【车辆工程类】乘用车变速器设计【8张图纸】【优秀】【毕业论文说明书】
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附 录 a a to at as on of to or of is a in to by by to by or to to t he A by r is an an to as as as as at so a of g to in of as an t of or to to by of 5as a of or a 5on is to as a 5of a is to in 9th of d in by on a of so be at to a at to f on d to In a be to or at To to a is in to s at a to in so in on a nd To to a is in is to up to is in a to to to to to a is to as m to up or e to of r as in is to n of a nd In of a is of a of on to at of a a nd to a e an a an is a In a a nd in be a is a of at is a in p it is by a to i or In its of to be to a 1:1 to a a to as in do its an d to of to an of is no At of is a on is in is to In 5 n by a to or on of is a or An of is as of a be an A of a is N no is s In is a is so it to if to is of is is of is on be at of at at or at is a of to be by is is it at to to at of of is be on on is in is as is a a do is to be be a of H In a is of H, a to s in is is a a to a to to .of , 999a 2001, D s .e 。大多数汽车手动变速 器 ，让驾驶者选择任何前进齿轮比（ “齿轮 ”在任何时间），但有些如，常用于摩托车和赛车某些类型的安装，只允许司机选择下一个更高或下一个较低的齿轮。这种传送方式有时也被称为顺序手动变速 器 。顺序传输，通常用于赛车，使他们迅速转变。 手动变速 器 的特 点是 传动比 通过锁定到内部齿轮对传动输出轴 的选择 。相反，大多数自动变速器的特点行星 齿轮 由刹车带传动和控制 /或离合器选择齿轮比。自动变速 器 ，让驾驶者手动选择当前齿轮被称为 动式 变速器由 计算机操作通常被称为 半自动变速器 ，而不是自动变速箱。 现代汽车手动变速 器 ，通常使用 4至 6个前进档和一个倒档，虽然汽车手动变速 器 ，已建成以尽可能少的两个和多达 8对 齿轮。重型卡车和其他重型设备的传输通常有至少 9对 这样的齿轮传动 ， 可以同时提供一个广泛和密切的齿轮传动比，以保持发动机的功率 的正常 运行。一些重型 汽车变速 器 齿轮有几十个，但很多是重复的，作为一个齿轮组相结合，以简化或 变速 转向 时发生 意外。有些手册所提到的数目， 如 前进档 ， 他们提供（例如， 5速自动之间的一种可手动变速 器或其他识别方式）。同样，一个 5速自动变速器被称为一个 “5速自动 ”。 手动变速 器 最早的形式被认为是由圣路易斯的勒内潘哈德和埃米尔勒瓦索尔发明于 19 世纪。这种传送方式提供多种传动比，齿轮是典型的 沿着 他们的轴滑动，因此所谓 “换档 齿轮 ”， 这需要时间和油门的精心操纵，使齿轮将在大致相同的旋转速度时进行，否则， 齿轮 会拒绝 啮合 。这些传 动 被称为 “滑动 啮合 ”的 传动 ，大多数较新的变速 器 ，不是在任何时候都 啮合 ，但允许一些齿轮齿轮轴 自由转动 ;这被称为 “常啮合 ”的传 动 。 在这两种类型，一个特定的齿轮组合，在同一速度 只能进行两部分运动 。转移到一个更高的齿轮，传动放在 空挡位置 ，并允许缓慢 降速 ，直到下一个齿轮传动部件在适当的速度 下 进行 啮合 。 由于空挡和 其他传动部件，车辆减 速。 所以在空挡时间 取决于 技巧水平 ， 操作 ，和其他此类因素。转移到 低档 的齿轮，传动放在 空挡 和油门是用来加速，从而使有关的传动部件，以配合参与下一个 低档 的齿轮速度。对于这两个加减档，离合器 分离 ，有些司机于从一开始 只用 空挡而 停止离合器和离合器的变化是没有做。其他司机会 分离 （脱离）离合器，转向 空挡 ，然后进行短暂 的分离 ，迫使传动部件，发动机转速匹配，然后再压低离合器转移到下一个齿轮，这个过程被称为双离合。双离合是比较容易得到顺利 换挡 ，因为速度是相当 比较 接近，但不匹配 时 需要加快或减慢 传动 部分，从离合器 到发动机 ，不匹配的速度 与 转动惯量和发动机功率 相冲突 。 尽管汽车和轻型卡车变速 器 现在几乎普遍同步， 但是 重型卡车和摩托车变速器，以及专用赛车通常不是。有几个原因使用非同步传输的设计。摩擦材料，如黄铜，在同步器 中 更容易磨损 ； 齿轮比，简单 提高可靠性和降低成本。此外， 实现 同步器传输过程是一个较缓慢移动 ，而 非同步器变速箱 ， 对于赛车的生产为基础的传输，有时一半的 啮合齿环 都被 去掉 ，以加 换挡速度 ， 但要更多的 磨损费用。 轴 像其他变速器 一样 ，手动变速器 有 齿轮和 附加到轴的其他零件 。通常情况下，后轮驱动传动有三个轴：输入轴，一个副 轴 和输出轴。该副轴有时被称为 中间轴 。 在后轮驱动的 变速器中 ，输入和输出轴沿同一路线，事实上 在变速器中 可合并为一个单 轴传动 。这种单轴称为主轴。输入和输出两端这种组合轴以不同的速度 独立旋转 ，这是可能的，因为一件 轴 滑入 另 一个 轴的轴心 ，它 是由轴承支承。有时这个词是指主轴 ，包括 输入轴输出轴。 在某些 变速器中 ，输入和输出的主轴组件 可能 被 固 定，共同创造一个 1:1齿轮比，使功率 传动到中间轴 。该主轴然后像一个单一实心轴 传动 ，这种情况被称为直接驱动 。 甚至 在不直接驱动 的变速器中 ， 输入轴和输出轴沿一条直线这是一种优势 ，因为这减少了 变速器要承担的 扭转量 。 大多数前轮驱动的横置发动机变速器装配设计不同。一方面，他们有一个很完整的 驱动力 。另一方面，他们通常只有两轴，输入和副轴，有时也被称为输入轴 和输出 轴 。输入轴齿轮箱运行的整个长度 中 也没有独立的输入小齿轮。在 输 出轴中 是一个小齿轮轴端齿轮 与输入轴齿轮的配合 。 前轮和后轮驱动变速 器 的操作方式相似。当 变速器 是 空挡时 ，是脱离离合器，输入轴，离合器盘和副轴旋转可以继续根据自己的惰性。在这种状态下， 发动机 ，输入轴和离合器，输出轴都独立地自转。 换挡方式 主要文章：换挡杆 一个 5速变速杆在许多现代轿车，选择齿轮操纵或通过安装在汽车 地盘上 电缆连接的 换挡杆 联动。这就是所谓的排档杆，换档杆，换档，换档杆，齿轮选择器。移动 换挡杆 向前，向后，左，右到具体 位置 选择特定齿轮。 这部分是售后众所周知的一段， 可与售后市场的换档把手或加权齿轮旋钮组合安装。 一个四速传动样本布局如下。 挡位置 ，其中 没有齿轮活动 和 发动机与 汽车的驱动车轮 没有关系 。实 际上，整个水平线是一个中立的 位置 ，如果不移动到另一个 挡位 换档时 后由回位 弹簧使其返回到 N 的位置。相反的 R 标记，是倒档 。 这个布局被称为 换挡 模式。由于 换挡 象限，基 本方式 是通常被称为一个 H 然 这个 布局 对齿轮 1到 4几乎是普遍的， 但 没有 倒档的 位置。根据特定的 传动 设计， 倒档 也许位于 换挡 模式的左上部，在左下角，右下角，或在右上方。通常有一种 装置 ，只允许 倒档的 选择从 空挡选 ，减少的 无意中挂错倒档的 可能性 。 这是最共同的五速度转移模式： 因为它开始在左上部并且 传动由 左到右，由上至下，与 倒档 在序列的结尾和向汽车的后方，这种布局是合理 的。 这是另一个五速度 换挡 模式，可以在 一 数 一些柴油论坛，或者其他地方找到： 这种换挡 模 式首先使用在许多赛车和三速度传输的更旧的公路车辆： 这个名字源于向上及以上第一和第二齿 轮之间的道路 ，它常用语赛车和跑车，由于六速连续变速器的频繁使用，这种换挡模式在逐渐减少。 这 是六速 变速器 的一个典型的 换挡 模式 ： 虽然 8 速变速 器 的确存在， 6 个前进的速度被广泛认为是可以在一个的 “H”的格局转变中的最大变化。在这种情况
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