落后，在这样的情况下，管理科学与工程这门学科的重要性就越来越凸显出来了。问题二：在本门课程学习中，给我印象最深的内容。在这八课时的授课中，崔老师给我们交了许多现实中存在的具有很强说服力的例子，每个事例都能给我一次精神的洗礼，但其中有一个事例让我印象最深：甲乙两个人共同作案被逮捕后，面临着坦白还是抗拒的问题，如果在审讯中，两人都坦白了，那么他们每人将坐牢五年；如果其中一人坦白另一个人抗拒的话，坦白的人无罪释放，而抗拒的人将做十年牢；如果两人都抗拒的话，将由于证据不足，每人会做一年牢，通过这些数据，我们可以看出，两人都抗拒将使两人的利益最大化。但实际情况中，两人都抗拒的情况不可能出现，分析如下：甲乙两人在单独审问时，甲会想：如果乙坦白了，我也坦白了，那么我将做五年的牢，而如果此时，我抗拒的话，就会做十年的牢，利益取最大化，他会选择坦白；如果乙抗拒，我也抗拒，那么我会坐一年的牢，而如果我坦白的话，就可以无罪释放，利益取最大化，他会选择坦白；所以无论如何他都会选择坦白，而一也会面临相同的抉择。同样一件事，从两个方向来看都是正确的，但最后的结果却是不同的，这就是管理科学与工程这门学科的魅力所在：综合运用其他学科知识，引导企业 从不同管理模式出发，最终实现自己想要利益的最大化。问题三：现实中我认为最值得研究的管理问题（行业内、外各一）行业内：如果说民航业内值得研究的管理问题，那么飞机航班延误这个问题应当之无愧排名第一。航班延误是一个世界性的难题，随着我国民航业的高速发展，航班延误问题也越来越突出。 近些年来，我国民航业的航班正常率有所下降。“十五”期间，我国航班正常率为 82.1%，“十一五”期间我国航班正常率下降为 81.5%。且近两年，航班晚点有愈演愈烈之势。 2010年我国民航航班正常率跌破 80%至 75.8%。2011年，我国民航业航班正常率为 77.2%，较2010年稍有提高。此外，航班平均延误时间有所增加。我国民航局界定的正常航班是指:在航班时刻表公布的离站时间后 15分钟（北京、浦东、广州及境外机场 30分钟、虹桥、深圳机场 25分钟、成都、昆明机场 20分钟）之内正常起飞，未发生返航、改航、备降等不正常情况的航班;在航班时刻表公布的到达时间前后10分钟之内落地的航班。航班计划的离站或到达时间均以开关机门时间为准。在这一标准下，根据国家民航局的数据，2005年，我国民航业航班平均延误时间为58分钟，中国民用航空发展第十一个五年规划提出，至2010年该指标降低为小于 43分钟，而实际到 2010年，平均延误时间为60分钟。民航业的“十二五”发展规划，干脆将“航班平均延误时间”这一约束性指标从“民航发展主要指标”中剔除。4月份发生的两起“拦飞机”事件，直接起因是飞机晚点，4月11日事件航班晚点超过16小时，4月13日事件航班晚点超过6个小时。（参考文献：运输管理）分析航班延误的原因，大致可以分为六大类：气象原因；航空公司原因；空中交通管制原因；机场保障原因；旅客自身原因；其他原因。除了在气象原因中，人的作用不是很大外，在其他因素中，管理者的管理都能起到很大的主观能动性，如促使各大机场、航空公司、空管及保障部门针对大面积航班延误应制订统一的应急联动机制，明确职责，便于工作开展；空管部门进一步挖掘潜力，积极做好“排堵保畅”工作；民航局制订流量控制实施细则，明确流量控制权限；针对部分管制区设施设备老化及缺乏问题，民航局及地区管理局应投入大量资金购置新设备，不断提高空管保障能力；在安全的前提下，缩小空中交通管制间隔，增加单位小时保障飞机架次；组织技术骨干分子专门研究单跑道运行特点和不同机型的最佳起降方式，以提高跑道有效利用率；建立常规性的宣传教育机制，通过各种方式宣传民航的行业性质和运行特点，让民众充分了解民航、理解民航，减少因航班延误纠纷而造成的损失等措施都将大大减少航班的延误。（参考文献：1、 新华网 中国民航局治理航班延误再出重拳， 2、邹建军 系统性地看待民航航班延误治理工作，）要改善现在的严峻的航班延误现状，就要改变现在的管理方案，努力学习国内外成功的案例，分析原因的所在，结合大量的实际数据，最终目的是实现最低的航班延误。所以航班延误是一个十分值得研究的管理问题。行业外：在这里，我想说一些非企业形式的集体的管理问题，我想说一下大学的班级管理。进入大学后，我担任了班级的班长，在过去一年的管理中，我有许多困惑，也有了一些自己的心得：首先班级的管理不像企业，对下面的员工有物质上的联系，大学的班长完全是服务型的，同样是学生，我们对其他同学没有任何支配的权力，我们要求大家做的事完全靠大家自愿，同学们不做，我们没有任何的惩罚措施（把名单上报年级主任虽是一个方法，但不到万不得已，我们绝不会采取，这样不但搞僵同学关系，而且会造成以后班级工作的更难开展。），这就要求我们必须在企业管理模式之外需求一种新的有效的管理方法。在大一上学期，我觉得自己每天都在全心全力的为班级服务，但最后搞得自己和班级同学关系很僵，在大一下学期，通过与多位同学私下里谈心才发现我以前的管理方法不对，过去我只重视事，而忽略了人；每天想着的都是如何把班级的事做好，如何给同学们提供更好的学习环境、锻炼机会，却缺少了与同学们的思想交流。最后才导致了班级同学与我出现了思想分歧甚至是对立。大一下学期，我通过改变管理方式，在努力做好班级事的同时，积极与同学加强思想沟通，我发现班级分歧减少了，班级变得更好管理了，在大一的优秀班集体评选中，我班成功评上了“优秀班集体”，我想这很大程度上依赖于我班班级管理制度的改善。我觉得想班级这样的非企业集体，管理者在管理中应做到：1、树立自