青荣城际铁路工程箱梁架设营业线II级施工方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除1.编制依据- 3 -2.工程概况及特点- 3 -2.1工程概况- 3 -2.2主要施工机械- 4 -2.3施工原则- 4 -2.4施工前的各项准备- 4 -2.5施工进度（要点）计划- 4 -3.施工组织机构- 5 -4.架梁施工方案- 6 -4.1架桥机过孔- 6 -4.2架梁施工时间安排- 7 -4.3湿接缝、横隔板及防撞墙施工- 9 -4.4施工实施安排- 12 -5营业线施工安全措施- 13 -5.1桥梁架设安全保证措施- 13 -5.2高空作业保证措施- 13 -5.3防施工延点措施- 14 -5.4夜间施工安全保证措施- 14 -5.5防护料具侵限安全保证措施- 15 -6.营业线施工应急预案- 15 -6.1.目的- 15 -6.2.组织机构- 15 -6.2.1.局指挥部安全应急小组- 15 -6.2.2.局指挥部安全应急小组职责- 16 -6.2.3.项目部安全应急小组- 16 -6.3.应急准备- 16 -6.4.应急响应- 17 -6.4.1.报警- 17 -6.4.2.启动应急预案- 17 -6.4.3.组织抢险- 17 -6.5.应急措施- 17 -6.5.1高空坠落应急预案- 18 -6.5.2.架桥机及梁体意外坠落应急预案- 18 -6.5.3.施工延点应急预案- 19 -6.5.4.防接触网断线应急预案- 19 -6.6.应急通讯及物资- 19 -6.6.1.通讯方式- 19 -6.6.2.应急物资保障- 20 -6.7.应急结束- 21 -7.附件- 21 -K58+368公铁立交工程上跨蓝烟铁路第11孔箱梁架设II级施工方案1.编制依据（1） 国家有关方针政策和国家、铁道部有关施工规范、施工技术指南、技术规程及验收标准。（2） 国家、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的相关规定要求。（3） 铁道部颁发的铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2012】280号）。（4） 铁道部颁发的“关于印发铁路工务安全规则的通知（铁运2006177号）。（5） 济南铁路局颁发的济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发201366号）。（6）关于印发济南铁路局铁路建设工程安全风险管理实施细则（暂行）的通知（济铁建函2012203号）。（7） K58+368（DK97+499.924）公铁立交工程设计图及现场调查、勘测资料。（8） 路桥施工计算手册（人民交通出版社）、建筑施工快速计算手册（地震出版社）。（9）同类工程施工经验、劳动力及技术设备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。（10）LBQT-180T 型架桥机使用说明书，起重机设计规范（GB3811-2008），钢结构设计规范（GBJ17-88）。（11）中华人民共和国特种设备安全法。2.工程概况及特点2.1工程概况新建DK97+499.924公铁立交与蓝烟铁路交叉里程为K58+368，该桥上跨蓝烟铁路为第十一孔跨。本桥采用(4x35+3x35)m +(35+40+35)m +(3x35m+3x35m) 预应力砼先简支后连续小箱梁，斜交50，该桥梁全长571m。上跨蓝烟铁路均采用35m预制小箱梁架设，为6片小箱梁。（箱梁重量详见下页表）。编号所属工程边跨边梁边跨中梁1DK97+499.924公铁立交工程砼/m46.743.5单片梁重/T121.42113.12.2主要施工机械主要机械设备配备表序号机械设备名称规格型号数量用途备注1桁架式双梁架桥机LBQJ180t/40m1台箱梁的架设2运梁车北奔1台箱梁的运输3运梁车陕汽1台箱梁的运输4汽车起重机QZ130H1台箱梁起吊5汽车起重机QAY1301台箱梁起吊6发电机200KW1台备用（以防停电）2.3施工原则施工原则基于营业线行车安全，在任何情况下，都不能影响铁路设备及行车安全，不能因施工中断列车运行。2.4施工前的各项准备2.4.1.编制详尽周密可行的安全专项施工方案，报请各个相关部门审批。同济南铁路局青岛工务段、青岛电务段、青岛供电段、济南通信段、烟台车务段等铁路设备管理单位签订相关施工配合协议或安全协议，据以严格安排施工。2.4.2.根据济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发【2013】66号）及其相关修改补充文件，签订施工配合协议或安全协议，并经济南铁路局建管处审批。2.4.3.与莱西市公安局、交通局签订涉路手续，由交警协助运梁临时封闭道路，目前110跨箱梁均已陆续架设完成，部分桥面系施工正在施工。2.5施工进度（要点）计划根据主要工程数量及施工技术、物资条件，总体施工工期安排编排工期（具体施工时间根据现场实际情况和上报要点封锁施工计划进行调整）。对第1012孔箱梁架设施工列入临近营业线管理，具体要点计划如下：序号施工内容施工日期铁路行车要求要点时间备注1第10孔箱梁架设9月13日16日/邻近C类2第11孔架桥机过孔行走9月17日计1天垂停、接触网停电70分钟（21:15-22:25）II级施工3架桥机提梁9月17日计1天/邻近C类4第11孔架桥机架设箱梁、横向行走、梁体固定9月1823日计6天垂停、接触网停电70分钟（21:15-22:25）II级施工5湿接缝、横隔板、防撞墙模板安拆、钢筋、混凝土施工9月1823日计6天垂停、接触网停电70分钟（21:15-22:25）II级施工6第12孔架桥机过孔行走9月24日/邻近B类3.施工组织机构根据济南铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发201366号规定和路局相关要求，为充分做好本工程的实施工作，确保施工安全顺利进行，成立了领导小组，负责本工程施工全面领导工作。施工负责人：张国山 电话文斌 电话术负责人：钟遥霄 电话 班 长：余 伟 电话全负责人：张力军 电话械设备负责人：刘波 电话勤保障负责人：高健健 电话站联络员：何磊 电话场防护员：窦子琦 电话场安全员：牟敏波 电话端防护员：胡 川（烟台向） 电话 肇（蓝村向） 电话： 近端防护员：杨 军（烟台向） 电话洪杰（蓝村向） 电话：155898858564.架梁施工方案4.1架桥机过孔根据下达的2014年9月17日9月23日的日计划，2014年9月17日II级施工封锁点为21:15-22:25（70分钟），施工项目为架桥机过孔行走。过孔工作各工序时间划分如下：1、下达铁路施工封锁命令，铁路防护人员到位，设置防护2、卸下中支腿，利用天车将中支腿及横移轨道吊运至已架设好的梁前端，铺设横向钢轨并调整好钢轨角度，安装中支腿并与主梁连接牢固。3、将天车退回至主梁后端位置，收起前支腿，后支腿前方铺设临时轨道，开动反滚轮驱动电机使主梁向前移动28m，然后停止前移。4、利用小箱梁对架桥机尾部进行配重，小箱梁前端利用天车钢丝绳进行捆绑兜接，小箱梁后端直接坐落在平板运梁车上，开动电机使架桥机主梁与运梁车匀速同步向前行驶，直至架桥机前支到达11#墩盖梁上方。5、主梁迁移到位，将主梁与前支腿固定可靠，超平调整，跨孔完成，收起尾支腿，天车回到尾部，准备架梁作业。6、过孔封锁完成，各项安全检查，开通铁路线路。架桥机过孔要点工作内容及时间表（70分钟）编号工作内容时间（分钟）备注1铺设前后横移、纵向延伸轨道，加固好轨道，架桥机就位待命。提前一天2过孔准备，架桥机过孔检查，填报检查记录，负责人复检。提前30分钟3设置防护、接触网停电。10垂直天窗内完成架梁作业，按照要点70分钟完成过孔。作业前确定接触网停电，若出现延点，小车不回，按照邻近营业线的登记返回。4收起前支腿，开动反滚轮驱动电机使主梁向前移动28m。155利用小箱梁对架桥机尾部进行配重，小箱梁前端利用天车钢丝绳进行捆绑兜接。56架桥机主梁与运梁车匀速同步向前行驶，直至架桥机前支到达前墩台盖梁上方。107主梁迁移到位，将主梁与前支腿固定可靠，超平调整，跨孔完成，收起尾支腿，天车回到尾部。208撤除防护、销点。10合计总计时间704.2架梁施工时间安排根据下达的2014年9月18日9月23日的日计划， II级施工封锁点为21:15-22:25（70分钟），对第十一孔6片梁体的架设做了充分计划，架梁顺序：边梁中梁中梁中梁边梁中梁（详见下图），计划安排如下：架梁时间安排表：编号工作内容时间（分钟）备注1架桥机各部位记名检查，前天车吊起梁前端待命。0提前一天2架梁准备，启动前后天车电机正转，桥机匀速前进，当主梁前端距盖梁外侧1m处停止（事先在主梁上做好标记）。0提前30分钟3设置防护、接触网停电、验电。10垂直天窗内完成架梁作业，按照要点70分钟完成过孔。作业前确定接触网停电，若出现延点，小车不回，按照邻近营业线的登记返回。4前天车配合运梁车向前行走30m。105后天车起吊捆绑预制梁后端56前天车和后天车吊梁同步向前行走，到位后架桥机放绳、横移157落梁、调节支座58架桥机、天车回位159销点，撤除防护。10合计总计时间70邻近封锁时间前，在10号墩大桩号侧安放好滑动支座，在11号墩小桩号侧摆放沙箱，并准备好细沙。第一片梁由运梁车运至架桥机作业区内，启动前后天车箱电机正转，桥机匀速前进，当主梁前端距盖梁外侧1m处停止。（1） 封锁后010分钟 由驻站联络员向施工负责人传达调度封锁命令编号及封锁内容，施工负责人复诵封锁命令后，通知设置远端及现场防护人员按规定设置防护。待供电部门接到停电命令，停电、验电后，开始过孔架梁作业。 （2）封锁后1120分钟前起吊天车衔梁前端及后运梁平板车同时前行30m，当尾梁进入架桥机后，前起吊天车与运梁车同时停止运转。 （3）封锁后2125分钟 在梁底垫橡胶垫或铁垫板，钢丝绳捆绑预制箱梁后端，后天车吊起小箱梁与前天车至同一高度，保持梁体水平。 （4）封锁后2640分钟同时开动前、后天车，使两天车缓慢匀速同步前行，天车行走前须设置限位装置，控制天车运行范围。运行过程中注意控制天车运行位置，确保将梁吊运至设计纵向位置。保持小车运行速度同步，将架桥机进行横移，使待架梁位于设计位置正上方。 （5）封锁后4145分钟 同时启动两吊梁天车，缓慢落梁。当梁距临时支座23cm时，关闭一台天车，开启另一台天车，使梁一端先落在滑动支座上，然后启动另一台天车，使梁另一端落在沙箱上。检查箱梁与临时支座接触情况。箱梁与滑动支座均须接触严密，当出现落空时，须启动吊梁天车，将梁吊高12cm，用薄钢板进行塞垫。（6）封锁后4660分钟 落梁就位，检查无误后，一片梁架设完成，收起两天车钢丝绳，将架桥机横移至喂梁位置，吊梁天车后移。（7）封锁后6170分钟 施工负责人与安全负责人及现场作业人员要仔细检查现场，清理现场，检查箱梁上方是否有材料杂物存在，确认无材料、机具、人员侵限后，认为现场具备开通条件后，由供电部门撤除接触网接地线并送电后，通知驻站联络员线路销记、开通线路并拆除防护。其余箱梁均按照以上步骤在施工计划时间内进行架设。架设好的相邻两片梁湿接缝、横隔板、防撞墙钢筋及混凝土施工利用封锁点内施工，以保证架设箱梁的稳定性，钢筋焊接时采用竹胶板兜接焊渣，防止焊渣掉入既有线内烧伤线缆。4.3湿接缝、横隔板及防撞墙施工4.3.1湿接缝、横隔板施工 湿接缝、横隔板的模板安拆、钢筋绑扎、混凝土浇筑均利用本次II级施工垂停时间进行施工，在确保安全的前提下，合理利用施工垂停时间；对本次未完成的作业，待9月24日28日III级施工天窗内继续完成。拉杆底模夹具横向接缝 锚头横梁纵梁4.3.1.1纵梁计算由于混凝土的重量都有纵梁承受，对纵梁进行计算根据路桥施工计算手册方木板的力学指标取下值： 横向方木选用5cm5cm方木，截面几何特性计算结果如下：方木间距为60cm：则方木所受的力大小为：方木满足要求对拉杆采用12（除开丝口后必须满足的直径）钢筋，钢筋抗拉强度设计值fa=215N/mm2。对拉螺栓受力N=0.292KN受拉允许值p= faS=215(66)=24.3KN0.292KN故拉杆直径及间距均能满足要求。4.3.1.2. 湿接缝横隔板施工及安全注意事项吊模安装：跨既有铁路架设小箱梁封锁完成后，利用II级施工时间对桥梁跨中横隔板、1/4跨横梁、湿接缝的吊模安装。由于底模板上布置吊筋，在底模板铺设时，每块均用钢丝通过吊筋连接到小箱梁上，保证底模板不慎坠落桥下。湿接缝钢筋焊接：底膜吊设完成后再进行钢筋焊接，隔离焊渣以免掉入既有线影响设备使用安全。混凝土浇注施工：底模拼装要做好防水措施，用干硬性砂浆封堵接缝，防止水或水泥浆滴落到承力索及接触网线上；每次施工封锁完毕后，供料、机具全部收回。混凝土养护：湿接缝浇筑完成后用土工布覆盖，每米加设一道方木压档。防止风大将土工布吹起。根据气温情况，用土工布保湿养护，注意土工布饱水即可，防止养护水过多，保证砼养护用水不“滴水成线”，避免对既有蓝烟铁路相关设备造成影响。模板拆除：横隔板及湿接缝模板拆除时，铁路防护员与驻站联络员必须到位，各负其责。拆除作业要统一指挥。梁上采用人工利用高强度尼龙绳拉牢模板的吊模螺杆，缓缓下放。梁下作业人员必须时刻观察模板位置，避免对既有设备造成影响。模板落至地面后，要迅速转移到既有线以外的安全位置。拆除作业完成后，铁路防护人员必须对跨线桥左右线路50m范围内进行检查，对存在的异物进行清理，确认后再离开线路。4.3.2 防撞墙施工防撞墙模板采用定型钢模板，模板支撑架采用自制悬臂式支架。为防止施工器物坠入线路，确保线路既有设备安全，防撞护栏采用活动式台车(挂篮) 施工。台车(挂篮)由台车、工作平台、配重等几部分组成，线路上方防撞墙施工前，台车(挂篮)在线路外侧的箱梁上拼装，再缓慢移动到线路上方的防撞墙位置后再进行防撞墙施工。( 防撞墙施工示意图如下)4.3.3施工注意事项湿接缝砼浇筑采用吊模施工，模板采用竹胶板，模板采用吊模进行施工，吊筋用12拉杆（底部采用绝缘胶皮进行绝缘），保证足够的强度和刚度。湿接缝、横隔板及防撞墙混凝土浇筑前，应对梁顶进行认真的清扫，将杂物清除干净，以利于现浇砼与梁的结合。钢筋绑扎，绑扎时要符合设计及规范要求。钢筋接头要错开，并垫好保护层垫块。混凝土用手推车送至桥面，浇筑采用水平推进，均匀下料。先用捣固棒振捣，对于有留出钢筋的地方用振捣棒补浆，压辊以铝合金刮尺刮平。在砼初凝后，立即覆盖湿土工布进行养护。抹面人员不得踩踏砼表面，砼收水三次后在砼初凝前进行扫毛，使之与铺装层结合牢固。必须加强对机具、材料的管理，施工结束后，立即对机具、材料采取可靠的固定措施，防止侵入线路，施工作业时间结束后，任何人员不得进入施工现场，严禁超范围、超计划作业。梁顶及横隔板湿接缝施工简图4.4施工实施安排施工安全监控人员、现场防护员、驻站联络员施工前50分钟到岗。作业人员、施工配合单位人员在施工开始前30分钟达到施工现场集结待命。 （1）封锁施工安全防护.施工负责人张国山与莱西车站驻站联络员何磊随时保持联系，当车站下达封锁施工命令后，由驻站联络员何磊向施工负责人张国山传达调度封锁命令，施工负责人对封锁命令内容进行复诵，确认无误，确定远端和现场防护员设置安全防护用品已做好后，方可下达施工命令。在未下达施工命令前，禁止施工人员上线作业。.封锁施工由驻站联络员何磊在莱西车站登记，施工完毕工务、供电验收后在莱西车站销记开通。.封锁施工现场安全防护工作统一由安全负责人张力军管理，具体防护工作安排如下：蓝烟线封锁后，在距离施工区域860米外设置远端防护，放响墩，在距离施工范围20米处设置移动信号停车牌，远端防护员佩带安全警示灯。施工结束线路开通后，防护员撤掉停车牌、响墩等防护用品。 （2）施工流程封锁命令下达后，驻站联络员何磊向施工负责人张国山传达车站封锁命令编号及封锁内容，施工负责人复诵封锁命令后，下达施工指令，由现场负责人安排人员在工务及供电配合人员的监督和指导下接触网停电，并进行验电。.封锁点结束前10分钟，安全负责人张力军和工务及供电部门检查验收线路，确认无安全隐患后，告知施工负责人张国山通知驻站联络员何磊在莱西车站办理施工销记手续。 （3）施工等级和施工配合单位青岛供电段：施工前配合接触网停电及检查线路，施工完毕配合供电及验收。 青岛工务段：施工前配合进入施工现场，对线路进行检查，施工结束后进行验收，确认是否具备开通条件。5营业线施工安全措施5.1桥梁架设安全保证措施（1）正式架梁前对接触网承力索加设管套，防止损伤。（2）架桥机要经有资质单位检验合格才能使用；运梁车，轨道线路都必须严格检查并试车，查验各系统是否正常，起重索具是否符合规定要求。（3）运梁车移运梁前，要确认小箱梁安放稳定牢固后方能运梁，运梁途中要密切观察运梁车的运行平稳性，发现失稳情况时及时加固支垫。（4）架梁作业时要由专人统一指挥，架梁人员必须服从指挥，指挥人员应了解现场情况，切忌急躁冒进，草率从事，保证架梁时平稳。（5）每日作业完成后要将各种工具及材料清理、堆放整齐，保持施工现场整齐，严禁侵入限界。（6）已架设好梁跨上的相邻梁之间存在着较宽的梁缝,梁缝间采用密目网满铺防止杂物等掉入既有线内。5.2高空作业保证措施（1）高空作业人员必须经专业培训并考试合格，方可进场作业。作业时施工人员衣着要轻便，禁止穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及带钉或易滑的各种鞋从事高空作业。（2）对进行高空作业的人员应进行安全技术教育及交底，落实防护措施和安全帽、黄马甲、安全绳等个人防护用品，否则，不得进行施工。（3）由专人监护高空工作人员的施工情况，并及时提醒施工注意事项。（4）高空作业区下方不得有人停留，以防工器具及零件等误落伤人，施工时传递工具及零件不得抛掷。（5）所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋，不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。（6）六级以上大风，禁止进行高空作业。5.3防施工延点措施（1）施工前制定时间卡控表并对施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照节点时间控制施工工序。（2）合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。（3）指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排作出调整，确保该工序在点内完成。（4）如果未施工完毕必须延点，应提前30分钟向施工负责人报告，经路局调度同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽量避免再次延点。5.4夜间施工安全保证措施5.4.1夜间施工机械设备总体安全要求 所有进入施工现场的机械都要经过验收合格之后，才准予投入生产工作。 加强对机械设备的日常检查和维护，及时排除各种机械故障，确保机械设备运行状态良好。所有机械驾驶员（操作员）必须经过相关培训考核，必须持证上岗。在行车道位置用红油漆标示运梁车行车线路，以方便运梁车倒车参考。 机械实行“定人、定机、定岗”制度。所有机械设备操作人员严禁酒后上岗。操作必须按照相关的机械操作规程进行规范操作。 5.4.2夜间照明安全措施 为了防止车辆机械撞击，设置照明灯及专人指挥控制车辆 夜间施工必须遵照国家安全生产管理条例，严禁盲目施工。 桥梁线路两侧保证夜间施工期间充足的照明，10#、12#墩处分别采用2处碘钨灯作为固定式照明，其余各跨行车段两侧采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，保证整个场地具有较好的照明。 夜间用电时，必须要有一名专业电工看管配电箱及线路，非专业电工严禁私自开箱合闸及动用电器设备。 本岗电工在工作完毕后必须切断电源，锁好箱门确认安全后再离开岗位。5.4.3防触电措施所有人员及机具与接触网距离必须保持2m以上安全距离，在未下达施工命令前禁止进行过孔及架梁的相关作业内容。5.4.4防停电措施 为了防止II级施工期间突然停电，现场配备1台200KVA 备用发电机，确保备用发电机处于良好状态；当出现突然停电时，立即使用备用发电机供电，以保证整个工程能连续顺利进行。现场施工人员人手一把手电筒，已备用。 5.5防护料具侵限安全保证措施进入施工现场的施工料具，采取集中管理，施工完成后将带入作业区的施工机具全部清理出场，并设专人检查，防止遗漏。钢筋焊接作业设托盘进行防护。以防焊渣烧伤承力索，架梁作业范围内既有轨道采用土工布覆盖，避免混凝土及杂物污染道床。6.营业线施工应急预案6.1.目的 为保护铁路行车和职工的人身安全，防止人员、机械在施工过程中发生材料机具侵入铁路限界、人员触电伤亡、机械事故、损坏既有线行车设备等事故，确保营业线行车设备使用及施工安全、施工人员人身安全，特制定此预案。6.2.组织机构 突发事件应急体系采用局指挥部（综合应急预案）和项目部（专项应急预案）的二级管理模式。6.2.1.局指挥部安全应急小组 局指挥部成立以指挥长刘东晨为组长，职责为对应急救援工作负担总责，负责建立应急救援组织体系，为应急救援工作提供人力、物力支持，当事故发生时对救援工作进行总指挥。 副组长：张国山，协助组织日常工作的安排，当组长不在时，执行组长的职能。 组员包括：总工程师魏明才、安质部部长武天海、工程部部长翟人锋，物资部部长方礼云、财务部长杨水平、综合办主任李钊、征迁办主任鲍仁义。职责为支持和监督应急救援日常工作小组的工作，为其日常工作的开展提供人力、物力、财力的支持，督促各项工作内容的落实。 6.2.2.局指挥部安全应急小组职责 根据国家、地方法律法规、行业规范规定、上级要求组织编制事故应急预案，建立健全事故应急机构，配备应急队伍、物资、设备；负责应急知识培训教育和宣传工作，组织应急预案的培训、演练、评价；负责监督检查项目部、工程现场项目部的应急预案的编制、培训、演练、评价。发生事故和突发紧急事件时，应急领导小组有关人员迅速到达现场，负责指挥、协调和组织应急救援工作，并及时向上级报告事故情况。6.2.3.项目部安全应急小组项目部成立应急救援领导小组，组织机构如下：组 长：梁战喜（项目经理）副组长：余伟（副 经 理）宋文斌（总工）李勇（书 记）张力军（安全总监） 成 员：钟遥霄、向刚、陈福刚、朱小良、高健健应急职能小组：综合协调组、抢险救援组、技术方案组、配合调查组、公安保卫组、后勤保障组、善后处理组。队 员：项目部各部门及架子队各施工班组。应急领导小组日常办公室设在安质部，安质部部长兼任办公室主任。6.3.应急准备凡涉及营业线的施工必须认真研究承担项目的工程特点，制定相应的应急预案，建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患于未然。各营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、外伤救护用品等。项目部必须定期检查本单位应急预案的编制和应急准备情况，所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。指挥部必须向全体施工人员公布本项目应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅通。6.4.应急响应6.4.1.报警当工地发生施工人员触电、碰断电缆等损坏既有线行车设备及人身伤害事故。最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况，将信息尽快准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的管理人员,使消息迅速报告到应急响应小组。应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速赶到事发现场进行救护。当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目标志，以利急救中心迅速判断方位。6.4.2.启动应急预案 各级应急领导小组根据事故性质、严重程度和职责权限，启动相应级别的应急预案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。 当影响到既有线行车安全或造成人身伤亡及机械故障等，应急预案启动，项目部及相关部门负责人及事故单位负责人现场组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。6.4.3.组织抢险 在上一级应急领导小组未到达现场前，下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止伤害事故进一步扩大。 上一级应急指挥机构到达现场后，迅速调动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制事故的状态，并将人员伤亡、经济损失、负面社会影响降低到最低程度。6.5.应急措施人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生安全事故，首先组织现场无关人员撤离至安全区域，对现场进行隔离、警戒防护。现场对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后），应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。抢险队应首先按照初步方案进行抢险，待上一级应急指挥机构研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。上一级应急指挥机构应根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。6.5.1高空坠落应急预案施工现场发生高空坠落事故，造成重伤以上事故时，指挥部应启动应急营救预案。发生事故时，发现事故人员首先通知现场安全员，安全员应立即报告项目部应急指挥领导小组责任人，项目部领导小组组长应拨打电话向公司应急指挥中心报警。同时采取积极的措施进行自救，向当地医院打120抢救电话，同时通知项目副经理组织紧急应变小组进行现场抢救。有序地处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。营救设备：2辆轿车、2辆面包车为抢救运输车辆，事故发生后应急抢救伤员。人员准备：项目部设抢险队，主要抢救危重伤员、伤员转移工作。伤员急救：当事故发生时，项目部应急指挥领导小组应立即拨打120电话，通知当地医院急救，组织现场抢险队赶赴事故现场，以解决抢救伤员的急需。通信联络：使用移动电话或其它必要的方式进行联络。6.5.2.架桥机及梁体意外坠落应急预案如在施工中发生梁体意外坠落，立即启动以下紧急抢修方案：立即通知莱西车站值班员，告知现场情况，为防止事故扩大赢得时间。告知抢险队，抢险人员设备迅速进场抢修排障。第一抢险队：抢险人员负责配合工务、供电部门人员抢修线路，恢复接触网供电。第二抢险队：利用两台130T吊车将坠落梁体外移至桥下平地上。抢险实施步骤首先由施工现场指挥部成员组成临时抢险指挥部，研究制定抢险方案。方案要本着先易后难，先抢修开通一条线路的原则进行。同时按规定上报事故情况。第二抢险队按照制定的抢险方案利用100吨位的顶镐和齿条压机（吊车配合）将梁体顶起，在梁体下铺设纵横刚轨道，梁体与轨道间安装拍子板和轱辘带，落下顶镐和压机，是梁体与拍子板密贴，用顶镐和压机顶梁体前行，将梁体移至线路限界以外，保证一条线路顺利通行。用两台130吨吊车将梁体吊移至桥下平地上。待梁移出线路后，再恢复开通另一线。6.5.3.施工延点应急预案事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求延点处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌。及时组织增加劳力、物资、机具设备，缩短延点时间，减少行车影响。 经现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路慢速开通条件后，为缩短延点时间，减少行车影响，现场施工负责人通知工地防护员撤除响墩。6.5.4.防接触网断线应急预案发生接触网断线情况后立即组织抢修小组对有把握的故障点进行抢修，并第一时间通知配合单位（供电段），根据现场施工负责人的描述实施抢修，现场防护人员按规定在故障点两侧实施防护。6.6.应急通讯及物资6.6.1.通讯方式本项目部主要管理人员及相关配合单位主要人员通讯联络方式详见表10.6.1-1、表10.6.1-2及表10.6.1-3。表6.6.1-1 项目部主要管理人员通讯录序号姓名职务电话拟任现场职务1刘东晨指挥长186697677662张国山副指挥工负责人3方玉龙副指挥长186697689894魏明才总工程师186697688775梁战喜项目经目总指挥6宋文斌项目总工负责人7王洪杰项目副总端防护员8钟遥霄工程部部端防护员9张力军安质部全负责人10牟敏波安全场安全员11陈福刚架子队场工班长12刘 波机电部械防护员13余 伟副经勤保障14向 刚实验室主端防护员15胡 川技术主端防护员16窦子琦技术场防护员17何 磊技术站联络员表6.6.1-2 配合单位主要人员通讯录序号单位职务姓名电话备注1建设指挥部副指挥长韩质部安全主管邵立军136053574082青岛电务段分管安全副段长李全科长孙自力137933383993青岛工务段分管安全副段长丁全科长宋聚波139053252514烟台车务段分管安全副段长牟崇全科长卫国勇150535983395青岛供电段分管安全副段长师全科长赵秀工办主任李凯185617104156济南通信段分管安全副段长尚遂全科长张华6.6.1-3 应急救援通讯录序号医院名称地址电话备注1莱西市人民医院莱西市烟台路69号0532-884845412莱西市中医院莱西市文化中路11号0532-884850033急救1204火警1195匪警1106查询1146.6.2.应急物资保障营业线施工项目必须根据项目的施工特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单。如大型机械设备、物料配备困难，不能满足可能的应急救援需要的，应当就近联系地方或其他单位，建立起资源信息库，确保应急时可以