【车辆工程类】HQ1080车用5.5吨级驱动桥设计【汽车类】【10张CAD图纸】【优秀】【毕业论文说明书】
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黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 附 录 附录 A 外文文献原文 A/of on to a is in of in at on AD to in by on is it is to is a of a is s to to by So is a or a If or or As a is so is to is a a a is is be if of of a of on to do in to 黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 to As in A is in on If is it is to a a a a of a a is do up AD AD is LE of of 006. To it be is A is of It in to to of AD as it be of PI it is to AD on 龙江工程学院本科生毕业设计 3 by EA CL a of to is of no in at as in !As to !:005_ in in is It a is !龙江工程学院本科生毕业设计 4 !s it is to . EA is as be a of be by As by in a EA t to a In it PI to to be to C:005_ in of of to it to to EA is by of by be to AD of be is in 1, 2 of 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 1 2 of 1 of kg/ 5kg/ in 5, .5 by of of of in of 龙江工程学院本科生毕业设计 6 on at of is on at is no on of of on is 3. 2 of .5 by of of of in in 75 87 58 205 of 00is in 2. of 3 of 3 th of by 3 th 2 3 4 5 6 7 8 9 166 is 20of t be is 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 4 st of 录 B 外文文献中文翻译 于虚拟样机技术的汽车驱动桥桥壳 统的建立于研究 虚拟样机是指在产品设计阶段，在计算机世界中，以优化设计思想为指导，以产品 型为基础，利用各种相关 析软件，进行产品主要性能仿真分析的数字模型。虚拟样机主要进行对物理样机而言难以进行的试验，根据虚拟样机反馈的仿真结果，修正、指导设计，直至获得系统级的优化设计方案 。 驱动桥桥壳是汽车上主要零件之一，非断开式驱动桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也经过桥壳传到悬架及车架或车厢上。因此，桥壳既是承载件又是传力件。如设计不当或制造工艺有问题时，会使桥壳变形或折断。传统桥壳设计方法代价过于昂贵，因此有必要引进虚拟样机技术。 计方案 以往的桥壳设计方法都是先提出一种方案，制造出物理样机，然后通过刚度试验、静强度试验、弯曲疲劳寿命试验等多次破坏性的物理试验来确定其性能参数、材料特性。显然这种方法的代 价是相当昂贵的，而且最后得出的参数也不一定是最优的。如果采用虚拟样机技术先对驱动桥桥壳工作的各种工况进行仿真，在计算机里面通过参数优化得出一组合理的设计参数值，然后再根据这组合理的参数值制造出物理样机做黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 物理试验。这种方法节省时间，降低成本，将为企业带来巨大的经济效益。 现代模式的新产品试制过程，和传统的新产品试制过程有很大不同。 A 循环部分为汽车驱动桥桥壳新产品试制传统方法中所无，即虚拟样机部分。虚拟样机可对设计质量、成本、可制造性（制造工艺性）等指标在计算机上进行评价，当评价不满意时，进行修改设计，重复 A 循 环，直到获得理想的参数为止。 本方案设计开发一个软件平台，提供 接口，利用两种专业应用软件在 模和有限元分析方面的优势，分别对二者进行二次开发，建立一个针对汽车驱动桥桥壳产品的数字化设计平台。 考虑到提高有限元软件的分析效率和有限元模型的简化问题，本系统采用在单独参数化建模的方法，而不是直接修改简化 型，而 型只用于观察装配干涉和生成二维生产图。 数化建模 凡支持 程的开发工具均可 用于 二次开发。由于设计需要本系统采用 为开发工具，运用 动化技术对 行二次开发。 本为 2006 版。采用这种方法必须在 程环境中注册由供的自动化服务类型库文件 成名为 在编译程序时引用之方可。 拓扑结构为典型的五层式拓扑结构。一个零件对象由体构成，体中含面，面中含边，边中含曲线和顶点。可用 的 录定义体、面、点数据结构，分剔用于存储各自拓扑信息。在 数化建模过程如下：首先，定义好驱动尺寸和其余尺寸间的关系。其次，初始化各 用 数自动生成桥壳实体图形。最后，用户可以在本软件平台上检查 型并修改各尺寸参数，程序利用预先定义好的各尺寸间的关系，自动修改桥壳其余相关尺寸，在重画桥壳图形。 限元分析。 程 用户提供了一种全功能的编程语言， 即 龙江工程学院本科生毕业设计 9 供了丰富的表格和莱单库，使用户可以方便快捷的编制 面，允许用户读写 据库中的全部信息，其结构和 C 语言类似。本文利用 动网格划分、定义材料、定义工况、提交 析和结果后处理等功能的汽车驱动桥桥壳分析模块。 有专门的集成开发环境，一般都是在文本编辑器中编写代码，并将文本保存为 *式，然后在 境中将文件预编译为 *式，最后在 调试*件。具体操作如下： 次启动都会执行其根目录下的 件，该文件中包含两个命令：！ !！ !在 件。用户可以在此二文件中写入命令初始化 动界 面 。 如 在 写 入 命 令 ： ！ ！ : 005_r2 中 影响 启动速度，用户可以先将自己编写的函数编译到一个数据库中， 直接调用。方法如下： 在 令行中输入如下命令： ！ !编译形成用户化库 在 件中输入如下内容： ！ ! !此， 动时自动 加载库文件，速度很快，用户要初始化界面只需在命令行中输入： 按有限元分析一般流程，本文有限元参数化建模部分的实现如下： 在 输入各关键参数，经过 译后生成一个后缀名为 文件，并由 序控制修改 件内容，初始化 用户从此软件系统中点击“有限元参数化建模”按钮就会自动进入 ，并看到一个新建的文件，其绘图区中已有自动建模完毕的有限元分析模型。在 来这部分程序不需要同用户黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 交互操作，就像一个 后台程序。在此过程中需用到 统的 数。 其余网格划分、定义工况、定义材料、提交 析、后处理等工作需要很高昀交互性，不便由 序直接控制，因此实现这一部分功能的 序单独编写。 将 编 译 好 的 实 现 这 部 分 功 能 的 件 拷 贝 到 如 “ C: 005_样的目录中，并修改 件相应的内容，以便初始化 面。 考虑到桥壳模型的特殊性以及计算机计算速度，本程序全部使用壳单元模拟桥壳。因此 建模时用到如 6】之类的生成壳体的函数，划分有限元网格时使用 一 之类的函数进行壳体网格划分。 件应用实例 本软件系统使用 开发语言。进入本系统后，必须先根据基本力学公式对桥壳进行初步设计，得出桥壳的各关键尺寸，然后方可进行 数化建模和各种工况的分析。图 本软件系统界面，图 由 数化建模的桥壳实体图。 图 车驱动桥桥壳 成系统界面图 黑龙江工程学院本科生毕业设计 11 图 数化建模的某驱动桥桥壳实体图 系统对该桥壳进行有限元分析时所用材料参数如表 示。 表 车驱动桥桥壳模型材料参数表 零部件 材料 弹性模量 泊松比 密度 驱动桥壳 kg/ 半轴套管 45kg/ 系统调用 行静力分析时分别模拟如表 2 所示的 5 种工况，即汽车 满载静止时、汽车满载以最大牵引 力行驶时、汽车满载紧急制动时、汽车满载转弯时、汽车满载转弯制动时桥壳所受力的状况。分析时分别在钢板弹簧座中心处推力杆支座中心处沿汽车纵向、侧向、垂向以及绕纵向转动施加约束，为消除刚体位移还需要在推力杆支座中心处施加其余约束。载荷加在半轴套管两轴承中间，这样使得轴承附近的应力和实际不符，但不会影响桥壳其余部分的应力分布。分析结果显示板簧座和半轴套管焊接处靠车轮一侧 力最大，其最大应力值如表 示。 表 驱动桥桥壳在五种工况下的最大应力 汽车 满载静止时 汽车满载以最大牵引力行驶时 汽 车满载紧急制动时 汽车满载转弯时 汽车满载转弯制动时 危险断面应力(175 87 58 205 钢板冲压焊接桥壳许用应力 400 表 2 可以看出该桥壳在 5 中工况下的应黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 力都远小于桥壳的许用应力，证明该设计很安全。图 该驱动桥桥壳在汽车以最大牵
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