【车辆工程类】RL7050H0总布置设计【汽车类】【5张CAD图纸】【优秀】【毕业论文说明书】
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毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆工程 07 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 布置设计 一、 课题研究 现状 ,选题的 目的、 依据和意义 1、研究现状 近年来，汽车技术突飞猛进，方程式赛车也逐步被大多数人所了解， 由各国汽车工程师协会举办的面向在读或毕业 7 个月以内的本科生或研究生举办的一项学生 方程式赛车 比赛，要求在一年的时间内制造出一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久，能够成功完成规则中列举的所有项目业余休闲赛车。自 1981 年创办以来， 发展成为每年由 7 个国家 （ 美国、英国、澳大利亚、日本、意大利、德国及巴西 ） 举办的 9 场赛事所组成，并有数百支来自全球顶级高校的车队参与的青年工程师盛会。 程式（ 列赛源于 1978 年。第一次比赛于 1979 年在 美国 波斯顿举行，13 支队伍中有 11 支完赛。当时的规则是制作一台 5 马力的木制赛车。 程式（ 列赛将挑战本科生、研究生团队构思、设计与制造小型具有越野性能的方程式赛车的能力。为给车队最大的设计弹性和自我表达创意和想象力的空间，在整车设计方面将会限制很少。赛前车队通常用 8 至 12 个月组的时间设计、建造、测试和准备赛车。在与来自世界各地的大学代表队的比较中，赛事给了车队证 明和展示其创造力和工程技术能力的机会 。 2009 年中国国产汽车产销分别为 辆和 辆，首次成为世界汽车产销第一大国。汽车从中国人眼中的奢侈品到代步工具，到跃居世界汽车产销量第一的头把交椅，中国只用了短短十年时间。回顾十年来中国汽车工业的突飞猛进，一浪高过一浪的市场消费力，驱使中国一跃成为全球最大的汽车消费大国，而非真正意义上的汽车产业强国。中国汽车工业一直是在借鉴和应用，国外汽车一百多年来成熟的技术和制造工艺一路走来，而缺乏自主创新研发新技术的能力和人才培育。 中国 大学生方程式汽车大赛（以下简称 是中国汽车工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上，结合中国国情，精心打造的一项全新赛事。 我国从 2006 年起开始组建 队。湖南大学、上海交通大学、厦门理工大学与同济大学自 2007 年至 2009 年共参加了在美国和日本举办的 4 场 事，获得了多个单项奖及新秀奖。为搭建国内优秀汽车人才的选拔平台，培养和提高汽车专业学生的综合素质， 2010 年第一届中国 中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团 易 车（ 合发起举办。中国 持 “中国创造擎动未来 ”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家 事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。中国 力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平台， 求各参赛队按照赛事规则和赛车制造标准，行设计和制造方程式类型的小型单人座休闲赛车，并携该车参加全部或部分赛事环节。比赛过程中，参赛队不仅要阐述设计理念，还要由评审裁判对该车进 行若干项性能测试项目 ， 通过全方位考核，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，全面提升汽车专业学生的综合素质，为中国汽车产业的发展进行长期的人才积蓄，促进中国汽车工业从 “制造大国 ”向 “产业强国 ”的战略方向迈进。 2、目的、 依据 和意义 汽车总布置设计是新车型开发的第一道工序，而新车型总体方案的确定是总布置设计的第一步。首先通过充分准备和综合分析，选择一个合理的整车方案，并经过一定的程序将其定下来。方案确定后，进行准确布置和计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准 备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车的总目标。一种新车型的投产，除产品开发过程外，还要做大量的生产准备工作，如投入资金设备厂房、人员及制定一整套相关工艺等。这些都是为了保证整车能够稳定的大量的投入生产，并确保其整车性能和质量能被客户接受，所以整车总体方案和全部设计内容，也直接决定着工厂的投入。因此，总布置工作 方案选择、布置、和计算，都是非常重要的，而且是不可缺少的。做好整车设计工作，必须做好以下两点：第一、要能准确地分析市场形势、了解客户的心理状态、车辆使用特点，熟悉工厂的生产条 件，以便真正确定出合理的整车方案；第二、要有独立工作的能力。因为方案确定后，实现该方案的所有布置、计算及整车的开发工作，基本上是由一个人来完成，所以要求设计者工作不应该有任何失误，否则会造成反工和浪费，甚至失掉抢占市场的机会。因此要求设计者必须具有严谨、认真、细致、负责的精神，在整个开发过程中能协调和解决各方面问题和矛盾，使设计产品质量达到设计要求。总布置工作虽然以完成全部图纸及技术文件资料来标志着阶段性的结束，但还应该进行整车装配图的校核工作，即利用已完成的全部图纸或三维数模进行全面的细致的整车装置的图面 及运动校核，及时发现问题、解决问题，使设计中存在的问题消除在试制和试装车之前。总布置设计在整车开发的过程中，占有非常重要的位置，必须认真做好这项工作。 目前，中国汽车工业已处于大国地位，但还不是强国。从制造业大国迈向产业强国已成为中国汽车人的首要目标，而人才的培养是实现产业强国目标的基础保障之一。 此次对 大学生方程式赛车 的总体布置进行设计，其 目的主要有： 一是重点培养学生的设计、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台； 二是通过 设计交 流 创造学术竞争氛围，为 师生之 间 、同学之间 提供 良好的 交流平台，进而推动学科建设的提升； 汽车总体布置设计是新车型开发的第一道工序，其 在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为汽车工业健康、快速和可持续发展积蓄人才 ,对 增进产、学、研三方的交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。 毫无疑问，对于对汽车的了解仅限于书本和个人驾乘体验的大学生而言， 能够独立的完成一辆纯粹的高性能的赛车的总体布置设计 ，是一段 非常富有 挑战 的过程 ，同时也 是一段 受益颇丰的过程。在天马行空的幻想、大脑一片空白的开始、兴奋的初步设计 、激烈的争执、无可奈何的妥协、令人抓狂的一次次返工、绞尽脑汁的解决难题之后， 设计 者能获得的不仅仅是 及 对 焊接、定位、机加工 等技术特征的掌握 ,更有汽车工程师的基本素养和丰富实践经验。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 1、研究的 基本 内容 （ 1） 车总体结构的特点与分析； （ 2）分析赛车车架的特点，进行 车车架的设计，分析其优缺点； （ 3）总成部件（发动机、变速器、转向机构、制动系统、悬架等机构）的选择、设计以及优缺点的分析； （ 4）整 车布置后的各总成部件的运动校核； （ 5）整车性能分析，包括燃油经济性、动力性能、制动性能、安全性能等； （ 6）撰写设计说明书，绘制整车二维装配图以及零部件结构图。 2、 拟解决的主要问题 （ 1） 对 车车架的设计； （ 2） 对 发动机、变速器、转向机构、制动系统、悬架等机构的 匹配及设计 ； （ 3）各总成部件的 改进及 校核； （ 4）整车性能的分析，包括燃油经济性、动力性能、制动性能、安全性能等。 三、技术路线（研究方法） 四、 进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 第 1、 2 周（ 2 月 28 日 3 月 13 日） 2、方案设计与分析 第 3 周（ 3 月 13 日 3 月 20 日） 3、总体参数的选定 第 4 周（ 3 月 20 日 3 月 27 日） 4、整车各总成的布置 第 5、 6 周（ 3 月 27 日 4 月 10 日） 5、运动校核 第 7 周（ 4 月 10 日 4 月 17 日） 总布置设计的准备 整车型式的选择 初步确定主要“目标参数” 尺寸参数、质量参数的确定 各相关总成匹配布置 初步绘制整车总布置图绘制 整车性能分析 运动校核 各总成的布置 总布置设计修正 撰写设计说明书，绘制二维整车总布置图绘制 形成研究成果 轮总成和前制动器总 成布置设计 气系统的布置 N N Y Y 6、期中检查 设计修正（一） 第 8 周（ 4 月 17 日 4 月 24 日） 7、完成设计图纸 第 9、 10 周 （ 4 月 24 日 5 月 8 日） 8、整车性能计算分析；整车设计修正（二）；第 11 周（ 5 月 8 日 5 月 15 日） 9、完 成毕业设计说明书 第 12 周（ 5 月 15 日 5 月 22 日） 10、提交指导教师审核、设计修正（三） 第 13、 14 周（ 5 月 22 日 6 月 5 日） 11、设计评阅、设计修正（四） 第 15 周、第 16 周（ 6 月 5 日 6 月 19 日） 12、毕业设计答辩 第 17 周（ 6 月 19 日 6 月 24 日） 五、 参考文献 1 勾治践 ,鲍明全 . 基于 双横臂式独立悬架机构运动学分析 J. 机械设计与制造 , 2007, (8) _3 . 2 刘江南 ,韩旭 ,陈羽等 . 双横臂式前独立悬架的改进遗传算法优化 J. 中国机械工程 , 2007, 18 (22) _4 . 3 陈俊 . 基于双横臂独立悬架对轿车转向机构优化设计 D 2007. 4 勾治践 ,鲍明全 . 基于 双横臂式独立悬架转向梯形机构断开点位置的仿真分析 J. 机械设计 , 2007, 24 (3) _3 . 5 鲁春艳 . 基于 齿轮齿条式转向器的虚拟设计与分析 J. 苏州市职业大学学报 , 2009, 20 (1) _4 . 6 张帮琴 . 齿轮齿条式机械转向器异响优化设计 J. 汽车零部件 , 2009, (9) _3 . 7 刘冰 . 齿轮齿条转向器的建模及分析 J. 上海工程技术大学学报 , 2006, 20 (1) _4 . 8 周祥基 . 汽车转向传动机构的类型分析与优化设计 D 2005. 9 阳鹏 . 齿轮齿条式转向器综合试验台测控系统的设计与开发 J. 装备制造技术 , 2009, (8) _3 . 10 张松青 ,赵晓运 . 齿轮齿条传动机构参数的优化研究 J. 煤矿机械 , 2007, 28 (12) _3 . 11 方家 . 某矿用越野车总体设计 D 2009. 12 聂创业 . 基于多体整车模型的驾驶室悬置隔振系统优化设计平台开发 D 2007. 13 曾志强 . 小型轮式甘蔗收获机总体研究及车架的设计分析 D 2007. 14 苏信杰 . 混合动力城市客车总体设计与控制策略的研究 D 2009. 15 李乐 . 四轮独立驱动电动车控制系统的设计 D 2010. 16 吴亚祥 . 野马混合动力电动汽车总 体结构与控制系统方案研究 D 2006. 17 杨晓明 ,潘双夏 ,邱清盈等 . 面向整车性能的盘式制动器协同仿真 J. 农业机械学报 , 2007, 38 (2) _4 . 18 韩智慧 . 某商用车驾驶室空气悬置及整车性能分析 D 2010. 19 高传宝 ,宋艳冗 ,李英等 . 型分析在整车排气噪声性能方面的应用 J. 汽车技术 , 2009, (12) _3 . 20 陈晓新 . 基于刚柔耦合的整车动力学建模与悬架隔振性能分析 D 2010. 21 柳杨 . 悬架的 性对整车操纵稳定性影响的初步研究 J. 机械设计与制造 , 2010, (9) . 22 钱德猛 ,程立望 ,朱凌云等 . 一种商务车的整车噪声性能试验分析 J. 现代制造工程 , 2007, (4) _4 . 23 郭伟 . 汽车前悬架的优化设计及整车稳态转向特性的研究 D 2008. 24 赵海宾 . 汽车整车性能测试分析系统的研究与开发 D 2007. 25 江沿 . 轿车后悬架运动学 与整车操稳性仿真 D 2010. 26 许文娟 . 汽车制动性测试分析系统的研究 D 2008. 27 陈宗好 . 汽车动力传动系分析、优化匹配的研究及软件开发 D 2006. 28 方英武 ,张永芳 ,张广鹏等 . 车架结构动力学特性边界元法解析 J. 交通运输工程学报 , 2005, 5 (4) _4 . 29 徐晓娜 .
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