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毕业设计（论文） 开题报告 设计（论文）题目 : 轻型货车离合器设计 院 系 名 称 : 汽车与交通工程学院 专 业 班 级 : 车辆工程 078 班 学 生 姓 名 : 张庆龙 导 师 姓 名 : 姚佳岩 开 题 时 间 : 指导委员会 审查意见： 签字 ： 年 月 日 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究 目的 和意义 ； 2. 文献综述（ 课题研究 现状 及分析 ） ； 3. 基本内容 、 拟解决的主要问题 ； 4. 技术路线 或研究方法 ； 5. 进度安排 ； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告” 撰写规范 请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范 要求 。 字数 应在 4000 字 以上 ， 文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计（论文） 开题报告 学生姓名 张庆龙 系部 汽车与交通工程 学院 专业、班级 车辆工程 07 8 班 指导教师姓名 姚佳岩 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 轻型货车离合器 设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 我国汽车业的高速发展，带动我国汽车离合器市场需求持续大幅增加。 2007 年以前，我国汽车产量持续增加、汽车保有量增加、出口市场需求的扩张等三大因素推动我国汽车离合器行业连续 8年快速发展， 2007 年我国汽车离合器产量突破 1000 万套。自 2008 年以来，受全球金融危机的影响，中国汽车销量为 938 万辆，离合器的市场规模约为 55 亿元。到 2010 年，我国离合器的总销量额达到84 亿元，其中，盖总成 2800 万件，从动盘总成 5700 万件。目前国产离合器已经能够全面覆盖国内各个车型产品并具有足够的研发、制造和供货能力，干摩擦式离合器仍将是“十一五”期间汽车动力系统中的主要应用部件。在技术目标方面，离合器的可靠性和寿命指标要达到或接近国外同类产品水平，要掌握 关键技术，在离合器及其电子操控系统的集成开发方面取得突破，建立离合器的综合自动检测系统，以及建立模拟工况和实车试验标准，形成更为完善的离合器产品评价体系。 国内关于自动变速器 技术路线之争，目前好像越来越明朗，双离合器变速器（ 经越来越得到整车厂家的青 睐 ，成为发展的热点。 2008 年 11 月，博格华纳与中发联签署投资生产双离合器的合作协议后， 2009 年的 5 月，合资工厂按计划在大连开工。 2009 年 6 月，被冠名为“领先一号”的具有完全自主知识产权的双离合器自动变速器样品在上海汽车变速器有限公司诞生。此外，江淮汽车、重庆力帆等主机厂也 在实施双离合器项目。目前，双离合器变速器已经成为国内各大整车厂竞相研发的技术。 双质量飞轮作为先进的离合器未来发展技术，它的 产业化一直国内企业翘首企盼的盛事。据我们了解，吉林大华为奇瑞汽车等开发的双质量飞轮，在几经延期之后，有望在 2010 年 6 月实现生产化。同时，与 2008 年相比，国内采用双质量飞轮的车型也明显增多，奇瑞汽车的威麟 海汽车的旗胜 马汽车的欢动、福田汽车的欧马可康明斯（轻卡）、江铃汽车的陆风 8X、长安福特的福克斯等，都 采 用了双质量飞轮。国内自主品牌采用双质量飞轮的车型扩大，为国产的 双质量飞轮产业化创造了条件。 我国主要内资汽车离合器生产企业有杭州 西湖 汽车 零部件集团有限公司、长春一东离合器股份有限公司、桂林福达汽车部件有限公司、湖北三环离合器有限公司、东风汽车传动轴有限公司、杭州奇碟离合器有限公司、荣成市黄海离合器有限公司。我国主要外资汽车离合器生产企业有上海萨克斯、重庆爱思帝、南京法雷奥离合器有限公司、天津爱德克斯、佛山富士离合器有限公司、珠海华奧离合器有限公司、宁波宏协机械制造有限公司。全球知名汽车离合器生产企业有采埃孚萨克斯、 舍弗勒 - 鲁克（ 法雷奥集团、富士离合器（ 、爱思帝。 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才出现的。 20 世纪 20 年代末，直到进入 30 年代 时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包 括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为 300 500r/汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以 克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。 虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。 汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。 离合器所能传递的最大扭矩是有一定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器 自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。 2、 选题 目的 和意义 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜 片弹簧离合器，设计新式的膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 了解 货 车 离合器 的构造，掌握微型汽车 离合器 的工作原理。熟悉微型汽车 离合器 的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书藉，培养学生动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的微型汽车 离合器 ，为以后从事汽车方面的工作或 工作中设计其它项目奠定良好的基础。通过这次的毕业设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。 二、 设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 1、设计的主要内容 （ 1）离合器的结构选择与类型。 （ 2）压紧弹簧布置形式的选择。 （ 3）压盘的驱动形式。 （ 4）离合器设计所需的数据。 （ 5）摩擦片主要参数的选择。 （ 6）膜片弹簧主要参数的选择。 （ 7）扭转减 振器的设计。 （ 8）减振弹簧的设计。 （ 9）分离轴承的寿命计算。 2、 拟解决的主要问题 （ 1） 膜片弹簧离合器压盘总成设计 。 （ 2） 从动盘总成设计 。 （ 3） 膜片弹簧的参数、尺寸、材料的选择及结构设计、操纵机构的设计 。 （ 4） 计算确定各元件的参数和尺寸 。 （ 5） 画出膜片弹簧离合器的装配及零件 程图 (折合 3 张零号图纸 )。 三、 技术路线（研究方法） 四、 进度安排 （ 1）收集资料，调研， 撰 写开题报告 第一周 （ 2）周四交开题报告，实习了解 离合器 的构造 第二周 （ 3）完成各参数的设计、计算和校核工作，至少应有装配图的草图 第三周 第七周 （ 4）中期检查，画装配图和零件图 第八周 （ 5）画装配图和零件图，编写说明书 第九周 第十一周 （ 6）交毕业设计说明书和装配图、零件图，修改 第十二周 （ 7） 毕业设计指导教师审核 第十三周 （ 8） 毕业设计修改 第十四周 调查研究 摩擦离合器结构形式的选泽 离合器基本参数的确定 压紧弹簧的设计计 算 扭转减震器的设计计算 其它主要零件的设计计 算 根据计算尺寸画出离合器的草图 绘制 膜片弹簧离合器的装配及零件 程图 撰写设计说明书 开题报告 (9) 毕业设计评阅教师 评阅或 预审 第十五周 (10) 毕业设计修改 第十六周 (11) 毕业设计答辩 第十七周 五、 参考文献 1 徐石安 ,江发潮 M2005. 2 陈家瑞 M. 机械工业出版社 3 王望予 M. 机械工业出版社 4 中国机械工程学会 ,中国机械设计大典编委会 M2002. 5 余仁义 ,梁涛 J2003. 6 董丽霞 ,张平 M2003. 7 张金柱 ,韩玉敏 ,石美玉 M2005. 8 廖清林 J 9 王志明 ,胡树根 ,王兆军 J2005（ 12） . 10罗颂荣 ,胡浩 ,刘文清 J2001（ 3） 11 王洋 ,高翔 ,陈祥 ,朱茂桃 J 2001（ 1） . 12 王三民 ,诸文俊 M2002 . 13 张铁山 ,高翔 ,夏长高 ,朱茂桃 J2001（ 11） . 14 严正峰 ,盛学斌 5 膜片弹簧离合器校核设计 J. 设计 研究 5） . 15 an 16 、备注 指导教师意见： 签字 ： 年 月 日 黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 本科 学 生毕业设计 轻型货车离合器设计 院系名称 ： 汽车与交通工程学院 专业班级 ： 车辆工程 学生姓名 ： 指导教师 ： 职 称 ： 副教授 黑 龙 江 工 程 学 院 二一一年六月 黑龙江工程学院本科生毕业设计 要 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。摩擦离合器作为一种典型离合器为现代各类型汽车广泛 采用，实际上是一种依靠主、从动部件间的摩擦来传递动力且能分离的机构。 本次设计主要对轻型货车的离合器进行设计，通过 车的主要参数，结合离合器设计相关理论，对应用在该型汽车的离合器进行重新设计。首先对离合器进行结构上的设计，此离合器设计为膜片弹簧拉式离合器。结构和方式选定后，通过重新计算和校核，设计了摩擦片、膜片弹簧、扭转减震器、压盘、离合器盖、传动片等多个部件总成。此说明书说明了离合器配件总成的设计过程和方法，这些对以后的离合器设计能够起到参考作用。 关键词 : 离合器；膜片弹簧；压盘；摩擦 片；传动片 黑龙江工程学院本科生毕业设计 is in to of is of As a is in of on on of in by is of is to be a of of a 目 录 摘要 1 章 绪论 1 题的目的 1 合器国内外研究现状 1 合器概述 2 合器的功用 2 代汽车离合器应满足的要求 3 合器工作原理 3 式膜片弹簧离合器的优点 4 计的预期成果 4 第 2 章 离合器的结构设计 6 合器结构选择与论证 6 擦片的选择 6 紧弹簧布置形式的选择 6 盘的驱动方式 7 离杠杆、分离轴承 7 合器的散热通风 7 动盘总成 7 合器结构设计的要点 9 合器主要零件的设计 9 动盘 9 擦片 9 片弹簧 10 盘 10 合器盖 10 章小结 10 黑龙江工程学院本科毕业设计 第 3 章 离合器的设计计算 11 合器设计所需数据 11 擦片主要参数的选择 11 擦片基本参数的优化 13 片弹簧主要参数的选择 15 较 H/h 的选择 15 15 锥底角 16 槽宽度 16 盘加载点和支承环加载点的确定 16 差与精度 16 片弹簧的优化设计 17 片弹簧的载荷与变形关系 17 片弹簧的应力计算 19 转减震器设计 22 振弹簧的设计 22 动盘毂 24 动轴的计算 26 离轴承的寿命计算 26 章小结 26 第 4 章 离合器操纵机构设计 28 合器踏板行程计算 29 板力的计算 29 章小结 30 第 5 章 离合器的保养和维护 31 合器踏板高度的测量和调整 31 合器踏板自由间隙的测量与调整 31 压式离合器操作机构的排空气法 31 章小结 31 结论 33 黑龙江工程学院本科毕业设计 参考文献 34 致谢 35 黑龙江工程学院本科毕业设计 1 第 1 章 绪 论 题的目的 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。了解货车 离合器 的构造，掌握轻型汽车 离合器 的工作原理。熟悉轻型汽车 离合器 的工作原理。学会如何查找文献资 料、相关书藉，培养动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法。 合器国内外研究现状 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先 驱是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才出现的。 20 世纪 20 年代末，直到进入30 年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器 1。 近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 随着汽车发动机转速、 功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 黑龙江工程学院本科毕业设计 2 合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济 性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单、紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点 2： （ 1）结合时平顺、柔和，使汽车起步时不震动、冲击； （ 2）离合器分离彻底； （ 3）从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击； （ 4）散热性能好； （ 5）高速回转时只有可靠强度； （ 6）避免汽车传动系共振，具有吸收震动、冲击和减小噪声能力； （ 7）操纵轻便； （ 8）工作性能（最大摩擦力矩和后备系数保持稳定） ； （ 9）使用寿命长。 合器的功用 离合器可使发动机与传动系 逐渐接合，保证汽车平稳起步。如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为 300 500r/汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。 虽然利用变速器的空档，也可 以实现发动机与传动系的分离。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困黑龙江工程学院本科毕业设计 3 难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。 汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系， 即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。 离合器所能传递的最大扭矩是有一定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。 现代汽车离合器应满足的要求 根据离合器的功用，它应满足下列主要要求： （ 1） 能在任何行驶情况下，可 靠地传递发动机的最大扭矩。为此，离合器的摩擦力矩（大于发动机最大扭矩（ （ 2） 接合平顺、柔和。即要求离合器所传递的扭矩能缓和地增加，以免汽车起步冲撞或抖动； （ 3） 分离迅速、彻底。换档时若离合器分离不彻底，则飞轮上的力矩继续有一部份传入变速器，会使换档困难，引起齿轮的冲击响声； （ 4） 从动盘的转动惯量小。离合器分离时，和变速器主动齿轮相连接的质量就只有离合器的从动盘。减小从动盘的转动惯量，换档时的冲击即降低； （ 5） 具有吸收振动、噪声和冲击的能力； （ 6） 散热良好，以免摩擦零件因温度过高而烧裂或因摩擦系数下降而打滑； （ 7） 操纵轻便，以减少驾驶员的疲劳。尤其是对城市行驶的轿车和公共汽车，非常重要； （ 8） 摩擦式离合器，摩擦衬面要耐高温、耐磨损，衬面磨损在一定范围内，要能通过调整，使离合器正常工作。 合器工作原理 如图 示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。 离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮 2 和压盘借摩擦作用传给从动盘 3，在通过从动轴传给 变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、黑龙江工程学院本科毕业设计 4 分离套筒和分离轴承 8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖 5 上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘 3 两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘 3 压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。 12345 6789图 离合器总成 式膜片弹簧离合器的优点 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆 比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约 %30%25 ；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声；使用寿命更长。 计的预期成果 本次设计，我将取得如下成果： 1、设计说明书：（ 1）离合器各零件的结构；黑龙江工程学院本科毕业设计 5 （ 2）离合器主要参数的选择与优化；（ 3）膜片弹簧的计算与优化；（ 4）扭转减振器的设计；（ 5）离合器操纵机构的设计计算。 2、图纸有：扭转减盘、摩擦片、膜片弹簧、从动盘、轴、压盘、离合器、离合器盖总成。 黑龙江工程学院本科毕业设计 6 第 2 章 离合器的结构设计 为了达到计划书所给的数据要求，设计时应根据车型的类别、使用要求、制造条件，以及“系列化、通用化、标准化”的要求等，合理选择离合器结构。 合器结构选择与论证 摩擦片的选择 单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被 广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器。摩擦片数为 2。 压紧弹簧布置形式的选择 离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点 1： （ 1） 由于膜片弹簧有理想的非线性特征 ,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力； （ 2） 膜片弹簧兼起压 紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； （ 3） 高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降； （ 4） 由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命； （ 5） 易于实现良好的通风散热，使用寿命长； （ 6） 平衡性好； （ 7） 有利于大批量生产，降低制造成本。 但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐 步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此，我选用膜片弹簧式离合器 。 黑龙江工程学院本科毕业设计 7 压盘的驱动方式 在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种 3： （ 1） 凸台 窗孔式：它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内，通过二者的配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简单，应用较多；缺点：压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分容易产生分离不彻底。 （ 2） 径向传动驱动式：这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在一起，此传动的方式较上一种 在结构上稍显复杂一些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小一些，操纵方便；另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。 （ 3） 径向传动片驱动方式：它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在一起，除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外，其他的结构特征都与径向传动驱动方式相同。经比较，我选择径向传动驱动方式。 离杠杆、分离轴承 分离杠杆的作用由膜片弹簧承担，其作用是通过分离轴承克服离合器弹簧的推力并推动压盘移动， 从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分离，截断动力的传递，分离杠杆要具有足够的强度和刚度，以承受反复作用在其上面的弯曲应力，分离轴承的作用是通过分离叉的作用使分离轴承沿变速器前端盖导向套作轴向移动，推动旋转中的膜片弹簧中部分离前端，使离合器起到分离作用。分离本次设计选用的是油封轴承，它可以将润滑脂密封在轴承壳内，使用中不需要增加润滑，相比供油式轴承则需增加。 合器的散热通风 试验表明，摩擦片的磨损是随压盘温度的升高而增大的，当压盘工作表面超过200180 C 时 摩擦片磨损剧烈增加，正常使用条件的离合器盘，工作表面的瞬时温度一般在 180 C 以下。在特别频繁的使用下，压盘表面的瞬时温度有可能达到C1000 。过高的温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。为使摩擦表面温度不致过高，除要求压盘有足够大的质量以保证足够的热容量外，还要求散热通风好。改善离合器散热通风结构的措施有：在压盘上设散热筋，或鼓风筋；在离合器中间压盘内铸通风槽；将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风；在离合器外壳内装导流罩。膜 片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。 动盘总成 从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘穀等组成。它虽然对离合器工作黑龙江工程学院本科毕业设计 8 性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。从动盘总成应满足如下设计要求： （ 1） 转动惯量要小，以减小变速器换档时轮齿简单冲击； （ 2） 应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损。 （ 3） 应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。 1、摩擦片要求 摩擦系数稳定、工作温度、单位压力的变化对其影响要小，有足够的机械强度和耐磨性；热稳定性好，磨合性好，密度小；有利于结合平顺，长期停放离合器摩擦片不会粘着现象的。综上所述，选择石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物、粘结剂（树脂或硅胶）和特种添加剂热压制成，其摩擦系数为 度小，价格便宜，多年来在汽车离合器上使用效果良好。同时，摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接可靠，更换摩擦片方便，而且适宜在从动钢片上装波形弹簧片以获得轴 向弹性。 2、从动盘的轴向弹性 从动盘的轴向弹性可改善离合器性能，使离合器接合柔和，摩擦面接触均匀，磨损较小。为使从动盘有轴向弹性，单独制造扇形波状弹簧与从动钢片铆接。波状弹簧可用比钢片轻薄的材料制造，轴向弹性较好，转动惯量小，适宜高速旋转，且弹簧对置分布，弹性好。因此设计中选用此类弹簧。 3、扭转减震器 扭转减震器几乎是现代汽车离合器从动盘上必备的部件，主要由弹性元件和阻尼元件组成。弹性元件可降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避免由发动机转矩主谐 量激励引起的共振。但是 ,这种共振往往难以避免。汽车行驶在不平的道路上行驶阻力也会时刻变化。当由于路面不平引起的激力频率与传动系的某阶自振频率重合时，也会发生共振现象。阻尼元件则可有效的耗散此时的振动能量，因而扭转减震器可有效地降低传动系共振载荷与噪声。 扭转减震器的弹性特性，又线性和非线性两种。弹性元件采用圆柱螺旋弹簧的减震器，其弹性特点为线性。阻尼元件采用摩擦片通过碟形弹簧建立阻尼默片的正应力，其阻尼力矩比较稳定。因此发动机的扭矩实际上是通过一些弹性元件传递到传动系的。 摩擦式扭转减震器工作原理：离合器工 作时，扭矩从摩擦片传给从动钢片再传给从动盘毂，此时弹簧被压缩，从动钢片相对从动盘毂前移（从动毂边缘上的缺口控制黑龙江工程学院本科毕业设计 9 着钢片与毂的最大位移）。 合器结构设计的要点 在进行离合器的具体设计时，首先应保证传递发动机最大扭矩为前提，然后满足下列条件 4: （ 1） 如前所述，扇形波状弹簧对置分布铆接在从动钢片上，并在从动盘上设置扭转减震器保证离合器接合柔和，摩擦片制成一定锥度（从动盘锥形量约为 其大端面向飞轮，这样从动盘毂在从动轴（即变速器第一轴）花键上易于滑动，有利于离合器彻底分离。 （ 2） 离合器主 动部分与从动部分的连接和支撑形式，离合器的主动部分包括飞轮，离合器盖与他们一起转动并能轴向移动的压盘，压盘通过钢片与离合器盖相连，离合器从动部分有从动盘，从动轴，从动轴装在飞轮与压盘之间，可在从动轴花键上滑动，设计时把离合器从动轴的前轴承安装在发动机曲轴的中心孔内。 （ 3） 离合器从动轴的轴向定位及轴承润滑，离合器从动轴在安装后应保持轴向定位，在拆卸时便于离合器中抽出来。因此，设计时使从动轴前轴承外圆与飞轮为过渡配合，而前轴承内圈与从动轴为间隙配合，离合器的从动轴轴向定位是靠从动轴后轴承来保证的。离合器分离轴 承靠注入黄油润滑的，而从动轴前轴承靠油杯定期注入润滑。 为防止润滑油流到摩擦衬面，造成离合器打滑，除在轴承处安有自紧油封外，还在飞轮上开泄油孔。 （ 4） 离合器运动零件的限位，离合器处于接合时为使压盘与摩擦片很好接合，应使分离弹簧与分离轴承之间保持一定间隙，这是分离轴承回位弹簧加以保证。分离时，应对踏板的最大行程加以限制。 离合器主要零件的设计 动盘 扇形波状弹簧两两对置铆接与从动钢片上，两侧在铆接摩擦片，铆钉都采用铝制埋头铆钉，摩擦衬面在铆接后腰磨削加工，动盘本体采用 45 号钢冲压加工得到，为防止其弯曲变形而引起分离不彻底，一般在从动盘本体上设径向切口。 擦片 摩擦片在性能上要满足如下要求： （ 1） 摩擦系数稳定，工作温度，滑磨速度，单位压力的变化对其影响； （ 2） 具有足够的机械强度和耐磨性，热稳定性好； 黑龙江工程学院本科毕业设计 10 （ 3） 有利于接合平顺；长期停放离合器摩擦面会发生粘着现象。 （ 4） 摩擦片选用材料为石棉基摩擦材料，它是由石棉或石棉织物、粘结剂和特种添加剂热压而成，其摩擦系数为 石棉基摩擦材料密度小，工 作温度小于 180 ，价格便宜，使用效果良好，在汽车离合器中广泛使用。 膜片弹簧 膜片弹簧使用优质高精质钢。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料为60了提高膜片弹簧的承载能力，要对膜片弹簧进行调质处理，得具有高抗疲劳能力的回火索氏体。要防止膜片内缘离开，同时对膜片弹簧进行强压处理（将弹簧压平并保持 1412 小时），使其高压力区产生塑性变形以产生残余反向应力，对膜片弹簧的凹表面进行喷丸处理，喷丸是 白口铁小丸， 可提高弹簧的疲劳寿命。同时， 为提高分离指的耐磨性，对其进行局部高频淬火式镀铬。采用乳白镀铬，若膜片弹簧许用应力可取为 1500 1700N/ 压盘 压盘的材料选用 造制成。它要有一定的质量和刚度，以保证足够的热容量和防止温度升高而产生的弯曲变形。压盘应与飞轮保持良好的对中，并进行静平衡。压盘的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于 盘壳用 12栓将其一端固定在飞轮端面上，另一端固定在压盘端面上。 离合器盖 离合器盖的膜片弹簧支撑处须具有较大的刚度和较高的尺寸精度，压盘高 度（丛承压点到摩擦面的距离）公差要小，支撑环和支撑铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性好，膜片弹簧的支撑形式采用铆钉作支承时，如果分离轴承与曲轴中心线不同心，可引起铆钉的过度磨损。提高铆钉硬度的套筒和支承与曲轴中心线不同心，亦可引起铆钉的过度。提高铆钉硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的结构措施，采用 10 钢材材料、 本章小结 本章系统介绍了膜片弹簧离合器的结构以及选择的理由，并讲述了离合器各零件的结构和材料，以及各部分的连接关系，主要零件有摩擦片、膜片弹簧、压盘、离合器盖。为了提高耐磨性 ，对有些零件还进行了局部高频淬火式镀铬。为下章离合器的计算打下基础。 黑龙江工程学院本科毕业设计 11 第 3 章 离合器的设计计算 合器设计所需数据 本次设计是轻型货车离合器的设计，通过查找资料确定了参考车型，具体数据见表 表 车离合器的数据 汽车的驱动形式 42 汽车最大加载质量 2000 车的质量 4325 动机位置 前置 发动机最大功率 75动机最大转速 4500r/动机最大扭矩 合器形式 机械、干式、单片、膜片弹簧（压 式） 操纵形式 液压人力操纵 摩擦片最大外径 D=225板行程 15080 mm 车最大时速 110 km/h 摩擦片主要参数的选择 采用单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的，为保证可靠度，离合器静摩擦 力矩摩 擦片的静压力： T （ 式中 ： 离合器后备系数（ 1 ） 发动机的最大扭矩可由式 : m a xm a x 9 549 (式中 ： 754500 在 间 ，取 =则黑龙江工程学院本科毕业设计 12 196 1）后备系数 是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择 时，应从以下几个方面考虑： a. 摩擦片在使用中有一定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩； b. 防止离合器本身滑磨程度过大； c. 要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车 = 合设计实际情况，故选择= 则有 可有表 得 表 合器后备系数的取值范围 车型 后备系数 乘用车及最大总质量小于 6t 的商用车 大总质量为 6 14车 擦片的外径可有式 :（ 直径系数，取值见表 取 16 得 D= 表 径系数的取值范围 车型 直径系数乘用车 大总质量为 片离合器 ) 片离合器 ) 最大总质量大于 擦片的尺寸已系列化和标准化 ,标准如下表 (部分 ): 表 合器摩擦片尺寸系列和参数 外径 D60 180 200 225 250 280 300 325 内径 d10 125 140 150 155 165 175 190 厚度 /1 C 面面积 06 132 160 221 302 402 466 546 黑龙江工程学院本科毕业设计 13 摩擦片的摩擦因数 f 取决于摩擦片所用的材料及基工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。可由表 得 ： 摩擦面数 Z 为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本题目设计单片离合器，因此 Z=2。离合器间隙 t 是指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合 器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙 t 一般为3 4 t=4 表 擦材料的摩擦因数的取值范围 摩擦材料 摩擦因数 f 石棉基材料 模压 织 末冶金材料 铜基 基 属陶瓷材料 合器的静摩擦力矩为： cc （ 与式（ 立得： 33 e （ 代入数据得：单位压力 表 擦片单位压力的取值范围 摩擦片材料 单位压力0p/棉基材料 模压 织 末冶金材料 模压 织 金属陶瓷材料 摩擦片基本参数的优化 （ 1）摩擦片外径 D（ 的选取应使最大圆周速度05 70m/s，即 黑龙江工程学院本科毕业设计 14 3m a x eD m/s 7065 m/s （ 式中，0m/s） ；r/ （ 2）摩擦片的内、外径比 C 应在 C （ 3）为了保证离合器