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五款25万元进口城市SUV综合性能实测对比2010-06-20 12:45:27来源: 易车网(北京)跟贴 14 条 手机看新闻 易车网6月18日报道今天我们对五款价格在25万元左右的进口城市SUV的性能进行详细测试。除了常规的加速、刹车、绕桩项目以外我们还在越野场地进行坎坷路况、驼峰、以及交叉轴等越野项目测试。从结果看三菱欧蓝德更擅长公路驾驶，而超级维特拉的越野能力较为突出，下面就是我们详细的测试结果。（点击查看 五款25万元进口SUV城市驾驶对比 ） 欧蓝德森林人指南者科雷傲超级维特拉发动机排量（L）2.42.52.42.52.4变速箱CVT5挡手自一体6速CVTCVT4速自动刹车系统前盘式后盘式前通风盘式后盘式前盘式后盘式前通风盘式后通风盘式前盘式悬架形式前麦弗逊式独立悬架后双连杆独立悬架前麦弗逊式独立悬架后双叉横臂式独立悬架前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架轮胎尺寸225/55 R18225/55 R17215/55R18225/60 R17225/65 R170100Km/h加速时间（秒）10.6110.6811.4111.4511.67100Km/h0刹车距离（米）41.7242.4539.8141.8745.35四驱系统多片离合器适时四驱系统左右对称四驱系统Freedom-Drive I无4模式4x4系统离地间隙215mm215mm200mm-200mm接近角2225202729离去角18.523323127交叉轴测试情况失败完成完成失败完成三菱欧蓝德EX 测试车型：2.4L时尚型 官方指导售价：28.8万 欧蓝德EX全系有2.0L、2.4L、3.0L三个排量发动机。本次测试的为2.4L排量车型，动力组合为4B12 2.4L发动机和CVT变速箱。4B12 2.4L发动机是一款典型的高转速发动机。这款发动机的低转速扭矩表现并不突出，6000转时可输出125kW的最大功率；4100转时可输出226N.M峰值扭矩。CVT变速箱的优势是可以让动力较为顺滑地输出，无论在平顺性还是经济性上都略优于传统自动变速器。CVT变速箱使得欧蓝德EX的提速速度的提升非常线性，没有任何能够刺激驾驶者的暴力感。欧蓝德EX采用了常见的多片离合器模拟中央差速器，前轴和后轴均为开放式差速器，没有限滑差速器锁。驾驶者有三种驾驶模式可选择，包括前驱模式、四驱自动模式和四驱锁定模式。前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为多连杆。前后刹车均为盘式，前刹车盘为通风盘，后刹车盘为实心盘。车辆实测数据表 项目成绩0100公里/小时加速时间(秒)10.61100公里/小时0刹车距离（米）41.11欧蓝德Ex的起步姿态没有抬头现象，行程较短的悬挂遏制了车身的异动。2.4L发动机的低速扭矩并不强悍，但是由于全油门起步时转速上升得很快，左右半轴的力矩差使得车身出现了轻微的扭矩转向，需要驾驶员通过方向盘来稍微修正车身轨迹。CVT变速箱在全油门起步时会适当地拉高转速，动力输出较为线性平稳，10.61秒的0-100公里/小时提速成绩虽然没有让人惊喜，却也符合这套动力组合的水平。OUTLANDER EX 24.5-36.9万 | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 在紧急制动测试中，欧蓝德EX全力刹车的效果比较理想，刹车距离为41.11米，与德系车相比也不落下风。刹车的初段较为线性，日常驾驶时使用起来比较轻松自如。刹车后段则非常灵敏，全力制动时，车身出现了轻微的点头，刹车效果立竿见影。硬朗的悬挂调校和较短的悬挂行程使得欧蓝德EX的绕桩表现在几款进口SUV中十分出众，车身的侧倾被控制在很小的范围内，轮胎的抓地表现也可圈可点。不过，作为一款SUV，欧蓝德Ex的车身重心依然偏高，这也限制了它的绕桩表现。由于定位于城市SUV，欧蓝德EX的接近角和离去角都较小，在一同测试的几款SUV中输入中下等水平，最小离地间隙为215毫米，通过常见的障碍没有太大问题。我们为本次测试所设计的驼峰路，欧蓝德EX可以轻松通过。在碎石和松土组成的起伏路面上，欧蓝德EX的悬挂充分表现出了硬朗的一面。在高速通过起伏路时，悬挂表现出了极强的韧性。碎石产生的颠簸可以清晰地传递到方向盘上，驾驶者可以通过清晰的路感感受车轮下的路面状况。在通过炮弹坑时，驾驶者需要小心操作，行程较短的悬挂无法保证每个车轮都能有足够的附着力。由于前轴和后轴都采用了开放式差速器锁，没有限滑功能，因此在交叉轴测试时，对角线车轮出现打滑后，动力几乎全部被前轴和后轴的打滑车轮损失掉，交叉轴脱困实验失败。三菱欧蓝德EX使用的电控四驱系统的核心部件电控多片离合差速器，有三种驾驶模式可选择，包括前驱模式、四驱自动模式和四驱锁定模式。它的组成部分也是液压系统和摩擦片。摩擦片分为两组，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片的结合和分离由电脑控制。当液压系统对摩擦片作用时，两组相邻的摩擦片就会紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，实现了动力由前轮向后轮转移。图为电控多片离合差速器前驱模式下，主动盘和从动盘以完全分开的，即使出现车轮打滑等现象，主动盘和从动盘也不会贴合，动力完全传递给前轮。这种模式适合在市区内驾驶，可以节省燃油。四驱自动模式下，如果前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，两组相邻的摩擦片就会紧紧挤压在一起，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。如果没有打滑的现象发生，动力仍然传递给前轮。这种模式对于郊外驾驶，应付时好时坏的路况时比较实用。四驱锁定模式下，即主、从动盘片可保持全时结合状态，四驱系统将被锁定，动力按照前后各50%的比例平均分配给前轴和后轴。这种模式只适用于湿滑路段和越野路段，不适用于良好路面的驾驶，否则会对机械造成损害。上海大众途观测试车型 1.8T手动都会版官方指导价：19.98万元我们测试的途观都会版采用了1.8TSI涡轮增压发动机,并配备6速手动变速箱。当转速达到45006200r/min时可以输出最大功率118kw，当转速处于15004500 r/min区间内时，可以输出最大扭矩250 Nm。前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。由于是低配车型，因此采用了前轮驱动形式，并没有配备四轮驱动系统。车辆实测数据表：0100公里/小时加速时间(秒） 8.58100公里/小时0刹车距离（米） 37.391.8TSI发动机搭配手动变速箱带来的加速表现相当不俗，发动机转速一过1500转就会有源源不断的动力爆发出来。手动变速箱比自动变速箱的动力传递更加直接，因此在加速过程中带给驾驶者的驾驶乐趣也更加诱人。遗憾的是这款6速手动变速箱在入挡的时候总是会有卡壳的现象，严重影响了加速过程的顺畅程度。上一页1234567891011121314151617181920下一页途观的刹车踏板力度比较适中，踏板行程虚位也和合适。刹车力度会跟随踩踏刹车踏板的力度而非常线性的变化。当ABS系统介入时，刹车踏板会提示性的做出弹脚动作，力度和行程都不算大，不会让驾驶员过于紧张。最重要的是途观的实际刹车效果很好，即使是高速急刹也不会发生车身扭动的现象。但是在满载刹车测试中，途观连续两次发生前轮抱死的情况，看来满载工况下途观的性能表现确实有些问题。上一页1234567891011121314151617181920下一页绕桩时途观更像是一辆轿车，虽然SUV的高坐姿设定让驾驶者感觉比较危险，但是实际上车辆的侧倾并不太夸张。在极限到来时，途观首先会发生明显的推头，并且伴随着比较轻微的响胎声。如果不及时调整车速的话，车尾就会逐渐活跃起来。在极限状态下无论推头还是甩尾都发生在一个可控的循序渐进的过程中。 接近角 离去角在驼峰路的测试中，途观偏低的离地间隙让我们颇为紧张，实际上在通过坡顶的时候途观的底盘几乎已经贴在了地面上。接近角和离去角对于一辆SUV来说也都不算大，因此在上坡和下坡的时候驾驶员需要小心翼翼地控制车速，以免发生刮蹭。不过实际上途观前后都配有下护板，因此即使托底也不会造成太大的损失。上一页1234567891011121314151617181920下一页越野路段行驶性能测试是整个测试过程中最有乐趣的一项，我们的测试路段原本是用来测试军用越野车的，因此也极具挑战性。途观在比较平坦的土路上发挥出了它加速性能出色的特点，我们可以在很短的距离内将车加速至比较高的车速，悬挂系统对路面的坑洼有着很好的过滤效果，底盘给人感觉非常扎实，车身的整体刚性也相当出众。但是由于受到了离地间隙的限制，因此在通过一些沟壑的时候途观不得不把车速降到很低，远不如那些底盘高的测试车来的痛快。由于我们测试的这款途观都会版没有配备四驱系统，因此交叉轴测试以失败告终，但是相信如果换成四驱版途观的话，成功通过的可能性还是很大的。途观的4-Motion四驱系统是以差动限滑的方式传递动力。具体来说，就是在前差速器后方，配备了由瑞典Haldex公司提供耦合器，耦合器内部结构相当于一个多片式离合器。一般情况下，发动机90%的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递动力，后轮的驱动力最大可以接近全部动力的100%，此时途观就基本上由后轮驱动了。此外，4-Motion并不仅仅由Haldex耦合器一个部件组成，ESP、转向机构和悬挂都在这个系统中起到重要的作用，装备了4-Motion的途观应付一般山路、河滩、碎石路等恶劣路面都绰绰有余。奇骏：悬挂柔软，加速表现平顺。新森林人:转向精准、操控灵活。RAV4：动力表现出色，加速感明显。CR-V：底盘较硬，高速行驶较为稳定。噪音对比测试：油耗对比测试：对于四款车来说，新森林人在操控性能中表现无疑给我们参与此次测试的编辑留下了深刻的印象。新森林人操控如同驾驶斯巴鲁的轿车一般，转向精准，感觉不到丝毫的迟疑，而转向的力度也颇为适中，并不沉重，也没有轻飘感，因此在连续的山路急弯中，反复转动方向盘，也不会因为是SUV而显得笨重，同时行驶在高速公路上，转向的稳定不会带给驾驶员轻飘飘的不安全感。但是斯巴鲁2.5升水平对置发动机配合4速手自一体变速器，229Nm的最大扭矩并未让我们感到其凶悍的动力输出，虽然踩下油门后也能感到推背的效果，但是似乎这种推背并没有想象中斯巴鲁车型来得那样猛烈。在安全性能方面，斯巴鲁配备了四轮盘式制动器，虽然制动踏板力度也较为轻盈，但制动器反应灵敏，轻踩制动踏板就能有明显的制动效果，深踩制动踏板，制动力产生比较均匀，并无猛然增大感觉，给驾驶带来更大的安全性与舒适性。奇骏：悬挂柔软，加速表现平顺。新森林人:转向精准、操控灵活。RAV4：动力表现出色，加速感明显。CR-V：底盘较硬，高速行驶较为稳定。噪音对比测试：油耗对比测试：丰田RAV4在行驶中，让我们感到方向格外轻盈，这一点风格和丰田其余的轿车一样，在四款测试车型中，丰田的转向力度是四款车中最轻盈的。其转向的精准性在四款测试车中出于中等水平，毕竟还是以城市行驶为主，行驶在公路上，RAV4也表现出焕然一新的特性。虽然配备了4速的自动变速器，技术上不及5速变速器以及CVT变速器那样先进，但是变速器和发动机整体的匹配良好仍然能提供更为出色的动力性。行驶在山区路段，丰田4速自动变速器响应较快，在进弯前我们可以将速度降得很低，而在弯心轻踩下油门，变速器会很迅速的减挡，配合发动机提供强有力的扭矩输出，如此一来，即便是连续的多弯路段，RAV4也能有顺畅的行驶表现。同时发动机强劲的动力也带来了就非常出色的加速感奇骏：悬挂柔软，加速表现平顺。新森林人:转向精准、操控灵活。RAV4：动力表现出色，加速感明显。CR-V：底盘较硬，高速行驶较为稳定。噪音对比测试：油耗对比测试：越野性能显然不是CR-V的专长，在公路上行驶，CR-V的行驶表现仍然值得称道。沉稳的转向在高速行驶中提供了较好的行驶稳定性，2.4升的i-VTEC发动机虽然能产生220Nm的最大扭矩，但发动机在低转速区域时表现平平，当转速高于3000转时，才能产生比较强的动力性。偏硬的悬挂，在高速过弯时，很大程度的抑制了车身侧倾，但也在一定程度上牺牲了乘坐的舒适性，在颠簸道路上，偏硬的悬挂调校带来了车身明显的颠簸，同时，偏硬的座椅也降低了乘客乘坐的舒适性。CR-V制动系统配备较为独特，后制动器采用了盘鼓结合的制动结构，这样的结构避免了单纯的鼓式制动器制动效能差的弊端，同时通过在盘式制动器上结合鼓式制动器，使得盘式制动器也具备了鼓式制动器所具备的自动刹紧的作用，在制动时，随着制动踏板的深踩，制动力也会更加明显，提高了制动效能。除了操控性能，行驶的噪音以及城市使用综合油耗又如何呢？为了更为接近日常使用的实际情况，我们选择了五环进行噪音测试，并分别测量了时速60km/h、80km/h和100km/h下的噪音以及怠速噪音进行对比。经过测量，奇骏的噪音控制非常出色，时速60km/h时的噪音为67.5分贝，而时速80km/h时，噪音仅仅增加0.5分贝，为68分贝，在时速100km/h时，奇骏车内噪音也控制在70分贝，可以说，在正常行驶过程中，奇骏车内几乎听不到明显的发动机轰鸣声，明显的噪音无疑来自于其方正的造型产生的风噪，与路面的噪音。而奇骏的怠速噪音，仅仅控制50.5分贝，使得车内保持了相对安静的乘坐环境。新森林人的噪音控制也有着不错的表现，时速60km/h时的噪音为66.2分贝，而时速80km/h时为69.3分贝，在时速100km/h时，新森林人车内噪音也控制在70.7分贝，而其怠速噪音则控制在52.5分贝。平稳驾驶时，森林人的噪音主要来自路面和风声，发动机运转十分安静；加速时深踩油门，车内能够听到2.5L水平对置发动机轰鸣声，平添了几分驾驶乐趣。本田CR-V隔音效果略显逊色，时速60km/h时的噪音为68.5分贝，而时速80km/h时为70分贝，在时速100km/h时，CR-V车内噪音也控制在71.4分贝，其发动机怠速噪音控制在55.2分贝。CR-V的车内受外界噪音的影响较大，风噪和路噪是噪音的主要来源，此外发动机在高速运转时时的声音比较尖锐，也对成绩有一些影响。RAV4的噪音控制，在时速60km/h时的噪音为66分贝，时速80km/h时为68.5分贝，而在时速100km/h时，RAV4车内噪音达到了72分贝。不难发现，RAV4在时速较低的情况下，发动机运转较为安静，但时速升高后，噪音上升也较为明显，发动机的噪音也随即进入到车厢内。怠速噪音（分贝）50.552.558.555.260km/h行驶噪音（分贝）67.566.26668.580km/h行驶噪音（分贝）6869.368.570100km/h行驶噪音（分贝）7070.77271.4环境噪音（分贝）通过我们上述一些列的测试，我相信这四款SUV的性能基本展现在我们面前，奇骏最突出的性能无疑就是越野性能，此外通过采用CVT变速器使其获得了出色的行驶平顺性及经济性。新森林人在此次测试中表现比较抢眼，不仅在越野性能测试中表现出色，在公路行驶性能中有表现出了精准的操控性和良好的行驶稳定性，展现了城市SUV的独特魅力。丰田RAV4和本田CR-V的较量可谓是难解难分，丰田RAV4在越野性能中稍具优势，但是在城市综合油耗测试中落后于本田CR-V，本田CR-V虽然在乘坐舒适性上略逊色于丰田RAV4，但是高速行驶表现出的沉稳仍然稍好于丰田RAV4，而在低速行驶时，丰田RAV4轻盈的操控感受又会带给你更加轻松惬意的驾驶体验。所以随着RAV4的国产，本田CR-V再次迎来了新的挑战，如果说新森林人在价格上比起RAV4和CR-V乃至奇骏都不具优势的话，那么RAV4表现出的综合性能必定将给CR-V带来更大的威胁。我们也相信，随着国内城市SUV竞争日趋激烈，我们消费者也将从中得到更为丰富实惠的选择。现代ix35测试车型4WDAT官方指导价：21.58万元ix35采用现代2.0和2.4 theta II代发动机，无论从功率上还是扭矩上都有了较大幅度的提升。2.4发动机最大功率128kw，最大扭矩为227Nm，2.0发动机功率更是达到了120kw/6200rpm，扭矩194Nm/4600rpm，在同排量发动机中属于佼佼者。与发动机配合的是6速手自一体变速箱。四驱系统是目前主流的多片离合器式，带有人工锁止功能，锁止时其后轮扭矩平均分配。悬挂为前麦弗逊后多连杆结构，刹车采用前通风盘后实心盘。车辆实测数据表项目成绩0100公里/小时加速时间(秒)12.15100公里/小时0刹车距离（米）42.640-100km/h加速时ix35起步姿态几乎没有抬头现象，较硬的悬挂对加速起到了正面帮助，不过2.0发动机的动力毕竟有限，加上四驱系统，因此尽管出发迅速，变速箱挡位衔接平顺，但是成绩并没有出现奇迹，12.15秒的成绩也是在我们料想之中，不过这样的动力对于一般驾驶已经足够了。上一页1234567891011121314151617181920下一页ix35在大力刹车时点头现象也不是很严重，加上225/60 R1